上海地鐵車站值班員理論考試復(fù)習(xí)材料

1、車站值班員理論考試習(xí)題集一、判斷題 TOC o 1-5 h z 列車在正線雙線區(qū)段應(yīng)按右側(cè)單方向運(yùn)行。（V）信號(hào)機(jī)的設(shè)置及編號(hào)一般由運(yùn)營(yíng)公司確定。（X）折返線主要用于常用折返站的列車折返，可提供存放列車。（V）聯(lián)絡(luò)線是用于列車從一條線路運(yùn)行至另一條線路的配線。（V ）正線道岔編號(hào)原則，從離車站較近的道岔開始編號(hào)。（X）電話閉塞就是車站值班員利用站間行車電話，以電話記錄的形式辦理閉塞手續(xù)的一種行車閉塞法。（V）電話閉塞法行車，站務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)區(qū)間是否空閑。（X）電話閉塞法行車中，列車憑借路票發(fā)車。（X）行車組織工作應(yīng)貫徹安全生產(chǎn)的方針，并應(yīng)高度集中、統(tǒng)一指揮、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。（V）電話閉塞法行車，手信號(hào)

2、作為列車占用區(qū)間憑證。（X）嚴(yán)禁使用無錄音的行車電話下達(dá)調(diào)度命令。（V）8級(jí)及以上臺(tái)風(fēng)可書面暫停行駛和變更交路。（X）口頭命令發(fā)令時(shí)應(yīng)用語(yǔ)規(guī)范、口齒清晰、語(yǔ)速中等。（V）口頭命令發(fā)布時(shí)，應(yīng)先告知受令者命令號(hào)；發(fā)令后，受令者應(yīng)復(fù)誦，運(yùn)營(yíng)調(diào)度員確認(rèn)受令者復(fù)誦正確。（V） TOC o 1-5 h z 書面命令號(hào)應(yīng)由1至99順序循環(huán)使用，循環(huán)期間內(nèi)應(yīng)不漏號(hào)、跳號(hào)和重號(hào)。（X）在車站不具備乘客安全乘降條件以及列車晚點(diǎn)可能或已經(jīng)造成后續(xù)列車發(fā)生擁堵時(shí)，可采用載客通過的方式，安排載客列車在部分車站通過。（V ）半自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。（X）存

3、車線主要用于列車存放，部分存車線可提供列車折返。（V）ATP能實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制和列車運(yùn)行間隔控制。（V）列車救援應(yīng)遵循“正向救援、盡快恢復(fù)正線運(yùn)營(yíng)”原則。（V）ATO能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行的監(jiān)控和監(jiān)督、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。（X）出入場(chǎng)線是連接正線與車場(chǎng)的線路，一般設(shè)有兩根，根據(jù)運(yùn)營(yíng)順向定義出、入場(chǎng)線。（V）運(yùn)營(yíng)調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)施運(yùn)行計(jì)劃，發(fā)布調(diào)度命令，各行車崗位應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。（V）除救援列車在故障區(qū)段運(yùn)行和列車進(jìn)站落碼外，與前行列車的安全距離應(yīng)不得小于一站二區(qū)間。（X）手搖道岔布置進(jìn)路時(shí)，應(yīng)按手搖道岔次數(shù)最少的原則布置進(jìn)路。（V）調(diào)度命令內(nèi)容可以多事一令，由運(yùn)營(yíng)調(diào)度員先擬后發(fā)。（X）列

4、車辦理停站作業(yè)時(shí)越過規(guī)定停車位置，且列車沖出站臺(tái)不超過2節(jié)車廂，后方列車距站臺(tái)末端大于100米，方可組織列車退行。（X）整條線路最多允許同時(shí)兩列車以切除ATP方式運(yùn)行。（V）發(fā)生單個(gè)集中站區(qū)域內(nèi)所有列車均無速度碼等故障，大面積區(qū)段無法繼續(xù)以自動(dòng)閉塞方式辦理行車時(shí)，應(yīng)實(shí)行行 車閉塞方式降級(jí)運(yùn)行。（V）進(jìn)路解鎖，道岔才能改變位置。（V）口頭命令號(hào)按日由101至200順序循環(huán)使用。（V）導(dǎo)致10-29人死亡（含失蹤）或者危及30-49人生命安全，屬于重大事故。（V） 調(diào)度命令的站名、人名、處所應(yīng)使用全稱或全名。（V）造成1條已（試）運(yùn)營(yíng)區(qū)段單向中斷運(yùn)營(yíng)16小時(shí)以上，或者雙向中斷運(yùn)營(yíng)12小時(shí)以上，特大

5、事故。 屬于（X）造成30人及以上死亡的為重大事故。（X）事故直接經(jīng)濟(jì)損失2000萬元，屬于較大事故。（V）事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)立即向行車調(diào)度員及鄰近車站、相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（V）事故直接經(jīng)濟(jì)損失7000萬元，屬于特別重大事故。（X）事故調(diào)查組及時(shí)通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任。（X）發(fā)車手信號(hào)：指示列車發(fā)車，進(jìn)入?yún)^(qū)間。（V） TOC o 1-5 h z 事故調(diào)查時(shí)可以采用錄音、錄像、照相或法律不允許的其他調(diào)查手段。（X）涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用是，事故調(diào)查組可以根據(jù)責(zé)任程度一次確定損失承擔(dān)比例。（V）對(duì)事故的定性和處理如有異議，任何單位可向市政府申請(qǐng)復(fù)議，由政府安全生產(chǎn)

6、委員會(huì)最終裁定。（X）事故報(bào)告原則上應(yīng)在十個(gè)工作日內(nèi)完成，不可延長(zhǎng)。（X）緊急停車手信號(hào)：指示列車在該停車信號(hào)前方停車。（X）造成1條已運(yùn)營(yíng)區(qū)段雙向中斷運(yùn)營(yíng)2小時(shí)以上3小時(shí)以下的，認(rèn)定為一般事故B類。（V）集團(tuán)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)事故調(diào)查處理的管理工作。（V） 信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，是列車運(yùn)行的安全保障。（V）各運(yùn)營(yíng)單位和個(gè)人對(duì)事故遲報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)重要情況依照集團(tuán)有關(guān)規(guī)定對(duì)有關(guān)責(zé)任人給予責(zé)任追究。V）運(yùn)營(yíng)單位質(zhì)安部門應(yīng)按月、半年、年度、對(duì)本單位的安全情況進(jìn)行分析總結(jié)。（X）末班車辦理停站作業(yè)時(shí)越出規(guī)定停車位置，且列車沖出站臺(tái)超過1節(jié)車廂，列車在該站辦理通過作業(yè)。（X）行車組織工作應(yīng)

7、貫徹安全生產(chǎn)的方針，并應(yīng)高度集中、統(tǒng)一指揮、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。（V）調(diào)車作業(yè)分為場(chǎng)內(nèi)調(diào)車和場(chǎng)外調(diào)車。（X）原則上載客通過的列車一次通過車站不得超過2站。（X）東西方向直線型線路：自西向東為下行，自東向西為上行。（X）正線道岔編號(hào)通常以ATS上道岔相對(duì)位置的顯示作為道岔編號(hào)的原則。（V）離車站距離相同的道岔，優(yōu)先從下行開始編號(hào)。（X） 上海地鐵信號(hào)機(jī)一般設(shè)于線路左側(cè)。（X ）折返線主要用于常用折返站的列車折返，可提供存放列車。（V）.道岔決定列車運(yùn)行的路徑。（V）.信號(hào)機(jī)是防護(hù)列車運(yùn)行進(jìn)路、表示列車運(yùn)行方向。（V）造成已【試】運(yùn)營(yíng)線路嚴(yán)重晚點(diǎn)1小時(shí)以上為一般C類事故。（X）一般事故分為一般A類事故、一般

8、B類事故、一般C類事故，同時(shí)根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際，設(shè)列一般D類事故、一般E類事故、一般F類事故。（X）運(yùn)營(yíng)時(shí)段正線列車擠岔為一般D類事故。（V）因設(shè)備故障、操作不當(dāng)?shù)戎苯訉?dǎo)致運(yùn)營(yíng)列車最大晚點(diǎn)30分鐘以上為一般D類事故。（X）運(yùn)營(yíng)過程指列車運(yùn)行的全過程，但不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。（X ）車輪脫軌后又自行復(fù)軌不算脫軌。（X ）擠岔必須是車輪擠壞道岔才算。（X）在車門與屏蔽門、安全門之間夾物的情況下動(dòng)車，未造成人員傷害、設(shè)備損壞的，不構(gòu)成運(yùn)營(yíng)列車夾物動(dòng)車事故。 （V）擅自發(fā)車、開車、停車、退行、錯(cuò)辦通過、錯(cuò)誤通過或漏辦全列車乘降為一般E類事故。（V）“十二五”時(shí)期，上海地鐵踐行“社會(huì)責(zé)任第一、安

9、全質(zhì)量第一、團(tuán)隊(duì)協(xié)作第一”的核心價(jià)值觀，全面建成上海 軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。（V）申通地鐵集團(tuán)的公司使命是：申城地鐵，通 TOC o 1-5 h z 向都市新生活。（V）申通地鐵集團(tuán)的公司愿景是：成為具有一流城市軌道交通綜合集成能力的公共服務(wù)企業(yè)。（V）申通地鐵集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。（V）落實(shí)安全標(biāo)準(zhǔn)化長(zhǎng)效管理機(jī)制，完善明查與暗訪、專項(xiàng)與日常相結(jié)合的安全監(jiān)督檢查制度，構(gòu)建隱患排查整治、危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)管控、事故整改等常態(tài)化安全生產(chǎn)檢查評(píng)估整改機(jī)制。（V）城市軌道交通已成為城市規(guī)劃、建設(shè)中優(yōu)先實(shí)地鐵屬于大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，只適合在地下線路運(yùn)行

10、。（X）與其他城市公共交通工具相比，城市軌道交通存在：車站的不可移動(dòng)性、運(yùn)行路線的固定性，不如 其他城市公共 交通工具的靈活和機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。（V）工業(yè)化帶動(dòng)城市化，是近代城市發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)。（V）出租馬車是中世紀(jì)時(shí)代歐洲城市中的主要公共交通工具。（V）“通常以電能為動(dòng)力，采取輪2009年國(guó)家頒布的城市公共交通技術(shù)規(guī)范對(duì)軌道交通的定義是：軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量公共交通?！保╔）82、2009年國(guó)家頒布的城市公共交通技術(shù)規(guī)范對(duì)軌道交通的定義是：采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市 公共客運(yùn) 交通系統(tǒng)，包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。（V）83、 由于

11、城市軌道交通采用電力牽引、效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)囊?，因此具有良好的社?huì)和經(jīng)濟(jì)效益。（V） TOC o 1-5 h z 84、 城市軌道交通具有以下方面的特征：安全、快捷、節(jié)能、大運(yùn)量、全天候、無污染。（V）85、 獨(dú)軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通屬于鋼輪系統(tǒng)。（X）86、 地鐵、輕軌、有軌電車屬于鋼輪系統(tǒng)。（V）87、城市軌道交通地面車站建設(shè)中常用的施工方法是盾構(gòu)法。（X）88、城市軌道交通車站自動(dòng)扶梯的作用是引導(dǎo)乘客、組織客流有序流動(dòng)，因此其運(yùn)行方向具有不可變動(dòng)性。（X）89、城市軌道交通線路的鋪設(shè)型式主要有地下線路、地面線路和高架線路三大類型。（V）90、 地下線路可采用混凝土整體道床或碎石道床

12、。（V）91、地鐵線路的軌距為1358mm。（X）（X）地面線路、 地下線路和高架線路。（V）（X）92、 停車線是用于車輛進(jìn)行檢修的線路。（X）93、城市軌道交通中，限界是可以在線路上看到的用東西分開的空間。94、按線路結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行分類，城市軌道交通線路的類型有三種：95、城市軌道交通線路限界主要有：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。96、 停車場(chǎng)內(nèi)專門用于檢修列車的線路叫檢修線。（V）97、按線路結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行分類，城市軌道交通線路的類型有二種：地下線路和高架線路。（X）城市軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)軌距采用1435毫米。（V） 99.標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度均為25m。（X）99、上海地鐵采用的鋼軌為60kg

13、軌、50kg軌。（V）100、鋼軌的成分是純鐵。（X）101、轉(zhuǎn)轍機(jī)用來牽引道岔尖軌。（V）102、 上海城市軌道交通高架線路鋪設(shè)碎石道床。（X）103、 城市軌道交通中，道岔是用來停車的。（X）104、在城市軌道交通軌道線路的盡頭為了最大限度地增加行車的安全性，防止在遇到特殊情況時(shí)地鐵列車沖出線 路，都安裝了擋車器。（V）105、“同站臺(tái)換乘”的換乘站臺(tái)應(yīng)當(dāng)能滿足?？慷鄺l駛往不同方向的列車，且站臺(tái)面積足夠大，可供乘 客候車。（X） TOC o 1-5 h z 106、 城市軌道交通牽引變電站失電會(huì)引起車站設(shè)備失電。（X）107、 我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式都為集中式供電。（V）108

14、、 城市軌道交通為滿足用戶需求供電系統(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷采用一路供電。（X）109、雙邊供電時(shí)，接觸網(wǎng)上的電能來自于一個(gè)變電站（X）110、 城市軌道交通中心變電站是為觸網(wǎng)提供電力的。（X）111、 架空式接觸網(wǎng)可分為剛性接觸懸掛與柔性接觸懸掛。腕臂與硬橫跨相結(jié)合的懸掛形式屬于剛性懸掛。（X）112、上海地鐵接觸網(wǎng)上通的是 1500V直流電。（V）113、 一段接觸網(wǎng)正常情況下采用的是單邊供電。（X）114、 列車受電弓和接觸網(wǎng)之間的關(guān)系稱為弓網(wǎng)關(guān)系。（V）115、 剛性觸網(wǎng)沒有饋線，是因?yàn)閯傂杂|網(wǎng)的匯流排本身截面積已經(jīng)很大，能承載很大的電流。（V）116、 接觸網(wǎng)分段絕緣器是用來將接觸線進(jìn)行物理隔斷

15、的設(shè)備。（V117、剛性接觸網(wǎng)沒有接觸線（X）118、 柔性觸網(wǎng)同剛性觸網(wǎng)相比，柔性觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多。V）119、接觸網(wǎng)沿鋼軌承“之”字型分布。（V） TOC o 1-5 h z 120、 接觸線位于承力索的上方。（X）121、 彎道、岔區(qū)等地容易發(fā)生接觸網(wǎng)“拉弧”現(xiàn)象。（V）122、 岡IJ性接觸網(wǎng)沒有饋線，是因?yàn)閰R流排的載流能力大，已經(jīng)滿足了載流需要。（V）123、 接觸網(wǎng)接地線采用的也是“雙線”形式。（X）124、接觸網(wǎng)通過正定位和反定位來實(shí)現(xiàn)在受電弓上擴(kuò)大摩擦范圍（V）125、城市軌道交通站間電話可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達(dá)通信服務(wù)。（V）126、城市軌道交通一

16、般情況下信號(hào)機(jī)設(shè)置與鐵路一樣在線路的左側(cè)（X） TOC o 1-5 h z 127、 城市軌道交通通過發(fā)車站和接車站之間的電話聯(lián)系，來達(dá)到區(qū)間閉塞的方式為人工閉塞。（V）128、 城市軌道交通停車場(chǎng)的入庫(kù)處應(yīng)設(shè)置入庫(kù)信號(hào)。（V）129、 對(duì)向道岔和順向道岔是由列車的運(yùn)行方向決定的。（V）130、 城市軌道交通停車場(chǎng)中信號(hào)室外設(shè)備有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和軌道電路。（V）131、城市軌道交通中央控制ATS系統(tǒng)是調(diào)度員對(duì)全線（或幾條線）集中控制、監(jiān)督設(shè)備。（V）132、城市軌道交通正線信號(hào)顯示一個(gè)綠燈，表示前方道岔開通直向位置。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)。（V） TOC o 1-5 h z 133

17、、 閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備。（V ）134、 CBTC具有物理概念上的閉塞分區(qū)劃分。（X）135、 閉塞是為保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行的一種聯(lián)絡(luò)方式。（V ）136、 每個(gè)閉塞分區(qū)，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行。（V）137、列車自動(dòng)運(yùn)行主要功能是自動(dòng)形成列車牽引及制動(dòng)等命令，從而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛。（V）138、 TETRA數(shù)字集群無線系統(tǒng)組成的專用無線網(wǎng)，可以提供語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。（V）139、 城市軌道交通通信系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)完全獨(dú)立成網(wǎng)，相互之間沒有任何聯(lián)系。（X）140、 城市軌道交通中拖車是帶有動(dòng)力、起駕駛和拖動(dòng)其它車輛作用的車輛。（X）141、 城市軌道交通采用全動(dòng)車編組運(yùn)行的

18、車輛比較容易實(shí)現(xiàn)大的加減速度，有利于縮短停站時(shí)間。（V）142、 城市軌道交通電動(dòng)列車不同于鐵路系統(tǒng)機(jī)車牽引，一般采用電動(dòng)車組編列運(yùn)行。（V143、 城市軌道交通車輛中不帶受電弓的動(dòng)車稱為M車。（V）144、在一條運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行多種車型情況下，為了保證聯(lián)掛運(yùn)行功能的正常，要求全自動(dòng)車鉤的機(jī)械車鉤型式和尺寸相同，電氣車鉤的一些電氣觸頭設(shè)置相匹配。（V）145、 登乘司機(jī)室跟車監(jiān)護(hù)人員可協(xié)助司機(jī)操作列車運(yùn)行的按鈕或開關(guān)。（X）146、作業(yè)過程中的聯(lián)系應(yīng)嚴(yán)格遵守呼叫應(yīng)答及復(fù)誦制度，包括電話聯(lián)系、對(duì)講機(jī)呼叫等。（V）147、 鉤鎖器是指將道岔鎖閉固定位置的機(jī)械裝置。（V）148、 道岔安裝鉤鎖器前均應(yīng)

19、打開遮斷器。（V）149、 不手搖道岔僅安裝鉤鎖器則不用打開遮斷器。（X）150、手搖道岔安裝鉤鎖器前應(yīng)打開遮斷器，如不手搖道岔僅安裝鉤鎖器則不用打開遮斷器。（X）151、 遮斷器就也叫開閉器。（V）152、 所有地下車站手信號(hào)顯示原則上晝間與夜間都使用信號(hào)燈。（V）153、 正線任何信號(hào)機(jī)均設(shè)有紅燈。（V）154、 車站應(yīng)將所有路票都放在路票管理盒內(nèi)。（X ）155、 列車迎著道岔尖軌運(yùn)動(dòng)稱為順向通過道岔。（X ）156、 使用過的路票保存期為1年。（X）157、 顯示調(diào)車信號(hào)時(shí)，需帶黃色、紅色信號(hào)旗或手信號(hào)燈。（V）158、 當(dāng)液壓道岔無法手搖到位，可使用手板軸扳動(dòng)道岔。（V）159、 電

20、話記錄號(hào)碼是列車站間行車的憑證。（X）160、 車站派專人登乘列車司機(jī)室的憑證為路票。（X）161、 列車以電話閉塞方式運(yùn)行時(shí)，可以由任何人擔(dān)任盯控作業(yè)人。（X）162、 不用松開溢流閥也可以使用棘輪扳手扳動(dòng)道岔。（X ）163、 電話閉塞法行車時(shí)，任何情況下同方向追蹤列車的最小發(fā)車間隔均為兩站兩區(qū)間。（X）164、 電話閉塞法的啟用與取消應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行。（V）165、 在安全色中，紅色表示指令、必須遵守的意思。（X）166、 燃燒一定有發(fā)光放熱現(xiàn)象，但與壓力無特別關(guān)系。（V）167、 馬斯洛需求層次理論中，安全需要屬于第一層次（最低層次）。（X）168、 人的安全素質(zhì)分為2個(gè)層次，道德、

21、安全觀念屬于人的基本安全素質(zhì)。（X）169、 木桶定律認(rèn)為，一只木桶能盛多少水，取決于最長(zhǎng)的那塊木板。（X）170、 安全文化里的制度文化，它是每個(gè)崗位人員所表現(xiàn)出來的，并帶有群體特色的行為方式。（X） 二、單選題1.（ A）就是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。A-半自動(dòng)閉塞B.固定閉塞0自動(dòng)閉塞D.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞2信號(hào)包括（C）、手信號(hào)和車載信號(hào)。A.道路信號(hào) B.地表信號(hào)C地面信號(hào)D.停發(fā)車信號(hào)基于無線通信的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（B）。A. ATP B.CBTC C.ATO D.ATS下列哪個(gè)不是列車的運(yùn)行方案。（D）A.交路方案 B.編組方案C停

22、站方案D.配備方案運(yùn)行圖按時(shí)間分為：一分格、（A）、十分格、小時(shí)格。A.二分格B三分格C四分格D.五分格列車運(yùn)行圖中，按列車運(yùn)行方式：連發(fā)運(yùn)行圖和（ A）。A.追蹤運(yùn)行圖B.連對(duì)運(yùn)行圖C.連續(xù)運(yùn)行圖D.平行運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖中，按列車運(yùn)行速度：平行運(yùn)行圖和（ C）。A.差異運(yùn)行圖B.不同運(yùn)行圖C.非平行運(yùn)行圖D.追蹤運(yùn)行圖按積水區(qū)段的列車運(yùn)行速度規(guī)定，積水面至軌面的高度（B）時(shí)，列車應(yīng)限速20km/h的速度運(yùn)行，并宜采 用惰行方式；A. 不小于150mm B.不小于50mm且小于100mm C.不小于100mm且小于 150mm D.小 于 50mm按（B ）分類，列車運(yùn)行圖分為平行運(yùn)行圖、非平

23、行運(yùn)行圖。A.列車運(yùn)行方式B.列車運(yùn)行速度C上下行列車數(shù)D.列車運(yùn)行間隔歹1車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱（B）。A.ATS B.ATP C.ATO D.ATC調(diào)度命令應(yīng)由當(dāng)班（A ）發(fā)布。A.運(yùn)營(yíng)調(diào)度員B.值班站長(zhǎng)C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員D.值班主任調(diào)度書面命令號(hào)應(yīng)由（B）至100順序循環(huán)使用，循環(huán)期間內(nèi)應(yīng)不漏號(hào)、跳號(hào)和重號(hào)。A. 0 B.1 C.99D.以上均不是工程車（軌道車、調(diào)機(jī)車）應(yīng)以（B ） *次命名車次。A.試B.軌C調(diào)D.轉(zhuǎn)遇早高峰時(shí)段為避免列車晚點(diǎn)，可采用調(diào)整始發(fā)站發(fā)點(diǎn)方式令列車提前發(fā)車，提前發(fā)車的時(shí)間應(yīng)不大于（A ） min。A.2 B.3 C.4 D.5反向運(yùn)行列車與對(duì)向列車的安全間隔防護(hù)，

24、至少保持（ A ）的間隔。A.-站一區(qū)間B.兩站一區(qū)間C兩站兩區(qū)間。.三站兩區(qū)間原則上載客通過的列車一次通過車站不得超過（ B）站。A.2 B.3 C.4 D.5載客通過需提前一站改為（A ）方式運(yùn)行。A.ATP B.ATO C.ATS D.CBTC推進(jìn)、牽引方式救援，救援連掛列車以切除ATP方式運(yùn)行。列車運(yùn)行速度限速（A ） km/h。A.20 B.30 C.40D.50列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)拉弧現(xiàn)象，但列車可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列車限速（A ） km/h，維持運(yùn) 行至終點(diǎn) 站后退出運(yùn) 營(yíng)；。A.45 B.30 C.20D.5線路設(shè)備冒火星但列車可通過時(shí)，運(yùn)行速度應(yīng)不大于（C）km/h的速度。A.10

25、 B.15 C.20D.25如外來人員進(jìn)入?yún)^(qū)間，發(fā)現(xiàn)外來人員后，應(yīng)將其帶上列車客室交（C）處置。A.公安機(jī)關(guān)B列車司機(jī)C前方車站D運(yùn)營(yíng)公司列車運(yùn)行過程中，發(fā)生人員、設(shè)備侵限或（A）等情況，需降低列車運(yùn)行速度繼續(xù)運(yùn)行。A.設(shè)備狀態(tài)異常B.乘客按下緊急停車按鈕C.車輪脫離鋼軌D.冒進(jìn)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)如遇設(shè)備故障經(jīng)維保中心確認(rèn)在30分鐘內(nèi)無法修復(fù)，調(diào)度長(zhǎng)向集團(tuán)（副）總調(diào)度長(zhǎng)申報(bào)，經(jīng)審批,并授權(quán)同意后，發(fā)布調(diào)度命令啟用（ A）行車作業(yè)。A.電話閉塞法B-半自動(dòng)閉塞法C.固定閉塞法。.自動(dòng)閉塞法施工分為車站類施工、車場(chǎng)類施工、保護(hù)區(qū)類施工和（A）。A.正線軌行區(qū)類施工B.軌道類施工C工務(wù)類施工D.緊急施工

26、配線包括折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線和（ B）。A.停車線B-出入線C車長(zhǎng)線D.附加線列車運(yùn)行計(jì)劃分為全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行方案、車輛配備計(jì)劃和（C）。A.列車時(shí)刻表B.斷面客流圖C列車運(yùn)行圖D.列車運(yùn)行表按上下行列車數(shù)：成對(duì)運(yùn)行圖和（D）。A.差異運(yùn)行圖B全車運(yùn)行圖C等值運(yùn)行圖D.不成對(duì)運(yùn)行圖一個(gè)以上站間區(qū)間紅光帶時(shí)作業(yè)要求,A.1 B.2 C.3 D.4一個(gè)以上站間區(qū)間紅光帶時(shí)作業(yè)要求,A.電話閉塞B-半自動(dòng)閉塞C移動(dòng)閉塞書面命令用于列車進(jìn)出場(chǎng)時(shí)，應(yīng)明確故障區(qū)段內(nèi)的同一站間區(qū)間只能運(yùn)行（故障區(qū)段應(yīng)發(fā)布自動(dòng)閉塞法改為（D-準(zhǔn)自動(dòng)閉塞（D）及采用的行車閉塞方式。A）列列車。A）法行車的書面調(diào)令

27、。A.渡線B聯(lián)絡(luò)線C車場(chǎng)線。.出入場(chǎng)線施工列車車次號(hào)命名規(guī)則如下：上行方向?yàn)椋˙）,下行方向?yàn)椋ǎ〢.單數(shù)，雙數(shù)B.雙數(shù)，單數(shù)C單數(shù)，單 數(shù)。.雙數(shù)，雙數(shù)（ D ）扇屏蔽門無夾人夾物且不能正常關(guān)閉時(shí)，應(yīng)下地故障側(cè)屏蔽門棄用的命令。A.1 B.1 或 2C.2 D.不少于 3異物未清除但列車可通過時(shí)，運(yùn)行速度應(yīng)不大于（ B ）。A.10km/h B . 20km/h C . 3 0km/h D.45km/h運(yùn)營(yíng)事故調(diào)查處理管理規(guī)定適用于集團(tuán)（ C ）軌道交通線路運(yùn)營(yíng)事故的調(diào)查處理工作。A.已運(yùn)營(yíng)的B.試運(yùn)營(yíng)的C.已運(yùn)營(yíng)和試運(yùn)營(yíng)的D.全部的下列情形為一般事故 D類的是：（C ）A.造成一人重傷B造

28、成10萬元的直接經(jīng)濟(jì)損失C電客列車帶電進(jìn)入停電區(qū)D.列車車輛碰擦侵限物行車調(diào)度員、相關(guān)單位生產(chǎn)調(diào)度接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即向（ A）報(bào)告。A.COCC B鄰近車站C.集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)D.市政府及相關(guān)部門下列哪項(xiàng)不是事故報(bào)告應(yīng)包含的內(nèi)容。（C）A.事故概況B.設(shè)備損壞情況C.事故責(zé)任人D.傷亡人數(shù)事故調(diào)查組根據(jù)事故性質(zhì)確定，至少由（B ）人組成。A.2 B.3 C.4 D.5主要責(zé)任：負(fù)有事故損失及不良影響（B ）的責(zé)任。A.60%B.70% C.80%D.90%自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?C ）。A.管理單位責(zé)任B.相關(guān)單位責(zé)任C.責(zé)任事故D.非責(zé)任事故負(fù)有事故損失及不良影響（B

29、）的責(zé)任，為事故次要責(zé)任。A.20%B.30% C.40%D.50%下列費(fèi)用哪項(xiàng)不應(yīng)列入事故的直接經(jīng)濟(jì)損失。（D）A.事故中死傷人員的處理、處置、醫(yī)療費(fèi)用B.事故應(yīng)急處置救援費(fèi)用C.設(shè)備設(shè)施的損失費(fèi)用D.死傷人員的人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后（C）日內(nèi)，填寫事故處理報(bào)告表，及時(shí)報(bào)送集團(tuán)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)察室。A.五B.七C十D.十五發(fā)生（D）情形，屬于一般B類事故。A.造成1條已（試）運(yùn)營(yíng)區(qū)段單向中斷運(yùn)營(yíng)6小時(shí)B.造成1條已（試）運(yùn)營(yíng)區(qū)段雙向中斷運(yùn)營(yíng)3小時(shí)以上C.造 成3人重傷D.造成2人重傷COCC的全稱是（B ）。A.路網(wǎng)監(jiān)督和管理中心 B.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室C城

30、市軌道交通線路控制中心D.車控室發(fā)生（D）情形，屬于一般C類事故。A.造成1人死亡B.造成2人重傷 C造成500萬元直接經(jīng)濟(jì)損失 D.造成已（試）運(yùn)營(yíng)線路嚴(yán)重晚點(diǎn)2小時(shí)以上負(fù)有事故責(zé)任的單位，按照其（B）的比例，分別承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用。A-投入資產(chǎn)B.承擔(dān)事故責(zé)任C.規(guī)模大小D.職責(zé)大小發(fā)生（B）情形，屬于一般A類事故。A.造成1人死亡B.造成2人死亡C造成20人重傷D.造成200萬元直接經(jīng)濟(jì)損失各運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在月初（C）個(gè)工作日內(nèi)，將上月份的月度運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)表報(bào)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)察室。A.MB.四C五D.十各運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在次年初（。）個(gè)工作日內(nèi)，將上年度的年度運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)表報(bào)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)察室。

31、A.MB.四C五D.十整條線路最多允許同時(shí)（A）列車以切除ATP方式運(yùn)行。列車完成救援連掛作業(yè)后，行車調(diào)度控制救援連掛列車與前行列車行車間隔至少保持（A）。A 一站一區(qū)間B 一站兩區(qū)間C兩站一區(qū)間D兩站兩區(qū)間推進(jìn)方式救援或牽引方式救援，救援列車以切除ATP方式運(yùn)行時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格控制列車限速（B） km/h，遇線 路限速低于此限速的，按線路限速執(zhí)行。A 20B 30C 40D 50手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度在得到車站接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢的報(bào)告后，命令后續(xù)列車司機(jī)以ATP方式運(yùn) 行至無碼區(qū)段后，轉(zhuǎn)為（D）運(yùn)行至首副道岔前停車，確認(rèn)手信號(hào)并 逐副確認(rèn)道岔位置繼續(xù)運(yùn)行進(jìn)站。A ATO方式B故障牽引方式C

32、切除ATP方式D人工限制向前方式手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，終端折返站【站后折返】車站值班員根據(jù)行車調(diào)度的指令安排列車折返，折返進(jìn)路辦理 妥當(dāng)后，列車司機(jī)根據(jù)（C）辦理折返作業(yè)。A行調(diào)的調(diào)度命令B車站值班員的路票C車站作業(yè)人員手信號(hào)D車站站臺(tái)廣播根據(jù)列車運(yùn)行速度的規(guī)定，電動(dòng)列車正線巡道ATP手動(dòng)的運(yùn)行速度限速為（C）km/h。A 15 B30 C 45D 50根據(jù)列車運(yùn)行速度的規(guī)定，電動(dòng)列車以ATP手動(dòng)方式通過無屏蔽門【安全門】站臺(tái)的運(yùn)行速度限速 為（B） km/h。A 15B 30C 45D 50D）。D運(yùn)行間隔控制C）的形式辦理閉塞手續(xù)的一種行車閉塞法。D語(yǔ)音記錄列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)【ATF】實(shí)現(xiàn)

33、聯(lián)鎖控制和列車（A 自動(dòng)駕駛B車站程序?qū)ξ煌＼嘋運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整電話閉塞法就是車站值班員利用站間行車電話，以（A 電話辦理B有線聯(lián)系C電話記錄電話閉塞法作業(yè)中，路票作為列車（B）憑證。A列 車發(fā)車B占用區(qū)間C關(guān)門D停車發(fā)生一般（C）以上事故，COCC接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即向集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并按規(guī)定向市府及相關(guān)部門 報(bào)告。緊急情況下，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員可以越級(jí)上報(bào)事故情況，不得隱瞞不報(bào)、遲報(bào)、謊報(bào)或 拖延不報(bào)。A A類B B類C C類D D類在車站或車場(chǎng)發(fā)生各類事故時(shí)，由行車值班員、（A）或相關(guān)人員立即向行車調(diào)度員報(bào)告。A運(yùn)轉(zhuǎn)值班員B信號(hào)樓值班員C列車駕駛員D站務(wù)員發(fā)生一般D類、一般E類事故由（B）組

34、織相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查處理。A集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)B集團(tuán)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)察室C運(yùn)營(yíng)公司D COCC依據(jù)國(guó)家生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例及上海市處置城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，事故分 為特別重大事故、重大事故、較大事故和（D）四級(jí)。A險(xiǎn)性事故B 一般D類事故C 一般C類事故D 一般事故因設(shè)備故障、120分鐘因事故死亡、日B 5日C 7日操作不當(dāng)?shù)戎苯訉?dǎo)致運(yùn)營(yíng)列車最大晚點(diǎn)（A 30分鐘分60以上為一般0分類事故。重傷人數(shù)（C）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。A 3D 9日67.68.積水面至軌面的高度不小于100mm A 35k回小于0K0mCi時(shí)km列i車應(yīng)0限速h（ B）的速度運(yùn)行。列車正

35、常清客作業(yè)應(yīng)不大于（A A 2min B 3min C 4min D 5min）。69.A ATO塞不存在固定閉塞分區(qū)，采用（推進(jìn)、牽引方式救援，救援連掛列車以（B ATP C RMF D切除ATP移動(dòng)閉）方式運(yùn)行。）方式，列車之間保持最小“安全距離”進(jìn)行追蹤運(yùn)行。A 固定式定位B “十二動(dòng)式定位C點(diǎn)式定位上海地鐵距離定位期.40%D 45% “十三五”市的公交分擔(dān)率達(dá)到（D ），骨干地位得到進(jìn)一步體現(xiàn)。制造CB運(yùn)營(yíng)C “十三五”時(shí)期，競(jìng)2爭(zhēng)B公共服務(wù)C功能上74地鐵依然處于建設(shè)、B）、經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期和快速發(fā)展期。地鐵集團(tuán)分鐘以內(nèi)?？蒲蠨設(shè)計(jì) 上海地鐵的企業(yè)功能定位將始終貫徹于（D綜合A 3

36、0% B73.B）類。十三五”規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)提出，到2020年末中心城區(qū)高峰時(shí)段列車間隔達(dá)到A 2 B 2.5 C 3D 3.5“安全高五”申通地鐵集團(tuán)效、智慧人文、A綠色共享B經(jīng)濟(jì)環(huán)保規(guī)劃戰(zhàn)略總體目標(biāo)要基本建立與特大型城市、A）、績(jī)效卓越”的運(yùn)營(yíng)管理體系。C綠色環(huán)保D和諧發(fā)展超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)與客流相匹配的76、成熟的軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)成為（B）。（A）城市的地標(biāo)性建筑（B）市民出行的首選公共交通工具（C）城市現(xiàn)代化的標(biāo)志（D）中、低收入人群選擇的代步工具77、城市軌道交通各專業(yè)的選用應(yīng)考慮（ C）。（A）最先進(jìn)的技術(shù)（B）最流行的技術(shù)（C）最符合運(yùn)營(yíng)需要的技術(shù)（D）最節(jié)能的技術(shù)78、 城市軌道交通每

37、小時(shí)客流為（C）人次/h時(shí)，稱為地鐵。（A） 13 萬（B） 2.54 萬（C） 35 萬（D） 47.5 萬79、 城市軌道交通每小時(shí)客流為（A）人次/h時(shí)，稱為輕軌。（A） 13 萬（B） 2.54 萬（C） 35 萬（D） 47.5 萬80、（ D）英國(guó)倫敦出現(xiàn)了世界上最早的地鐵。（A） 1860 年（B） 1861 年（C） 1862 年（D） 1863 年81、世界上最早的地鐵出現(xiàn)在（B）。（A）美國(guó)紐約（B）英國(guó)倫敦（C）法國(guó)巴黎（D）德國(guó)柏林82、 國(guó)務(wù)院審批城市申請(qǐng)建設(shè)地鐵的條件之一是：年GDP總量要在人民幣（B）億以上。（ A） 500（ B） 1000（ C） 1500（

38、D） 200083、 國(guó)務(wù)院審批城市申請(qǐng)建設(shè)地鐵的條件還包括：地方財(cái)政收入必須在（A）億以上。（ A） 100（ B） 200（ C） 300（ D） 40084、 城市軌道交通盾構(gòu)法施工的隧道斷面形狀取決于（A）。（A）設(shè)計(jì)要求（B）盾構(gòu)頭外形（C）砌塊外形（D）預(yù)制管片形狀85、城市軌道交通沉管施工法通常適用于（ D）。（A）地下車站（B）地面車站（C）高架車站（D）穿越河流86、 城市軌道交通車站實(shí)行“出站優(yōu)先”的原則是因?yàn)椋˙）。（入）自動(dòng)扶梯是向上運(yùn)行的（B）車站容納空間的局限（C）出站乘客往往大于進(jìn)站乘客（D）下樓總比上樓省力87、 城市軌道交通車站商業(yè)開發(fā)必須服從以下原則（A）。

39、（A）客運(yùn)服務(wù)管理（B）最大利潤(rùn)法則（C）解決就業(yè)人口（ D）乘客就是上帝88、 鋼軌按單根鋼軌的長(zhǎng)度，可分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌、短尺軌等。其中標(biāo)準(zhǔn)軌有25米軌和（B）軌兩 種。（A） 12 米（B） 12.5 米（C） 20 米（D） 20.5 米89、 普通線路為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙，稱為（D）。（A）縫隙（B）接頭間隙（C）構(gòu)造縫隙（D）軌縫90、 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和（A）M部分組成。（A）連接部分（B）鋼軌（C）尖軌（D）導(dǎo)軌部分91、城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為（B）兩種。（A） 75kg/m 和 60kg/m （ B） 60kg/m

40、和 50kg/m （ C） 50kg/m 和 43kg/m （ D） 60kg/m 和 43kg/m-/92、鋼軌的斷面形狀是類似于（D）。（A）“U”字型（B）“V”字型（C）“T”字型（D）“工”字型93、城市軌道交通線路中，高架橋上鋪設(shè)的線路稱為（ B）。（A）地面線路（B）高架線路（C）地下線路（D）站場(chǎng)線路94、碎石道床的主要材料是（A）。（A）石碴（B）黃沙（C）混凝土（ D）瀝青95、 軌道交通設(shè)計(jì)建造需考慮的地鐵限界要求，包括車輛限界、（C）、建筑限界。（A）站臺(tái)限界（B）隧道限界（C）設(shè)備限界（D）軌道限界96、 限界主要分為車輛限界、（C）、建筑限界、受電弓限界等。（A）站

41、臺(tái)限界（B）隧道限界（C）設(shè)備限界（D）軌道限界97、 線路標(biāo)志有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、（C）、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo) 等。（A）信號(hào)機(jī)（B）站界標(biāo)（C）百米標(biāo)（D）距離標(biāo)98、檢修線是專門對(duì)（A）進(jìn)行檢修的線路。（A）車輛（B）軌道（C）接觸網(wǎng)（D）信號(hào)99、共線站、并列站、交叉站和疊置站是按（D）進(jìn)行分類的。（A）空間位置（B）線路設(shè)置功能（C）運(yùn)營(yíng)管理職能（D）車站換乘功能100、SCADA 系統(tǒng)稱為（A）。（A）電力監(jiān)控系統(tǒng)（B）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（0自動(dòng)控制系統(tǒng)（D）安全防護(hù)系統(tǒng)101、110kV 35kV 0.4kV稱為（B）降壓供電模式。（A）一級(jí)（B）

42、 二級(jí)（6三級(jí)（。）四級(jí)102、 為了保證供電的可靠性，城市軌道交通變電站供電系統(tǒng)一般有（B）路獨(dú)立的電源供電。（ A） 1 （ B） 2（ C） 3（ D） 4103、城市軌道交通牽引變電站對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式正常情況下為（ B）。（A）單邊供電（B）雙邊供電（0大雙邊供電（D）越區(qū)供電104、在城市軌道交通系統(tǒng)中（C）是直接為車站設(shè)備提供電力的。（A）主變電站（B）牽引變電站（C）降壓變電站（。）中心變電站105、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置的作用是使線索（D）。（A）增加張力（B）減少?gòu)埩Γ–）消除張力（D）保持恒定張力106、簡(jiǎn)單鏈形懸掛主要由（A）組成。（A）承力索、吊弦、接觸線（B）吊索、接觸線（

43、C）彈性支架、接觸線（D）支架、匯流排、接觸線107、與列車受電弓直接接觸的是（C）。（A）承力索（B）饋線（C）接觸線（D）接地線 TOC o 1-5 h z 108、下列設(shè)備中，屬于接觸網(wǎng)定位設(shè)備的是（C）。（A）腕臂（B）接觸線（C）定位管（D）承力索109、基地和停車場(chǎng)內(nèi)，接觸網(wǎng)多采用簡(jiǎn)單懸掛，原因是（A）。（A）列車的速度較低（B）造價(jià)較低（C）美觀（D）以上都不是110、以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是（D）。（A）接觸線（B）承力索（C）腕臂（D）斷路器111、如果同一地點(diǎn)分別采用柔性和剛性接觸網(wǎng)，同一列車開過時(shí)，接觸網(wǎng)和受電弓之間的磨耗為（B）。（A）柔性觸網(wǎng)磨耗大（B）剛性觸網(wǎng)磨耗大

44、（C）磨耗一樣大（D）以上都不對(duì)112、從空間位置講，承力索在接觸線的（A）。（A）上方（B）下方（C）水平同一高度（D）以上都不對(duì)113、列車受電弓上的碳棒和接觸線的磨損速度相比（A）。（A）碳棒磨損較快（B）接觸網(wǎng)磨損較快（C）兩者一樣快（D）以上都不對(duì)114、接觸網(wǎng)上的電能輸送到列車上后，有一部分電能將由直流轉(zhuǎn)換為交流，這個(gè)過程稱為（B）。（A）整流（B）逆變（C）并聯(lián)（D）串聯(lián)115、下列設(shè)備中，不采用“雙線”形式的是（ D）。（A）接觸線（B）承力索（C）饋線（D）接地線116、柔性接觸網(wǎng)沿鋼軌承（B）排列。（A）直線（B） “之”字（C）“ 8型（D）以上都不對(duì) TOC o 1-5

45、 h z 117、 接觸線、饋線、承力索等采用“雙線”是因?yàn)椋ˋ）。（A）通過的電流大，起分流作用（B）一根作為后備（C） 一根用來回收電能（D）以上都不對(duì)118、剛性觸網(wǎng)和柔性觸網(wǎng)相比（A）。（A）岡I性觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單（B）岡I性觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜（C）兩者結(jié)構(gòu)差不多（D）以上都不對(duì)119、接觸線、承力索采用雙線形式，這兩根線之間是（B）。（A）串聯(lián)關(guān)系（B）并聯(lián)關(guān)系（C）沒有關(guān)系（D）以上都不對(duì)120、柔性觸網(wǎng)中，受電弓滑過接觸線時(shí)，接觸線將（A）。（A）略微抬升（B）略微下沉（C）基本不動(dòng)（D）以上都不對(duì)121、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)英文縮寫是（D）。（A） ATP （ B） ATO （ C）

46、 ATS （ D） ATC122、城市軌道交通車站控制臺(tái)在道岔被擠時(shí)會(huì)給出（ C）。（A）定位表示（B）反位表示（C）報(bào)警（D）取消進(jìn)路表示123、城市軌道交通軌道電路是以線路的鋼軌為導(dǎo)體，電源是由（ C）供電。（A）變電站（B）接觸網(wǎng)通過列車體（C）信號(hào)機(jī)房（D）車控室A)124、城市軌道交通阻擋信號(hào)設(shè)置在線路的盡頭處，其一直顯示（ （A）紅燈（B）白燈（C）藍(lán)燈（D）黃燈 TOC o 1-5 h z 125、城市軌道交通停車場(chǎng)設(shè)置了各種用途的調(diào)車信號(hào)，其允許信號(hào)顯示為（D）信（A）藍(lán)色（B）紅色（C）黃色（D）白色號(hào)。126、 城市軌道交通信號(hào)開放后，該進(jìn)路上的道岔失去（B）應(yīng)立即關(guān)閉信（

47、A）表達(dá)（B）表示（C）表述（D）表演號(hào)。127、同一軌道電路內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不得超過（ B） 組。（A） 2 （ B） 3（ C） 4（ D） 5128、信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈為（B）信號(hào)。（A）允許（B）禁止（C）慢速前進(jìn)（D）高速前進(jìn)129、在終點(diǎn)的折返站設(shè)有折返道岔，同時(shí)還設(shè)置防護(hù)該道岔的（B）皓、（在嘲塞機(jī)（個(gè)閉塞護(hù)信號(hào)機(jī)（處設(shè)霸信號(hào)機(jī)）信號(hào)且擋信號(hào)機(jī) 機(jī)。（A）進(jìn)站（B）出站（C）通過（D）預(yù)告131、在人工閉塞下，甲站向同一區(qū)間發(fā)兩列車可能會(huì)造成（D）事故。（A）左面（B）側(cè)面（C）正面（D）追尾132、ATP的中文名稱是（B）。（A）列車自動(dòng)控制（B）列車自動(dòng)防護(hù)（C）列車自動(dòng)運(yùn)行

48、（D）列車自動(dòng)監(jiān)控133、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)英文縮寫是（D）。（A） ATP （ B） ATO （ C） ATS （ D） ATC134、我國(guó)將（C） M專網(wǎng)頻段分配給無線數(shù)字集群通信使用。（A） 400 （B） 600 （C） 800 （D） 1000135、 電話交換系統(tǒng)，主要是為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理人員及維護(hù)人員提供（A）通 TOC o 1-5 h z （A）語(yǔ)音（B）數(shù)據(jù)（C）視頻（D）無線信。136、城市軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作用描述不正確的是（D）。（A）安全防范的實(shí)時(shí)監(jiān)控（B）車站客流的監(jiān)控（C）列車出、入站及旅客上、F車狀態(tài)的監(jiān)控（D）提供列車到站及發(fā)車的信息137、電動(dòng)列車

49、行駛過程中，駕駛員與調(diào)度員進(jìn)行通話所使用的通信系統(tǒng)是（C（A）傳輸系統(tǒng)（B）廣播系統(tǒng)（C）專用無線系統(tǒng)（D）交換系統(tǒng)）。138、城市軌道交通通信系統(tǒng)中，構(gòu)成通信各子系統(tǒng)信息傳送通道的子系統(tǒng)為（ A）（A）傳輸系統(tǒng)（B）導(dǎo)乘系統(tǒng)（C）無線系統(tǒng)（D）父換系統(tǒng)。139、城市軌道交通車輛中帶司機(jī)室的拖車簡(jiǎn)稱為（D)（A） M 車（B） MP 車（C） T 車（D） TC 車140、城市軌道交通車輛中帶有受電弓的動(dòng)車標(biāo)為（B）（A） M 車（B） Mp 車（C） T 車（D） Tc 車141、城市軌道交通車輛載荷中 AW3表示（C）A/m2o（A） 3 （ B） 6 （ C） 9 （ D） 12142、

50、 城市軌道交通車輛限界是對(duì)車輛在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的最大（D）的偏移進(jìn)行分析計(jì)算確定的。（A）橫向（B）豎向（C） 45角（D）橫向和豎向143、城市軌道交通電動(dòng)列車一般采用動(dòng)拖混編運(yùn)行，以下關(guān)于動(dòng)拖混編運(yùn)行的特點(diǎn)正確的 是（D）。（A）起動(dòng)加速度大（B）制動(dòng)減速度大（C）不能滿足客運(yùn)量及行車間隔的要求（D）可以顯著節(jié)省投資和維修費(fèi)用144、城市軌道交通多車連掛運(yùn)行的車輛連掛時(shí)速度一般不超過（A） Km/h。（ A） 5 （ B） 10 （ C） 15（D） 40145、城市軌道交通按設(shè)計(jì)要求，一列空載列車應(yīng)保證能在正線線路的最大坡道上牽引一列（ D）且無動(dòng) 力的故障列車。（A）空載（B）定額（C

51、）滿載（D）超載146、擦拭道岔，必須在ATS工作站（B）狀態(tài)下進(jìn)行。A、中控B站控C、緊急站控D、車站ATS失電147、 現(xiàn)行上海地鐵手信號(hào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的常用手信號(hào)不包括（C）。A、發(fā)車手信號(hào) B、調(diào)車手信號(hào)C、關(guān)門良好手信號(hào)D、停車手信號(hào)C）擔(dān)任盯控人員。148、當(dāng)發(fā)生信號(hào)或道岔故障，需以手搖道岔方式接發(fā)列車時(shí)，車站必須由（A、站務(wù)員 B、車站值班員C、值班站長(zhǎng)D、車站站長(zhǎng) 149、下列不屬于手搖道岔必備工具的是（ B）。A、套筒鎖鑰匙 B、強(qiáng)光燈 C、反光背心D、對(duì)講機(jī)150、下列不屬于手搖道岔必備工具的是（ C ）。A、鉤鎖器（鉤鎖式/斥離式）B、手搖柄C手套D、信號(hào)燈/旗 151、

52、列車駕駛模式中的 RMF是指（B）方式。入、人工限制B、人工限制向前C、人工限制向后D、限制向前152、下列各崗位作業(yè)人員中，不執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的是（C ）。A、運(yùn)營(yíng)調(diào)度B、信號(hào)樓值班員C、站務(wù)員 D、列車司機(jī)153、道岔養(yǎng)護(hù)主要擦拭道岔的（A、尖軌B基本軌C、護(hù)輪軌D、 前增加（A、“你好” B、“呼叫XXD）。C、“XX站呼叫” D、無規(guī)定C ）?；舶?54、聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)規(guī)定，呼叫人在呼叫被呼叫人時(shí)，須在標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)155、以下不屬于調(diào)度命令要素的是：（C）A、調(diào)度命令號(hào)碼B、受令處所C、調(diào)度所行車專用章D、調(diào)度命令發(fā)布的 時(shí)間156、 路票管理盒內(nèi)一個(gè)種類路票的備量應(yīng)：（C）A、不少于30

53、張B、不少于50張C、不少于100張D、不少于200張A）。具體人員157、作業(yè)人員為執(zhí)行非正常行車作業(yè)的行車人員，負(fù)責(zé)非正常行車作業(yè)的具體操作、執(zhí)行，沒有（A、值班站長(zhǎng)B、列車司機(jī)C車站值班員 D、車站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員 158、現(xiàn)行上海地鐵手信號(hào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的常用手信號(hào)有（ C）種。Ax 二 B三 C、四D、五159、聯(lián)鎖的定義中不包括哪個(gè)要素（B）A、信號(hào)B閉塞C、道岔D、進(jìn)路160、列車進(jìn)路上的道岔與（A）起聯(lián)鎖作用。A、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) 阻B、時(shí)當(dāng)信號(hào)機(jī)C、發(fā)車表示器D、所有信號(hào)161、在所有車調(diào)聯(lián)控作業(yè)中，一定參與的崗位是（A）。A、列車司機(jī)B、運(yùn)營(yíng)調(diào)度C信號(hào)樓值班員D、車站值班員162、