航材倉儲與航空維修企業(yè)成本管理4000字

1、航材倉儲與航空維修企業(yè)本錢管理4000字 摘要:航材倉儲管理不僅是航材管理的重要組成局部,而且是反映維修管理程度和航材方案、航材修理、航材運作程度的重要窗口。航材倉儲管理是所有航材工作的終極表達,它與機務(wù)維修工作有著嚴密的聯(lián)絡(luò)。加強航材倉儲管理中的本錢控制,采用現(xiàn)代化的管理手段,平衡備件庫存量和航材保障率的關(guān)系,可以有效地降低航空維修企業(yè)的管理本錢,進步企業(yè)的經(jīng)濟效益。 畢業(yè)關(guān)鍵詞:航材倉儲;本錢管理;航空維修企業(yè)中圖分類號:F234.2文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2022)18-0090-02航材倉儲是航材物流的重要環(huán)節(jié),是連接航材采購訂貨、調(diào)運和供給的“橋梁,具有調(diào)節(jié)航材流

2、向和流量、保持航材質(zhì)量等功能?？茖W合理地做好航材的倉儲管理工作,對于進步航材管理程度,從而降低航空維修企業(yè)的本錢至關(guān)重要。一、航材倉儲的意義1.航材倉儲的概念。在消費領(lǐng)域和流通領(lǐng)域里,消費資料以物質(zhì)形式暫時退出物流或資金流,在特定的時間,停滯在特定的地點,叫做倉儲。為了保證民用飛機的適航性,航空維修單位必須具有庫存航材。庫存的航材,雖然暫時退出了物流或資金流,但它仍然是消費資料航材的庫存,那么屬于資本的運用和投入,是消費經(jīng)營性行為。航材倉儲追求的目的是:最少的投入,最多的產(chǎn)出。也就是說,航材倉儲工作也是一種投資行為,也有本錢和效益問題。不但如此,保護儲存物資的使用價值,不受物理的破壞和時間的磨

3、損,也是航材倉儲工作的重要作用之一。航材倉儲的特點是要求每一個庫存航材在任何指定的時間和指定的空間都能轉(zhuǎn)化為可使用的航材。因此,倉儲航材的數(shù)量呈周期性波動。此外,航材倉儲還有庫存價值高,物品種類多,儲存條件千差萬別,平安性、適航性要求高等特點。因此,倉儲管理要求作到暢通物流,控制信息。2.航材倉儲與航材管理、機務(wù)維修的關(guān)系。航材倉儲處于航材方案、采購、報關(guān)、運輸、檢驗、入庫之后,機務(wù)維修領(lǐng)用之前。在航材管理工作中,它是航材所有工作的終極表達,是物流和信息流賬與物的結(jié)合點,可以真實反映合同的最終執(zhí)行情況、數(shù)量、質(zhì)量等;準確反映庫存程度的變化情況,為合理制訂航材方案提供根據(jù);可以反映出送修周期和送

4、修質(zhì)量。航材倉儲工作與機務(wù)維修的關(guān)系:航材倉儲工作是航材為機務(wù)效勞的窗口;航材倉儲工作是機務(wù)需求的一個反映渠道;航材倉儲工作可以為維修本錢在單機程度上的核算提供根據(jù)。二、航材倉儲管理中的本錢控制航材倉儲的本錢,就是保護儲存航材性能和價值免于降低所需的投入(倉儲管理費用)。1.航材倉儲損耗。首先是確保不因出現(xiàn)平安問題而造成航材的損失,如失火、失盜等。其次保管不善、超期存放、“死貨是造成倉儲損耗的重要原因。保管不善,就會造成航材性能降低,甚至失效,從而造成航材價值的減少。對此,需要進展必要的設(shè)備設(shè)施投入,以減少倉儲損耗。對于有貨架壽命或油封時限的航材,如不能及時發(fā)現(xiàn)和處理,不僅可能造成浪費,而且可

5、能危及飛行平安。因此,要控制航材的庫存時間,堅持先進先出的原那么,通過粘貼掛簽,定期庫檢,到達人工控制的目的;必須建立和運用航材管理計算機系統(tǒng)(網(wǎng)絡(luò)),對其貨架壽命進展實時監(jiān)控,做到及時發(fā)現(xiàn),及時處理,合理控制庫存量?！八镭浭侵赣捎趲齑婀芾砩系氖д`,造成某些航材在庫內(nèi)的位置與記錄不符,“喪失在數(shù)萬甚至數(shù)十萬種航材的茫茫大海之中,無法領(lǐng)用。為防止此類情況的發(fā)生,必須加強航材的入庫、在庫管理。2.航材倉儲空間和才能的管理和周轉(zhuǎn)。航材倉儲空間(貨架)和才能,是一種資源,不能合理地管理、有效地運用、及時地周轉(zhuǎn),不僅是對資源的浪費,也會增加倉儲本錢。按照航材的性質(zhì)、種類、體積、重量、儲存要求,將庫區(qū)可用

6、空間,合理地劃分為不同的區(qū)域進展管理,將大大進步航材倉庫的利用率,降低管理費用。周轉(zhuǎn)及時與否,對驗收周期、入庫周期、送修周期、廢品處理周期,對堅持先進先出的原那么,對最大限度利用現(xiàn)有條件等,都有決定性影響,是衡量倉儲管理程度的一個重要標志。3.航材倉儲管理的標準和信息管理的現(xiàn)代化/衡量倉儲管理的主要參數(shù)有三個:勞動消費率、料賬準確率、收發(fā)件準確率。勞動消費率=(庫存工程總量+收發(fā)件次數(shù))/人員總數(shù)料賬準確率=實際庫存與賬目在工程和數(shù)量上不符的工程數(shù)/總工程數(shù)收發(fā)件準確率=收發(fā)件中發(fā)生的過失次數(shù)/總收發(fā)件次數(shù)庫存工程總量應(yīng)該包括入庫待檢件、庫存新件和可用件、故障件(待修件)、報廢待處理件以及其他

7、庫存件。也就是說,上述五種件儲存在完全不同的、堅決互相隔離的、又都必須加以嚴格管理的五個倉庫里。收發(fā)件次數(shù)還要包括借入借出、超油封期出庫等事件。收發(fā)件準確率中,要包括領(lǐng)件人等待超過了規(guī)定時間,適航證件不齊全、不正確,上下賬時間超過了規(guī)定時間等。要想真正進步管理績效,還必須依靠管理手段的現(xiàn)代化。一種庫存航材一般包含近二十個相關(guān)信息和復(fù)雜的進出庫履歷信息,對于一個管理著上萬種航材的倉儲部門,管理的信息量以百萬計。而計算機管理的優(yōu)勢是準確、高效、信息共享。因此,針對航空維修企業(yè)航材管理的特點開發(fā)出合適本單位的航材管理軟件有著非?，F(xiàn)實的意義。但是,任何管理軟件本身,都是一種固化的管理構(gòu)造和管理流程。因

8、此,當它與現(xiàn)行的管理體制不相適應(yīng)時,再先進的軟件系統(tǒng)都只能是“時髦的擺設(shè)。由于歷史的原因,目前,某些航空維修企業(yè)的航材倉儲部門沒有受到應(yīng)有的重視,表如今選配的人員素質(zhì)不高,對人員的培訓不重視,這就很難滿足信息化管理的需要。因此,航材倉儲管理計算機系統(tǒng)能否有效地發(fā)揮作用,取決于現(xiàn)行的維修、航材管理系統(tǒng)是否有效,員工素質(zhì)和才能是否滿足現(xiàn)代企業(yè)制度的要求。人、體制、手段,必須一起現(xiàn)代化。三、從航材倉儲管理中反映出的航材本錢問題“停滯在倉儲中的資產(chǎn)總量和停滯的時間長短,是航材倉儲本錢最根本的、決定性的因素。航材本錢控制的核心就是如何合理地控制備件庫存量。1.倉儲統(tǒng)計分析工作。衡量航材經(jīng)濟效益的一個經(jīng)濟

9、指標就是航材周轉(zhuǎn)率,即單位時間內(nèi)庫存航材的周轉(zhuǎn)次數(shù)。周轉(zhuǎn)率大,即說明航材周轉(zhuǎn)快,占用庫存本錢少,經(jīng)濟效益好。所以,應(yīng)按月或季度統(tǒng)計庫存航材的周轉(zhuǎn)次數(shù)及天數(shù),分析航材的平均周轉(zhuǎn)速度。在此根底上,可進一步將庫存航材劃分為:“流轉(zhuǎn)件(去年消耗過的件)、“慢流轉(zhuǎn)件(前三年消耗過但去年沒消耗過的件)和“不流轉(zhuǎn)件(前三年未消耗過的件)。這樣,可深化掌握器材的消耗規(guī)律和動態(tài)。結(jié)合對可修件維修地域分布(內(nèi)場、國內(nèi)、國外)的統(tǒng)計,可對器材的管理制定不同的控制方法。如對于內(nèi)場或國內(nèi)能修的流轉(zhuǎn)件,通過縮短維修周期,可降低庫存儲藏,從而減少資金投入;對于占庫存總價值80%左右的周轉(zhuǎn)件,應(yīng)嚴格訂貨決策和修理工作;對于不

10、流轉(zhuǎn)件,為防止庫存積壓,應(yīng)積極做好與保障機型一樣或器材可通用的相關(guān)單位間的調(diào)撥、調(diào)劑等工作。2.航材保障率和庫存量的辯證關(guān)系。航材保障率指標中的滿足率,即某段時間內(nèi)器材需求的實際滿足數(shù)與需求總數(shù)的比,反映了航材保障的效勞程度。滿足率過低,不僅拖延航空維修企業(yè)的消費周期,失去航材保障工作的意義,也將導(dǎo)致缺貨費用的增加;但滿足率定得太高,必然增加庫存本錢的投入,同時還會帶來嚴重的庫存積壓。而積壓是造成航材本錢高投入的一個重要原因,還可能造成賬面資產(chǎn)與實際倉儲資產(chǎn)不符的情況,給倉儲的管理和運作帶來混亂。兩者的辯證關(guān)系可根據(jù)器材的泊松需求規(guī)律從其累積概率來做進一步解釋,該累積泊松概率公式為:P=式中:

11、P為滿足率;S為備件的儲藏量;n為備件的裝機總數(shù);為備件的故障率;t為備件的工作時間。利用該式可以得到,當滿足率大于95%以后,備件數(shù)的增加對航材滿足率的進步非常有限。滿足率大于97%時,庫存資金的投入近乎直線上升,這樣必然造成嚴重的庫存積壓。因此,航材滿足率與庫存量(資金投入)是非線性的。建議將航材滿足率定在80%95%之間。庫存量的制定,應(yīng)在庫存統(tǒng)計分析的根底上,結(jié)合飛機數(shù)量、各器材的實際庫存量、器材的維修周期、歷史消耗等參數(shù),在確保一定保障率的前提下,趨于最小,到達最少的投入,最多的產(chǎn)出。四、從航材倉儲管理中反映出的維修本錢問題一是判斷故障的準確性問題。一些機務(wù)人員在一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,

12、一次將該系統(tǒng)的所有主要部件領(lǐng)出,依次在故障的系統(tǒng)內(nèi)進展通電實驗,這樣的做法,在系統(tǒng)出現(xiàn)短路時,就會造成航材的損壞。還有的將一個全新件領(lǐng)出后換上飛機,發(fā)現(xiàn)故障未轉(zhuǎn)移,卻未把誤換的全新件換回來,而是將換下的可用件入了庫,這樣,庫存的航材價值就大打了折扣。二是重復(fù)性故障的結(jié)論問題。為了排除同一個故障,連續(xù)或斷續(xù)領(lǐng)用更換了幾個件, 當故障最終排除之后,前面更換的航材很可能是誤換,要從程序上對此采取措施,防止誤送、誤修。三是信息傳遞問題。在航材管理中,準確的故障信息是修理、索賠或?qū)彾ňS修單位的重要根據(jù)。臨時從備發(fā)或組件上拆件,是節(jié)省航材儲藏的一個廣為使用的方法,但無論拆,還是恢復(fù),都必須由工程人員來做,而且要辦好手續(xù),以利于倉儲對此類情況的管理。四是工程維修系