國內外客運一體化樞紐發(fā)展概述

1、國內外客運一體化樞紐發(fā)展概述城市交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，現(xiàn)代化的城市客運交通體系，是要使人流快速、安全、舒適、有序地移動，其關鍵技術之一，是干線交通、環(huán)流交通與集散交通三者之間的有效換乘。大城市中，由于地鐵換乘車站不但可以實現(xiàn)干線與環(huán)流交通間的換乘，而且也為與其他交通方式所構成的集散交通之間的換乘提供了據(jù)點,所以地鐵換乘站往往構成了城市中的換乘樞紐。以地鐵車站為依托，建設客運一體化交通樞紐，已成為國際上地鐵建設乃至城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的總趨勢。國外客運一體化的發(fā)展理論和工程實踐在實踐中有著豐富的表現(xiàn)形式，其中最具代表性的是交通樞紐綜合體的構建與發(fā)展。隨著軌道交通的快速發(fā)展以及各類運輸方式競爭

2、與協(xié)作意識的推進,以軌道交通車站為節(jié)點的客運一體化樞紐成為國外大城市的發(fā)展重點與特征。巴黎、倫敦、莫斯科、紐約、東京等大城市都已建成較為完善的軌道交通系統(tǒng)，形成了地面交通、地下交通和地上交通人車分離的立體交通網(wǎng)絡。在數(shù)條軌道交通線路交匯處形成了大型軌道交通樞紐，這些大型軌道交通樞紐站，不僅有四通八達的軌道交通線路，同時與地面布設的常規(guī)公交車站、出租車站、停車場等構成城市內部交通網(wǎng)；又與郊區(qū)快速鐵路、長途汽車站、機場等構成城市外部交通網(wǎng)，旅客換乘十分方便。樞紐在完成快速交通和一般交通的轉換，對外交通和對內交通的轉換，道路交通、停車場和步行交通轉換的同時，通過樞紐功能的延續(xù)性開發(fā)，建立商業(yè)中心，服

3、務中心和娛樂中心等公共場所，提高了樞紐的開發(fā)強度，不僅能在高峰時間滿足大量的換乘需求，而且能使相當一部分乘客在換乘等候時間完成購物和娛樂，減少了乘客的單純候車時間和單純購物出行次數(shù)，促進了客運服務的多樣化，從而增加公共交通的吸引力和客運量。目前國外一些大城市交通綜合換乘樞紐有許多典型實例。國外客運一體化樞紐發(fā)展概況國外客運一體化樞紐現(xiàn)狀分析1、法國巴黎法國巴黎擁有一個四通八達的軌道交通網(wǎng)絡，許多地鐵站與公共汽電車站、商業(yè)中心、娛樂中心等組成了巨大的交通綜合體，較有代表性的有巴黎德方斯新城東區(qū)。該處采用行人與車輛完全分開的方法，在東區(qū)東西中軸線上，安排了三層交通通道。地面面層是一塊面積為48公頃

4、的鋼筋混凝土板塊，將過境交通全部覆蓋，板塊上面為人行道和居民活動場所，板塊下面是公路，再下面是地鐵，它們均平行于城市干道。此外在于城市干道垂直的方向，在公路和地鐵標高之間安排鐵路，三種交通互不干擾，暢通無阻。關鍵節(jié)點上設置垂直交通系統(tǒng)，通過電梯、自動扶梯和樓梯將地下可容納5400輛汽車的四層停車場、地鐵出入口和公共汽電車站，與上部的三層商業(yè)文化娛樂設施聯(lián)系起來。2、德國慕尼黑、漢堡德國慕尼黑盧爾廣場地鐵車站是具有代表性的現(xiàn)代化交通軌道綜合體，車站設于地下，共5層。地下第一層為商業(yè)、花壇、假山的地下街，通過自動扶梯與地面聯(lián)系；地下第二層為商店貨場和帶有貨車通道的倉庫，以及高速鐵路通過的檢查站；第

5、三、四層為高速鐵路車站，設有停放800輛汽車的停車場；第五層為地下鐵道、通風、排水設施。地面與有軌電車和公共汽車銜接，并設有一個小型自行車停車場。Norderstedt換乘樞紐。在HVV經(jīng)過的北部地區(qū)，距漢堡市中心17km,也稱為漢堡Speckgurtel。在其周圍有70000戶居民和4個行政區(qū)域。Norderstedt換乘樞紐的特殊之處在于為兩條快速軌道交通線的連通銜接提供了便利。該樞紐是U1線的終點站，也是A2線的始發(fā)站。它們共用一個U字型站臺。A2線深入站臺中央，U1線分布在站臺兩邊。在站臺上方有5條公交線路，有可容納2500輛自行車的停車場，出租車站也非常近。兩個地下P-R停車場可容納

6、800輛小轎車。中心會堂、地方法院、市政府、銀行以及保險公司都可以非常便利地到達換乘樞紐。每天有12000名乘客使用該樞紐。其中包括4000名公交乘客和7000名乘坐軌道交通的乘客。Norderstedt換乘樞紐也為殘疾人提供便利，如安裝了電梯和其他安全設備。漢堡的換乘設施是城市規(guī)劃、建筑設計等多方面的完美結合。換乘設施為乘客提供了舒適、安全的服務，同時也將運營成本降到最低。3、泰國曼谷泰國曼谷SA地塊是一項大型城市綜合工程，承擔每日客流量約80萬人次的交通量。配套設施包括零售商業(yè)、辦公、旅館和公共停車場。高架輕軌列車、長途汽車、室內公共汽車和步行交通構成地塊交通換乘的完整體系。高架輕軌沿大街

7、發(fā)展，汽車總站設于三層以上，汽車干線與高架輕軌線采用立交方式從地鐵的西側導入建筑，保證步行空間的整體性。4、日本九州轉運中心、大阪日本九州轉運中心是一個高效的城市內外交通的換乘樞紐中心。轉運站內完成不同交通工具的換乘、快線交通和慢線交通的選擇、城際交通和室內交通的轉換等。貫穿南北的公共通道位于四層平面之上，城市地面機動交通的人流在站前地面層通過自動扶梯直達二層入口的平臺廣場，進入南北公共通道。城際火車站站臺位于公共通道之下，通道盡端通向日本高架新干線站臺，室內高架輕軌線直達中心的南北公共通道的四層平臺。日本大阪在規(guī)劃建設關西國際空港的同時，對奈波地區(qū)進行綜合性功能開發(fā)，建設起復合型的集地鐵、高架、地面交通為一體的交通樞紐OCAT地鐵JR線等多條有軌交通站點與高速公路車輛在同一空間的建筑內換乘，有軌交通間的換乘只需步行5分鐘。建筑內除了OCAT設施，還開辟了步行街、購物店、飲食店、旅游服務、停車場等設施。從上述實例分析可