最新-第二章國際海上貨物運(yùn)輸概述-PPT精品課件

1、第一節(jié) 海上運(yùn)輸概述1、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1801年英國人薛明敦采用瓦特改進(jìn)的雙重作用凝縮引擎，在蘇格蘭建成了“卡洛登達(dá)斯”號船。這是一艘用蒸汽機(jī)帶動蹼輪，可以不依靠自然風(fēng)或人力航行的機(jī)動船。該船是長17.7米，寬5.5米，吃水2.4米的蒸汽木質(zhì)拖船，該船主機(jī)是使用12匹馬力的波爾頓瓦特蒸汽機(jī)，系兩臺有4英尺沖程、直徑21 1/2英寸的雙作用汽缸，在它們之間水平安裝了鍋爐，通過汽缸中的活塞及連桿系統(tǒng)帶動尾明輪。 富爾頓的美國科學(xué)家，來到英國進(jìn)行科學(xué)考察，他仔細(xì)的觀察和研究了“卡洛登達(dá)斯”號，并在法國巴黎試制了一艘類似“卡洛登達(dá)斯”號的船。1807年富爾頓回到美國，建造了“克萊蒙特”號，在哈的遜河上

2、以每小時6.4公里的速度試航成功，并于當(dāng)年8月17日起，定期航行于紐約之奧爾巴尼之間。兩地的距離約為240公里，經(jīng)過改進(jìn)的船航行32小時就可以到達(dá)。所以一般人認(rèn)為，“克萊蒙特”號是第一艘機(jī)動船。我國海運(yùn)概況 歷史悠久我國早期最大的港口泉州港福建泉州港一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x海洋運(yùn)輸，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前，在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸。海運(yùn)運(yùn)量，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。（1）通過能力大（2）運(yùn)輸量大（3）運(yùn)費(fèi)低廉（4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)（5）速度較慢（6）風(fēng)險較大 二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

3、“伊夫林馬士基”輪是2019年全球最大集裝箱船，船長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個足球場還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。運(yùn)輸量大一般從中國口岸運(yùn)往意大利或從意大利運(yùn)往中國海運(yùn)的時間約為三十天左右從2019年下半年開始，貨物到達(dá)口岸時間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運(yùn)到達(dá)口岸的時間超過了3個月，比預(yù)定時間多出了60天。速度較慢2019

4、年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件2019年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2019年給索馬里海盜贖金共1.2億美金間接損失是海運(yùn)保險費(fèi)增加和航線路線變更。在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度和馬來西亞等多國軍艦。 索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到1100人到1200人 風(fēng)險大第二節(jié) 船舶與配載一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸悾?）按照用途不同，分類：雜貨船（General Cargo Ship）干散貨船（Bulk Cargo Ship）木材船（Timber Ship

5、） 油輪（Tanker）集裝箱船（Container Ship）滾裝船（Roll on/Roll off Ship）冷藏船（Refrigerated Ship）車輛運(yùn)輸船（Car Ship）重大件貨物運(yùn)輸船載駁船（Barge Carrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）（1）貨船因承運(yùn)貨物和設(shè)備的不同，分類：1、干貨型船2、液體船3、專用船4、成組船 5、多用船一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸惛韶洿贺洿胺N類 雜貨船( General Cargo Ship)散裝貨船(Bulk Cargo Ship)木材船(Timber Ship)冷藏船(Refrigerated Ship)集裝箱

6、船(Container Ship)滾裝船(Roll On/Roll Off Ship)載駁船(Barge Carrier)油輪( Oil Tanker) 液化氣船( Liquified Gas Carrier)液體化學(xué)品船(Liquied Chemical Tanker)（一）船舶噸位（Ships Tonnage） 船舶大小的計量單位二、船舶的規(guī)范船舶噸位重量噸位容積噸位容積總噸重排水量容積凈噸載重噸位排水量噸位輕排水量實際排水量總載重噸凈載重噸1. 排水量噸位排水量噸位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕（空船

7、）排水量、重（滿載）排水量和實際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。 為便于計算實際排水量，船上一般都備有載重表。2.載重噸位載重噸位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=重排水量-輕排水量 =貨物+燃料+淡水+其他儲備物料等凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-其他儲備物料等 =貨物重量船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。3. 容積噸位容積噸位（Registered Tonnage），是表示船舶

8、容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。 容積總噸（Gross Registered Tonnage , GRT）GRT=船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積總和 100立方英尺或2.83立方米容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊取?容積凈噸（Net Registered Tonnage , NRT） NRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或2.83

9、立方米容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)，作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。 船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（Flag of Convenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。 （二）船籍與船旗（三）船舶的主要文件（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）（3）船舶船級證書（Certifi

10、cate of Classification）（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）（6）船員名冊（Crew List）（7）航行日志（Log Book） 根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。第三節(jié) 海運(yùn)航線一。海上航線的形成 1）安全因素 2）貨運(yùn)因素 3）港口因素 4）技術(shù)因素二。海上航線的分類分類按船舶經(jīng)營方式按航程遠(yuǎn)近定期航線不定期航線遠(yuǎn)洋航線近洋航線沿海航線第三節(jié)：國際公約一、海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為

11、制定我國海商法重要參考。（二）海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1、承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。一、海牙規(guī)則內(nèi)容2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。 4、承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。 5、索賠與訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。訴訟時效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。 6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任（1）保證貨物說明正確

12、的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任7、運(yùn)輸合同無效條款8、適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。海牙規(guī)則存在的主要問題 （1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益 （2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要（海運(yùn)集裝箱始于1956年） （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。 （4）單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄 （5）對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。二、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的簡稱。（二）維斯比規(guī)則的適用范圍1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運(yùn)輸合

13、同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了海牙規(guī)則關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力 3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時承運(yùn)人便不能引用海牙規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；維斯比規(guī)則第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位： 承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。 4、提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受

14、損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。5、增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。6、訴訟時效的延長：維斯比規(guī)則規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時效可適當(dāng)延長。（三）1979年修訂海牙維斯比規(guī)則的議定書：主要將賠償金額計算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。三、漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約的簡稱。（一）海牙規(guī)則修改的兩種思路：以英國、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規(guī)則，最終產(chǎn)生漢堡規(guī)則。（二）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容漢堡規(guī)則明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)

15、任。1、承運(yùn)人的責(zé)任原則：漢堡規(guī)則確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；漢堡規(guī)則較海牙規(guī)則擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任 2、承運(yùn)人的責(zé)任期間漢堡規(guī)則：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時止海牙規(guī)則：鉤至鉤或舷至舷；漢堡規(guī)則明顯延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間 3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額漢堡規(guī)則：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。漢堡規(guī)則的賠償不但高于海牙規(guī)則，也比海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定高25%。4、對遲延交付貨物的責(zé)任漢堡規(guī)則：承運(yùn)人應(yīng)對因

16、延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都沒有上述規(guī)定 5、承運(yùn)人和實際承運(yùn)人的賠償責(zé)任承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實際承運(yùn)人辦理時，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任6、托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任7、保函的法律地位保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。 8、索賠通知及訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承

17、運(yùn)人遞交貨物索賠通知；訴訟時效：兩年。 且可在時效期限內(nèi)，提出延長。 9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：船公司所在地法院管轄漢堡規(guī)則擴(kuò)大了管轄權(quán)，漢堡規(guī)則：爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。 準(zhǔn)備戰(zhàn)斗！單項選擇題1. _提單是指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單 A記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 全式提單 （A）2. _是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單 B.收貨單 C.托運(yùn)單 D. 大副收據(jù)或場站收據(jù) (A)3. 提貨單的簽發(fā)表明_ .A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止（C）4. 海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示提單_.A.不可轉(zhuǎn)讓 B.經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓 C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D.可以由持有人提貨5. 因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的_負(fù)擔(dān).A.收貨人 B.托運(yùn)人 C.發(fā)貨人 D.承運(yùn)人6. 承運(yùn)人或其代理人在目的港交付貨物時，必須向（ ）交貨.A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.托運(yùn)人 D.提單持有人7. _是不在提單“收貨人”欄內(nèi)填寫任何內(nèi)容。A.已裝船提單 B.收貨待運(yùn)提單C.不記名提單 D.指示提單8. 提單是_成立的證明? A.運(yùn)輸合同 B.貨物交接 C.費(fèi)用交付 D.