交通工程(道路)

1、交通土建工程道路(dol)工程土木(tm)水利工程概論共六十五頁主要(zhyo)內(nèi)容一、前言(qin yn)二、道路 三、鐵路四、城市軌道交通共六十五頁一、前言(qin yn)交通系統(tǒng)由通道， 交通用具及動力組成。通道-道路、橋梁、鐵路、港口、空港等。交通用具-機(jī)動車、車輛、船舶、飛機(jī)等。動力-烝汽機(jī)、 內(nèi)燃機(jī)、電氣機(jī)。交通運(yùn)輸體系是由道路、鐵路、水路(海運(yùn)和河運(yùn))、航空和管道(gundo)五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的大系統(tǒng)。交通術(shù)語共六十五頁交通規(guī)劃-各種交通通道的線路規(guī)劃、功能(gngnng)規(guī)劃， 輸送規(guī)劃。為規(guī)劃需做一下工作：1、比較各種交通手段的特點(diǎn)和技能。2、了解交通的現(xiàn)狀。3、交通需要量-

2、預(yù)測未來。4、交通效果(包括效益和不利因素)。旅客運(yùn)輸-重要因素是速度即從出發(fā)點(diǎn)到目的地的時間要求最短。貨物運(yùn)輸-雖有時間性，但更重要的是運(yùn)輸費(fèi)。交通(jiotng)規(guī)劃共六十五頁道路-人類通行或?yàn)檩斔拓浳锒O(shè)置的構(gòu)造物。道路為公路運(yùn)輸服務(wù)，而它是通過各類汽車進(jìn)行。特點(diǎn)-把貨物直接從產(chǎn)地運(yùn)到市場，從倉庫到倉庫?？s短了運(yùn)輸時間，降低了損失。特殊問題-道路建設(shè)，車輛的設(shè)計(jì)制造，汽車的運(yùn)行互不相關(guān)的。而鐵路(til)中這三者是統(tǒng)一在同一個部門。二、道路(dol)概況共六十五頁公路路面寬度(kund)一級公路=(行車道+中間帶+路肩)寬度。 共六十五頁公路按其所在公路網(wǎng)中的地位與作用可分為五類。 國家

3、干線公路：在國家公路網(wǎng)中，具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路，簡稱國道。省干線公路：在省公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路，簡稱省道?？h公路：具有全縣性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為縣級干線的公路，簡稱縣道。鄉(xiāng)公路：主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)(fw)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級公路，簡稱鄉(xiāng)道。專用公路：專為企業(yè)或其他單位提供運(yùn)輸服務(wù)的道路，如專門或主要供工礦、油田、農(nóng)場、旅游區(qū)、軍事要地等與外部連接的公路。 公路(gngl)的分類共六十五頁公路根據(jù)其使用的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為(fn wi)：高速公路-其速度控制在 80-120 公里/小時。 年

4、平均晝夜汽車交通量25,000輛以上。一級公路-年平均晝夜汽車交通量 15,00030,000輛。二級公路-年平均晝夜汽車交通量 3,0007,500輛。三級公路-年平均晝夜汽車交通量 1,0004,000輛。四級公路-年平均晝夜汽車交通量 雙車道1500輛、單車道200輛以下。 公路(gngl)的分級共六十五頁城市道路作為行車構(gòu)造物也由路基、路面、橋涵等組成。它是將城市的主要組成部分如居民區(qū)、市中心、工業(yè)區(qū)、車站、碼頭(m tou)及其他部分之間聯(lián)系起來，行成完整的道路系統(tǒng)。通常由以下部分組成。 1）機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道。 2）人行地道（包括地下人行道和人行天橋） 3）交叉口、步行廣

5、場、停車場、公共汽車站。 4）交通安全設(shè)施，如照明設(shè)備、護(hù)欄、交通標(biāo)志及標(biāo)線 等。 5）排水系統(tǒng)：街溝、雨水口、窖井及雨水管等。 6）沿街設(shè)施：如電線桿、給水栓、郵筒、電訊等。 7）地下各種管線：電纜、煤氣管及給排水管道等。 8）綠化帶。城市道路-組成(z chn)共六十五頁城市道路按道路網(wǎng)中的地位，功能可分為：快速路-大量，長距離，快速交通服務(wù)。主干路-連接城市各主要分區(qū)(fn q)的干路。次干路-與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)。支路-為次干路與街坊路的連接線。機(jī)動車車道寬度-車型及計(jì)算行車速度確定。一般車道寬在 3.50-3.75米。 自行車道寬至少 1.0米。 而人行道寬則根據(jù)城市的規(guī)模，道路兩

6、旁的服務(wù)設(shè)施，可在2-5米范圍變化。 城市道路-分類(fn li)共六十五頁道路-連結(jié)城市之間，連結(jié)城市和鄉(xiāng)村的道路。城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路。道路建設(shè)需進(jìn)行大量研究，設(shè)計(jì)工作，主要有：1、調(diào)查-經(jīng)濟(jì)調(diào)查、地形調(diào)查、交通(jiotng)調(diào)查。2、規(guī)劃-估算現(xiàn)在的交通量和預(yù)測未來的交通 量，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的研究。3、設(shè)計(jì)-土工、橋梁、隧洞、擋土墻等。 還有 照明、路標(biāo)、信號、停車場。4、施工。5、維修。道路(dol)建設(shè)共六十五頁路面是在路基頂面的行車部分用各種混合材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路面基本要求:具有足夠的強(qiáng)度-車輛荷載，振動力，沖擊力。具有足夠的穩(wěn)定性-暴露于大氣之中

7、，受各種 自然因素(yn s)的不利影響。具有足夠的平整度。具有足夠的抗滑性能。路面(lmin)工程共六十五頁面層-應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、 抗滑、平整、不透水性（水泥混凝土、瀝青混凝土及 其他瀝青混合料等）?；鶎?承重作用，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 （碎石、石灰土、工業(yè)廢渣等）。墊層-路基(lj)土質(zhì)差時設(shè)置。起排水、隔水、防凍、 防污、擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用（砂、礫石等）。路面(lmin)結(jié)構(gòu)共六十五頁道路和鐵路的交叉，道路相互間的交叉。交叉方式(fngsh)-平面交叉和立體交叉。 道路(dol)的交叉共六十五頁排水性路面(lmin)-在保證強(qiáng)度的前提下，增大孔隙比和透水性，雨水

8、不在路面(lmin)上，也不會積水，有利于行車安全。透水性路面-雨水一直滲到地基，以補(bǔ)充地下水。 也具有排水性路面的優(yōu)點(diǎn)。新技術(shù)(jsh)共六十五頁立 交 橋城市立交橋不僅大大方便了交通(jiotng)，而且成為城市建設(shè)的美麗風(fēng)景。1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續(xù)在一些城市修建起立體交叉橋。從此，城市交通開始從平地走向立體。 共六十五頁北京(bi jn)部分立交橋北京(bi jn)六環(huán)路上的最大立交橋西沙屯立交橋共六十五頁北京(bi jn)六環(huán)路上的最大立交橋西沙屯立交橋共六十五頁國外部

9、分(b fen)立交橋Tom Moreland Interchange, intersection of Interstate 85 and Interstate 285, Atlanta, Georgia, USAThe Central Motorway Junction - New Zealand State Highways 1 and 16, Auckland, New Zealand.共六十五頁共六十五頁7918網(wǎng)=8.5萬km東部(dn b)加密，中部成網(wǎng)，西部連通7=首都放射線9=南北(nnbi)縱橫線18=東西線共六十五頁中國道路建設(shè)(jinsh)階段性目標(biāo)2010-公路(gn

10、gl)180萬km，高速3.5萬km2020-公路230萬km，高速5.5萬km=中東部地區(qū)高速公路網(wǎng)2040-基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，公路300萬km，高速網(wǎng)密度=美國水平共六十五頁首都(shud)放射線7條1 京滬高速 北京上海 1245公里 北京-天津-濟(jì)南-江陰-無錫-蘇州-上海 2 京臺高速 北京臺北 2030公里北京-天津-濟(jì)南-徐州-黃山-衢州-南平-福州-臺北 3 京港澳高速 北京港澳 2285公里 北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-韶關(guān)-廣州-深圳-香港4 京昆高速 北京昆明 2865公里 北京-石家莊-太原-西安-成都-西昌-攀枝花-昆明5 京藏高速 北京拉薩 3710公里 北京-張

11、家口-呼和浩特-銀川-蘭州-西寧-格爾木-拉薩 6 京新高速 北京烏魯木齊 2540公里 北京-張家口-呼和浩特-額濟(jì)納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊7 京哈高速 北京哈爾濱1280公里 北京-唐山-山海關(guān)-錦州-沈陽-鐵嶺(ti ln)-四平-長春-哈爾濱 共六十五頁沈大高速公路在1990年完工時為全部四車道，譽(yù)為“神州(Shnzhu)第一路”。在新沈大2004年9月改擴(kuò)建完畢通車時，為八車道高速公路。再次獲得“東北第一黃金大道”的美譽(yù)。 沈大高速公路北起沈陽，南至大連。全長348公里，路基(lj)寬42米，雙向8車道。設(shè)計(jì)時速120公里。沈大高速公路 共六十五頁交通(jiotng)信息化 交通

12、信息化內(nèi)涵主要包括(boku)以下五個領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；三是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；四是交通產(chǎn)品營銷信息化；五是交通科學(xué)技術(shù)信息化。 共六十五頁1825年英國修建了從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。它的出現(xiàn)標(biāo)志著近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端，使陸上交通運(yùn)輸邁入了以蒸汽機(jī)為動力的新紀(jì)元。 1876年英國人在上海修建的吳淞鐵路，這是中國(zhn u)領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路。1881年清政府為了解決開平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸而修筑的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）是中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路，全長約10 km，以后逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的京沈（北京至沈陽）鐵

13、路。唐胥鐵路的建成通車，是中國鐵路建筑史上的一件大事，和世界上第一條鐵路相比晚了56年。 三、鐵路(til)共六十五頁新中國成立后，我國鐵路在新線建沒和原有鐵路的技術(shù)改造方面取得了巨大成就。2002年，鐵路總營業(yè)里程已突破70,000km，其中復(fù)線里程達(dá)21,000km，電氣化里程達(dá) 15,000km。 高速鐵路20世紀(jì)60年代開始出現(xiàn)了，速度從120 kmh提高到450 kmh左右，以后又打破傳統(tǒng)的路軌相互接觸的粘著鐵路，出現(xiàn)了輪軌相互脫離的磁懸浮鐵路。而后者的試驗(yàn)運(yùn)行速度，已經(jīng)達(dá)到500 kmh以上。我國從上海浦東國際機(jī)場至龍陽路地鐵站的磁懸浮鐵路的建設(shè)，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)已逐步達(dá)到國際先

14、進(jìn)水平。 地下鐵道與城市(chngsh)輕軌已是各國發(fā)展城市(chngsh)公共交通的重要手段之一。世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。目前，倫敦的地鐵長度已達(dá)380 km，全市已形成了一個四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，每天載客160余萬人次。我國的北京、上海、廣州等城市(chngsh)先后開通地鐵。共六十五頁鐵路由線路、路基和線路上部建筑三部分組成。此外，屬于鐵路工程的還有橋梁、涵洞、隧道(sudo)、車站投施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。鐵路按其動力-蒸汽、內(nèi)燃機(jī)、電力及電磁力。按其軌道間的寬度：標(biāo)準(zhǔn)軌 (1435毫米)寬軌 (1600毫米)狹軌 (1067毫米)按其目的-普通、軍用、

15、礦山、森林鐵路等鐵路的基本(jbn)組成共六十五頁由鋼軌(gnggu)、枕木、軌道固定裝置、道床及路基組成。 鋼軌強(qiáng)度-由列車的重量、列車的通過量、通行速度來決定。道床-均勻傳遞車輛的荷載于路基面上，阻止軌道產(chǎn)生位移，緩和列車對線路的沖擊作用。路基-承受軌道及列車荷載的基礎(chǔ)。路基軌道(gudo)斷面共六十五頁列車速度-最高速度，平均速度(pn jn s d)，表定速度。最高速度-根據(jù)車輛的性能及線路的條件下能發(fā)揮出的速度上限。平均速度-所經(jīng)過的路程除以所需時間 (除掉停車時間)。表定速度-所經(jīng)過的路程除以所需的全部時間。 利用者最關(guān)心的速度是表定速度。鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的方向-客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載

16、化。 列車(lich)的速度共六十五頁第一代高速列車-日本新干線，速度為 210 km/h。第二代高速列車-法國(f u)東南干線，速度為270km/h; 大西洋干線，速度為300km/h。第三代高速列車-日本磁浮客車載人運(yùn)行試驗(yàn) 速度達(dá)到408km/h。德國達(dá)到 412.6km/h。共六十五頁指設(shè)在站場內(nèi)用于鐵路輸生產(chǎn)和各種技術(shù)作業(yè)的建筑物。天橋、地道、站臺、雨棚、檢查坑、 灰坑、水塔、水鶴(shuh)、給沙設(shè)備、給煤設(shè)備、站場照明燈橋等。 鐵路(til)站場建筑共六十五頁青藏鐵路(qn cn ti l)青藏鐵路是世界上海拔最高,線路最長的高原鐵路。格拉段經(jīng)過海拔4000米以上地段(ddun

17、)960公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,高原嚴(yán)寒缺氧,不僅對人體生理和機(jī)械設(shè)備使用帶來不利影響,而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。沿線地質(zhì)復(fù)雜,經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550公里。另有部分地段為島狀凍土及深季節(jié)凍土,地震,崩塌,滑坡,泥石流等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。全線橋隧總長約占線路總長的8?？偣て跒?年。設(shè)計(jì)運(yùn)送能力為客車8對,單項(xiàng)貨流密度500萬噸。 2001年6月,國家批準(zhǔn)青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。 共六十五頁青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里(n l),其中西寧至格爾木814公里(n l)已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段,全長1142公里,其中新建鐵路(南

18、山口至拉薩)1110公里,格爾木至南山口32公里為既有線。 共六十五頁胡錦濤主席(zhx)在青藏鐵路視察共六十五頁進(jìn)藏鐵路方案(fng n)比較 通往西藏的鐵路除青藏鐵路外還有三條規(guī)劃通路：甘藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路。青藏鐵路與其它(qt)幾條進(jìn)藏通路相比，具有以下明顯優(yōu)勢。以1995年底物價水平為基礎(chǔ)，青藏線投資為1392億元，甘藏線為6384億元，川藏線為7679億元，滇藏線為6538億元。從(新建)線路長度看，青藏線格爾木至拉薩段實(shí)際建筑長度為1080 km，甘藏線為2126 km，川藏線為1927 km、滇藏線為1654 km從造價(靜態(tài))指標(biāo)看：青藏線為1289萬元km，甘藏線為3

19、003萬元km，川藏線為3985萬元km；滇藏線為3952萬元km。 從工期看，青藏鐵路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基礎(chǔ)資料比較可靠可信，是其它三條進(jìn)藏鐵路無法比較的?？偣て谇嗖鼐€為7年，甘藏線為32年、川藏線為38年，滇藏線為32年共六十五頁風(fēng)火山隧道(sudo)風(fēng)火山隧道，地處昆侖山與唐古拉山交界處的可可西里無人區(qū)，是青藏鐵路重點(diǎn)難點(diǎn)工程。該隧道全長1338米，海拔4905米，是目前世界上海拔最高的隧道。地質(zhì)構(gòu)造為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土和泥、沙巖夾層等，整座隧道處于(chy)永凍層以內(nèi)，施工難度前所未有。 共六十五頁給排水工程技術(shù)難點(diǎn)(ndin) “凍土”和“污水處理”青

20、藏鐵路給排水工程亟須攻克的兩大難關(guān)。 青藏高原地理位置獨(dú)特，地質(zhì)條件復(fù)雜，常年“滴水成冰”。青藏鐵路格拉段穿越多年凍土地段560km左右，使供水管道及貯水構(gòu)筑物的防凍、保溫問題(wnt)非常困難。 青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境自凈能力非常差。污水若不經(jīng)處理或經(jīng)簡單處理后排入河流、湖泊，將造成河流、湖泊的水質(zhì)變壞，使大量的以河流、湖泊為棲息場所的鳥類、魚類等生物大量死亡，并可能造成環(huán)境的進(jìn)一步惡化。 共六十五頁解決方案 青藏鐵路給排水管道的加熱方式采用沿程加熱（即沿管道長度方向設(shè)置加熱設(shè)施）的方式，分設(shè)不同的加熱段落，對需要加熱的管段分別加熱，采用管道自動加熱系統(tǒng)及自動測溫系統(tǒng)?；炷粱蜾摻罨炷?/p>

21、構(gòu)筑物導(dǎo)熱系數(shù)大，熱量傳遞(chund)快，構(gòu)筑物內(nèi)常年貯存有正溫的液體，因此對凍土層會產(chǎn)生較大影響，造成融沉，形成不均勻下陷或產(chǎn)生較嚴(yán)重的凍拔，相應(yīng)采用的措施為： 1.基礎(chǔ)換填粗?；?； 2.在基礎(chǔ)和構(gòu)筑物外層之間增加隔熱層。共六十五頁環(huán)境保護(hù)(hunjng boh)的工程措施 高原植被(zhbi)的保護(hù)與恢復(fù) 凍土環(huán)境的保護(hù) 嚴(yán)格控制“三廢”排放 加強(qiáng)對野生動物的保護(hù) 精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工管理 共六十五頁磁懸浮列車磁懸浮列車，是使用這兩塊磁鐵之間的吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸(jich)，大大減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。 磁懸浮的構(gòu)想(u xin

22、)是由 德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年提出的。共六十五頁用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓（電力機(jī)車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓 ）。依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向(do xin)、牽引和制動功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時430公里。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現(xiàn)，日本是三年后研制成功的。僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里小時的速度紀(jì)錄。 共

23、六十五頁磁懸浮列車快速、低耗、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、無污染。運(yùn)行成本和能耗低。由于沒有輪子、無磨擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車省電30%。在500公里小時速度下，每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的13至12，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性好，對車輛和路軌的維修費(fèi)用也大大減少。磁懸浮列車交通(jiotng)有利于保護(hù)環(huán)境。它在運(yùn)行時不與軌道發(fā)生磨擦，且爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，所以發(fā)出的噪音很低(只有當(dāng)時速達(dá)到200公里以上時，才會產(chǎn)生與空氣磨擦的輕微噪音)。磁懸浮列車在路軌上運(yùn)行，按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行配置。它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。列車運(yùn)行的

24、動力來自固定在路軌兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)(yudin) 共六十五頁上海磁浮列車(lich)上海浦東高速磁浮鐵路正線全長30公里，將上海市區(qū)與東海之濱的浦東國際機(jī)場連接起來，單向運(yùn)行時間約8分鐘，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒6070米。運(yùn)行時，磁浮列車(lich)與軌道間約有10毫米的間隙，這就是浮起的高度。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時速430公里的時間有20多秒。 共六十五頁上海磁浮列車(lich)工程大事記 2001年3月：上海磁浮列車示

25、范運(yùn)營線工程在浦東新區(qū)正式開工。2001年7月：重達(dá)70多噸的上海磁浮列車工程首根軌道梁“出爐”，這也是我國自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的首根中心受壓預(yù)應(yīng)力混凝土梁。2001年8月：首批上海磁懸浮列車設(shè)備自德國漢堡起程，安全抵達(dá)上海港，其中包括約1000公里長的定子線圈電纜。2002年7月：上海磁浮快速列車軌道梁制作提前完成。2002年8月：磁浮列車首批三節(jié)(snji)車廂運(yùn)抵上海，并運(yùn)往磁懸浮工程維修基地組裝、調(diào)試。同月，磁浮列車開始安裝磁鐵模塊。2002年9月：上海磁浮工程實(shí)現(xiàn)了軌道梁全線貫通。2002年12月：上海磁浮列車開始試運(yùn)行。共六十五頁上海磁浮鐵路(til)的起始車站龍陽路車站 共六十五頁磁懸

26、浮列車存在(cnzi)的問題 由于磁懸浮系統(tǒng)(xtng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運(yùn)行考驗(yàn)。常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場對人體與環(huán)境都有影響。共六十五頁無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高

27、峰客流量為每小時 1-3 萬人次。大載客量的地鐵車廂，一般(ybn)的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛。輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運(yùn)行軌道，有的建在地面，有的駛?cè)氲叵拢械慕ǔ筛呒?，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。 四、 城市(chngsh)軌道交通共六十五頁世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在倫敦建成。開始是采用蒸汽機(jī)車牽引(qinyn)，經(jīng)過27年到1890年改為電力牽引(qinyn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，從1863年到1899

28、年有7個城市修建了地下鐵道，從1900年到1949年，世界上又有13個城市修建了地下鐵道。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會統(tǒng)計(jì)，到1999年全世界已有115個城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差。我國僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常公共客運(yùn)任務(wù)。 1978年3月國際公共交通聯(lián)合會（EITP）在比利時首都布魯塞爾會議上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱輕軌交通（LRT）。 共六十五頁城市軌道交通系

29、統(tǒng)主要(zhyo)技術(shù)參數(shù)（參考數(shù)據(jù)） 類型運(yùn)營速度（km/h）最小行車間隔（min）編組（輛）線路平均站距（m）運(yùn)輸能力（萬人次/h）市郊鐵路35-4024-10全封閉1000-30005-8地下鐵道25-401.54-10全封閉800-10004-6輕軌25-3522-3專用道500-8001-4單轉(zhuǎn)25-3014-6高架500-10001-1.5新交通20-3024-6高架500-10000.8-1.5線性電機(jī)牽引系統(tǒng)25-351.54-6全封閉800-10001-3有軌電車15-2011-2混合交通400-8000.3-1共六十五頁共六十五頁北京地鐵與輕軌 地鐵1號線：蘋果園-張家灣鎮(zhèn)

30、 地鐵2號線：西直門市區(qū)(shq)環(huán)線 地鐵3號線：小煤廠-崔各莊 地鐵4號線：定泗-十里河 地鐵10號線：海淀-焦化廠 輕軌11號線：宋家莊-亦莊總站 輕軌12號線：北京南站-黃村 輕軌13號線：西直門-東直門 共六十五頁 北京地鐵13號線共六十五頁上海地鐵(dti)與輕軌 上海地鐵一號線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的南北主干道，工程南起莘莊，北到寶鋼。目前已建成通車的一期工程是上海興建的第一條城市軌道交通快速線；工程南起莘莊，北至上?；疖囌?，工程正線全長21.35公里。地鐵二號線是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的東西(dngx)線路。規(guī)劃西起虹橋機(jī)場，經(jīng)過上海鬧市區(qū)，在南京東路外灘穿越黃浦江到達(dá)浦東陸家嘴金融

31、貿(mào)易區(qū)，再向東延伸至線路終點(diǎn)張江高科站；在龍陽路站可與在建的磁懸浮線換乘，直達(dá)浦東國際機(jī)場。共六十五頁上海地鐵(dti)與輕軌 軌道交通明珠線一期南起上海南站，北至江灣鎮(zhèn)。工程全長24.97公里，其中地面線3.6公里，高架線21.37公里。沿線設(shè)19個車站(chzhn)，2000年已建成通車。 2004年明珠線二期工程建成后，明珠線一期工程中寶山路至虹橋路站區(qū)段將與明珠線二期工程形成上海軌道交通市區(qū)環(huán)線，與地鐵一號線、地鐵二號線相互換乘。2007年3月16日，上海軌道交通11號線盾構(gòu)從白麗新村站正式開始掘進(jìn)。上海軌道交通11號線全長58.97公里，將設(shè)27座車站，其中地下車站18座，地面車站9

32、座。 共六十五頁廣州地鐵(dti)與輕軌 1993年12月28日，廣州地鐵一號線正式動工建設(shè)。1999年6月28日，地鐵一號線全線開通運(yùn)營(ynyng)。廣州地鐵一號線全長18.48公里，設(shè)16個車站。1998年7月28日，地鐵二號線海珠廣場站動工。，2002年月日，二號線首期段三元里到曉港站正式開通。2003年6月28日，廣州地鐵二號線全線（三元里琶洲塔）對外開通試運(yùn)營。共六十五頁廣州地鐵(dti)與輕軌 2005年12月26日，廣州市軌道交通三號線首通段、大學(xué)城專線（試驗(yàn)性工段）正式開通。廣州市軌道交通總體建設(shè)規(guī)劃和分階段實(shí)施的建設(shè)方案，廣州將陸續(xù)建設(shè)軌道交通地鐵二號線嘉禾(ji h)至廣州新客站段、三號線新機(jī)場至廣州東站段、四號線奧林匹克中心至新造段、五號線滘口至文沖段、六號線潯峰圩至燕塘段、八號線曉港至鳳凰新村段，線路總長度共計(jì)127.6公里。 共六十五頁共六十五頁共六十五頁21世紀(jì)(shj)城市軌道交通展望 發(fā)展中國家城市軌道交通成網(wǎng)的世紀(jì) 優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，解決(jiju)城市的