勘察設計投標項目負責人陳述幻燈ppt課件

1、招標方案陳說北京至化稍營高速公路道路主體工程勘察設計內蒙古交通設計研討院有限責任公司2006.3陳說提綱1、建立規(guī)模和技術規(guī)范2、對招標工程的了解3、對招標工程所在地域建立條件的認識 4、總體設計思緒 5、以往勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達 6、對工程特點及關鍵性技術問題的對策措施7、勘察設計組織機構及工程擔任人根本情況 1、建立規(guī)模和技術規(guī)范一、建立規(guī)模與技術規(guī)范地理位置圖懷來涿鹿道路起點道路終點道路里程: 45.14km大橋: 4座 中橋: 16座小橋: 14座互通立交: 3座 一座預留分別立交 : 13座公鐵4座天橋及通道 :45座道測 算 總 金 額: 15.61億元每公里工程造價:

2、 3460萬元 1. 1建立規(guī)模1、建立規(guī)模和技術規(guī)范執(zhí)行交通部部頒JTG B012003全線采用雙向四車道高速公路規(guī)范 ，設計行車速度：100km/h，路基寬26m，全封鎖，全互通。荷載規(guī)范：公路I級地震動峰值加速度為0.15-0.2g，對照地震裂度為7-8度 設計洪水頻率：特大橋1/300 ，大、中、小橋、涵洞1/100。1. 2技術規(guī)范1、建立規(guī)模和技術規(guī)范2、對招標工程的了解 北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部，道路走廊總體呈東北、西南走向。本段公路是國家重點公路，也是河北省高速公路網的組成部分，是張家口及山西、內蒙古進京第二通道。 本工程與Gz025、G110

3、、G109、G207、S241、S342多條國、省干線公路銜接，對加速張家口地域融入“京津經濟圈進程，進而帶動當?shù)亟洕_展具有重要的意義。2、對招標工程的了解 2.1工程的功能、作用及建立意義土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊道路起點道路終點五堡東小莊朱官屯2、對招標工程的了解2. 2道路走向及主要控制點西水泉2、對招標工程的了解2. 3任務范圍主體工程勘察設計任務，配合業(yè)主招標； 后續(xù)效力，配合總體協(xié)調單位；按業(yè)主要求分階段提供設計文件。3、對招標工程所在地域建立條件的認識 3、對招標工程所在地域建立條件的認識 3.1地形地貌 位于陰山余脈沖積扇，洋河、桑干河沖積平原和燕山余脈黃土丘陵，地

4、勢平坦，位于沖洪積平原地帶。3.2地層巖性 河流沖積層，砂礫石、砂類、亞砂土、亞粘土和山前坡積物、黃土。3.3氣候 大陸性季風氣候，氣候多變，四季清楚，最大冰凍深度1. 5m。自然區(qū)劃1a。3、對招標工程所在地域建立條件的認識 3.4不良地質 濕陷黃土、砂土液化，軟土。 3.5河流水文 地下水位淺，河流較多。主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流。 3.6筑路資料 筑路資料豐富，運輸便利，社會環(huán)境良好。4、總體設計思緒 平安、環(huán)保、溫馨、調和交通平安設備控制合理造價工程經濟因地制宜，與自然景觀融為一體環(huán)境維護快捷、規(guī)模適中、便于管理互通式立交平安、經濟、適用、美觀橋梁技術成熟、性能優(yōu)良、造價

5、合理路面平安可靠、措施有效路基順暢、溫馨、平安、環(huán)保道路總體設計思緒工程工程4、總體設計思緒 4.1總體設計原那么 4、總體設計思緒 4.2道路方案 深化細致的研討，在多方案論證、比選的根底上選擇最優(yōu)道路方案；留意線形順適、延續(xù)、目的平衡；防止穿越不良地質地段；注重環(huán)境維護，注重公路道路景觀相協(xié)調，少占農田、少拆遷。4、總體設計思緒 4.2道路方案 平面設計 引薦方案道路全長45.14公里，最小平曲線半徑 2000米,平曲線 占道路總長54.047%，曲線間直線最大長度2590.4米。 4.3.2 縱斷面設計引薦方案道路最大縱坡為3.871，最大坡長2040米，最短坡長為400米，凸型豎曲線最

6、小半徑為12000米，凹型豎曲線最小半徑為10000米，豎曲線占道路總長42.427%。合理確定路基橫斷面方式和邊坡坡率低路基原那么，節(jié)約用地盡量利用當?shù)刭Y料和一些新型資料，注重不良地質處置，采用新資料，新工藝。4、總體設計思緒 4.3路基 面 層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13C 6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C 7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25C 上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石 下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石 下行重車方向 18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石上行輕車方向 路面構造引薦方案8cm熱拌瀝青碎石ATB-30 4、總體設計思緒 4.4路面 底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配

7、砂礫 面 層：30cm延續(xù)配筋水泥混凝土下行重車方向 30cm水泥混凝土上行輕車方向上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石 下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石 路面構造比較方案4、總體設計思緒 4.4路面 底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫 路基路面排水：采用集中排水的方式，由邊坡急流槽、路堤排水溝、集水溝、邊溝、截水溝組成。路基防護：漿砌片石護坡；漿砌片石拱形骨架植草護坡、漿砌片石預制塊菱形骨架植草護坡、六棱空心磚植草護坡；邊坡植草防護，鋪設三維土工網墊。4、總體設計思緒 4.5路基排水防護 4、總體設計思緒 4.6橋梁、涵洞橋梁構外型式的選擇應遵照“平安、經濟、適用、美觀的原那么。工廠預制、

8、機械化安裝、施工便利、養(yǎng)護費用低的中下跨徑型式 技術先進、平安可靠、適用耐久、經濟合理的要求，做到規(guī)范化、規(guī)范化、工廠化和施工機械化。大、中橋上部以預應力混凝土簡支轉為延續(xù)T梁、箱梁構造為主。單喇叭型下廣線二級公路K 45+784.3涿鹿互通立交39.01單喇叭型預留K36+770大黃莊互通立交2單喇叭型7.64懷來銜接線一級公路K29+128.6懷來互通立交1方式間距公里被交叉路交叉樁號稱號序號4、總體設計思緒 4.7交叉工程4.7.1互通立交 互通交叉方式均為T型交叉，且交通量不大，采用工程量省，占地少，投資小，收費管理集中的單喇叭型式，照顧大的流量，提高匝道線型目的。土木大黃莊上洪寺輝耀

9、懷來縣涿鹿縣欒莊全線共設互通式立交2處位置見以下圖道路起點道路終點五堡東小莊朱官屯設置原那么規(guī)劃符合路網總體規(guī)劃和總體設計，立交選型順應交通量的分布；在滿足功能的前提下，采用靈敏多變的布線手段，順應地形條件，盡能夠降低工程造價；運用現(xiàn)代園林景觀理念，將互通式立交設計成沿線的風景點。4、總體設計思緒 4.7交叉工程上跨天橋盡量選用上部建筑高度較低的橋型構造以降低路基填土高度，上部構造普通采用一些新穎、美觀的預應力混凝土現(xiàn)澆延續(xù)箱梁和斜體剛構。4、總體設計思緒 4.7交叉工程4.7.2分別立交4、總體設計思緒 4.8交通平安設備防懸網 高速公路交通平安設備是表達高速公路“平安、環(huán)保、溫馨、調和目的

10、的重要措施，完備的平安設備包括交通標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩設備、防拋網、里程標、公路界碑等。4、總體設計思緒 4.9與地質勘查中標人協(xié)調派我公司的地質工程師協(xié)同地質勘察中標單位對道路各個方案進展初步的踏勘 對沿線地質勘探的委托做到“有的放矢； 為地質勘察中標單位及時提供道路主要控制性工點和道路各個方案的線位結合大型橋梁墩臺的位置進展地質勘探點位的布設不良地質勘探點位的布設將結合段落內的構造物將對初步設計地勘資料可以滿足施工圖設計的段落，將不再反復委托 5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中

11、的表達1.重載高速公路路面構造設計 積極引進新的設計理念和設計方法，采用動態(tài)設計指點瀝青路面的施工傳統(tǒng)的懸浮密級配構造采用superpave方法設計的路面5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達1.重載高速公路路面構造設計 在道路縱坡較大3%段落的路面上、中面層和橋面瀝青混凝土鋪裝層中摻入抗裂加強纖維，可大大減少這些段落的路面后期病害的發(fā)生 沒有摻纖維的路面摻加纖維的路面5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達1.重載高速公路路面構造設計 半剛性基層頂面鋸縫無法有效的消除溫縮、干縮裂痕的產生，經過在基層頂面鋪設塑料薄膜的養(yǎng)生方法可以有效的

12、減少溫縮、干縮裂痕的產生5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達2. 不良地基的處置 對于軟土層厚度不大3.0米左右，由于碎石樁和粉噴樁成樁較難，且效果較差，在石料豐富地域采用強夯片石的處置措施，可獲得很好的效果，該技術曾用于集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路軟土地基處置5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達2. 不良地基的處置 對于砂土液化地基，砂土液化層厚度小于4.0米，可采用沖擊式壓路機沖壓地基 ，該技術具有施工速度快、經濟、對周圍環(huán)境影響小等特點5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達3. 橋梁設計 采用強夯法對橋

13、臺后邊松散地基進展加固，可有效減小橋臺跳車5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達3. 橋梁設計 橋梁盡量采用可以工廠化施工的梁式橋，以節(jié)約造價，縮短工期5、對以往高速公路建立和養(yǎng)護過程中的勝利閱歷及失敗教訓在設計中的表達3. 橋梁設計 橋梁長度不可完全按照水文計算確定，河流兩岸的不良地質應加大橋長，以消除隱患，減少地基處置對環(huán)境的破壞6、對招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施本工程具有如下特點沿線村莊密集，道路多次與公路、鐵路相交，并跨越三條大的河流，如何合理選擇道路方案，減少干擾，是設計中重點思索的

14、問題，需求仔細加以分析研討；本工程沿線存在有不同情況的軟土地基、砂土液化地基和濕陷性黃土，如何經濟合理的處置好這些不良地質，將直接關系到本工程的平安、穩(wěn)定和工程造價；行駛于工程區(qū)內的車輛大多數(shù)為重載貨車，超載景象嚴重，路面構造設計是一項重點內容；洋河、桑干河在設計中須重點思索橋位、橋型的選擇。涿鹿縣比較方案起點比較方案終點引薦A方案工可研方案B方案C方案道路方案優(yōu)化比較雙樹村溫泉屯萬 畝 葡 萄 園優(yōu)缺陷A方案道路里程相對長一些，地面較平緩，平、縱面目的高，涿鹿互通布設較為理想，拆遷量小，造價最低，符合地方開展規(guī)劃，有利于涿鹿縣城方向的出行。 B方案平面目的也很高，道路里程最短，但是占用雙樹村

15、大片高產糧田，而且道路接近洋河和桑干河交匯處，穿越的不良地質段落長，防護工程量具大，造價較高。 C方案平面目的較低，采用一橋跨越兩河，雖然避開了不良地質的處置，但是整體線型不順暢，不但從萬畝葡萄園穿過，而且添加了涿鹿互通銜接線的長度，同時添加了一座大橋，造價最高。 6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施不良地質處置盡量避繞，從不良地質的最有利部位穿過加強不良地質的勘察和實驗任務，查明不良地質情況 多方案比選，確定合理處置措施盡能夠減少對環(huán)境的破壞6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施重載交通道路的路面構造的設計 采

16、用Superpave瀝青混合料設計系統(tǒng)進展設計 做好路面資料料場調查，選用適宜的路用資料 采用多方案比選，確定合理的路面構造6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施橋梁桑干河洪水流量4170m3/s，主槽較窄，河灘比較平坦，兩岸存在軟土地基及砂土液化。本工程采用如下三個方案作同深度比較：方案一：采用30-30.0米預應力混凝土先簡支后延續(xù)T梁。方案二：采用30-30.0米預應力混凝土先簡支后延續(xù)箱梁。方案三：采用23-40.0米預應力混凝土先簡支后延續(xù)T梁。綜合比較，引薦采用30-30.0米預應力混凝土先簡支后延續(xù)T梁橋。 6、招標工程勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施鐵路根

17、據(jù)道路跨越位置及地形條件，選用如下兩種方案進展方案比選： 方案一：由于大秦鐵路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度約3-4米，高速公路有下挖條件，故采用2-18米鋼筋混凝土框構橋。 方案二：主線上跨鐵路原工可研引薦方案，上部構造采用18-30米預應力混凝土先簡支后延續(xù)箱梁，占地范圍大，工程造價約3035萬元。經過比較，確定較為經濟的方案一主線下穿鐵路為引薦方案。 7、勘察設計組織機構及工程擔任人根本情況7、勘察設計組織機構及工程擔任人根本情況組織機構框圖京冀界至陳家洼段高速公路勘察設計工程部公司質量技術部擔任技術質量審核胡向榮 部長 高級工程師工程擔任人王海港 測設處處長 高級工程師方案運營部擔任

18、協(xié)調進度及支付賈珍 部長 工程師田義 高級工程師道路分項擔任人潘文君 高級工程師路基路面分項擔任人李衛(wèi)華 高級工程師橋涵分項擔任人張福忠 高級工程師道路交叉分項擔任人張曉綏 高級工程師地質勘察擔任人李俊梅 高級工程師工程造價擔任人7、勘察設計組織機構及工程擔任人根本情況主要業(yè)績工程擔任人 ：丹東至拉薩國道主干線老爺廟至集寧段高速公路，道路長89公里，總投資19.0億元； 工程擔任人 ：國道210線東勝至蘇家河畔段高速公路，道路長95.18、總投資18.03億元；工程擔任人 ：二連浩特至河口國道主干線集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路，道路長72.53公里，總投資18.8億元；工程擔任人 ：阿榮旗至北海省際通道支線赤峰至通