船舶檢驗實務(wù)講義1課件

1、主要內(nèi)容一、船舶檢驗概述二、船舶標準體系三、船體檢驗四、船舶檢驗實施一、船舶檢驗概述1、目的2、特點3、分類4、控制5、驗船師6、種類7、依據(jù)1、船舶檢驗?zāi)康臋z驗（ Survey） 驗船師的介入活動，旨在確認與批準圖紙和規(guī)范要求的符合性，其任務(wù)是監(jiān)督船舶的安全和防污染結(jié)構(gòu)和設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)符合和保持規(guī)定要求，促使其具備和保持安全航行和作業(yè)、防止船舶造成污染的技術(shù)條件。 檢驗結(jié)果作為決定簽發(fā)或簽署船舶證書的依據(jù)2、檢驗的特點檢驗是一個確認符合性的服務(wù)過程。通過檢查、試驗、審核、觀察、交流等方式予以實現(xiàn)檢驗是一個正式和公開的活動。檢驗是100%檢查；檢驗是具有目標性（以安全和防污染為核心）。3、船舶

2、檢驗分類船舶檢驗分為: -法定檢驗: 主管機關(guān)或其授權(quán)的組織進行 -入級檢驗: 船級社 -公證檢驗: 任何具有能力的第三方4、檢驗控制根據(jù)質(zhì)量控制原理： 人：適任的驗船師 機：適當?shù)臋z驗設(shè)備 料：正確的檢驗標準 法：合理的檢驗方法和制度 環(huán)：良好的檢驗環(huán)境 5、驗船師1、基本素質(zhì)： （1）善于觀察 （2）公正無私 （3）契而不舍2、個人特征： (1)獲得和運用專業(yè)知識能力 (2)獨立工作能力 (3)分析判斷能力 (4)適應(yīng)能力 (5)交流和合作能力 (6)理解規(guī)范/法規(guī)能力 (7)良好的職業(yè)道德6.檢驗種類船舶檢驗種類： 初次檢驗，包括建造檢驗； 定期檢驗，也稱營運檢驗 -年度檢驗 -中間檢驗

3、 -換證檢驗 -其他專項檢驗：船底外部檢驗/塢內(nèi)檢驗 螺旋槳軸和尾管軸檢驗 鍋爐檢驗 7、檢驗依據(jù)檢驗依據(jù)是簽發(fā)船舶證書對應(yīng)的規(guī)定要求，視檢驗類別的不同而不同： -法規(guī) -規(guī)范 -接受的標準 二、船舶標準體系 1、 船舶標準輸入 2 、船舶標準產(chǎn)生方式 3 、船舶標準體系構(gòu)成1、船舶標準輸入船舶標準規(guī)范法規(guī)鋼規(guī)指南驗船師指導性文件（須知、通函）IACSIMO公約決議案URUI法定要求船級要求2、船舶標準的產(chǎn)生方式無限（遠海）近海航區(qū)沿海航區(qū)海船河船B級航區(qū)A級航區(qū)遮蔽航區(qū)C級航區(qū)J級航區(qū)國際減標法準長江減標法準3、船舶標準體系構(gòu)成（1）船舶規(guī)范體系（2）船舶法規(guī)體系 （1）船舶規(guī)范體系 CCS

4、以入級服務(wù)為導向，形成了入級規(guī)則、入級規(guī)范、專門規(guī)范、指南和計算應(yīng)用軟件等4個層次完整的海船規(guī)范體系。入級規(guī)則 專門規(guī)范 入級規(guī)范 指南與軟件技術(shù)通函入級服務(wù)的基本準則入級服務(wù)的通用技術(shù)標準入級服務(wù)的專項技術(shù)標準規(guī)范應(yīng)用的具體指導、輔助手段補充海船規(guī)范：內(nèi)河規(guī)范（主要）海船指南： 船舶指南計算評 估技術(shù)要求文件編制船體結(jié)構(gòu)強度直接計算指南油船結(jié)構(gòu)強度直接計算指南集裝箱船結(jié)構(gòu)強度直接計算指南散貨船結(jié)構(gòu)直接計算分析指南岸上供電交流電力系統(tǒng)的短路 電流計算 綜合安全評估應(yīng)用指南現(xiàn)有油船狀況評估計劃(CAS)檢驗指南現(xiàn)有船狀態(tài)評估程序(CAP)指南 船舶壓載水管理計劃編制指南船上油污應(yīng)急計劃編寫指南貨

5、物系固手冊編制指南裝載手冊編寫指南船舶保安計劃編制指南船舶保安評估實施指南 （2）海船法規(guī)體系國際法規(guī)非公約法規(guī)(審定中)公約適用的噸位船長用途的船舶公約不適用的噸位船長用途的船舶國內(nèi)法規(guī)沿海小船法規(guī)船長20m及以上船長小于20m檢驗條例國際航行國內(nèi)航行 檢驗規(guī)程（審定中）內(nèi)河法規(guī) 規(guī)則 三、船體檢驗1、建造檢驗2、營運檢驗1、建造檢驗（1）目的（2）方式（3）對驗船師的要求（4）開工前檢查（5）檢驗實施（1）目的確認船舶按批準的圖紙（含審圖意見）建造確認整個建造階段，材料、設(shè)備和工藝滿足法規(guī)、標準等要求確認船用產(chǎn)品經(jīng)檢驗、認可并合格；確認完成規(guī)定的檢驗和試驗項目，結(jié)果滿意；（2）檢驗方式巡檢

6、和審查如下加工現(xiàn)場巡檢： 材料、下料、冷彎成型、組合構(gòu)件拼裝、拼板、平分段、焊接材料、胎架和船臺的拉線定位、裝配和焊接至少應(yīng)對船用產(chǎn)品包括材料的進行抽查和復查，以確認質(zhì)量狀況。 -證書或其他合格質(zhì)量證明 -必要時，抽樣復檢現(xiàn)場見證包括船體分段檢驗、船體大合攏檢驗、焊接檢驗、船體結(jié)構(gòu)完整性和主尺度檢驗（結(jié)構(gòu)完整、艙室完整和水密完整等）、下水前檢驗、無損探傷檢測驗收和各類試驗等。檢驗內(nèi)容均列入船廠提交的驗收項目表。通常，船廠在自身質(zhì)量檢驗系統(tǒng)檢查驗收合格后，再提交驗船師和船東檢查驗收 （3）對驗船師要求 完成有效的船舶建造檢驗，需要進行如下技術(shù)準備： 1） 熟讀圖紙 2） 熟悉建造標準（建造公差標

7、準、無損檢測標準、制造 標準等其他船舶檢驗機構(gòu)制定或接受的標準） 3）重要工藝 -建造原則工藝 -焊接工藝 -玻璃鋼成型工藝（如適用） 這些重要工藝需要事先認可和評定。 （3）對驗船師要求 4）船廠能力 全面了解船廠的如下方面的情況： -管理體系（ISO9000、14000、18000等） -建造設(shè)施，船塢、船臺、泊位等 -主要制造和合攏設(shè)施 -焊工資格控制 -建造程序特征 -質(zhì)量控制系統(tǒng) -安全健康措施 -NDE控制系統(tǒng) -現(xiàn)場質(zhì)量控制（5）開工前檢查圖紙或技術(shù)文件的認可或確認 焊工及無損檢測人員資質(zhì)及其他 圖紙或技術(shù)文件的認可或確認認可：焊接規(guī)格表密性試驗圖無損探傷布置圖相關(guān)的試驗大綱確認

8、： 船體建造原則工藝 焊接工藝規(guī)程 試驗和檢驗項目表 擬建船舶的產(chǎn)品持證清單 材料的代用焊工及無損檢測人員資質(zhì)及其他焊工應(yīng)持有認可的資格證書，并按證書規(guī)定的等級 和范圍進行焊接施工。無損檢測人員應(yīng)持有認可的資格證書，并按證書規(guī)定的等級和范圍進行檢測工作。如船廠未設(shè)有無損檢測部門，則應(yīng)對分包方進行同樣的確認。應(yīng)確認其他用于安全系統(tǒng)測量或試驗的設(shè)備持有有效證書，設(shè)備使用人員或其服務(wù)結(jié)果作為檢驗依據(jù)的人員均應(yīng)持有資質(zhì)證書。（5）檢驗實施1）建造中巡回檢查 2）主要階段檢驗控制 3）結(jié)構(gòu)檢驗中的一些注意點 建造中巡回檢查（1）板及型材 ：材料的堆放要按品種、規(guī)格、等級、厚度（或尺寸）、批量批號等分開，

9、并設(shè)有明顯的標識；材料的進庫驗收，核對和確認其產(chǎn)品證書（包括質(zhì)保書）和材料上的標識及鋼印一致。登記入冊包括領(lǐng)用。材料的管理進行抽查 ，核鋼印、標識及批號或爐號 鋼板預(yù)處理 檢查關(guān)心車間底漆的施工質(zhì)量，其漆膜厚度 建造中巡回檢查2）焊接材料 使用前需按要求進行烘干和保溫 3）鑄鍛件 船體結(jié)構(gòu)用鑄鍛件主要有艏柱、艉柱、舵桿或舵軸、舵鑄件、舵托、軸支架或整流架等，一般均應(yīng)具有產(chǎn)品證書；加工中檢查，發(fā)現(xiàn)存在內(nèi)部缺陷（如砂眼、縮空、氣孔、夾渣等），應(yīng)嚴格按照規(guī)范和標準要求進行處理 ，允許修理的，其修理工藝應(yīng)經(jīng)驗船師認可 ； 建造中巡回檢查4）內(nèi)場加工 內(nèi)場加工包括下料、冷熱加工成形、組合構(gòu)件、拼板、小件

10、預(yù)制、機械加工及平面分段等工作 ：下料：應(yīng)確保形狀和尺寸準確、割口光順無毛刺缺口、材料表面無割傷 ；冷熱加工：加工后的板或型材的線型正確和尺寸準確、符合圖紙或樣板，折邊或折角處角度到位、折邊寬度準確、折邊外園無開裂（沖頭直徑合適），刨邊或折板加工準確、光順一致 組合構(gòu)件：如T型、I型及U型材等的拼裝成形應(yīng)準確、焊接良好 拼板：焊縫的成形應(yīng)良好，不應(yīng)有焊瘤形成，厚薄板相接應(yīng)按要求削薄和注意焊縫過渡。平面分段和小件預(yù)制：結(jié)構(gòu)尺寸，裝配和焊接質(zhì)量應(yīng)符合圖紙要求。其裝配和焊接質(zhì)量應(yīng)該良好和美觀。主要階段檢驗控制 分段驗收 船臺大合攏驗收 密性和強度試驗 下水前船體完整性和主尺度檢驗 其他 分段驗收 分

11、段的大小主要是根據(jù)船廠的起重能力和運輸能力而定。在分段上設(shè)置的臨時吊力點和臨時加強構(gòu)件應(yīng)設(shè)置合適，不致引起分段變形損壞。 分段報驗前，船廠質(zhì)檢部門應(yīng)提供所用材料的證書和焊縫無損探傷報告。 對裝配精度和構(gòu)件尺寸進行檢查，應(yīng)特別注意構(gòu)件的強度過渡良好和對中精度合格，以及結(jié)構(gòu)的完整性到位。 對焊縫表面質(zhì)量進行檢查，對水密角焊縫要注意氣孔等易產(chǎn)生泄漏的缺陷，應(yīng)特別注意加強焊縫和包角焊的完成情況。船臺大合攏驗收 第1只分段（超過50噸或1%船體重量視何者為?。┥洗_時，就可確認為安放龍骨階段。 在焊接前，檢查裝配精度和對中精度，大合攏焊道坡口準備應(yīng)符合焊接工藝要求，如間隙、坡口角度、焊道清潔和干燥等（應(yīng)

12、特別注意厚薄板的對接焊和結(jié)構(gòu)剛性較大部位的焊接施工）。 在焊接后，檢查焊縫表面質(zhì)量情況，及時地分批核查驗收焊縫無損檢測結(jié)果。 鑄件如軸支架、首尾柱、舵柱與船體的連接亦屬于大合攏范圍，對其裝配和焊接應(yīng)予以特別注意。密性和強度試驗對船體結(jié)構(gòu)進行密性試驗和強度試驗，檢查水密完整性 試驗要求：水壓頭、持續(xù)時間下水前船體完整性和主尺度檢驗 檢查船體結(jié)構(gòu)完整性。 檢查艙柜（室）完整性。 檢查船體附件和附加結(jié)構(gòu)或舾裝件全部到位并安裝妥當，如側(cè)推裝置、海底閥箱、首尾門、整流裝置等。 船體結(jié)構(gòu)不應(yīng)被舾裝件或安裝舾裝件時損壞，諸如管路、風道、電纜、集裝箱導軌等（有些損壞會在碼頭舾裝時出現(xiàn)）。 船體主尺度、水尺及載

13、重線標志檢查。結(jié)構(gòu)檢驗中的一些注意點 監(jiān)督和控制船廠質(zhì)量管理體系的運行狀況重視結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理 高強度鋼焊接質(zhì)量控制無損探傷 船體結(jié)構(gòu)的最終完整性 監(jiān)督和控制船廠QMS的運行狀況施工現(xiàn)場的巡視和檢查 ，關(guān)注： -操作工藝紀律的執(zhí)行； -人員資格 -適宜的設(shè)備或工具 重視結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理目標：避免船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中或產(chǎn)生過大的內(nèi)應(yīng)力 關(guān)注： -避免在構(gòu)件板 產(chǎn)生硬點（見圖示） -確保強度適當?shù)剡^渡 ； -開孔位置控制 -焊接順序和止漏孔的布置 高強度鋼要熟悉高強度的使用范圍和其等級及規(guī)格尺寸，并認真予以檢查確 重視施工中高強度鋼的表面質(zhì)量維護，不應(yīng)存在表面割傷、焊疤、馬腳殘留、邊緣

14、缺口或硬傷痕跡等缺陷，焊接時的引、熄弧應(yīng)在焊道內(nèi)，必要時焊接前要預(yù)熱，焊接時的飛濺應(yīng)清除對焊縫成形和焊縫質(zhì)量的質(zhì)量要求應(yīng)嚴于普通強度板材的焊縫 對高強度鋼的表面缺陷和焊縫表面缺陷，一般應(yīng)以機械打磨為主，且應(yīng)光順過渡，超過標準要求的，才以焊補修理，但應(yīng)避免長度50mm以下的短弧焊和避免二次以上的重焊。 焊接質(zhì)量控制影響焊接質(zhì)量的原因主要有下面幾種 ：人為因素 焊接材料 焊接工藝 環(huán)境 細節(jié) 無損探傷 驗收探傷結(jié)果時，應(yīng)注意一端或兩端可能有延伸的缺陷，如有，則要在可能延伸的方向上增加探傷范圍。另外，還要注意在同一區(qū)域（如同一環(huán)縫上）是否同時多處出現(xiàn)同一種連續(xù)缺陷的壞片。如有，則說明這個區(qū)域的焊接施

15、工都有可能出問題。如果總探傷合格率較低的話，則應(yīng)考慮要增加一定數(shù)量的探傷拍片，并可由驗船師直接指定位置。船體結(jié)構(gòu)的最終完整性 船體結(jié)構(gòu)的各部分還會接受各類舾裝件和各種設(shè)備或裝置的安裝或設(shè)置，因此就可能存在破壞結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，如： 待裝、待焊件在后面的施工中漏裝、漏焊或施工不完全。 為安裝風管、管路、電纜、支架或局部構(gòu)件等；在構(gòu)件腹板上、艙口角隅區(qū)域、水密或A級防火分隔上等處的結(jié)構(gòu)上任意開孔、切割、割斷、使折彎或變形等，損傷甚至嚴重破壞了結(jié)構(gòu)強度或密性。 對油船和散貨船的專用壓載艙已經(jīng)按批準的“防腐計劃”施工完畢的涂層，隨意破壞（燒焊）以安裝舾裝件（如直梯、馬腳等）。眾所周知，環(huán)氧漆膜破壞后的簡單補

16、漆并無多大用處，其勢必很快成為涂層破壞的起點。2、營運檢驗?zāi)康拇w結(jié)構(gòu)削弱和破壞的主要原因檢驗?zāi)康?船體結(jié)構(gòu)的建造后檢驗就是：檢查確認船體結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)因各種原因而被削弱或破壞的結(jié)構(gòu)，并加以修復或維護 主要原因造成船體結(jié)構(gòu)削弱和破壞最主要原因： 腐蝕和磨損； 設(shè)計缺陷； 材料缺陷； 不當建造或不當修理； 不當配載、野蠻裝卸； 事故（碰撞、觸礁、擱淺）； 金屬疲勞和異常自然力（風浪等） 腐蝕加速鋼的 腐蝕 受如下因素影響： 高溫； 含鹽濕汽或水； 流體運動和沖刷； 腐蝕性物質(zhì)； 金屬晶粒粗化（由焊接、冷熱加工所引起）； 金屬疲勞； 高應(yīng)力； 電化學腐蝕； 材料自身缺陷等 船舶在海水中腐蝕速

17、度甚至可達1.52.0mm/年 ；良好涂層能有效地防止腐蝕 涂層的破壞 海水壓載艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)復雜而不易徹底除銹和油漆處、不光滑的鋼材表面、因加裝直梯、馬腳等燒焊后重新補漆處、應(yīng)力集中區(qū)域或硬點、交變應(yīng)力較大或結(jié)構(gòu)較軟處、震動區(qū)域、結(jié)構(gòu)變形處等，都是涂層破壞的起始處。涂層一旦開始破壞，水份或水氣便進入涂層下，形成腐蝕電池，隨著腐蝕進展，涂層起泡，進而局部脫溶，直至大面積脫落，進入涂層全部破壞而開始全面腐蝕 船體結(jié)構(gòu)檢驗重點 甲板區(qū)域 貨艙區(qū)域 海水壓載艙 其他 甲板區(qū)域影響因素容易存在的缺陷：影響因素 暴露的環(huán)境影響（如日曬、上浪等）、甲板下表面不易到達檢查及保養(yǎng)、甲板上附件及設(shè)備的下方不易保養(yǎng)、

18、經(jīng)常存在的較高應(yīng)力、甲板存在的各類結(jié)構(gòu)硬點多等等 容易存在的缺陷甲板在甲板骨架（如橫梁、縱骨，包括縱橫艙壁）與之的角焊縫熱影響區(qū)極易產(chǎn)生溝槽腐蝕，這種現(xiàn)象在縱骨架式甲板上（如油船）特別明顯，而且由于不易到達，往往在檢查發(fā)現(xiàn)時，腐蝕已相當深，甚至蝕穿或產(chǎn)生橫向或縱向裂紋，危害性極大，而且修理難度也較大干貨船艙口間甲板的厚度遠薄于艙口線外甲板，允許腐蝕的厚度絕對值也就小，故容易達到腐蝕極限而需要換板。另外，如該處甲板骨架為縱骨架式時，易產(chǎn)生縱骨間甲板失穩(wěn)變形 容易存在的缺陷甲板在各種肘板或構(gòu)件的趾部區(qū)域（硬點）易先蝕薄，并可能導致裂紋。當甲板橫向焊縫存在質(zhì)量問題或過度腐蝕、或者多根甲板縱骨在橫骨架

19、及肘板趾部或流水孔等易產(chǎn)生過度腐蝕處若在同一剖面處都嚴重銹蝕或銹斷時，這時就在該處易產(chǎn)生甲板橫向裂紋，這種裂紋在船體中拱時會易于發(fā)現(xiàn)。 貨艙區(qū)域影響因素容易存在的缺陷影響因素 舷側(cè)和艙壁受交變應(yīng)力、裝卸貨碰撞、積水積貨（特別是腐蝕性貨物如水泥、化肥等）、艙內(nèi)構(gòu)件涂層不易保存等。容易存在的缺陷內(nèi)底板、肋骨、舭肘板、艙壁及其扶強材易受抓斗、鏟車或貨物（如鋼材類）碰撞而變形、損壞。外板和艙壁板在內(nèi)底板或中間甲板處，容易因長期積聚污水或腐蝕性貨物殘余而過度腐蝕或蝕穿。肋骨或強肋骨與外板間角焊縫兩側(cè)的外板和肋骨常見產(chǎn)生溝槽腐蝕，嚴重的能蝕斷或穿孔。內(nèi)底板還容易在污水井和在熱源附近的海水壓載艙處產(chǎn)生過度腐

20、蝕等。海水壓載艙 頂邊艙：甲板縱骨及其肘板會在涂層先損壞處（如流水孔、管架馬腳、肘板趾部、焊接處等）開始腐蝕，然后受應(yīng)力腐蝕和富氣的海水表面及溫度等影響，迅速進入快速腐蝕階段，直至蝕穿和蝕斷。橫向強框架在其腹板的開孔邊緣和轉(zhuǎn)角過渡區(qū)域，以及其面板常見早于其他部分進入嚴重腐蝕狀況。肘板（特別是位于下部且無面板的）常見先產(chǎn)生過度腐蝕。海水壓載艙艏艉尖艙：在艏尖艙中的錨鏈艙壁、制蕩艙壁和平臺甲板的開孔邊緣處，艙頂板和艙的頂部區(qū)域其他構(gòu)件會早于其它區(qū)域進入嚴重腐蝕狀態(tài)。雙層底艙：雙層底艙區(qū)域外板在吸口下處和測深管處、在有加熱管的油艙界面（或其他熱源）旁的構(gòu)件非常容易先進入嚴重腐蝕狀況。其他 貨艙口：艙

21、口蓋側(cè)板和端板的下緣及流水槽或皮槽會先達到過度腐蝕狀況，如保養(yǎng)欠妥，整個艙口蓋都很快會進入全面腐蝕狀況。艙口圍板及其面板也比較容易產(chǎn)生全面或局部的過度腐蝕。需要指出的是，有的船的艙口圍面板是參與總縱強度的，應(yīng)注意其強度問題。扶強材的面板及其腹板的開孔處容易先產(chǎn)生過度銹蝕或蝕缺。其他上層建筑或甲板室圍壁板的根部及其在踏步和管路后部或下部、圍壁開口處、甲板機械的基座、舷墻和梯道、通風筒及空氣管等附連于船體上的舾裝件，均比較容易產(chǎn)生過度腐蝕或穿孔現(xiàn)象。 四、船舶檢驗實施檢驗準備檢驗實施檢驗準備檢驗是一項非常正規(guī)的工作，需要體現(xiàn)職業(yè)化。一名接受1艘船舶檢驗任務(wù)，至少應(yīng)做如下準備工作：確認申請書中的船舶

22、參數(shù) -船舶類型 -船舶噸位 -船舶尺度 -檢驗種類 -建造日期檢驗準備準備工作文件（按檢驗類別，準備檢查清單）熟悉適用的法規(guī)/規(guī)范/標準調(diào)閱船舶檢驗案卷聯(lián)系船東準備檢驗工具，包括安全防護檢驗實施一般的檢驗路線如下：船殼板、船舶甲板、艙口圍板檢查船舶甲板上的空氣管、船員保護、舷窗、通風筒 航行燈機艙門 進入機艙 機艙最底層花鐵板處 檢驗實施機艙底部花鐵板向上數(shù)第二層平臺處機艙內(nèi)第三層平臺處檢查柴油機高壓油管的保護 舵機房進入機艙頂部 應(yīng)急電源應(yīng)急消防泵 救生艇的檢查 船殼板、船舶甲板、艙口圍板檢查在登輪前，先對靠碼頭一側(cè)的船殼板進行檢查，主要檢查船首、船尾是否有碰撞而導致船殼板凹餡等缺陷存在。

23、檢查載重線標志是否清楚完好，特別注意甲板線是否存在。在檢查艙口圍板時應(yīng)該注意圍板是否銹爛穿孔，特別對鼓起來的銹包應(yīng)用鐵錘敲擊，以便檢查銹包是否已經(jīng)導致艙口圍板爛穿。檢查艙口圍板上的凝水泄放管內(nèi)的止回裝置是否被銹皮或污泥卡死或已經(jīng)失落等，而起不到止回作用 船殼板、船舶甲板、艙口圍板檢查甲板上，貨艙的人員出入口檢查，主要檢查出入口圍板是否銹爛穿孔，檢查出入口風雨密蓋的橡皮條是否脫落或老化而不能起到風雨密作用。檢查緊固螺栓和螺帽是否銹死或變形等 船舶甲板上的空氣管、船員保護、舷窗、通風筒 在甲板上對壓載艙或其他液艙的空氣管進行檢驗時，應(yīng)注意空氣管的高度 （法規(guī)要求）；高度是指自甲板至水可能從管口進入

24、下面的那一點的高度 ；在干舷甲板和上層建筑甲板上檢查保護船員的欄桿或舷墻時，應(yīng)該注意欄桿或舷墻的高度。欄桿的最底一檔以下或舷墻的最底開口。在檢驗干舷甲板以下處所和上層建筑處所內(nèi)的舷窗時，應(yīng)注意舷窗是否裝設(shè)鉸鏈式內(nèi)側(cè)窗蓋； 船舶甲板上的空氣管、船員保護、舷窗、通風筒內(nèi)側(cè)窗蓋在干舷甲板以下，應(yīng)能水密關(guān)閉和緊固；如設(shè)在干舷甲板以上，應(yīng)能風雨密關(guān)閉和緊固。檢查時經(jīng)常發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)蓋銹死不活絡(luò)，并且內(nèi)側(cè)蓋上的橡皮條老化變硬，起不到水密或風雨密的作用 ；注意舷窗的定義，面積不超過0.16m的圓形或橢圓形開口稱為舷窗；面積超過0.16m的圓形或橢圓形的開口作為窗處理 船舶甲板上的空氣管、船員保護、舷窗、通風筒確認

25、通風筒，圍板在甲板以上的高度。任何通風筒的圍板高度超過規(guī)定高度，則必須有專門的支撐。一般用三角肘板焊接在甲板與通風筒圍板之間。如果通風筒在甲板上已經(jīng)設(shè)置了重塊底座加強，則不需要再設(shè)置支撐 ； 航行燈 桅燈-是指安裝在船的首尾中心線上方的白燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光。其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示 ；舷燈（又稱紅綠燈）-是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示（對船長大于等于20米的船舶）。航行燈尾燈-是指安裝在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間

26、斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示。環(huán)照燈-是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。長度為50米或50米以上的船舶：桅燈起碼應(yīng)該在6海里處被看見；舷燈起碼應(yīng)該在3海里處被看見；尾燈起碼應(yīng)該在3海里處被看見；白、紅、綠或黃色環(huán)照燈起碼應(yīng)該在3海里處被看見。航行燈長度20米或20米以上的船舶，前桅燈應(yīng)該設(shè)置在最上層連續(xù)甲板以上不小于6米，如船的寬度超過6米，則在上述甲板以上不小于該寬度，但是可不必大于12米高度 失去控制的船舶應(yīng)該在最易見處，垂直顯示兩盞環(huán)照紅燈。對于船舶擱淺也是要用到垂直兩盞環(huán)照紅燈。舷燈應(yīng)該設(shè)置在舷側(cè)或接近舷側(cè) 航行燈在檢驗上述這些號燈時，應(yīng)該有

27、一個很清晰的概念：桅燈、舷燈、尾燈、環(huán)照燈應(yīng)該處于良好的工作狀態(tài)，這個良好的工作狀態(tài)概念不單單指能夠照片而已，還應(yīng)該包括其燈具、燈座、燈架均處于良好技術(shù)狀態(tài)。機艙門 首先就應(yīng)該對機艙的防火門的結(jié)構(gòu)情況進行檢查。檢查防火門是否能夠自動關(guān)閉，并且關(guān)到位 ；檢查防火門門框上的嵌條是否完好 ；進入機艙 對脫險通道進行檢查。在機艙最底部花鐵板平臺處，檢查脫險通道的門（A-60防火門）是否能夠自閉，并且關(guān)好到位，門框上的嵌條是否脫落等 ；門上的把手和鎖眼是否脫落等。然后進入脫險通道檢查里側(cè)是否鋪設(shè)了A-60耐火材料。有些船舶機艙脫險通道的A-60耐火材料是鋪設(shè)在外側(cè)的 進入機艙注意：脫險通道在機艙里布置時

28、，除了在機艙最底層的花鐵板處布置脫險通道防火門外，在其它幾層平臺處也會布置脫險通道防火門，以便人員從各個工作平臺逃生。在檢查時，應(yīng)特別予以注意。如在機艙集控室里，其后側(cè)一般都設(shè)有脫險通道并設(shè)有防火門。所以對這些脫險通道的防火門也應(yīng)該認真檢查。另外，有些船舶的脫險通道在其最底部平臺處，往往會遺漏鋪設(shè)A-60耐火材料，檢查時注意脫險通道內(nèi)最底部平臺是否僅僅為鋼板結(jié)構(gòu)，如果是，則要求船東在該鋼板結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)A-60耐火材料。機艙最底層花鐵板處 在機艙最底層花鐵板處，主要檢查花鐵下面是否存在大量積水。如果有，說明機艙內(nèi)各個管路有銹爛穿孔滲漏、或泵浦盼更處滲漏、或水潤滑的尾軸密封裝置處滲漏、或海底閥和舷旁

29、閥等處滲漏、或檢修主、付機時，放泄冷卻管時滲漏等等。詢問輪機長，確認機艙艙底水的來源，以判斷上述設(shè)備的技術(shù)狀況是否正?；螂[患存在 機艙最底層花鐵板處對尾軸密封裝置進行檢查，確認其是否有滲漏情況；對泵浦進行檢查，確認泵浦盼更處是否有漏水；對主、付海底閥進行檢查，確認閥桿處是否有海水滲漏；對海水冷卻管、消防管、壓載管等進行檢查，確認這些管路無銹蝕穿孔而導致滲漏等 機艙最底層花鐵板處對主海底閥的閥盤高度進行檢查，確認閥盤高度是否高出花鐵板 規(guī)定的高度；對機艙艙底水應(yīng)急吸口進行檢查，應(yīng)急吸口一般離機艙艙底板20cm左右，吸口處不應(yīng)該設(shè)有濾網(wǎng) ；檢查應(yīng)急吸口閥的閥盤高度是否高出花鐵板 規(guī)定高度；對燃油測

30、量管進行檢查 ，有些船舶，測量管的終端處設(shè)自閉式關(guān)斷裝置 ；機艙最底層花鐵板處燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時，特別注意裝有平板玻璃的油面計，其和油柜之間是否裝有自閉閥 ，不應(yīng)是截止閥；檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關(guān)閉閥（俗稱速閉閥） ；速閉閥的遙控關(guān)閉形式有：鋼絲繩，壓縮空氣和液壓三種 ；在機艙外面進行遙控關(guān)閉試驗 ；機艙底部花鐵板向上數(shù)第二層平臺處 在該平臺處一般主要設(shè)置了主發(fā)電機組，主空氣瓶，主空氣壓縮機 ；對主發(fā)電機組在工作狀態(tài)下進行外部檢查，檢查發(fā)電機驅(qū)動的柴油機（副機）上的儀表參數(shù)是否正常等。檢查付機機架是否有油泥聚積等 ；機艙底部花鐵板向上數(shù)第二層平臺處 對主空氣瓶進行外部

31、檢查，使其處于良好的工作狀態(tài)。檢查空氣瓶的安全閥，在進行SS時，安全閥要進行啟跳試驗。檢查空氣瓶最底部的放殘油水的閥，是否能夠?qū)⒖諝馄績?nèi)的殘油水放泄掉。對空氣壓縮機進行外部檢查，使其處于良好的工作狀態(tài)。對淡水冷卻器，主滑油冷卻器，F(xiàn).O分油機，L.O分油機，D.O分油機，F(xiàn).O加熱器等進行一般性的外部檢查，使其處于良好的工作狀態(tài)。機艙內(nèi)第三層平臺處 在該平臺處主要設(shè)置了集控室，在機艙集控室里，主要設(shè)置主機操縱臺、主配電板 ；對主配電板檢查，主要檢查配電板上的各種儀表是否處于正常的工作狀態(tài)。，這些儀表應(yīng)進行校檢（由國家二級計量單位出具的校驗合格報告） ；配電板上的過載保護、欠電壓保護、逆功率保護

32、在進行特檢時，也要進行重新校定，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài) 機艙內(nèi)第三層平臺處主配電板前后是否鋪設(shè)了絕緣地板進行檢查 ；檢查配電板的后面和上方不應(yīng)該有水、油及蒸汽管；以及油柜和其它液體容器 ，如果存在，應(yīng)該設(shè)有可靠的防護措施 ；檢查駕駛室與集控室之間的通訊，主要為車鐘和電話 ；舵機房 首先檢查是否在地板上鋪設(shè)了防滑設(shè)施，如木條格柵或防滑油漆或防滑花鐵板等。一般是從門口一直鋪設(shè)到操舵裝置處；圍繞操舵裝置鋪設(shè)一圈。一般防滑通道的寬度為1米左右。另外，圍繞操舵裝置還應(yīng)該設(shè)置安全扶手欄桿 ；對于老船，應(yīng)該特別注意是否設(shè)置了手搖艙底泵將舵機房內(nèi)的艙底水直接排向舷外 ，如有，不符合防污染要求。應(yīng)該立即拆除排向

33、舷外的管子。 舵機房電動液壓舵機，應(yīng)注意是否設(shè)置一個固定儲存柜，其容量至少足以為一個動力執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）進行再充液。儲存柜應(yīng)用管系固定連接以使能從舵機室內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并設(shè)有液位指示器 ，檢查是否張貼了永久顯示的操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動力裝置轉(zhuǎn)換程序的簡單操作說明，并附有方框圖。注意：該說明和方框圖應(yīng)該和駕駛室內(nèi)張貼的說明書和方框圖相一致的。舵機房與駕駛室之間的通訊設(shè)施 進入機艙頂部 對機艙天窗蓋進行檢查，如發(fā)現(xiàn)天窗蓋上仍有透光玻璃設(shè)置，應(yīng)用鋼板焊接覆蓋住 ；檢查天窗蓋的外部關(guān)閉裝置是否能夠?qū)⑻齑瓣P(guān)閉 ；對機艙通風筒防火檔板作開啟和關(guān)閉試驗。檢查這些檔板時，如果發(fā)現(xiàn)在開啟

34、和關(guān)閉這些檔板非常輕，甚至用一個手指就能夠開啟和關(guān)閉這些檔板。說明該通風筒的防火檔板已嚴重銹爛破損而脫落掉 ，如果開啟和關(guān)閉這些檔板很吃力，則要求活絡(luò)修理 ；應(yīng)急電源 檢查應(yīng)急發(fā)電機間的應(yīng)急配電板，其前后是否鋪設(shè)了絕緣地板。檢查應(yīng)急發(fā)電機間設(shè)置的燃油柜速閉閥是否能在應(yīng)急發(fā)電機間外有效的關(guān)閉。 檢查應(yīng)急發(fā)電機間是否在其門口設(shè)置了手動火警報警按鈕 檢查應(yīng)急發(fā)電機間是否安裝了煙火探測器 ；對應(yīng)急發(fā)電機的自動啟動裝置進行試驗和檢 應(yīng)急消防泵對應(yīng)急消防泵進行效用試驗 ,射程不小于12m .救生設(shè)備檢查救生衣救生圈救生浮具救生艇一般檢查要求核數(shù)量,與船舶證書相符合;外部檢查;更換,符合最新要求; 檢查集合

35、與登乘處的登乘布置及進入集合登乘處的出口處的照明 ,包括應(yīng)急電源供電;核查應(yīng)變部署表的內(nèi)容和張貼是否符合規(guī)范要求，查明航海日誌中對救生演習的記錄情況。 救生艇（舢板）內(nèi)可拆式空氣箱 外部檢查,有懷疑密性試驗.救生艇檢驗檢查救生艇（舢板）的殼體有無裂縫、損傷、變形、銹蝕、腐爛等缺陷，殼體結(jié)構(gòu)必須水密，必要時作密性試驗。增強纖維塑料救生艇如有老化、脆裂現(xiàn)象，應(yīng)及時修理，修理后應(yīng)按規(guī)定的試驗負荷進行靜負荷的強度試驗；救生艇（舢板）屬具應(yīng)予清點 ,外觀檢查; 救生艇檢驗救生艇（舢板）可拆式和內(nèi)接式的空氣箱應(yīng)全部作密性試驗，并提交密性試驗證明 :- 從氣壓試驗接頭上充入0.006MPa壓力的壓縮空氣，5min內(nèi)不應(yīng)有壓力下降現(xiàn)象；或;- 將空氣箱浸沒在0.6m深的水下，1h后稱其重量，若無變化，則認為合格 ,或;- 使用硬質(zhì)閉孔泡沫塑料作為救生艇浮力材料，應(yīng)不受海水及油類的不利影響；可拆塊狀浮力材料應(yīng)進行浮力試驗，試驗方法建議按0.0283m3浮力塊使其支承7.5kg的鐵塊能浮于淡水中24h .救生艇檢驗 耐火救生艇應(yīng)對其封閉頂蓬噴水系統(tǒng)進行效用試驗 ;檢查吊艇鉤及其支承座耗蝕情況，必要時，測量艇