物流園區(qū)建設(shè)可行性研究分析報(bào)告文件

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)可行性研究報(bào)告第一章 概述1.1盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義要緊體現(xiàn)在對(duì)盤錦市經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的促進(jìn)作用；對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)盤錦市現(xiàn)代物流的進(jìn)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為盤錦市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為盤錦市提高經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平制造良好的產(chǎn)業(yè)布局與進(jìn)展環(huán)境。盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和進(jìn)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使盤錦市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局

2、、分工和功能上更加完善，有利于盤錦市域范圍內(nèi)的物流合理組織。盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以盤錦市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流治理技術(shù)的廣泛應(yīng)用制造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與治理組織的專業(yè)化分工制造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)進(jìn)展提供支持。總之，盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)是以物流項(xiàng)目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式。盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)實(shí)際上能夠稱之為“物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”，它是在新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)展；是對(duì)盤錦市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn)G

3、DP進(jìn)展戰(zhàn)略的實(shí)施，具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。1.2盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)的必要性盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)作為盤錦市物流進(jìn)展的重要示范性項(xiàng)目，其要緊使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過園區(qū)建設(shè)建立起盤錦市現(xiàn)代物流進(jìn)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地。積極引導(dǎo)和扶持盤錦市現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起盤錦市域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息治理的系統(tǒng)框架。盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化盤錦市潛在的物流需求，提高盤錦市的物流服務(wù)供給能力和水平；有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會(huì)化；有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，為降低物流交易成

4、本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐；有利于有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求；通過建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。盤錦大千物流園區(qū)將依托盤錦市的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)盤錦市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織治理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面實(shí)踐，有效地提高盤錦市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持盤錦市保持經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持盤錦市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展的最終目標(biāo)。1.3盤錦大千物流有限公司在盤錦市物流進(jìn)展中的地位盤錦大千物流有限公司盡管成立時(shí)刻不長(zhǎng)，但已具有較為良好的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展條件，具有建設(shè)物流園區(qū)的資

5、金、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛客戶等基礎(chǔ)條件，以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，能夠?yàn)楸P錦市物流園區(qū)建設(shè)與進(jìn)展提供可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。盤錦大千物流有限公司法人代表馬貴謙先生有豐富的從商經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在除擔(dān)任盤錦大千物流有限公司總經(jīng)理之外，仍擔(dān)任盤錦凱晨房地產(chǎn)開發(fā)有限公司總裁，曾經(jīng)建筑過多個(gè)商品房小區(qū)，有多年建設(shè)小區(qū)的治理經(jīng)驗(yàn)；他還投資建設(shè)了盤錦金輝科貿(mào)有限公司、盤錦亮馬健足會(huì)館并擔(dān)任董事長(zhǎng)。為盤錦市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和進(jìn)展做出了一定的貢獻(xiàn)。盤錦大千物流有限公司成立后，一是整合社會(huì)車輛資源，組建了大千物流運(yùn)輸公司；二是成立了大千物流停車場(chǎng)，緩解了市區(qū)內(nèi)停車難問題；三是組建了物流配送中心；四是開拓了盤錦至沈

6、陽、沈陽至錦州、盤錦至北京等八條運(yùn)輸專線；目前正與全國(guó)聞名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運(yùn)輸大通道。公司蓬勃進(jìn)展的商貿(mào)活動(dòng)為物流服務(wù)帶來了良好的進(jìn)展需求和寬敞的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)空間，也為整個(gè)盤錦市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)展建設(shè)，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示范場(chǎng)所。同時(shí)，盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)，將對(duì)在物流進(jìn)展中具有重要阻礙的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進(jìn)行有益的嘗試；對(duì)盤錦市政府調(diào)整和制定有利于物流進(jìn)展的政策及措施，促進(jìn)盤錦市現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐基地。1.4盤錦大千物流園區(qū)總體進(jìn)展規(guī)劃設(shè)想盤錦大千物流園區(qū)的市場(chǎng)定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和推進(jìn)物流進(jìn)展三大功能進(jìn)行。盤錦大千物流

7、園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的進(jìn)展設(shè)想：依照?qǐng)@區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的差不多原則，在盤錦大千物流有限公司或集團(tuán)公司的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)治理系統(tǒng)建設(shè)，按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建盤錦大千物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)；通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成盤錦大千物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺(tái)，即區(qū)域物流中心區(qū)、都市配送中心區(qū)和公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)。本次計(jì)算中，盤錦大千物流園區(qū)適用物資類物流服務(wù)量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用物資類物流庫存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定盤錦大千物流園區(qū)的差不多規(guī)模。盤錦大千物

8、流園區(qū)最終能力估算為：2008年2010年約45萬噸，占地面積5萬平方米。依照物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的差不多功能，本次研究確定了配送中心區(qū)、物流中心區(qū)和公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)的能力規(guī)模：1、配送中心占地面積5萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積17,896平方米；2、物流中心區(qū)占地面積19,472平方米，其中，辦公樓1，280平方米、門衛(wèi)96平方米、食堂200平方米；3、公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)包括倉庫、停車場(chǎng)占地面積24,592平方米。1.5盤錦大千物流園區(qū)運(yùn)行治理規(guī)劃盤錦大千物流園區(qū)的治理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：盤錦大千物流有限公司或集團(tuán)，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物；并協(xié)助和支持盤錦市相關(guān)行業(yè)治理部的行業(yè)治理，對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行協(xié)助執(zhí)法與

9、督促檢查；公司負(fù)責(zé)制定建設(shè)開發(fā)規(guī)劃，進(jìn)行具體項(xiàng)目的建設(shè)，并承擔(dān)以后園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)；進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨(dú)立進(jìn)行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從公司統(tǒng)一治理，在設(shè)施使用與能力調(diào)節(jié)上與公司形成經(jīng)濟(jì)關(guān)系。盤錦大千物流園區(qū)的差不多運(yùn)行模式構(gòu)想：以盤錦大千物流有限公司或集團(tuán)為治理核心，以行政治理與服務(wù)為要緊任務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的進(jìn)展規(guī)劃與運(yùn)行規(guī)則的制定與調(diào)整；以公司為運(yùn)行主體，以園區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營(yíng)為其要緊任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營(yíng)；以進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)為運(yùn)行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)以后進(jìn)展的積存。1.6盤錦大千物流園區(qū)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)盤錦大千物流

10、園區(qū)運(yùn)作治理具有三個(gè)層次；即決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。三個(gè)組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)治理為紐帶的自上而下進(jìn)行縱向組織治理和橫向經(jīng)營(yíng)聯(lián)系的關(guān)系。通過對(duì)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和盤錦市進(jìn)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采納“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式”作為盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)和進(jìn)展的差不多商業(yè)模式。依照現(xiàn)代物流的特征以及對(duì)物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流治理的進(jìn)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)的物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個(gè)方面。盤錦大千物流園區(qū)進(jìn)展的運(yùn)作保障系統(tǒng)，要緊包括園區(qū)建設(shè)

11、與進(jìn)展的政策、規(guī)章制度、運(yùn)作手段、措施保障及園區(qū)進(jìn)展的治理、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)中提及的進(jìn)展機(jī)制、建設(shè)機(jī)制、治理機(jī)制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等有關(guān)的政策和治理機(jī)制。物流園區(qū)要積極爭(zhēng)取盤錦市政府及相關(guān)部門的支持，以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)為借鑒，通過對(duì)園區(qū)進(jìn)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的進(jìn)展。1.7盤錦大千物流園區(qū)可行性分析及評(píng)價(jià)盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)三大要緊任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實(shí)施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成?？赡埽嚎偼顿Y

12、規(guī)模5,000萬元。其中，物流信息系統(tǒng)投入為1,470萬元。依照中華人民共和國(guó)交通部公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制方法和國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部頒布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及其它相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選用財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤(rùn)率四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。依照計(jì)算，本次園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為2.44；在基準(zhǔn)收益率定為3的條件下，企業(yè)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為122萬元；企業(yè)投資利潤(rùn)率為19.24；項(xiàng)目投資回收期為5年。計(jì)算結(jié)果表明，由于園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)本身是一項(xiàng)公益性專門強(qiáng)的工程，其建設(shè)意義要緊反映在支持和促進(jìn)盤錦市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的社會(huì)效益上

13、，而盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)的直接財(cái)務(wù)效益較低。但依照目前國(guó)內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè)10以上的平均投資利潤(rùn)率計(jì)算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤(rùn)水平將達(dá)到962萬元，年均上繳所得稅將達(dá)到474萬元。因此，盤錦大千物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景，盤錦大千物流有限公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強(qiáng)的實(shí)施可行性。實(shí)際上，盤錦大千物流園區(qū)的建設(shè)效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的。而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過制造良好的物流進(jìn)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使盤錦市獵取經(jīng)濟(jì)進(jìn)展環(huán)境，改善條件下的整體經(jīng)濟(jì)利益，即可持續(xù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展效益。為此，希望盤錦市政府及相關(guān)部門能從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的整體高度，對(duì)園

14、區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供宏觀環(huán)境支持。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和進(jìn)展中的地位，抓緊落實(shí)園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障，積極引導(dǎo)和培育市場(chǎng)需求。批準(zhǔn)設(shè)立物流園區(qū)啟動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，充分發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，發(fā)揮啟動(dòng)項(xiàng)目的示范效應(yīng)。 盤錦大千物流有限公司要對(duì)啟動(dòng)示范項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理運(yùn)作，建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)進(jìn)展機(jī)制，認(rèn)真做好園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的前期預(yù)備工作，合理安排建設(shè)時(shí)序，滾動(dòng)進(jìn)展，建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第二章 物流園區(qū)的進(jìn)展背景2.1 對(duì)物流概念的理解依照物流的內(nèi)在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流淌和儲(chǔ)存的打算、實(shí)施和

15、操縱治理過程。這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和進(jìn)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的，與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織治理技術(shù)，而是能夠制造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)治理活動(dòng)?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的制造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)治理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化治理的生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)物流增值功能的理解物流是對(duì)企業(yè)的

16、生產(chǎn)、銷售組織治理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。對(duì)物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)打算制定、存量治理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析、產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。對(duì)物流價(jià)值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的制造增值價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織治理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應(yīng)鏈治理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。2.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及進(jìn)展趨

17、勢(shì)2.2.1 進(jìn)展特點(diǎn)國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。這一經(jīng)濟(jì)進(jìn)展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設(shè)在國(guó)外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的要緊消費(fèi)地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速進(jìn)展。日益進(jìn)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展提供了必要條件。從國(guó)外物流業(yè)50年的進(jìn)展進(jìn)程看，國(guó)外

18、物流業(yè)的進(jìn)展要緊得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。專業(yè)的治理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速進(jìn)展和擴(kuò)大。美國(guó)、日本及歐盟國(guó)家物流也進(jìn)展到了較高水平，就這些國(guó)家物流成本占GDP的百分比而言，美國(guó)為10，日本為14，英國(guó)為10.6，法國(guó)為11.l，意大利和荷蘭均為11.3，德國(guó)為13，西班牙為11。5，均居世界領(lǐng)先地位。2.2.2 進(jìn)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的進(jìn)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟時(shí)期，物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展要緊是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流治理的日益

19、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將接著拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步進(jìn)展到將裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個(gè)商品流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。物流服務(wù)過程在接著延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港對(duì)港”、“門對(duì)門”和“生產(chǎn)車間對(duì)貨架”等幾個(gè)時(shí)期，其過程在逐步延伸。從開始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中，到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸

20、。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費(fèi)后延伸。專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國(guó)家目前特不重視進(jìn)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在物資的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。進(jìn)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。2.2.3 現(xiàn)代物流的核心供應(yīng)鏈一體化由于物流治理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，并以此構(gòu)成物流的差不多要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時(shí)，由于物

21、流活動(dòng)的各功能要素如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系。因此必須從系統(tǒng)治理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應(yīng)鏈治理”便是針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新的治理思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_始通過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng)（既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身）是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動(dòng)受這一供應(yīng)鏈的決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避兔。但由于現(xiàn)代治理和現(xiàn)代技術(shù)能夠提供總體的信息，為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此能夠大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上治理整個(gè)“鏈”，而

22、不是如同過去那樣只治理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈治理實(shí)際上確實(shí)是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來治理。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流治理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈治理也稱為一體化物流治理，它是20世紀(jì)末最有阻礙的物流趨勢(shì)之一。其差不多含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。2.3 現(xiàn)代物流進(jìn)展的推動(dòng)因素現(xiàn)代物流的進(jìn)展是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物，特不是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代物流進(jìn)展的規(guī)律

23、分析，其進(jìn)展的推動(dòng)因素要緊來自于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。2.3.1 企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化進(jìn)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平較高的進(jìn)展中國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強(qiáng)資源治理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖

24、掘之后，充分挖掘“第三利潤(rùn)源”物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流治理技術(shù)得到空前重視的緣故，要緊來自于以下幾個(gè)方面：企業(yè)注重長(zhǎng)期進(jìn)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國(guó)性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大；原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲(chǔ)運(yùn)、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)治理的范圍和難度越來越大。在我國(guó)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在告不短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過剩，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策、擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)生逢其

25、時(shí)，將與我國(guó)工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)進(jìn)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，如何提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國(guó)各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTO后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國(guó)企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流治理技術(shù)的應(yīng)用是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次進(jìn)展和我國(guó)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的加深，物流業(yè)的進(jìn)展問題也必將會(huì)得到我國(guó)政府部門和企業(yè)的高度重視。2.3.2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)的原材料、產(chǎn)

26、品、生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場(chǎng)的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)，往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)在物流能力方面進(jìn)行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)，成為現(xiàn)代物流進(jìn)展的重要推動(dòng)力量。物流能力物流能力通常是指開展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)制造顧客價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流的打算、操縱、實(shí)施過程進(jìn)行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備、生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)治理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力，以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合操縱能力；物流能力能夠具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力、物流組織與操作能力、對(duì)顧客的適應(yīng)能力和服務(wù)效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面。因此，在現(xiàn)

27、代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展越來越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期效益和良好的顧客服務(wù)，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢(shì)下，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最要緊的手段。物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)刻內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)踐講明，一個(gè)企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境地，應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)關(guān)于其所面對(duì)的、可操縱的、可利用的物流資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用；這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)關(guān)于自身物流能力的客觀評(píng)估與正確定

28、位，對(duì)外部環(huán)境與市場(chǎng)需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對(duì)企業(yè)自身進(jìn)展方向與進(jìn)展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握；企業(yè)能夠?qū)⒖刹倏v資源與可利用資源進(jìn)行有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng)力。2.3.3 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流進(jìn)展的動(dòng)力除來自于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計(jì)算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)治理等技術(shù)在物流治理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用，特不是信息技術(shù)的進(jìn)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速進(jìn)展的重要?jiǎng)恿?。由于現(xiàn)代物流活動(dòng)的范圍（地理意義上的空間范圍和物流治理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍）被

29、極大地拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲(chǔ)存狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得特不重要。因此，提高信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的操縱治理能力，客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流治理和運(yùn)作必須解決的問題。而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的進(jìn)展因此而得到極大地推動(dòng)。近年來，在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域。其應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略打算模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫治理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動(dòng)識(shí)不條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車輛線路安排和運(yùn)輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、

30、交互式打算、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流治理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的提高，使物流治理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的進(jìn)展?，F(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力和效率方面成為物流治理和運(yùn)作的重要支持手段，使物流活動(dòng)能夠在更為寬敞的地域范圍內(nèi)開展，從而促進(jìn)了物流的快速進(jìn)展。2.3.4 物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國(guó)家，現(xiàn)代物流進(jìn)展的重要緣故之一是物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)，在物流運(yùn)作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。這種分工與協(xié)作既能夠是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運(yùn)作，也能

31、夠是單純意義上的物流單項(xiàng)環(huán)節(jié)的服務(wù)，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力緊密相關(guān)。在物流實(shí)際運(yùn)作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個(gè)方面：物流服務(wù)需求的推動(dòng)物流服務(wù)需求的推動(dòng)表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對(duì)外部物流服務(wù)的需求，減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流治理技能和企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理方式的調(diào)整。物流服務(wù)供給的推動(dòng)物流服務(wù)供給的推動(dòng)表現(xiàn)為，第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進(jìn)與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。2.4物流園區(qū)的進(jìn)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用

32、，物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自1998年以來，進(jìn)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力進(jìn)展的。2.4.1 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期時(shí)產(chǎn)生的、新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家差不多得到了快速進(jìn)展。隨著我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的進(jìn)展轉(zhuǎn)變，國(guó)家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)進(jìn)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)、省份和都市也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，關(guān)于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)治理，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尚未有

33、完善、有效的做法能夠借鑒。本研究報(bào)告分析研究了德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，希望能為物流實(shí)踐工作提供有益的借鑒。在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及園區(qū)物資配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)，各自為戰(zhàn)帶來的資源白費(fèi)。各級(jí)政府也發(fā)覺這種方式不利于充分發(fā)揮都市的總體規(guī)劃

34、功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期的必定產(chǎn)物，在日本、德國(guó)等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地”，在德國(guó)被稱為“貨運(yùn)村”盡管名稱不同，各國(guó)的定義表述也不完全一樣，然而它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是差不多相同的。2.4.2 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的進(jìn)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面，具有明顯的進(jìn)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)。我國(guó)政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和都市物流進(jìn)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。目前差不多形成了全國(guó)從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展局面，特不是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

35、地區(qū)都市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。2.4.3 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)進(jìn)展以深圳、廣州及周邊的以出口加工貿(mào)易為主的中小都市（特不是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流進(jìn)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展方向，為適應(yīng)以后的深圳將由北向西、中、東部三個(gè)方向進(jìn)展，形成輻射狀的都市差不多骨架的都市進(jìn)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為以后經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動(dòng)都市經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和進(jìn)行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。依照該市物流分布與都市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，深圳市都市總體規(guī)劃提出進(jìn)展以集裝箱、航空和口岸過境運(yùn)輸為主體，加速進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。依照這一構(gòu)想，深圳市物流業(yè)要緊服務(wù)

36、于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類不，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，打算依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、物資代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，要緊為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，要緊用于物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，要緊功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中

37、心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，要緊為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，要緊從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲(chǔ)加工?？紤]到深圳的物流進(jìn)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先進(jìn)展機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。因此，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)事實(shí)上在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在以后的進(jìn)展中進(jìn)行重新的定位。同時(shí)，一個(gè)都市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心都市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。

38、東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活躍的都市，2001年外貿(mào)進(jìn)出口額達(dá)到344億美元，在我國(guó)都市中名列前茅。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時(shí)刻、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點(diǎn)，因高效率、低成本組織國(guó)際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。與此同時(shí)，良好的涉外經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境，使東莞在與國(guó)內(nèi)地區(qū)開展引進(jìn)國(guó)外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。東莞也因此在90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從要緊為香港進(jìn)行出口加工，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特不是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國(guó)內(nèi)重要的生產(chǎn)基地。三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時(shí)，也大量

39、銷往內(nèi)地的產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國(guó)內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)進(jìn)展和企業(yè)物流運(yùn)作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來，特不是進(jìn)展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置特不重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)副產(chǎn)品、食品批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)建材市場(chǎng)、鐵路貨

40、運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、倉儲(chǔ)配送庫及信息展示中心等。屆時(shí)，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。2.4.4 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，可能到 2020年將達(dá)到1500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到600平方公里。在都市化進(jìn)展進(jìn)程中，原先布置在都市市區(qū)邊緣或都市郊區(qū)的倉庫、貨場(chǎng)、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在都市中心區(qū)”的隱患之地。同時(shí)，隨著都市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展，在都市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則專

41、門快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚攏中心。依照上海都市總體進(jìn)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”的原則，以及“三港二路”的進(jìn)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)，參照國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家都市進(jìn)展與現(xiàn)代物流進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)，上海將在都市西北、西南兩個(gè)物流的組織聚攏地和通道上建設(shè)二個(gè)社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等都市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前這些都市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為

42、要緊服務(wù)對(duì)象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及都市內(nèi)物流要緊服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠都市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長(zhǎng)江省市物流為要緊服務(wù)對(duì)象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和都市內(nèi)物流為要緊服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國(guó)“十五”規(guī)劃中全國(guó)47個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢(shì)；軍工路和寶山港三大港口去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實(shí)

43、現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運(yùn)，年吞吐量將達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；連接浦東國(guó)際空港和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊(yùn)藻洪與黃浦江、長(zhǎng)江融為一體，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。顯然，依照上海市物流（貨運(yùn)）的規(guī)律及倉儲(chǔ)區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點(diǎn)，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，由徐限責(zé)任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺(tái)灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。徐州儲(chǔ)運(yùn)公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運(yùn)停車場(chǎng)一

44、座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運(yùn)汽車的虛擬車隊(duì)，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會(huì)物流資源，屆時(shí)一個(gè)擁有倉儲(chǔ)、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運(yùn)停車場(chǎng)是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，擁有1000個(gè)車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺(tái)的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。該項(xiàng)目總投資8000萬元，可能日停車量為1000臺(tái)次。2.5 國(guó)外物流園區(qū)的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)2.5.1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點(diǎn)。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園

45、區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。以德國(guó)為例，在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)要緊考慮以下四方面因素：一是至少能夠?qū)崿F(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特不是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素養(yǎng)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益制造條件；四是符合環(huán)境愛護(hù)與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家。自1965年至今

46、己建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的 14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；德國(guó)的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地100公頃以上。2.5.2 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)的進(jìn)展歷史要比物流進(jìn)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)也屬于近10年進(jìn)展起來新事物。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速進(jìn)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。2.5.3 日本的經(jīng)驗(yàn)在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，在建設(shè)中積存了一定的經(jīng)驗(yàn)，其差不多做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，阻礙的范圍較廣，政府重視。通過制定園區(qū)進(jìn)展規(guī)劃和配

47、套的市政規(guī)劃，在都市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或都市之間的要緊干道附近，規(guī)劃有利于以后具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地，分地塊以生地價(jià)格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來購買土地和建筑物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。2.5.4 德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)不，也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推

48、崇的園區(qū)進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展模式，其差不多做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，依照各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與以后進(jìn)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國(guó)政府扶持物流園區(qū)進(jìn)展的重要緣故是，對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。因此，在

49、物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，州及地點(diǎn)市政府扮演了要緊投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5；州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35；聯(lián)邦鐵路占14.70；行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。企業(yè)化經(jīng)營(yíng)治理德國(guó)政府扶持園區(qū)建設(shè)，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認(rèn)為，企業(yè)化的治理方式比行政化的治理方式更為有效率，因此德國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)治理經(jīng)歷了由公益組織治理到企業(yè)治理兩個(gè)時(shí)期。負(fù)責(zé)治理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同托付，負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)治理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人要緊是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，因此園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不

50、以盈利為要緊目標(biāo)，而要緊側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)治理和服務(wù)職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其治理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)治理三大塊，治理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與一般市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費(fèi)用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站、配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。2.5.5 物流園區(qū)的進(jìn)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)

51、乃至鄰近都市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。要緊表現(xiàn)在減輕了物流對(duì)都市交通的壓力，減小了物流對(duì)都市環(huán)境的不利阻礙，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化的進(jìn)展趨勢(shì)和物資聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的快速進(jìn)展，依照德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，以后10年，即使在日本、德國(guó)如此運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃進(jìn)展時(shí)期。在我國(guó)，物流業(yè)的進(jìn)展正處于起步時(shí)期，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心都市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探究和實(shí)踐嘗試。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展步伐必將大大加快。第三章 進(jìn)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義3.1 盤錦市建設(shè)物流園

52、區(qū)是推進(jìn)盤錦市流通服務(wù)企業(yè)進(jìn)展的需要市委副書記、市長(zhǎng)陳淑珍在2006年12月日召開的全市推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)工作會(huì)議上指出：全市上下要深刻認(rèn)識(shí)流通服務(wù)業(yè)進(jìn)展形勢(shì)，切實(shí)把流通服務(wù)業(yè)的進(jìn)展擺在更加突出的位置上。加快進(jìn)展流通服務(wù)業(yè)是進(jìn)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)的迫切要求；是堅(jiān)持以人為本，解決就業(yè)再就業(yè)問題的現(xiàn)實(shí)需要；是滿足農(nóng)民生產(chǎn)、生活需求，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要保證?！笆濉币詠?，我市流通服務(wù)業(yè)有了較快的進(jìn)展，總量規(guī)模不斷擴(kuò)大，新型產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)展，流通方式不斷創(chuàng)新，吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)，對(duì)區(qū)域的財(cái)政貢獻(xiàn)不斷加大。黨中央、國(guó)務(wù)院提出實(shí)施東北等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，要求把大力進(jìn)展流通服務(wù)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容和增強(qiáng)

53、就業(yè)的要緊途徑。國(guó)家和省政府出臺(tái)了一系列政策鼓舞扶持流通服務(wù)業(yè)進(jìn)展。抓住機(jī)遇，推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)加快進(jìn)展是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我市面臨的一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。陳淑珍講，“十一五”時(shí)期，全市將圍繞三大重點(diǎn)任務(wù)，全面構(gòu)建流通服務(wù)業(yè)進(jìn)展的新格局。到2010年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到147.4億元，力爭(zhēng)通過年的努力，實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能突出、網(wǎng)點(diǎn)布局合理、流通體系完善、商業(yè)極富活力的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展目標(biāo)，部分流通行業(yè)和流通骨干企業(yè)在全省乃至全國(guó)處于領(lǐng)先地位。要實(shí)現(xiàn)到2010年全市流通服務(wù)業(yè)增加值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、力爭(zhēng)比2005年翻一番；2020年差不多形成現(xiàn)代化水平較高的流通服務(wù)體系如此一個(gè)預(yù)期目標(biāo)；要在堅(jiān)持政府宏觀

54、指導(dǎo)、企業(yè)自主投資為主、市場(chǎng)化運(yùn)行、規(guī)范化治理的原則下實(shí)施重點(diǎn)突破；加快農(nóng)村流通體制創(chuàng)新步伐，在構(gòu)造現(xiàn)代流通體系方面有所突破；積極實(shí)施“雙進(jìn)社區(qū)”工程，在進(jìn)展社會(huì)服務(wù)業(yè)方面有所突破；大力推進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)展，在加快物流體系建設(shè)方面有所突破；堅(jiān)持創(chuàng)新進(jìn)展商貿(mào)服務(wù)業(yè)，在品牌建設(shè)方面有所突破；以本地資源為依托，以擴(kuò)大服務(wù)功能為目標(biāo)，在專業(yè)特色市場(chǎng)建設(shè)方面有所突破；整合全市流通資源，在招商引資、對(duì)外開放方面有所突破；加快流通企業(yè)改革，在打破制約進(jìn)展瓶頸上有所突破。市委副書記李素芳要求各縣區(qū)、單位認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、切實(shí)貫徹會(huì)議精神，使全市上下對(duì)推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)進(jìn)展的重要性形成共識(shí)；突出攻堅(jiān)重點(diǎn)，狠抓工作落實(shí)，妥善安

55、排明年及“十一五”時(shí)期各項(xiàng)工作任務(wù)，完善流通服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化流通服務(wù)業(yè)改革；加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)形成合力，把推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)進(jìn)展列入工作日程；及時(shí)解決存在問題，齊心協(xié)力建立起產(chǎn)業(yè)化特色鮮亮、進(jìn)展規(guī)范有序、現(xiàn)代化水平較高的流通服務(wù)企業(yè)。陳市長(zhǎng)的講話為盤錦市進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)指明了方向。 3.2 盤錦市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用要緊體現(xiàn)在對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的促進(jìn)、對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)和都市物流功能區(qū)的完善以及對(duì)物流企業(yè)和物流效率的阻礙等三個(gè)方面，盤錦市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義也充分體現(xiàn)在這三個(gè)方面。3.2.1 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的促進(jìn)作用。盤錦市建設(shè)物流園區(qū)，對(duì)經(jīng)

56、濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的促進(jìn)作用要緊體現(xiàn)在以下方面：培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)盤錦市物流園區(qū)的建設(shè)，有利于物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)盤錦市現(xiàn)代物流與物流產(chǎn)業(yè)的培育和進(jìn)展，必將產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為盤錦市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持。制造經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的環(huán)境盤錦市加快建設(shè)物流園區(qū)，將制造盤錦市區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局與進(jìn)展環(huán)境，為通過招商引資提高經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平制造了條件。3.2.2 對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和都市化水平的提高，使得地區(qū)之間、中心都市之間、中心都市與周邊輻射范圍內(nèi)相關(guān)地區(qū)之間的物流服務(wù)需求保持了較為旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)都市物流治理與組織系統(tǒng)提出了較高要求。完善物流設(shè)施系統(tǒng)盤錦市建設(shè)物流

57、園區(qū)，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和進(jìn)展，將會(huì)因不同區(qū)域的物流園區(qū)在布局和功能上的呼應(yīng)和協(xié)調(diào)，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持。完善物流功能系統(tǒng)由于物流園區(qū)的內(nèi)涵決定了物流園區(qū)應(yīng)設(shè)置于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都市或交通運(yùn)輸樞紐，因此，盤錦市作為遼寧省的地級(jí)都市，開發(fā)和建設(shè)物流園區(qū)，將會(huì)使盤錦市都市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于盤錦市域范圍內(nèi)的物流企業(yè)合理組合。3.2.3 對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用盤錦市建設(shè)物流園區(qū)，將大大改善盤錦市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流治理技術(shù)的廣泛應(yīng)用制造依托條件的方式，提高社會(huì)物流運(yùn)作的整體效率，從而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

58、的轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量；物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展將為社會(huì)物流服務(wù)與治理組織的專業(yè)化分工制造條件，專業(yè)化的物流企業(yè)將從中受益，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為其持?jǐn)噙M(jìn)展提供支持。第四章 盤錦市物流進(jìn)展條件及需求分析4.1 盤錦市現(xiàn)代物流進(jìn)展條件分析4.1.1 經(jīng)濟(jì)進(jìn)展條件經(jīng)濟(jì)進(jìn)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其進(jìn)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟(jì)布局的空間差異是，大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流淌發(fā)生的最直接的緣故。也因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)進(jìn)展過程中必定伴隨著投資和消費(fèi)，都成為促進(jìn)物資和商品流淌的因素。因此，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展條件是進(jìn)展現(xiàn)代物流的差不多條件

59、之一，盤錦市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面具備了進(jìn)展現(xiàn)代物流的條件。一、 經(jīng)濟(jì)總量水平條件依照盤錦市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展第十一個(gè)五個(gè)規(guī)劃綱要盤錦市國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。到2010全市地區(qū)生產(chǎn)總值可能可達(dá)到424.6億元，年均增長(zhǎng)7.7%。其中，油田經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)1.2%，地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)15.2%。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4100美元，年均增長(zhǎng)7.1%。財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到21.5億元，年均增長(zhǎng)16.9%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到80億元，年均增長(zhǎng)13.1%。以盤錦市物流成本占地區(qū)生產(chǎn)總值的20左右分析，每年盤錦市用于物流治理和組織的費(fèi)用將達(dá)到85億元左右。因此，盤錦市具備進(jìn)展現(xiàn)代物流的、差不多的、經(jīng)濟(jì)規(guī)

60、模條件。物流效率和效益的提高，對(duì)盤錦市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展也具有重要意義；盤錦市經(jīng)濟(jì)的積聚和擴(kuò)散能力在省內(nèi)都市中具有領(lǐng)先水平，將接著保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；從盤錦市的經(jīng)濟(jì)地位和與周邊都市的比較優(yōu)勢(shì)分析，盤錦市也具備進(jìn)展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力條件。二、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)條件在“十一五”期間，盤錦市把石化產(chǎn)業(yè)作為接續(xù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的重中之重，形成對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要支撐能力。提升石化產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，促進(jìn)煉化一體化延伸加工，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條。充分利用國(guó)內(nèi)外兩種油氣資源，擴(kuò)大原油加工規(guī)模，提高原油延伸加工能力。推進(jìn)遼河石化公司500萬噸稠油加工擴(kuò)建及后續(xù)加工、華錦集團(tuán)300萬噸原料油加工、北方瀝青30萬噸環(huán)烷基潤(rùn)滑油等