專題-鐵路等級與技術(shù)標準分解課件

1、 專題 鐵路等級與主要技術(shù)標準鐵路選線設(shè)計線路等級：級線路類型：雙線電氣化，無砟軌 道，無縫鋼軌最大坡度：20 曲率半徑：最小7000m 線間距：5m 到發(fā)線有效長度：560m 車型：CRH2C，CRH3,CRH380A武廣高速鐵路主要技術(shù)標準京廣鐵路的主要技術(shù)標準線路等級：級正線數(shù)目：雙線限制坡度：6牽引種類：電力機車類型：貨機DF4,客機SS8牽引定數(shù)：4000噸閉塞類型：自動閉塞最小曲率半徑：800m 到發(fā)線有效長度：850m 專題 鐵路等級與主要技術(shù)標準 1.1 鐵路等級： 是鐵路的基本標準，設(shè)計鐵路時需先確定鐵路等級，然后選定其他主要技術(shù)標準和各種運輸裝備的類型。 鐵路等級劃分：新建

2、和改建鐵路或區(qū)段的等級應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： I級鐵路：鐵路路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20Mt者。 II級鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10Mt者； III級鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10Mt者。 鐵路主要技術(shù)標準： 定義：是指對鐵路輸送能力、工程造價、運營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標準和設(shè)備類型。 “線路設(shè)計規(guī)范（簡稱線規(guī)）”規(guī)定的各級鐵路主要技術(shù)標準的內(nèi)容包括：正線數(shù)目、限制坡度、

3、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機車類型、機車交路、和閉塞類型等。 工程標準：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度； 技術(shù)裝備類型：牽引種類、機車類型、機車交路、和閉塞類型1.2鐵路的主要技術(shù)標準 牽引種類和機車類型影響牽引噸數(shù)的標準 限制坡度 到發(fā)線有效長 正線數(shù)目影響通過能力的標準 車站分布 閉塞方式 最小曲線半徑影響運行速度的標準 機車交路1.2.1影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標準牽引種類和機車類型 蒸汽牽引過時，已停產(chǎn)，正逐步被淘汰牽引種類 電力牽引發(fā)展的方向，正在我國推廣 內(nèi)燃牽引目前已普及，是目前和今后 的主要牽引種類 機車類型蒸汽機車電力機車優(yōu)點

4、：熱效率高；整備時間短，利用率高； 功率大，速度高，牽引力大。缺點：獨立性較差。內(nèi)燃機車優(yōu)點：熱效率高；整備時間短，利用率高； 速度高，牽引力大，可顯著增加鐵路能力。缺點：造價高；消耗貴重的液體燃料。 限制坡度設(shè)計線單機牽引的最大坡度 限制坡度不僅影響線路的走向、線路長度和車站分布，還直接影響運輸能力、行車速度、工程投資、運營支出和經(jīng)濟效益，是鐵路全局性技術(shù)標準。設(shè)計線（或區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、地形類別、牽引種類和運輸需求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接線路的牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，但不得大于（線規(guī)）規(guī)定的數(shù)值。 到發(fā)線有效長 定義：車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響 相鄰股道作業(yè)的最大長度。 決定

5、決定 決定 到發(fā)線有效長貨物列車長車輛數(shù)目牽引 決定 影響噸數(shù)車站站坪長度工程數(shù)量 到發(fā)線有效長起止點有：線路警沖標、道岔尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接縫絕緣節(jié)（有軌道電路時）、出站信號機柱或調(diào)車信號機柱、車擋（到發(fā)線按盡頭式布置時）。 1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標準正線數(shù)目 單雙線鐵路通過能力懸殊很大，雙線投資比兩條平行單線少約30%，旅行速度高約30%，運輸費用低約20%。單線半自動閉塞 N=4248對/天雙線自動閉塞 N=144180對/天1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標準車站分布 車站分布距離影響通過能力、工程投資、運營支出。新建單線鐵路站間距不宜小余8公里；新建雙線鐵

6、路站間距不宜小余15公里1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標準閉塞方式利用信號設(shè)備來管理列車在區(qū)間運行的 方式電氣路簽用于次要支路，地方鐵路原理：每個區(qū)間設(shè)兩個路簽機，彼此間有電氣閉鎖關(guān)系。若要取出路簽，區(qū)間必須是空的，并要征得對方同意。每次只能取出一個路簽，保證區(qū)間只有一趟列車。1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標準閉塞方式半自動閉塞單線遠期采用原理：每一區(qū)間兩端有兩個閉塞機與信號機相連。信號 機顯示綠燈要滿足兩個條件，一是區(qū)間空閑，二 是雙方車站都辦理好閉塞手續(xù)。這樣方可保證區(qū) 間內(nèi)只有一趟列車。 采用半自動閉塞時，因列車進入?yún)^(qū)間憑證是信號機的顯示，省去了向司機遞交路簽的時間，從而縮短了列車在

7、車站接發(fā)車作業(yè)時分，提高了通過能力。 自動閉塞雙線采用原理：用信號機把區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，列車根據(jù)色燈信號 機運行。紅燈：表示前方區(qū)間被占用，列車要停車。黃燈：表示前方只有一個分區(qū)空閑，列車要減速。綠燈：表示前方至少有兩個分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運行。 1.2.3影響行車速度的主要技術(shù)標準最小曲線半徑即設(shè)計線采用的曲線半徑的最小值曲線半徑與行車速度的關(guān)系由離心力計算公式 當列車速度為定值時，半徑越大，則離心力越小，對鋼軌的磨損小，列車安全性大，乘客也越感到舒適。因此，大的曲線半徑適應(yīng)高速列車的行駛；曲線半徑過小時，就會限制列車速度，甚至危及行車安全。 曲線半徑與選線設(shè)計曲線半徑越大，對地形的適應(yīng)能力越差，工程數(shù)量也越大，但線形質(zhì)量好。曲線半徑小，工程數(shù)量小，但線路標準低，維修量大。級鐵路：Rmin=450m高速鐵路：Rmin=40005000m 機車交路機車往返行駛的區(qū)段，其長度為機車交路距離，兩端的車站稱為區(qū)段站。 長交路機車交路類型 短交路 超長交路 肩回式機車運轉(zhuǎn)方式 循環(huán)式 半循環(huán)式 包乘制：機車由固定的乘務(wù)組駕駛乘務(wù)制度 輪乘制：不同的乘務(wù)組分段輪流駕駛 機車交路距離 交路類型取決的因素 乘務(wù)制度 列車旅行速度 短交路：一般為70