jpg格式)船舶輪機實習工作總結(jié)

1、在項目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來，收獲還是比較多的。因為這半年多來主要是學習設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個重要的點來說說自己的收獲。第一個就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對1000T油船，拉線的主要目的是：找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準,在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過程中，隨時測量上下左右前后的偏差量，及時調(diào)整焊接順序。查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。確定與舵桿中心線的相對位置，確保相對位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線的偏差：標準范圍,=4mm）。e）由于齒輪箱基座、主推電機機

2、基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線的目的只是檢驗其相對位置的正確性。拉線的條件是：由于焊接和火工校正極有可能帶來較大變形，所以機艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗基本結(jié)束。上述區(qū)域里的大型機座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。為了防止由于強烈日光照射而導致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實際操作中由于各種原因可能達不到這樣的要求。拉線作業(yè)時，應(yīng)停止一切振動性和噪音干擾作業(yè)。由于船底基線對于拉線非常重要，直接影響到所里標桿的準確性，這里存在一個積累誤差，所以船底基線應(yīng)已由船體部門驗收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。拉線

3、過程中應(yīng)注意的事項是:第一,軸系拉線過程中要根據(jù)計算公式確定鋼絲撓度修正。通過該前后基準點拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對軸系理論中心線進行修正。拉線檢驗時應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計算如下: Y=qx(L-x)/(0.99*2T) 式中:q-所用鋼絲單位長度重量， g/m x-所求擾度處到基準點的距離，m L-首尾基準點的距離 T-拉力（掛垂重量） 0.99-滑輪效率修正系數(shù) Y-擾度值(單位mm)）第二，拉線用的鋼絲應(yīng)無任何銹蝕斑點和曲折傷痕。拉線之后進行鏜孔。鏜孔就是對鍛出，鑄出或鉆出孔的進一步加工，鏜孔可擴大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以

4、較好地糾正原來孔軸線的偏斜。鏜孔時，應(yīng)根據(jù)軸系拉線在尾軸管上所做的標記，調(diào)整好刀架，進行試鏜，具體要求是： （1）鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。（2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。(對于分級，在1000T尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來了。當時在做的時候，我對照圖紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來問了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時，不至于因為軸承與尾軸管之間巨

5、大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報驗時也只是測量幾個點，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達到正圓。) （3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.030.05mm范圍之內(nèi)。（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進行焊補，但焊補工藝需經(jīng)船級社認可。 第二個就說說澆環(huán)氧吧。對于1000T油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機，主推電機和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準備的工具和材料，對于本廠而言，如下：備足足夠用量的環(huán)氧樹脂材料。準備按照船級社認可的環(huán)氧樹脂

6、墊塊布置圖制作?？虻牟牧希唧w如下：泡沫條； 檔板，根據(jù)實際情況制作的扁鐵片。密封膠泥；手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹脂；攪拌葉輪：1只；耐高溫牛油；螺栓孔橡皮塞：用于主機或發(fā)電機組基座塞孔用；丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；若干名點焊工人進行施工配合；如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準備足夠的36V安全照明燈，并預(yù)拉到位； 應(yīng)注意的幾點有： （1）進行安裝定位、校中，并取得船東和船級社現(xiàn)場代表的認可。 （2）清潔基座和主機、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。 （3）澆環(huán)氧周圍環(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，

7、切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進行。 （4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過程中，環(huán)氧樹脂從此處泄漏。 （5）向所有與環(huán)氧樹脂接觸的表面噴一層脫模劑。（6）由環(huán)氧廠家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入設(shè)備底座和基座表面之間，制成墊塊?？颉?（7）將檔板與環(huán)氧樹脂接觸的表面涂上一層薄 薄的牛油，以便于環(huán)氧樹脂完全固化后可以方便地拆除。然后點焊在基座表面，沿設(shè)備底座邊緣形成20 30mm寬，比墊塊厚度高20 40mm的澆注口。并在外檔板的底邊，用密封膠泥填住縫隙。 （8）在攪拌、澆注環(huán)氧樹脂之前，應(yīng)校驗一下定位、對中讀數(shù)是否滿足要求。（9）由于環(huán)氧樹脂沉積固化的過程中有一

8、定收縮并且放熱，所以應(yīng)注意在澆注環(huán)氧之前應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗適當調(diào)整控制高度方向的頂絲，調(diào)高設(shè)備。（10）攪拌和澆注過程由廠家配合做. 攪拌由廠家操作，攪拌好的環(huán)氧樹脂與固化劑混合物應(yīng)立即澆注，并應(yīng)以細條狀自由流入?？蛑?，以防止將空氣帶入。對罐底殘留的部分不要再倒出。（11）澆注結(jié)束后應(yīng)注意觀察，防止泄漏。（12）應(yīng)做適當數(shù)量的硬度測試樣塊，以在廠外進行硬度測試。硬度測試樣塊應(yīng)系用與墊塊相同的材料在相同的環(huán)境條件下同時澆注而成。（13）在按照安裝圖上要求的緊固力矩緊固設(shè)備的地腳螺栓之前，檢測樣塊的硬度應(yīng)達到相應(yīng)的要求。 第三個就說說1000T油船從1#船到4#船設(shè)備移位的問題。由于1000T 1#船在建

9、造過程中設(shè)備的移位很多。我只挑些個比較有代表性例子說說。設(shè)備的移位主要考慮到2個方面的因素。一個就是操作的方便性，也就是有一定的操作空間。一個是維修空間。當然也有很多別的因素。比如側(cè)推器的重力油箱，原來是布置在首側(cè)推艙里，不僅達不到圖紙的要求高度位置（圖紙要求重力油箱的最低位置應(yīng)不低于重載水線1.15倍+2M的位置），而且也不利于人員出入首側(cè)推艙。側(cè)推液壓站由原來的位置移到了甲板儲物間，主要是考慮到首側(cè)推艙的位置很狹小，側(cè)推電機與液壓站的位置太近，維修空間沒有了。并且考慮到電機與首側(cè)推在安裝過程中需要對中，也不利于人員的對中操作。機艙二甲板處尾軸潤滑油箱由原來的樓梯口處移到了停泊發(fā)電機前、左淡水艙處，主要是考慮到原來的位置阻礙行人通過，另一方面油箱滴漏的話，影響到位于下方的主推電機和波箱。主發(fā)電機上方的1T主機專用葫蘆取消了。原因是安裝上去后，吊缸的空間不足，起不到應(yīng)