高考地理一輪復(fù)習(xí)珠港澳大橋?qū)ｎ}訓(xùn)練題

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載高考地理一輪復(fù)習(xí)珠港澳大橋?qū)ｎ}訓(xùn)練題1閱讀圖文材料，完成下列要求。（24分）材料一：港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通?！耙粯蚶瓌?dòng)，珠三角西部棋子全盤皆活?！睂?duì)于珠海、珠三角西部乃至粵港澳大灣區(qū)而言，被項(xiàng)被譽(yù)為“新世界七大奇跡”的超級(jí)工程。大橋通車將推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。下圖為粵澳港大灣區(qū)和港珠澳大橋示意圖。材料二：粵港澳大灣區(qū)與世界其它大灣區(qū)基本情況對(duì)比表東京灣區(qū)紐約灣區(qū)舊金山灣區(qū)粵港澳灣區(qū)面積（萬(wàn)km2）3.682.151.795.60人

2、口（萬(wàn)人）438323407606671GDP（萬(wàn)億美元）1.801.400.761.36人均GDP（萬(wàn)美元）4.16.99.92.0第三產(chǎn)業(yè)占比（%）82.389.482.862.2集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)箱）7664652276520機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（億人次）1.121.300.711.75世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量（家）60282216(1)從自然角度，分析港珠澳大橋建設(shè)面臨的困難。（6分）(2)與其它世界三大灣區(qū)相比，指出粵港澳大灣區(qū)的優(yōu)勢(shì)條件。（6分）(3)對(duì)比其他灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū)需要采取哪些措施。（6分）(4)分析粵港澳大灣區(qū)建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（6分）【答案】(1

3、)海域廣闊、深度大，海水腐蝕嚴(yán)重；該海域多臺(tái)風(fēng)且風(fēng)力大，臺(tái)風(fēng)破壞力強(qiáng)；珠江口水下地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度大；該海域靠近板塊交界地帶，可能受地震影響。(任答3點(diǎn)得6分)(2)土地面積大，發(fā)展空間廣闊；人口數(shù)量多，勞動(dòng)力充足；客、貨吞吐量大，交通便境，運(yùn)輸能力強(qiáng)。（6分）第1頁(yè)學(xué)習(xí)必備歡迎下載(3)加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)；加強(qiáng)協(xié)作與融合，支持重大合作平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共建宜居宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈；加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)培育新型產(chǎn)業(yè)，形成新型產(chǎn)業(yè)集群，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。（6分）(4)利于推動(dòng)內(nèi)地與港澳的深化合作；利于粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)

4、業(yè)分工與臺(tái)作；利于發(fā)港澳的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，提升該地區(qū)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中的地位；利于發(fā)揮其對(duì)全國(guó)的輻射、引領(lǐng)和示范作用。（6分）【解析】（1）港珠澳大橋跨越珠江口，建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到惡劣的自然條件和自然災(zāi)害，主要包括海水腐蝕、臺(tái)風(fēng)、復(fù)雜的地質(zhì)條件和可能受到的地震影響等方面。（2）對(duì)比材料數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)港珠澳大灣區(qū)的優(yōu)勢(shì)條件主要表現(xiàn)在發(fā)展空間、勞動(dòng)力人口、機(jī)場(chǎng)和港口等交通設(shè)施條件。（3）與其它三區(qū)相比，可知粵港澳大灣區(qū)人均GDP較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較低；第三產(chǎn)業(yè)比重低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化；五百?gòu)?qiáng)公司數(shù)量較少，大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較差，所以從這些方面加強(qiáng)，提高科技水平，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)協(xié)作與融合，

5、支持重大合作平臺(tái)建設(shè)；加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)培育新型產(chǎn)業(yè)，形成新型產(chǎn)業(yè)集群。（4）該地地處港澳和內(nèi)地聯(lián)系地帶，粵港波大灣區(qū)建設(shè)有利于推動(dòng)內(nèi)地與港澳的深化合作以及發(fā)揮其對(duì)全國(guó)的輻射、引領(lǐng)和示范作用。同時(shí)有利于發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)分工愈合做，提升高地區(qū)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中的地位。2根據(jù)材料，回答下列問(wèn)題。港珠澳跨海大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，該大橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，也是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。該大橋所在海城每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機(jī)經(jīng)過(guò)。下圖為港珠澳大橋示意圖。(1)列舉港珠澳跨海大橋的建設(shè)需要克服的困難。(2)分析港珠澳跨

6、海大橋沒(méi)有全部采用橋梁構(gòu)造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。(3)分析港珠澳跨海大橋建設(shè)的意義?！敬鸢浮浚?）臺(tái)風(fēng)；海浪侵蝕；跨度大；修建海底隧道難度大；投資多；技術(shù)水平要求高.（2）該海域位于飛機(jī)航道上，修建海底隧道有利于飛機(jī)的起飛和降落；修建海底隧道有利于輪船的航行。（3）加強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地和港澳地區(qū)之間的聯(lián)系；促進(jìn)香港、澳門的長(zhǎng)期穩(wěn)定與繁榮；帶動(dòng)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；縮短了香港和澳門、香港和珠海之間的通行時(shí)間（節(jié)省能源消耗）?！窘馕觥勘绢}組以港珠澳大橋?yàn)檩d體，考查港珠澳大橋修建的不利條件、建造隧道的目的以及修建港珠澳大橋的意義，主要考查考生獲取和和解讀地理信息、論證和探討地理問(wèn)題的能力。（1

7、）港珠澳大橋建設(shè)需要克服的困難，主要結(jié)合材料信息，從大氣、海水、建設(shè)難度、資金需求、技術(shù)水平等角度作答。（2）結(jié)合材料所述“每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機(jī)經(jīng)過(guò)”，從修建隧道對(duì)飛機(jī)飛行、船舶航行的有利影響。（3）港珠澳大橋修建的地理意義主要從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)角度作答。社會(huì)方面，第2頁(yè)學(xué)習(xí)必備歡迎下載從該地區(qū)的穩(wěn)定、港澳與內(nèi)地的聯(lián)系、通行時(shí)間幾個(gè)角度作答。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要分析其對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用?！军c(diǎn)睛】地理意義類題目的作答。主要從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三個(gè)角度作答。社會(huì)方面，如收入水平、社會(huì)穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)等；經(jīng)濟(jì)方面，如經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等；生態(tài)方面，如大氣、水、土壤、生物等。3.閱讀圖文資料

8、，完成下列要求。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。2019年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。通車后，從珠海、澳門到香港原來(lái)4小時(shí)的路程，只需45分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖。（1）從自然環(huán)境角度，簡(jiǎn)述建設(shè)港珠澳大橋面臨的主要困難。（2）請(qǐng)指出港珠澳大橋建成的意義?！敬鸢浮?、（1）海洋多風(fēng)浪、大霧，施工和保障難度較大；亞熱帶季風(fēng)氣候，夏秋季降水量大，季節(jié)變化、年際變化不穩(wěn)定，影響施工；處于多臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)，工程防臺(tái)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)高；海面上無(wú)依托，較陸地施工技術(shù)要求更高，工程量更大；海水鹽度高，橋梁防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)高。（2）完善了我國(guó)的交通網(wǎng)；縮短

9、了運(yùn)輸時(shí)間；加速珠三角區(qū)域融合；受自然條件影響小，安全，可全天候通行。4.閱讀圖文資料，完成下列要求。要練說(shuō)，先練膽。說(shuō)話膽小是幼兒語(yǔ)言發(fā)展的障礙。不少幼兒當(dāng)眾說(shuō)話時(shí)顯得膽怯：有的結(jié)巴重復(fù)，面紅耳赤；有的聲音極低，自講自聽(tīng)；有的低頭不語(yǔ)，扯衣服，扭身子。總之，說(shuō)話時(shí)外部表現(xiàn)不自然。我抓住練膽這個(gè)關(guān)鍵，面向全體，偏向差生。一是和幼兒建立和諧的語(yǔ)言交流關(guān)系。每當(dāng)和幼兒講話時(shí)，我總是笑臉相迎，聲音親切，動(dòng)作親昵，消除幼兒畏懼心理，讓他能主動(dòng)的、無(wú)拘無(wú)束地和我交談。二是注重培養(yǎng)幼兒敢于當(dāng)眾說(shuō)話的習(xí)慣?；蛟谡n堂教學(xué)中，改變過(guò)去老師講學(xué)生聽(tīng)的傳統(tǒng)的教學(xué)模式，取消了先舉手后發(fā)言的約束，多采取自由討論和談話的

10、形式，給每個(gè)幼兒較多的當(dāng)眾說(shuō)話的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)幼兒愛(ài)說(shuō)話敢說(shuō)話的興趣，對(duì)一些說(shuō)話有困難的幼兒，我總是認(rèn)真地耐心地聽(tīng)，熱情地幫助和鼓勵(lì)他把話說(shuō)完、說(shuō)好，增強(qiáng)其說(shuō)話的勇氣和把話說(shuō)好的信心。三是要提明確的說(shuō)話要求，在說(shuō)話訓(xùn)練中不斷提高，我要求每個(gè)幼兒在說(shuō)話時(shí)要儀態(tài)大方，口齒清楚，聲音響亮，學(xué)會(huì)用眼神。對(duì)說(shuō)得好的幼兒，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表?yè)P(yáng)，并要其他幼兒模仿。長(zhǎng)期堅(jiān)持，不斷訓(xùn)練，幼兒說(shuō)話膽量也在不斷提高。材料一：珠江口伶仃洋臨近中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜的敏感海區(qū)，也是我國(guó)乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水第3頁(yè)學(xué)習(xí)必備歡迎下載域之一。港珠澳大橋主體工程

11、隧道的東、西兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。材料二：在人工島進(jìn)入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長(zhǎng)的露天隧道徐徐而下，正式駛?cè)牒５姿淼?；在海底隧道東端的盡頭，又通過(guò)一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200米就是大橋的香港段。右圖為港珠澳大橋的西人工島。（1）根據(jù)材料，分析人工島海上施工存在的困難。（2）簡(jiǎn)析人工島采用

12、鋼筒快速成島技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。（3）分析在進(jìn)入海底隧道前建設(shè)露天隧道的原因?！敬鸢浮?、（1）地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜，人工島成島困難；水域內(nèi)航線密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干擾多，施工管理難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；臨近中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，海上施工安全和環(huán)保要求高。（2）避免大挖大埋污染海域環(huán)境；減少對(duì)海域生物的破壞，尤其對(duì)白海豚的保護(hù)意義重要；圍合的鋼筒結(jié)構(gòu)可保證徹底止水，島上主體施工由水上作業(yè)轉(zhuǎn)為“陸上作業(yè)”；可大大縮短工期，減少對(duì)航道通航的影響。（3）避免司機(jī)從海面上的自然光突然進(jìn)入燈光隧道不適應(yīng)，司機(jī)從露天隧道進(jìn)入海底隧道，有一個(gè)從明道暗的過(guò)渡光線，能保證駕駛安全。5.閱讀圖文資料

13、，完成下列要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，如果橋墩及人工島的阻水率超過(guò)10%，就會(huì)引起災(zāi)難性的后果，而這也是港珠澳大橋的中間段采用海底隧道方案的原因之一。港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)約6.7公里，是迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個(gè)長(zhǎng)約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，該隧道與東西兩個(gè)人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。最深處位于48米深的海底，沉管隧道下方是軟土地基，軟土層厚度從3050m變化不等。（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析沉管隧道工程建設(shè)需防范的問(wèn)題。（2）分析港珠澳大橋的中間段采用海底沉管隧道方案的原因?！敬鸢浮?、（1）所在地區(qū)濕度大，每年的潮濕季節(jié)，即回南天，隧道內(nèi)壁及路面處于持續(xù)潮濕狀態(tài)，影響行車安全；隧道管節(jié)接頭較多，需防范隨