物流主體功能與輔助功能

1、單選8*2 簡(jiǎn)答5 論述2 案例分析1Unit1 導(dǎo)論1、物流的兩大起源（選擇）軍事起源 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)起源2、物流治理里重要學(xué)講軍事起源講(Logistics Business Logistics)1905年，美軍少校瓊西貝克爾（Chauncey B.Baker）在他所著軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書(shū)中寫(xiě)道：“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個(gè)分支關(guān)于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和保障供給的工作稱為后勤”。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)起源講（PD Logistics）關(guān)于物流的概念是1915年由阿奇蕭（Arch W. Shaw）提出的。他在市場(chǎng)分銷(xiāo)中的若干問(wèn)題（Some Problems In Market Distribution，哈佛大學(xué)出版社1915年出版）首

2、次提出了Physical Distribution的概念。有的人把它譯成“實(shí)體分銷(xiāo)”，也有的譯成“物流”，這確實(shí)是最早的物流概念，事實(shí)上質(zhì)是“分銷(xiāo)物流”。3、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與發(fā)揮的作用（簡(jiǎn)答）（物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位第一，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶。第二，物流技術(shù)的進(jìn)步與進(jìn)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。第三，物流是企業(yè)不斷進(jìn)行生產(chǎn)的前提保證，又是實(shí)現(xiàn)商品流通的基礎(chǔ)。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用要緊體現(xiàn)在以下幾方面：第一，合理的物流能夠使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。第二，合理的物流能夠最大限度地滿足社會(huì)和勞動(dòng)者的物質(zhì)和文化的需要。第三，合理的物流能

3、夠提高經(jīng)濟(jì)效益，起到第三利潤(rùn)源的作用。）以上來(lái)自網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流的作用：保障再生產(chǎn)更低的成本提供更好的服務(wù)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增加效益物流治理的作用： 物流的經(jīng)濟(jì)效用：物流提供空間效用、時(shí)刻效用與形質(zhì)效用通過(guò)運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離，制造物品的空間效用通過(guò)儲(chǔ)存、保管克服供需之間的時(shí)刻距離，制造物品的時(shí)刻效用通過(guò)流通加工等為客戶提供增值服務(wù)，制造物品的形質(zhì)效用用時(shí)刻消滅空間用信息代替庫(kù)存用增值服務(wù)制造差異化優(yōu)勢(shì)物流治理的宏觀作用：完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)物流業(yè)屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)范疇減少社會(huì)總成本物流成本占GDP的比重：美國(guó)不到10%；中國(guó)目前高達(dá)21.3%；2004年中國(guó)GDP達(dá)13萬(wàn)多億元；假如物流成本

4、占比下降2%，即可節(jié)約2600億元。全球每年的物流開(kāi)支超過(guò)3.5萬(wàn)億美元，約占世界上所有國(guó)家與地區(qū)GDP的20%。改善投資環(huán)境物流治理的微觀作用：物流治理是第三利潤(rùn)源近年來(lái)的一些研究成果表明，物流費(fèi)用的比重已上升到占產(chǎn)品總成本的30%40%。因此，加強(qiáng)物流治理，降低物流費(fèi)用已成為提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流制造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)物流是一項(xiàng)專(zhuān)有資產(chǎn)一個(gè)有效率和經(jīng)濟(jì)的物流系統(tǒng)可視為組織的“無(wú)形資產(chǎn)”快速反應(yīng)時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)物流能力是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的，物流治理有利于增強(qiáng)組織核心競(jìng)爭(zhēng)力4、物流的價(jià)值有哪些方面的體現(xiàn)（選擇）時(shí)刻價(jià)值：縮短、彌補(bǔ)時(shí)刻差、延長(zhǎng)空間價(jià)值：散、集、甲到乙附加價(jià)值Unit2 物流主體功能1、物流的

5、主體功能和輔助功能有哪些（簡(jiǎn)答） 物流主體功能有：運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工 物流輔助功能有：包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息處理2、運(yùn)輸有哪些方式（優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍）（論述1）以上來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，以下來(lái)自教案 運(yùn)輸方式有：鐵路、水路、公路、航空、管道 優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍： 鐵路：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸成本較低、能耗較低 技術(shù)性能上的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80120公里、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行、通用性能好，可運(yùn)送各類(lèi)不同的物資、火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠、平均運(yùn)距較公路運(yùn)輸高。鐵路運(yùn)輸?shù)娜毕荩和顿Y太高、建設(shè)周期長(zhǎng)、占地多鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：綜合考慮，鐵路適于

6、在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)刻性強(qiáng)、可靠性要求高的一般物資和特種物資；從投資效果看，在運(yùn)輸量較大的地區(qū)間建設(shè)鐵路比較合理 水路：技術(shù)性能上的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、通過(guò)能力強(qiáng)、通用性能好，能夠運(yùn)送各種物資，尤其是大件物資經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的優(yōu)點(diǎn)：水運(yùn)建設(shè)投資省、運(yùn)輸成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、平均運(yùn)距長(zhǎng)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是進(jìn)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又能夠增強(qiáng)國(guó)防能力水路運(yùn)輸?shù)娜毕荩菏茏匀粭l件阻礙較大，難以保證全年通航、運(yùn)送速度慢，在途物資多，會(huì)增加貨主的流淌資金占有量 水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)刻性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸公路優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)送速度快，能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)

7、輸、投資少 缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸能耗專(zhuān)門(mén)高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途物資，既能夠與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集輸運(yùn)物資，又能夠深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行物資運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸航空優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、機(jī)動(dòng)性能好缺點(diǎn)：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本專(zhuān)門(mén)高、技術(shù)復(fù)雜航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等物資運(yùn)輸管道優(yōu)點(diǎn)：不受地面氣候阻礙并可連續(xù)作業(yè)、運(yùn)輸?shù)奈镔Y不需包裝，節(jié)約包裝費(fèi)用、物資在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低、耗能少，成本低、輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的1/121

8、/17、運(yùn)量大：一條720mm的管道年輸原油2000萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于一條鐵路的運(yùn)量；一條1220m的管道年輸原油1億噸以上、經(jīng)營(yíng)治理比較簡(jiǎn)單、建設(shè)速度快缺點(diǎn)：運(yùn)輸物資過(guò)于專(zhuān)門(mén)化，要緊用于液體和氣體物資、單向運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)靈活性小、一次性固定投資大管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：燃?xì)?、石油?、配送如何理解，配送與送貨有哪些區(qū)不（簡(jiǎn)答）我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的解釋?zhuān)号渌褪窃诮?jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，依照用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是現(xiàn)代高水平送貨形式，配送的本質(zhì)是送貨配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合既包括送貨也包括集貨、分揀、配貨、配裝、配載配送是一種增值性物流服務(wù)配

9、送從客戶利益動(dòng)身，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，而不是主導(dǎo)地位，配送加快了客戶的有效反應(yīng)，配送提高了客戶的中意水平4、如何組織配送使之合理化配送合理化（Distribution rationalization）用最經(jīng)濟(jì)的手段和方法實(shí)現(xiàn)配送功能措施：推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送推行加工配送推行共同配送實(shí)行雙向配送推行準(zhǔn)時(shí)配送推行即時(shí)配送5、流通加工與一般的生產(chǎn)加工有何不同（簡(jiǎn)答）（流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)治理方面并無(wú)顯著區(qū)不，但在加工對(duì)象、加工程度方面差不較大，要緊為: 1. 流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性，以此來(lái)區(qū)不多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。生產(chǎn)加工對(duì)

10、象不是最終產(chǎn)品，而是零配件、半成品。使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 2. 流通加工過(guò)程大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來(lái)講，假如必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的產(chǎn)品，那么，就需要設(shè)生產(chǎn)加工來(lái)完成，生產(chǎn)過(guò)程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充。流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 3. 從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于制造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值，并在不作大改變情況下提高價(jià)值。 4流通加工的組織者是從事流通工作的人員，能緊密結(jié)合流通的需要進(jìn)行加工活動(dòng)，從加工單位來(lái)看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。）以上來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

11、Unit3 物流輔助功能1、如何進(jìn)行包裝合理化、裝卸、搬運(yùn)合理化包裝合理化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是托盤(pán)（選擇）；包裝的輕型化、簡(jiǎn)單化、有用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)。裝卸搬運(yùn)合理化：(一)防止和消除無(wú)效作業(yè)1盡量減少裝卸次數(shù)2提高被裝卸物料的純度3包裝要適宜4縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離(二)提高裝卸搬運(yùn)的靈活性(三)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化(四)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平(五)推廣組合化裝卸搬運(yùn)(六)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程2、搬運(yùn)的活性以及推斷搬運(yùn)活性的高低搬運(yùn)活性化的概念：人們把物料和物資的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)的方便難易程度稱為搬運(yùn)活性為了講明和分析物料

12、搬運(yùn)的靈活程度，通常采納平均活性指數(shù)的方法。那個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物料所具備的活性情況，累加后計(jì)算其平均值，用“6”表示。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)。將裝卸較方便、費(fèi)工時(shí)少的物資堆放法稱為活性指數(shù)高的方法，運(yùn)用活性指數(shù)表示搬運(yùn)活性的高低，搬運(yùn)活性指數(shù)高的方法是較好的方法裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采納活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過(guò)程通過(guò)圖示來(lái)表示出裝卸、搬運(yùn)活性程度，并具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)覺(jué)和改進(jìn)。運(yùn)用活性分析圖法通常分三步進(jìn)行： 第一步，繪制裝卸搬運(yùn)圖； 第二步，按搬運(yùn)作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計(jì)算活性指數(shù)； 第三步，對(duì)

13、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn)，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù)。3、裝卸、搬運(yùn)在物流活動(dòng)當(dāng)中的作用和地位（簡(jiǎn)答）裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中的地位和作用1)聯(lián)接物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中的一個(gè)個(gè)“節(jié)”，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工等活動(dòng)進(jìn)行有效聯(lián)結(jié)2)提高物流效率的關(guān)鍵因素。由于在物流過(guò)程中裝卸搬運(yùn)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，且裝卸搬運(yùn)的合適與否將直接阻礙后續(xù)作業(yè)的順利進(jìn)行，因此往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。3)物流成本的重要組成部分。由于當(dāng)前裝卸搬運(yùn)的效率不高，而消耗的人力、物力卻許多，因此裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。4)阻礙物流質(zhì)量與環(huán)境愛(ài)護(hù)。裝卸搬運(yùn)是各物流要素的連

14、接點(diǎn)，操作時(shí)往往需要接觸物資，容易引起物資破損、散失和混合而造成資源白費(fèi)，并阻礙物流服務(wù)質(zhì)量。此外，一些泄漏、廢棄物還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染4、物流的增值功能（4大類(lèi)）（選擇4）加便利性的服務(wù)快反應(yīng)速度的服務(wù)低成本的服務(wù)延伸服務(wù)Unit4 物流客戶服務(wù)1、物流客戶服務(wù)方案的差不多內(nèi)容與差不多格式（簡(jiǎn)答）物流客戶服務(wù)方案的差不多內(nèi)容物流客戶服務(wù)方案是物流服務(wù)供應(yīng)商提出的物流服務(wù)解決方案；為客戶量身定做，各有自己的特點(diǎn)；物流客戶服務(wù)方案差不多上為提供合理的、低成本、高效率的物流服務(wù)而設(shè)計(jì)，因而各種物流服務(wù)方案必有共性（共同的差不多內(nèi)容）差不多內(nèi)容：方案的差不多目標(biāo)資源和優(yōu)勢(shì)的介紹（服務(wù)承諾實(shí)現(xiàn)的差不多條

15、件）物流服務(wù)模式（方案重點(diǎn)，見(jiàn)后詳述）物流信息服務(wù)模式物流客戶服務(wù)方案的差不多格式前言（方案形成宗旨、服務(wù)宗旨、本企業(yè)優(yōu)勢(shì)和成功的物流服務(wù)客戶）報(bào)價(jià)（按客戶要求提出總體報(bào)價(jià)、分項(xiàng)報(bào)價(jià)以及專(zhuān)門(mén)操作費(fèi)率）分環(huán)節(jié)方案設(shè)計(jì)（包括運(yùn)輸方案、倉(cāng)儲(chǔ)方案、物流信息方案等，這部分是方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)）服務(wù)組織（實(shí)施方案的組織機(jī)構(gòu)、各類(lèi)人員素養(yǎng)等）服務(wù)質(zhì)量（介紹設(shè)計(jì)的服務(wù)質(zhì)量保障體系，應(yīng)使客戶感到放心）Unit5 第三方物流1、第三方物流有哪些特征、作用（舉例講明）TPL的特點(diǎn)關(guān)系契約化功能集成化能力核心化服務(wù)專(zhuān)業(yè)化信息電子化組織網(wǎng)絡(luò)化方案定制化第三方物流的特征第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)刻段內(nèi)，按照特定的

16、價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。它具有以下特征：(1)第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的信息技術(shù)的進(jìn)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確地傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)能夠更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)刻內(nèi)迅速完成；同時(shí)，物流治理軟件的飛速進(jìn)展使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效治理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實(shí)現(xiàn)信息快速

17、交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。(2)第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)第三方物流有不于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。第三方物流則依照合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)講，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)治理、運(yùn)輸治理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)送、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。(3)第三方物流是個(gè)性化物流

18、服務(wù)第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)刻卻較長(zhǎng)，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流淌的，因而第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定的，這也表明物流服務(wù)從產(chǎn)品推銷(xiāo)進(jìn)展到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)期，第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外包進(jìn)化到面向企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)時(shí)期。(4)第三方物流企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，但又在

19、交易維持了一定時(shí)期之后，能夠相互更換交易對(duì)象。在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流淌的中間組織。第三方物流的作用 簡(jiǎn)化交易：專(zhuān)門(mén)明顯，第三方物流的存在大大簡(jiǎn)化了交易結(jié)構(gòu)和過(guò)程。 降低成本，提高效率：第三方物流不僅能夠提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的低成本和高效率。 提高服務(wù)水平：第三方物流能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營(yíng)銷(xiāo)有效配合，提供更加專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。2、第三方物流案例：3PL存在的價(jià)值、意義、作用（案例分析）該物流公司作為第三方物流，為生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約

20、了產(chǎn)品銷(xiāo)售至最終客戶間的諸多環(huán)節(jié)。1節(jié)約了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)能夠直接將產(chǎn)品從加工工廠中發(fā)出，通過(guò)車(chē)隊(duì)的運(yùn)送，存放在該物流公司的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)，等待銷(xiāo)售指令。這種操作流程，既節(jié)約了自身設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用，同時(shí)也幸免了治理經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)；2節(jié)約了生產(chǎn)型企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。這是第三方物流的重要價(jià)值所在之一。該物流公司內(nèi)部機(jī)構(gòu)分設(shè)為海運(yùn)部、空運(yùn)部、倉(cāng)儲(chǔ)部和車(chē)隊(duì)，能夠依照客戶的要求專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)物資輸送、訂艙保險(xiǎn)、物資的打包裝卸、交貨時(shí)刻的操縱等操作，同時(shí)擁有行業(yè)內(nèi)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)協(xié)議與諸多的?？者\(yùn)輸公司和代理公司形成緊密合作關(guān)系，使得運(yùn)輸更加高效和可靠，提高了服務(wù)質(zhì)量，也降低了代理成本。生產(chǎn)企業(yè)則不用再為這些繁雜的事務(wù)性

21、操作去耗費(fèi)各種有形和無(wú)形的人力物力成本，而將精力集中投放到生產(chǎn)力的提高、產(chǎn)品的改進(jìn)、市場(chǎng)的擴(kuò)大、利潤(rùn)的增高等主營(yíng)業(yè)務(wù)上去，增強(qiáng)企業(yè)在日漸復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)能力；3簡(jiǎn)化了生產(chǎn)企業(yè)自身的進(jìn)出口操作環(huán)節(jié)。該物流公司的上級(jí)公司擁有進(jìn)出口權(quán)，能夠?qū)ιa(chǎn)企業(yè)的一定范圍的產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)出口代理，具體合作方式由生產(chǎn)企業(yè)與上級(jí)公司訂約，上級(jí)公司再通過(guò)內(nèi)部合作關(guān)系將具體貨代業(yè)務(wù)交給該物流物流公司操作。如此，生產(chǎn)企業(yè)在一定范圍里幸免了受進(jìn)出口許可權(quán)的限制，也節(jié)約了進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作上的費(fèi)用；4從上圖中還可見(jiàn)，作為第三方物流的該物流公司將生產(chǎn)企業(yè)的接觸范圍大大簡(jiǎn)化，企業(yè)只需與工廠、客戶和第三方代理三點(diǎn)之間建立聯(lián)系即可完成

22、全部的業(yè)務(wù)流程。而且，在那個(gè)模式中，各個(gè)部門(mén)的職責(zé)是分明的，聯(lián)系是緊密的，由于環(huán)環(huán)相扣，一旦發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)立即被發(fā)覺(jué)和解決。如此的操作關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講相當(dāng)便捷而可靠，風(fēng)險(xiǎn)小、效率高，第三方物流的優(yōu)勢(shì)得到了充分的體現(xiàn)。要緊存在問(wèn)題（該物流公司在運(yùn)作的過(guò)程中，仍不可幸免地要遇到一些困難，要緊表現(xiàn)在下列幾點(diǎn)：1來(lái)自生產(chǎn)企業(yè)的選擇。企業(yè)的重組和改革不可能在短期內(nèi)完成，專(zhuān)門(mén)多企業(yè)特不是大型國(guó)有企業(yè)仍保留著自己龐大的物流部門(mén)，進(jìn)行著第一方或第二方的物流操作，或者確實(shí)是將這些部門(mén)獨(dú)立出來(lái)成為第三方物流經(jīng)營(yíng)者，成為角逐第三方市場(chǎng)的一員；2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。隨著我國(guó)加入WTO，物流市場(chǎng)需求急速增大，大量的貨運(yùn)公司紛

23、紛成立來(lái)滿足這一緊迫要求，這便產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，在這股熱的浪潮中，該物流公司面對(duì)的將是劇烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)會(huì)依照物流公司所能提供的服務(wù)、價(jià)位、效率、規(guī)模等綜合因素進(jìn)行考慮而選擇自己的外包代理商；3專(zhuān)業(yè)人才的匱乏。由因此新成立的企業(yè)，且物流部門(mén)的治理人員多從業(yè)務(wù)人員進(jìn)展而來(lái)，盡管職員擁有著扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，但對(duì)治理仍然缺乏經(jīng)驗(yàn)。物流工作原本就相當(dāng)繁雜，從工作量以及地域上來(lái)講，涉及的范圍相當(dāng)廣，需要落實(shí)的治理機(jī)制牽涉到方方面面，要確保每個(gè)環(huán)節(jié)在運(yùn)作當(dāng)中最少發(fā)生故障或錯(cuò)誤，因此，關(guān)于專(zhuān)業(yè)的物流治理人員的要求相當(dāng)高，治理人員不但要有豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)，更要有到位的治理水平，要有相當(dāng)?shù)哪X容量和反應(yīng)能力。

24、而如此的人才不僅在該物流公司，乃至整個(gè)物流行業(yè)差不多上緊缺的；4必要硬件資源的不足。由于物流對(duì)信息技術(shù)相當(dāng)依靠，現(xiàn)代第三方物流更是建立在信息基礎(chǔ)之上的，因此該物流公司在初期投資中購(gòu)置了一定的信息和技術(shù)設(shè)備，比如操作的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、調(diào)控，大通關(guān)EDI系統(tǒng)、條形碼系統(tǒng)、出入門(mén)IC卡裝置等等，而這些仍是不夠的，專(zhuān)門(mén)多的流程離不開(kāi)手工操作。隨著業(yè)務(wù)的日益精細(xì)，作為第三方物流的該物流公司必須跟得上形勢(shì)，突破信息反饋的有限、通暢各方面的聯(lián)系，使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)作整體化和規(guī)范化。從以上對(duì)上海某物流公司的運(yùn)作模式的分析，能夠得出結(jié)論：第三方物流的進(jìn)展前景是好的，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用也是有效和顯著的，但實(shí)際過(guò)程中仍然存在

25、著專(zhuān)門(mén)多問(wèn)題有待解決?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已涌現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)多物流公司，但規(guī)模都不大，而要不斷降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)展規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。解決思路對(duì)現(xiàn)有的我國(guó)第三方物流企業(yè)，應(yīng)理順權(quán)益關(guān)系，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化；要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合中小型第三方物流企業(yè)，鼓舞聯(lián)合與兼并，提高市場(chǎng)集中度。第三方物流企業(yè)在提供差不多物流服務(wù)的同時(shí)，可依照市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還包括提供物流策略和解決方案、搭建信息服務(wù)平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求。第三方物流企業(yè)通

26、過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與客戶企業(yè)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依靠性，進(jìn)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，消除客戶企業(yè)的疑慮。特不是，要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，溝通物流渠道。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、治理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶企業(yè)的資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效操縱與全程治理，實(shí)現(xiàn)物流暢通；加強(qiáng)與國(guó)際物流供應(yīng)商合作，通過(guò)其國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，形成全球暢通的物流渠道。作為進(jìn)展中國(guó)家，我國(guó)第三方物流起點(diǎn)低、進(jìn)展慢，還需政府提供強(qiáng)勁的進(jìn)展平臺(tái)，為第三方物流進(jìn)展制造良好的外部環(huán)境，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，合理布局，構(gòu)建通暢的物流體系，克服條塊分割的弊端；加快物流治理人才的

27、培養(yǎng)，以促進(jìn)我國(guó)第三方物流快速、健康、有序進(jìn)展。）以上來(lái)自網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展第三方物流的意義第三方物流之因此在世界范圍內(nèi)受到寬敞企業(yè)的青睞，全然緣故就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值。第三方物流能夠關(guān)心客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采納等潛在優(yōu)勢(shì)。盡管“第三方物流”這一名詞在中國(guó)已為寬敞企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，專(zhuān)門(mén)多企業(yè)確實(shí)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到它的真正價(jià)值據(jù)，還僅停留在關(guān)心企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢?jiàn)，專(zhuān)門(mén)多企業(yè)對(duì)第三方物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對(duì)第三方物流為企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值進(jìn)行深入分析。第三方物流給寬敞企業(yè)帶來(lái)了眾多益處，要緊表現(xiàn)在：(1)專(zhuān)注核心業(yè)

28、務(wù)進(jìn)展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)進(jìn)展上，努力開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身專(zhuān)注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，而企業(yè)交往的對(duì)象比往常更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。假如將企業(yè)的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度，原來(lái)與客戶的“一對(duì)多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對(duì)一”關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)能夠站在比單一企業(yè)更高的角度上來(lái)處理物流問(wèn)題，通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能、信息技術(shù)

29、能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來(lái)，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)不企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。在專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來(lái)承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的進(jìn)展。(2)節(jié)約物流費(fèi)用在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利潤(rùn)源的緣故。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)能夠不再保有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資

30、也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，還能夠減少直接從事物流的人員，減少單證處理費(fèi)用，削減存貨成本，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。(3)化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)自營(yíng)物流要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等。如此的投資往往比較大，而假如企業(yè)物流治理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來(lái)，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、治理水平有限，為了及時(shí)對(duì)客戶訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫(kù)存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。一般來(lái)講，企業(yè)防止

31、缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫(kù)存量會(huì)占到企業(yè)平均庫(kù)存的一半以上，關(guān)于企業(yè)來(lái)講就存在資金風(fēng)險(xiǎn)。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時(shí)刻的推移，存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)假如通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流淌速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流打算和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。(4)提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客

32、戶的供應(yīng)鏈治理完全透明化，客戶隨時(shí)可通過(guò)Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的職員對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的操縱，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，關(guān)心改進(jìn)客戶服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝制造有利的條件。(5)提高客戶服務(wù)水平在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶服務(wù)水平成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素?？蛻舴?wù)水平的提高會(huì)提高客戶中意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。物流

33、能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的客戶服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在關(guān)心企業(yè)提高自身客戶服務(wù)水平上自有其獨(dú)到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)刻，進(jìn)行門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物資的快速交付，提高客戶中意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途物資的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)覺(jué)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安

34、全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門(mén)，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來(lái)完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。(6)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)不企業(yè)，特不是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種緣故，極大地推動(dòng)了第三方物流的進(jìn)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流進(jìn)展的主流。六1、物流與供應(yīng)鏈治理之間的區(qū)不與聯(lián)系

35、（簡(jiǎn)答）聯(lián)系：物流治理是供應(yīng)鏈治理的一個(gè)子集或子系統(tǒng)* 物流治理是供應(yīng)鏈治理的一種執(zhí)行職能對(duì)供應(yīng)鏈上物品實(shí)體流淌的打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱物流治理是供應(yīng)鏈治理的核心內(nèi)容* 物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，是供應(yīng)鏈的載體、具體形態(tài)或表現(xiàn)形式（供應(yīng)鏈的載體還包括信息流、資金流），它銜接供應(yīng)鏈的各成員企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶，沒(méi)有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價(jià)值就無(wú)法得以實(shí)現(xiàn)物流治理和供應(yīng)鏈治理的區(qū)不和聯(lián)系 從治理對(duì)象上觀看，物流治理的對(duì)象是物流活動(dòng)和與物流活動(dòng)直接相關(guān)的其他活動(dòng)。然而物流治理的內(nèi)容是不能夠隨意無(wú)原則擴(kuò)大的，否則物流治理的學(xué)科特征便蕩然無(wú)存了。而供應(yīng)鏈治理涉及的內(nèi)容要龐大得多，供應(yīng)鏈治理既包

36、括商流、信息流、資金流、增值流的治理，也包括物流治理，顯然其研究邊界是相當(dāng)模糊的。因此，以此思路分析，物流治理就成了供應(yīng)鏈治理的一部分。 從治理手段上觀看，供應(yīng)鏈治理是基于InternetIntranet的供應(yīng)鏈交互的信息治理，這是以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的運(yùn)作方式。然而我們必須看到，信息流、商流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)支持下，可通過(guò)輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬息即可完成。而物流，即物質(zhì)資料的空間位移，具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等各種活動(dòng)是不可能直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)完成的。盡管，現(xiàn)代物流是離不開(kāi)物流治理信息，也要使用InternetIntranet技術(shù)，然而InternetIntranet顯然不構(gòu)成物流治理的必須手段，也確實(shí)是講，物流在非Internet