精華資料jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材

1、軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc119568893 前言 PAGEREF _Toc119568893 h 3 HYPERLINK l _Toc119568894 第一章構(gòu)造及作用原理局部： PAGEREF _Toc119568894 h 4 HYPERLINK l _Toc119568895 第一節(jié) 空氣壓縮機(jī) PAGEREF _Toc119568895 h 4 HYPERLINK l _Toc119568896 第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥 PAGEREF _Toc119568896 h 5 HYPERLINK l _Toc119568

2、897 第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥 PAGEREF _Toc119568897 h 6 HYPERLINK l _Toc119568898 第四節(jié) 雙閥口式中繼閥 PAGEREF _Toc119568898 h 7 HYPERLINK l _Toc119568899 第五節(jié) 作用閥 PAGEREF _Toc119568899 h 8 HYPERLINK l _Toc119568900 第六節(jié)分配閥 PAGEREF _Toc119568900 h 9 HYPERLINK l _Toc119568901 第二章故障及處理局部 PAGEREF _Toc119568901 h 11 HYPERLINK l _

3、Toc119568902 故障一： PAGEREF _Toc119568902 h 11 HYPERLINK l _Toc119568903 故障二： PAGEREF _Toc119568903 h 11 HYPERLINK l _Toc119568904 故障三： PAGEREF _Toc119568904 h 12 HYPERLINK l _Toc119568905 故障四： PAGEREF _Toc119568905 h 12 HYPERLINK l _Toc119568906 故障五： PAGEREF _Toc119568906 h 12 HYPERLINK l _Toc1195689

4、07 故障六： PAGEREF _Toc119568907 h 12 HYPERLINK l _Toc119568908 故障七: PAGEREF _Toc119568908 h 13 HYPERLINK l _Toc119568909 故障八: PAGEREF _Toc119568909 h 13 HYPERLINK l _Toc119568910 故障九: PAGEREF _Toc119568910 h 13 HYPERLINK l _Toc119568911 故障十: PAGEREF _Toc119568911 h 14 HYPERLINK l _Toc119568912 故障十一: P

5、AGEREF _Toc119568912 h 14 HYPERLINK l _Toc119568913 故障十二: PAGEREF _Toc119568913 h 14 HYPERLINK l _Toc119568914 故障十三: PAGEREF _Toc119568914 h 15 HYPERLINK l _Toc119568915 故障十四: PAGEREF _Toc119568915 h 15 HYPERLINK l _Toc119568916 故障十五: PAGEREF _Toc119568916 h 15 HYPERLINK l _Toc119568917 故障十六: PAGERE

6、F _Toc119568917 h 16 HYPERLINK l _Toc119568918 故障十七: PAGEREF _Toc119568918 h 16 HYPERLINK l _Toc119568919 故障十八: PAGEREF _Toc119568919 h 16 HYPERLINK l _Toc119568920 故障十九: PAGEREF _Toc119568920 h 17 HYPERLINK l _Toc119568921 故障二十: PAGEREF _Toc119568921 h 17 HYPERLINK l _Toc119568922 故障二十一: PAGEREF _T

7、oc119568922 h 17 HYPERLINK l _Toc119568923 故障二十二: PAGEREF _Toc119568923 h 18 HYPERLINK l _Toc119568924 故障二十三: PAGEREF _Toc119568924 h 18 HYPERLINK l _Toc119568925 故障二十四: PAGEREF _Toc119568925 h 18 HYPERLINK l _Toc119568926 故障二十五: PAGEREF _Toc119568926 h 19 HYPERLINK l _Toc119568927 故障二十六: PAGEREF _T

8、oc119568927 h 19 HYPERLINK l _Toc119568928 故障二十七: PAGEREF _Toc119568928 h 19 HYPERLINK l _Toc119568929 故障二十八: PAGEREF _Toc119568929 h 19 HYPERLINK l _Toc119568930 故障二十九: PAGEREF _Toc119568930 h 20 HYPERLINK l _Toc119568931 故障三十: PAGEREF _Toc119568931 h 20 HYPERLINK l _Toc119568932 故障三十一: PAGEREF _To

9、c119568932 h 20 HYPERLINK l _Toc119568933 故障三十二: PAGEREF _Toc119568933 h 20 HYPERLINK l _Toc119568934 故障三十三: PAGEREF _Toc119568934 h 21 HYPERLINK l _Toc119568935 故障三十四: PAGEREF _Toc119568935 h 21 HYPERLINK l _Toc119568936 故障三十五: PAGEREF _Toc119568936 h 21 HYPERLINK l _Toc119568937 故障三十六: PAGEREF _To

10、c119568937 h 22 HYPERLINK l _Toc119568938 故障三十七: PAGEREF _Toc119568938 h 22 HYPERLINK l _Toc119568939 故障三十八: PAGEREF _Toc119568939 h 22 HYPERLINK l _Toc119568940 故障三十九: PAGEREF _Toc119568940 h 23 HYPERLINK l _Toc119568941 故障四十: PAGEREF _Toc119568941 h 23 HYPERLINK l _Toc119568942 故障四十一: PAGEREF _Toc

11、119568942 h 23 HYPERLINK l _Toc119568943 故障四十二: PAGEREF _Toc119568943 h 23 HYPERLINK l _Toc119568944 第三章機(jī)車七步閘檢查局部 PAGEREF _Toc119568944 h 24 HYPERLINK l _Toc119568945 第一步 PAGEREF _Toc119568945 h 24 HYPERLINK l _Toc119568946 第二步 PAGEREF _Toc119568946 h 25 HYPERLINK l _Toc119568947 第三步 PAGEREF _Toc119

12、568947 h 25 HYPERLINK l _Toc119568948 第四步 PAGEREF _Toc119568948 h 26 HYPERLINK l _Toc119568949 第五步 PAGEREF _Toc119568949 h 27 HYPERLINK l _Toc119568950 第六步 PAGEREF _Toc119568950 h 28 HYPERLINK l _Toc119568951 第七步 PAGEREF _Toc119568951 h 28JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)軟件配套教材前言JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)自問世以來，以其性能穩(wěn)定、故障率低、操作檢修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛

13、應(yīng)用于我國主型機(jī)車上。為了讓大家更好地掌握和利用這套裝置，我們組織了多位在制動(dòng)機(jī)教學(xué)方面有所建樹的專業(yè)人士，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，精心制作了本套?JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件?及配套教材。本課件以動(dòng)畫多媒體等形式，從根本構(gòu)造、工作原理；故障現(xiàn)象、原因、處理方法；以及七步閘驗(yàn)收等三方面進(jìn)行了直觀、生動(dòng)的講解，內(nèi)容既不脫離書本，又結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，教材對(duì)課件內(nèi)容做了概括的講解。適用于在職的機(jī)車乘務(wù)員、在校學(xué)生的自學(xué)，更適用于各院校、各機(jī)務(wù)段的制動(dòng)機(jī)教學(xué)。2005年11月12日第一章構(gòu)造及作用原理局部：第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)一、概述:機(jī)車空氣壓縮機(jī)是機(jī)車上各種風(fēng)動(dòng)設(shè)備和制動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?？諝鈮嚎s機(jī)是產(chǎn)生和儲(chǔ)藏具有一定

14、壓力和清潔的壓縮空氣的裝置。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)中的空壓機(jī)是由空壓機(jī)電機(jī)帶動(dòng)，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)曲柄、連桿的傳動(dòng)，帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)空壓機(jī)進(jìn)排氣閥的作用，將空氣變成壓縮空氣，送入到總風(fēng)缸，供各局部使用。二、空氣壓縮機(jī)工作原理：在電機(jī)的帶動(dòng)下，空氣壓縮機(jī)的曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于空壓機(jī)進(jìn)、排氣閥的控制，氣缸中便產(chǎn)生進(jìn)氣、壓縮和排氣過程，將常壓的空氣變成壓縮空氣送入總風(fēng)缸供各局部使用。三、空氣壓縮機(jī)油路：其潤滑機(jī)構(gòu)主要采用壓力油潤滑，個(gè)別地方是飛濺潤滑。當(dāng)曲軸工作時(shí)，油泵工作，油箱內(nèi)的油通過吸油管進(jìn)入油泵，油泵便將油壓入曲軸內(nèi)油道，分配到三個(gè)軸頸上的油又分三路工作；一是潤

15、滑軸頸，二是從軸瓦側(cè)槽口噴射出去潤滑氣缸壁，三是進(jìn)入連桿內(nèi)油道去潤滑活塞銷和冷卻活塞。活塞上下行程時(shí)，又鈄油飛濺到氣缸壁和軸承。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥 一、概述：單獨(dú)制動(dòng)閥又稱為單閥?？蓡为?dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、保壓和緩解；也可以在自動(dòng)制動(dòng)閥產(chǎn)生制動(dòng)作用時(shí)，單

16、獨(dú)增加或減少機(jī)車制動(dòng)。二、單閥的組成：主要由手柄、凸輪、凸輪軸、調(diào)整閥、單緩柱塞閥及定位柱塞閥等組成。三、單閥作用原理：1、單閥單獨(dú)緩解位：單閥手把置于單獨(dú)緩解位，使單緩?fù)馆喩蹋压ぷ黠L(fēng)缸的壓力空氣排向大氣，機(jī)車緩解。2、單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位：運(yùn)行中經(jīng)常放置的位置，單閥單獨(dú)作用管通過排氣通路與大氣相通，機(jī)車的制動(dòng)由自閥控制。3、單閥制動(dòng)區(qū)：單機(jī)運(yùn)行需要制動(dòng)時(shí)或者在列車運(yùn)行中需要單獨(dú)增加機(jī)車制動(dòng)力時(shí)使用此位置。單閥調(diào)整閥凸輪升程，翻開供氣閥口，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入到單獨(dú)作用管，機(jī)車制動(dòng)。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié)

17、空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押4、單閥全制位：此位置是當(dāng)機(jī)車需要迅速停車時(shí)，使用此位置。機(jī)車制動(dòng)缸壓力由0迅速升到300kpa。5、單閥由制動(dòng)區(qū)階段移到運(yùn)轉(zhuǎn)位：單機(jī)運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)后要降低機(jī)車制動(dòng)力時(shí)。第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥一、概述：自動(dòng)制動(dòng)閥又稱自閥。是制動(dòng)機(jī)的重要組成部件，接受司機(jī)的控制，控制中繼閥，從而實(shí)現(xiàn)控制列車管制動(dòng)、緩解和保壓的作用。二、自閥的構(gòu)造組成：由七個(gè)局部組成，即閥體與管座、手柄與凸

18、輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、客貨車轉(zhuǎn)換閥。三、自閥作用原理：1、自閥過充位：需要快速向列車管充風(fēng)時(shí)使用此位置。在此位置，能得到比原規(guī)定壓力高出3040kpa的過充壓力，以提高列車的充氣速度，但均衡風(fēng)缸仍保持原規(guī)定的壓力。2、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位：是運(yùn)行中經(jīng)常放置的位置。列車運(yùn)行時(shí)或列車制動(dòng)后緩解時(shí)，手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時(shí)機(jī)車及車輛緩解，并使均衡風(fēng)缸及列車管經(jīng)常保持規(guī)定的風(fēng)壓。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分

19、配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押3、自閥制動(dòng)區(qū)：用于對(duì)列車施行常用制動(dòng)，使列車正常停車或調(diào)節(jié)運(yùn)行速度。自閥手把從最小減壓位向最大減壓位逐漸移動(dòng)時(shí)，可施行階段制動(dòng)。根據(jù)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位或在貨車位的不同，可實(shí)現(xiàn)階段緩解或一次性緩解。自閥手把在制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸減壓，列車管減壓，列車制動(dòng)。4、自閥手柄取出位：換端操縱自閥手把由此位置取出；或者是重聯(lián)運(yùn)行時(shí)自閥手把由此位置取出，將機(jī)車的操縱權(quán)交給其它機(jī)車。5、自閥手把過量減壓位：此位置制動(dòng)管減壓240260kpa。是因充風(fēng)缺乏減壓制動(dòng)時(shí)使用的位置。6

20、、自閥手把緊急制動(dòng)位：當(dāng)牽引列車，遇有危及行車或人身平安時(shí)，使用此位置迅速排出列車管的壓力空氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。第四節(jié) 雙閥口式中繼閥概述：機(jī)車雙閥口式中繼閥是制動(dòng)機(jī)的重要組成部件，接受自閥的控制，控制列車管的充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制列車的制動(dòng)、緩解和保壓的作用。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔

21、歇伐鑒路痰澆庶翠押二、雙閥口式中繼閥構(gòu)造：由總風(fēng)遮斷閥部和中繼閥局部組成。其中：中繼閥部由頂桿、過充柱塞、模板勾貝、供氣閥、排氣閥等組成。三、中繼閥的作用原理：1、充氣緩解位：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，管4增壓，模板勾貝右移，總風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)管2，自閥過充位，總風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入管7，過充柱塞壓向模板勾貝，使列車管高出規(guī)定壓力3040kpa。2、中繼閥緩解后的保壓位：當(dāng)模板兩側(cè)壓力平衡，模板左移，頂桿及供氣閥左移，關(guān)閉供氣閥口，總風(fēng)缸停止向列車管供氣。3、中繼閥制動(dòng)位：中均管4降壓，模板左移，帶動(dòng)頂桿及排氣閥左移，開放排氣閥口，列車管降壓。4、中繼閥制動(dòng)后的保壓位：當(dāng)列車管降壓，模板勾貝兩側(cè)壓力相等時(shí)，

22、模板左移，排氣口關(guān)閉，自閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)列車管漏泄不能得到補(bǔ)充自閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥客車位時(shí)，列車管漏泄能得到補(bǔ)充。第五節(jié) 作用閥一、作用閥的功用：機(jī)車作用閥是受分配閥或單閥的控制，去向機(jī)車制動(dòng)缸內(nèi)充風(fēng)或排風(fēng)的部件，從而直接控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解。二、作用閥的組成：主要由供氣閥、空心閥桿、作用勾貝、模板、緩解彈簧、閥體、管座等組成。三作用原理：1、作用閥保壓位：模板勾貝上下壓力平衡時(shí)，供氣口關(guān)閉，制動(dòng)缸停止增壓。2、作用閥構(gòu)造：空心閥桿、模板勾貝、下蓋、緩解彈簧、閥體、排風(fēng)彎頭、供氣閥、上蓋、管座。3、作用閥緩解位：模板勾貝下方壓力下降，制動(dòng)缸壓力及緩解彈簧推模板勾貝下移，制動(dòng)缸的壓力空氣排

23、入大氣。4、作用閥制動(dòng)位：模板勾貝下方壓力增高，帶動(dòng)空心閥桿上移，關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥，總風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入模板勾貝上方及機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。第六節(jié)分配閥一、概述：機(jī)車分配閥是制動(dòng)機(jī)的重要組成部件，接受列車管的控制，控制作用閥的充風(fēng)或排風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解或保壓的作用。分配閥的組成：主要由主閥部、副閥部和緊急部三局部組成，另外還有管座、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸等組成。其中：主閥部由緊急限壓閥、常限壓閥、供氣閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥、大、小模板勾貝、排風(fēng)口等組成。副閥部構(gòu)造副閥部由轉(zhuǎn)換蓋板、一次緩解止回閥、局減止回閥、副閥模板勾貝、保持閥、充氣閥等組成。緊急部構(gòu)造由排風(fēng)

24、閥、頂桿、頂桿彈簧、模板勾貝、排風(fēng)閥口、縮口風(fēng)堵、等組成。三、分配閥的作用原理：1、分配閥充氣緩解位：列車管增至定壓，通過工作風(fēng)缸止回閥向工作風(fēng)缸充氣，緊急限壓閥位于上端，常用限壓閥位于下端，主閥位于下端，作用風(fēng)缸及小模板上方的壓力空氣排至大氣，副閥模板位于右極端，充氣閥位于下端，保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥關(guān)閉；緊急部模板位于下端，放風(fēng)閥關(guān)閉工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸充風(fēng)，作用風(fēng)缸排風(fēng)。2、分配閥常用制動(dòng)位：列車管降壓，副閥模板向左稍稍移動(dòng)：開放列車管到局減室的通路、開通降壓風(fēng)缸到保持閥的通路；副閥模板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，模板稍稍右移，降壓風(fēng)缸停止排氣；作用風(fēng)缸壓力大于24kpa時(shí)，充氣閥動(dòng)作

25、，切斷了局減室到充氣閥尾部、列車管到工作風(fēng)缸的通路，主閥模板動(dòng)作，開通總風(fēng)缸到作風(fēng)缸的通路；作用風(fēng)缸壓力到達(dá)常用限壓閥調(diào)整值時(shí)，常用限壓閥動(dòng)作，緊急部活塞及閥桿上升，接觸放風(fēng)閥，列車管減壓停止，緊急部恢復(fù)充氣緩解位jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押3、分配閥緊急制動(dòng)位：列車管壓力迅速

26、下降，緊急部活塞迅速上移，頂開排氣閥，列車管壓力空氣壓力迅速排出，當(dāng)緊急風(fēng)缸壓力小于復(fù)位彈簧壓力時(shí)，恢復(fù)充氣緩解位；副閥活塞左移，降壓風(fēng)缸通保持閥，充氣閥動(dòng)作，制動(dòng)位，緊急限壓閥動(dòng)作，作用風(fēng)缸與總風(fēng)缸相通，常用限壓閥動(dòng)作，緊急限壓閥動(dòng)作。第二章故障及處理局部故障一：現(xiàn)象： 自閥手把在過充位時(shí)不起過充壓力。原因：過充風(fēng)缸縮堵堵、脫落或大漏，緩解柱塞閥不到位，過充管7堵塞，中繼閥過充柱塞犯卡，中繼閥端蓋上通大氣孔堵塞。處理：在運(yùn)行中可不作處理，以運(yùn)轉(zhuǎn)位維持運(yùn)行。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié)

27、單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押故障二：現(xiàn)象：自閥手把在過充位時(shí)超過過充壓力。原因：中繼閥過充柱塞兩道O型圈同時(shí)漏，造成過充管7的風(fēng)壓直接竄入中繼閥管4。處理：停車后擰動(dòng)自閥調(diào)整閥手輪，使均衡風(fēng)缸壓力與列車管壓力相等，停車后關(guān)閉該室的中繼閥，用另一室消除過量供應(yīng)，維持運(yùn)行。故障三：現(xiàn)象自閥手把在過充位時(shí)中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。原因中繼閥的供氣閥或排氣閥被異物墊住，不能關(guān)閉，或閥座不嚴(yán)。處理運(yùn)行中可不作處理，停車后將自閥

28、手把從過充位移到過減位，來回移動(dòng)幾次，并輕敲中繼閥，如排風(fēng)量小可維持運(yùn)行，如排風(fēng)量大，可關(guān)閉該端中繼閥的總風(fēng)塞門與列車管塞門，換端操縱。故障四：現(xiàn)象自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力不消失。原因過充風(fēng)缸0.5mm的小孔堵塞。處理用鋼針清掃過充風(fēng)缸0.5mm的小孔，使之通路暢通。故障五：現(xiàn)象自閥手把由制動(dòng)區(qū)移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管開始不充氣，過一會(huì)充氣，而且緩慢。原因中繼閥的總風(fēng)遮斷閥座松動(dòng)，中繼閥通大氣的通路堵或半堵。處理運(yùn)行中出現(xiàn)此故障，可換端操縱，維持運(yùn)行，回段修理。故障六：現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車管無壓力。原因自閥調(diào)整閥彈簧沒裝，中繼閥總風(fēng)遮斷塞門關(guān)

29、閉，中均管4大漏，均衡風(fēng)缸管大漏。處理擰動(dòng)自閥調(diào)整閥手輪，無壓力為調(diào)整彈簧沒裝，檢查中繼閥總風(fēng)缸管塞門是否開放，堵塞漏風(fēng)處理，或換端操縱。故障七:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車管壓力上升慢。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押處理檢查漏泄處所，及時(shí)處理或堵塞。停車翻開均衡風(fēng)缸排水

30、閥，假設(shè)排風(fēng)慢，為供氣閥開度小，可維持運(yùn)行；塞門開度缺乏，應(yīng)開全。原因均衡風(fēng)缸及管路漏泄，自閥調(diào)整閥供氣閥開度小，中繼閥總風(fēng)塞門開度缺乏。故障八:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力上升慢。原因縮口風(fēng)堵1.2mm孔半堵，主閥工作風(fēng)缸充氣止回閥犯卡；主閥蓋副閥蓋漏風(fēng)；工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸管系漏。處理運(yùn)行中可不作處理，回段檢查進(jìn)行處理。故障九:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，非操縱端的中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)口排風(fēng)不止。處理使非操縱端自閥真正恢復(fù)在取把位，中繼閥自鎖，運(yùn)行中可將非操縱端中繼閥列車管塞門關(guān)閉，繼續(xù)運(yùn)行。原因非操縱自閥重聯(lián)柱塞閥犯卡，手柄取出時(shí)錯(cuò)位，沒在取把位，中繼閥不能自鎖。故障十:現(xiàn)象自閥手把由緊急制動(dòng)

31、位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸緩慢緩解或不緩解。原因 主閥動(dòng)作不靈活，緊急限壓閥下部止閥犯卡、開度小。處理關(guān)閉分配閥總風(fēng)缸支管塞門，松開作用風(fēng)缸壓力管接頭，排出壓力空氣，使用單閥操縱機(jī)車。故障十一:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。原因自閥調(diào)整閥排氣閥口或供氣閥口有異物墊住，或膜板裂紋。處理將自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位移到非常位反復(fù)幾次，如仍有漏泄，可端操縱。故障十二:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力正常、列車管壓力不上升。原因自閥中均管堵塞，中繼閥列車管塞門關(guān)閉，中繼閥頂桿脫落或折損，中繼閥總風(fēng)閥卡死未開。處理松開中均管接頭，無風(fēng)排出為堵塞，有風(fēng)排出為中繼閥頂桿脫落、折損，換端操縱，塞門關(guān)閉那么開放

32、。故障十三:現(xiàn)象自閥手把從制動(dòng)區(qū)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸不緩解或緩解不到0單閥也不能使機(jī)車緩解。原因作用閥緩解彈簧折損，模板勾貝及拉桿卡死。處理關(guān)閉作用閥總風(fēng)缸塞門，松開制動(dòng)缸管接頭，排出制動(dòng)缸的壓縮空氣。故障十四:現(xiàn)象自閥手把由制動(dòng)區(qū)移至運(yùn)轉(zhuǎn)位分配閥充氣閥尾部排風(fēng)不止。原因由于副閥柱塞O型圈阻力大，副閥回不到緩解位，使列車管與局減止回閥通路相通。處理運(yùn)行中可將分配閥及列車管塞門和總風(fēng)缸塞門關(guān)閉，用單閥配合制動(dòng)。故障十五:現(xiàn)象自閥手把在過充位后移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除較快，引起機(jī)車自然制動(dòng)。原因過充風(fēng)缸0.5mm的小孔過大，過充管7有漏泄現(xiàn)象。處理如列車產(chǎn)生制動(dòng)，可將自閥置于過充位，維持運(yùn)行。故障十

33、六:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)正常，列車管不排風(fēng)。原因中均管堵塞，中繼閥排氣閥犯卡，中繼閥頂桿脫開，中繼閥膜板裂。處理用緊急停車閥，停車后換端操縱。故障十七:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸、列車管均不排風(fēng)。原因自閥調(diào)整閥柱塞犯卡，自閥調(diào)整閥排氣閥卡死或排氣閥彈簧折損。處理使用緊急停車閥，停車后換端操縱。故障十八:現(xiàn)象自閥手把置于制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸、列車管均排風(fēng)正常，但制動(dòng)缸、無壓力，而單閥制動(dòng)作用正常。原因分配閥總風(fēng)支管塞門關(guān)閉，分配閥列車管塞門未開，第二變向閥卡死在分配閥一側(cè)，常用限壓閥卡死在限壓位，工作風(fēng)缸漏。處理自閥操縱列車，單閥配合機(jī)車制動(dòng)及緩解。故障十九:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，

34、制動(dòng)缸壓力上升慢，分配閥主閥排氣口排風(fēng)不止。原因分配閥主閥排氣口不嚴(yán)，主閥空心閥桿“O形圈密封不嚴(yán)。處理關(guān)閉分配閥列車管塞門，單閥配合制動(dòng)維持運(yùn)行。故障二十:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力上升到常用限壓閥限制與列車管減壓量不成比例。原因工作風(fēng)缸充氣缺乏或漏泄，單獨(dú)緩解管漏。處理可不處理，單閥配合制動(dòng)。故障二十一:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力上升到常用限壓閥限制壓力。原因主閥供氣閥柱塞“O形圈漏風(fēng)，使總風(fēng)壓力直接向作用風(fēng)缸供風(fēng)，當(dāng)作用風(fēng)缸管壓力上升到常用限壓閥壓力時(shí)，常用限壓閥上移，關(guān)閉總風(fēng)缸向作用風(fēng)缸管的通路。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前

35、言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押處理用單閥調(diào)整機(jī)車制動(dòng)力。故障二十二:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力超過常用限壓閥限制壓力。原因常用限壓閥、犯卡，起不到限壓作用。處理用單閥調(diào)整機(jī)車制動(dòng)力。故障二十三:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。原因只有一端有此現(xiàn)象為均衡風(fēng)缸管堵或均衡風(fēng)缸積水多，兩端均有此現(xiàn)象為緊急部第一縮口堵與第二縮口堵裝反，緊急放風(fēng)閥桿頂桿

36、長，緊急放風(fēng)閥縮口風(fēng)堵孔堵塞。處理排除積水或更換分配閥緊急部。故障二十四:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力上升到總風(fēng)缸壓力。原因作用閥膜板勾貝上方縮口風(fēng)堵堵塞。常用限壓閥下邊“O形圈漏，同時(shí)主閥小膜板上方縮口堵塞，使主閥風(fēng)漏入作用管。主閥小膜板上方縮口堵塞同時(shí)緊急限壓閥止伐不嚴(yán)。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛

37、嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押處理關(guān)閉總風(fēng)支管塞門，單閥配合制動(dòng)。故障二十五:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，列車管壓力下降超過20kpa/min。原因列車管系統(tǒng)有漏泄。處理運(yùn)行中可不必處理，維持運(yùn)行回段后修理。故障二十六:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力自然下降。原因工作風(fēng)缸先降，制動(dòng)缸壓力隨后降。工作風(fēng)缸充氣止回閥漏，主閥大膜板裂。管系漏。工作風(fēng)缸和制動(dòng)缸壓力同時(shí)降。降壓風(fēng)缸及管系漏。處理消除漏泄，單閥配合制動(dòng)及緩解。故障二十七:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力忽升忽降。處理關(guān)閉分配閥列車管塞門，用單閥配合制動(dòng)。原因緊急限壓閥柱塞小直徑處的“O形圈漏。使制動(dòng)缸壓力上升或下降。故障二十八:現(xiàn)象自閥手把

38、在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力忽上忽下又上升。原因作用閥管系漏。主閥小膜板裂。處理關(guān)閉分配閥列車管塞門，單閥配合制動(dòng)。故障二十九:現(xiàn)象自閥手把最大減壓時(shí)，制動(dòng)缸壓力正常，然后下降到與列車管壓強(qiáng)一致。原因緊急限壓閥柱塞或套“O形圈不嚴(yán)，造成壓力平衡。 處理運(yùn)行中可不做處理，回段后更換緊急限壓閥。故障三十:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)單閥制動(dòng)，作用閥排風(fēng)不止。原因作用閥空心閥桿排風(fēng)口不嚴(yán)或空心閥桿“O形圈不嚴(yán)。處理維持運(yùn)行，停車時(shí)用單閥配合機(jī)車制動(dòng)。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥

39、6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押故障三十一:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸均無壓力機(jī)車不制動(dòng)。處理開放塞門，消除卡滯。原因作用閥閥桿犯卡或作用閥的供氣閥犯卡，作用閥總風(fēng)缸塞門關(guān)閉。故障三十二:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸上升慢而緩解正常。原因作用閥總風(fēng)缸塞門開度小或管半堵。處理如總風(fēng)缸管半堵，或消除堵塞，如塞門開度小應(yīng)全開。故障三十三:現(xiàn)象自閥手把在制動(dòng)區(qū)，列車管減壓量大于規(guī)定減壓量。原因自閥調(diào)整閥凸輪磨耗大，調(diào)整閥移動(dòng)量大，排風(fēng)

40、口開度大。處理運(yùn)行中不做處理，回段后檢修或更換。故障三十四:現(xiàn)象自閥手把在取把位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)不止。處理將該端的中繼閥列車管塞門及總風(fēng)缸塞門關(guān)閉，換端操縱。原因重聯(lián)柱塞犯卡不到位或密封圈漏。故障三十五:現(xiàn)象自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，非操縱端自閥手把在取出位，非操縱中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止原因非操縱端自閥重聯(lián)柱塞過臟或膠圈過粗，動(dòng)作不靈活。中均管系統(tǒng)漏風(fēng)。處理將非操縱端中繼閥列車管塞門關(guān)閉，維持運(yùn)行。消除中均管系統(tǒng)漏泄。故障三十六:現(xiàn)象自閥手把在緊急制動(dòng)位，列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)管壓力不起非常。原因緊急限壓閥柱塞過臟、犯卡，O型圈過大，緊急限壓閥彈簧弱或折損。處理運(yùn)行中可不作處理，回段后清洗更換緊急限壓閥故障

41、三十七:現(xiàn)象自閥手把在緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力上升慢。原因緊急限壓閥頂桿短，主閥體上總風(fēng)縮口風(fēng)堵孔小或半堵。處理運(yùn)行中不必處理，回段后清洗更換緊急限壓閥。故障三十八:現(xiàn)象自閥手把在緊急制動(dòng)位、單閥緩解位，制動(dòng)缸壓力不降或下降慢。原因單閥單緩柱塞體上排風(fēng)孔堵或半堵，單獨(dú)緩解管堵或半堵，分配閥主閥在上方位固定，作用閥在上方位固定。處理用鋼針去除堵塞處所，如仍不緩解，可關(guān)閉作用閥總風(fēng)缸管塞門，松開制動(dòng)缸管接頭，使機(jī)車緩解。故障三十九:現(xiàn)象自閥手把在緊急制動(dòng)位再移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管壓力不上升，從自閥放風(fēng)閥處排風(fēng)不止。原因放風(fēng)閥被異物卡住，不能關(guān)閉排風(fēng)孔。處理將自閥手把從運(yùn)轉(zhuǎn)位移到緊急制動(dòng)位，反復(fù)屢次。如仍

42、排風(fēng)，運(yùn)行途中可關(guān)閉自閥側(cè)列車管塞門，換端操縱，維持運(yùn)行。故障四十:現(xiàn)象單獨(dú)制動(dòng)閥手把置于制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸無壓力。原因分配閥變向閥卡死在單閥側(cè)，單閥變向閥卡死在一側(cè)。處理反復(fù)幾次，輕敲變向閥。如兩端單閥制動(dòng)時(shí)，仍無壓力時(shí)，可用自閥操縱機(jī)車制動(dòng)。故障四十一:現(xiàn)象單閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力到達(dá)總風(fēng)缸壓力。原因單閥模板右側(cè)，縮孔口風(fēng)堵孔堵塞。處理運(yùn)行中使用單時(shí)，注意制缸壓力，以防動(dòng)輪滑行。故障四十二:現(xiàn)象單獨(dú)制動(dòng)閥手把在制動(dòng)位，非操縱端單閥調(diào)整彈簧盒排風(fēng)口漏風(fēng)。原因第一變向閥不嚴(yán)。處理微漏可不必處理，維持運(yùn)行；假設(shè)大漏，堵塞非操縱端的變向閥與作用管的接口，回段后更換變向閥。第三章機(jī)車七步閘檢查局部第

43、一步1、確認(rèn)風(fēng)表指示壓力：總風(fēng)缸壓力應(yīng)為750900kpa；均衡風(fēng)缸、列車管、工作風(fēng)缸為500kpa或600kpa；制動(dòng)缸壓力為0。2、自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位移到制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸減壓50kpa，中均管4降壓，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，總風(fēng)3號(hào)管的壓力不能向列車管補(bǔ)充。列車管減壓50kpa,同時(shí)，緊急風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸降壓，總風(fēng)缸向作用風(fēng)缸充風(fēng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到100125kpa，機(jī)車制動(dòng)。列車管漏泄量為每分鐘不超過20kpa。3、自閥手把在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)34次，檢查階段制動(dòng)是否穩(wěn)定。列車管減壓量與制動(dòng)缸壓力上升的比例是否正確。最大減壓位，列車管減壓量為140kpa或 170kpa，制動(dòng)缸壓力為350kpa或420

44、koa。4、單閥手把推向單緩位，檢查單閥緩解作用良否，應(yīng)能緩解到50kpa以下。作用過程：工作風(fēng)缸的壓力空氣由單閥排向大氣，作用風(fēng)缸壓力下降，制動(dòng)缸的壓力空氣排向大氣，表針應(yīng)到50kpa以下。5、松開單閥手把，檢查單閥彈簧復(fù)原作用良否。6、自閥手把移回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查緩解良否，均衡風(fēng)缸及列車管恢復(fù)定壓。動(dòng)作過程：均衡風(fēng)缸增壓，中均管增壓，管8通大氣，總風(fēng)遮斷閥開放，總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管恢復(fù)定壓，同時(shí)經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸充風(fēng)。機(jī)車緩解。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)

45、4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押第二步7、由67間隔10秒以上，待分配閥各氣室充滿風(fēng)后自閥手把移到最大減壓位。8、列車管減壓140kpa或170kpa，制動(dòng)缸壓力由0升到350或420kpa的時(shí)間79秒。均衡風(fēng)缸減壓140kpa或170kpa，中均管壓力下降，分配閥總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，列車管減壓140kpa或170kpa，分配閥大模板勾貝上、下產(chǎn)生壓力差，空心閥桿關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥口，作用風(fēng)缸增壓，作用閥

46、模板勾貝動(dòng)作，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)作用閥進(jìn)入制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。9、自閥手把移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查緩解良否，制動(dòng)缸壓力由350kpa或420kpa降到35kpa的時(shí)間79秒。作用過程：均衡風(fēng)缸增壓，中均管增壓，管8通大氣，總風(fēng)遮斷閥開放，總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管恢復(fù)定壓，同時(shí)經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸充風(fēng)。機(jī)車緩解。第三步10、自閥手把移到過減位，檢查均衡風(fēng)缸及列車管減壓量應(yīng)在240kpa260kpa之間，不得起緊急制動(dòng)。作用過程：均衡風(fēng)缸減壓240kpa260kpa，中均管壓力下降，分配閥總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，列車管減壓240kpa260kpa，分配閥大模板勾貝上、下產(chǎn)生壓力差，空

47、心閥桿關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥口，作用風(fēng)缸增壓，作用閥模板勾貝動(dòng)作，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)作用閥進(jìn)入制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)課件配套教材2軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言3第一章構(gòu)造及作用原理局部：4第一節(jié) 空氣壓縮機(jī)4第二節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥5第三節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥7第五節(jié) 作用閥8第六節(jié)分配閥蒙鄙撿拘滲掉屋銻犯昨寇土搞粗兜沂材無緘惠惹錢謠讕功蘑秤蜀酸綱碗繳冊(cè)涯纓廄至鍵必冒混姜甜揭迢周漆造帛嘲福漣泰茬羔歇伐鑒路痰澆庶翠押11、自閥手把移回到最小減壓位，均衡風(fēng)缸壓力應(yīng)上升，而列車管壓力保持不變?？傦L(fēng)遮斷閥作用良好。作用過程：均衡風(fēng)缸增壓，由于自閥重聯(lián)柱塞閥作用，均衡風(fēng)缸管1不通中均管4，故列車管壓力不變，機(jī)車不緩解。12、自閥手把移回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解應(yīng)良好，各風(fēng)表壓力恢復(fù)正常。作用過程：在自閥的作用下，均衡風(fēng)缸通中均管，中均管增壓，管8通大氣，總風(fēng)遮斷閥開放，總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管恢復(fù)定壓，同時(shí)經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、降壓