《現(xiàn)代物流學(xué)（第三版）》課件第2章

1、第二章 現(xiàn)代物流發(fā)展動態(tài)引例總部設(shè)在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產(chǎn)深海魚油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢，但德爾菲公司由于其復(fù)雜、昂貴和無效率的物流系統(tǒng)而面臨著利潤下降。德爾菲公司發(fā)現(xiàn)對過多的承運人和過多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。在重新組織之前，公司有6個大型倉庫，8家最重要的承運人和12個相互獨立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長的時間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國一家倉庫尋求一種銷售很快的商品，他會被告知該商品已經(jīng)脫銷，新的供應(yīng)品要等幾個月才能運到。與此同時，該商品卻在威爾士的一家倉庫中積壓著。按平均計算，所有的生產(chǎn)線中16%

2、的產(chǎn)品在零售店脫銷。該如何利用現(xiàn)代物流的觀念從哪些方面入手來解決該公司的問題？內(nèi)容提要本章學(xué)習(xí)目的：了解國內(nèi)外物流發(fā)展的歷史、概況、特點，在其基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的運作模式，了解其發(fā)展概況，同時探討現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。 第一節(jié) 國外物流發(fā)展概況第二節(jié) 國內(nèi)物流發(fā)展概況第三節(jié) 現(xiàn)代物流的運作模式第四節(jié) 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢4第一節(jié) 國外物流發(fā)展概況國外物流的發(fā)展1、歐洲物流的發(fā)展時間內(nèi)容20世紀中期到70年代 最早引入物流概念是20世紀中期；70年代開始真正發(fā)展起來80年代探索出綜合物流供應(yīng)鏈管理物流新體系，并嘗試物流與信息流的整合，第三方物流開始興起90年代基于互聯(lián)網(wǎng)的和電子商務(wù)的電子物流正在不斷

3、興起，歐洲一些跨國公司開始采用運輸鏈組裝等方式壓縮庫存量。到今天，歐洲的物流業(yè)走在了世界的最前沿。最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色5國外物流的發(fā)展以德國為例，德國物流業(yè)具備了集約化、信息化、專業(yè)化等產(chǎn)業(yè)化特征，行業(yè)規(guī)模位居貿(mào)易和汽車工業(yè)之后居第三位，德國的物流業(yè)已經(jīng)初步形成了各方物流相互促進，專業(yè)化與多功能化相結(jié)合的有機整體，在歐洲乃至全世界處于領(lǐng)先地位。德國將先進的技術(shù)和管理理念引進到物流業(yè)的發(fā)展中。德國的物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個方面，強調(diào)“系統(tǒng)、整體、服務(wù)、經(jīng)濟”四個觀念，使其物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的軌道上發(fā)展。德國的物

4、流業(yè)基本上實現(xiàn)了城市內(nèi)整體配送，還普遍采用了條形碼技術(shù)、模擬技術(shù)、信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)。德國鼓勵物流企業(yè)在生產(chǎn)過程中運用精細物流、閉環(huán)物流等先進技術(shù)和方法，在大型建筑等項目中創(chuàng)新和應(yīng)用新的物流方法。6國外物流的發(fā)展2、美國物流的發(fā)展時間內(nèi)容20世紀80年代，物流管理的內(nèi)容已經(jīng)由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始進行物流戰(zhàn)略研究20世紀90年代電子商務(wù)的快速發(fā)展促使現(xiàn)代物流得到前所未有的重視。90年代到21世紀初美國的物流理論更加系統(tǒng)化、整合化。總的來說，美國的物流結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多渠道、多形式的特征，現(xiàn)已擁有成熟的物流管理模式和發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)7國外物流的發(fā)展美國物流發(fā)展如此迅速主要有以下兩個原因：（

5、1）美國政府鼓勵物流企業(yè)自由競爭，通過制定并實施一系列的法規(guī)和制度，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，取消運輸公司在進入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高。美國政府雖然放寬對物流市場準(zhǔn)入的管制，但注重對物流企業(yè)的規(guī)范運作進行監(jiān)管，例如運輸價格雖由企業(yè)自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當(dāng)競爭，將受到嚴重處罰。并著力提高道路利用率，保證交通運輸暢通，從而保證了物流的高效率。8國外物流的發(fā)展美國物流發(fā)展如此迅速主要有以下兩個原因：（2）注重發(fā)揮市場配置資源的作用，大力發(fā)展第三方物流。據(jù)資料顯示，

6、美國第三方物流在整個物流總量中的比例為57%，在物流業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。美國的第三方物流公司從物流方案開始，到貨物最終送達用戶手中，實施全程無間隙服務(wù)。第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值，已從簡單的提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理等服務(wù)延伸。同時，美國工商企業(yè)還通過增加企業(yè)核心競爭力、提高用戶服務(wù)質(zhì)量及減少物流成本消耗來使第三物流更具信息化。9國外物流的發(fā)展日本的物流概念是于20世紀50年代從美國引入的，然后結(jié)合日本企業(yè)本身的特點得到迅速的發(fā)展，形成其自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。首先，日本物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施比較完備。日本大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的物流業(yè)

7、務(wù)大都采用外包方式進行社會化的運作，這樣為企業(yè)節(jié)省大量成本的同時也提高了物流的專業(yè)化水平。為了滿足用戶各種需求，還建立了國際機場和國際核心港口來提高空運和海運能力。3、日本物流的發(fā)展10國外物流的發(fā)展其次，日本政府將物流信息技術(shù)管理作為物流行業(yè)的重點發(fā)展方向，并大力發(fā)展高附加值的服務(wù)項目，從而保證全部的物流企業(yè)均是使用管理信息系統(tǒng)（Management Information System MIS）來控制和處理企業(yè)的物流信息，并通過多種物流增值業(yè)務(wù)，使用戶享受到高品質(zhì)的物流服務(wù)。同時，日本大型物流企業(yè)和從事長途運輸?shù)呢涍\車輛都安裝了全球定位系統(tǒng)（Global Positioning Syste

8、m GPS），運送的每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子條碼，每個倉庫和配送中心基本上都使用射頻識別（Radio Frequency Identification RFID）系統(tǒng)。11國外物流發(fā)展的特點從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，主要特點是現(xiàn)代化的物流管理、大規(guī)模的專業(yè)物流和共同配送、標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)、強有力的政府支持和全球化的物流運作。因此國外物流的發(fā)展主要有以下幾個特點：（1）現(xiàn)代化的物流管理20世紀90年代，美國、歐洲等國家和地區(qū)進入信息社會，電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展起來，促使現(xiàn)代化物流上升到了前所未有的重要地位。4、國外物流的特點12國外物流發(fā)展的特點

9、技術(shù)效果條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Web Electronic Data Interchange Web EDI）實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化倉庫管理系（Warehouse Management System WMS）和運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System TMS）提供運輸與倉儲效率與供應(yīng)商和客戶的信息共享實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流

10、總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存等電子商務(wù)手段降低物流成本13國外物流發(fā)展的特點（2）大規(guī)模的專業(yè)物流和共同配送國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨著制造廠商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。制造廠商為了迎合消費者日益精細和個性化的產(chǎn)品需求而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)化的物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。共同配送(common delivery) 也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。

11、它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。在歐美一些國家已成為采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。14國外物流發(fā)展的特點（3）標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，現(xiàn)貨物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合，所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為發(fā)達國家提高物流運作效率和效益、提高競爭力的重要手段。如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平很難提高。在美國，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1200余條，其中運輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉儲487條，配送121條，信息123條。在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中

12、運輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲38條、配送20條、信息302條。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000MM1200MM標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。15國外物流發(fā)展的特點（4）強有力的政府支持歐洲各國非常重視對大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如德國聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行總體規(guī)劃。發(fā)達國家把物流和商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施作為市政基礎(chǔ)設(shè)施來投資興建。如日本不論

13、是大型流通基礎(chǔ)設(shè)施還是基地建設(shè)，都由政府直接給予資金支持。國家、都道府縣、市町村按照5：2：3的比例來負擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金，批發(fā)市場管理人員的費用也有一部分由中央政府補貼。16國外物流發(fā)展的特點（5）全球化的物流運作近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。為了順應(yīng)經(jīng)濟全球化和市場一體化的發(fā)展趨勢，大物流公司紛紛通過全球化并購和重組的方法，迅速建立起物流全球化運作的服務(wù)體系。德國、英國和荷蘭的物流企業(yè)主要是向美國的市場擴張；日本力求向亞太地區(qū)提供最方便快捷、具有魅力的服務(wù)；而美國的第三方物流企業(yè)則將全球化的目標(biāo)主要定位在歐洲、南美和亞洲。雖然物流行業(yè)國際化的趨勢越來越明顯，

14、參與其中的物流企業(yè)越來越多，物流運作的全球化既是經(jīng)濟全球化的必然要求，也是物流企業(yè)實現(xiàn)客戶服務(wù)全球化的必要條件。但要真正實現(xiàn)物流全球化運作還要經(jīng)歷艱難的歷程，還有待企業(yè)，政府，學(xué)術(shù)界和有關(guān)組織的共同努力，物流運作全球化任重道遠。17第二節(jié) 國內(nèi)物流發(fā)展概況國內(nèi)物流的發(fā)展長期以來，由于受“重生產(chǎn)，輕流通”的思想觀念影響和分割的流通體制的制約，我國物流一直沒有得到應(yīng)有的重視和發(fā)展，直到上世紀九十年代，現(xiàn)代物流才算正式登上了中國的經(jīng)濟舞臺，最明顯的標(biāo)志有三個方面：各級政府開始重視物流工作；國家經(jīng)委會等六個部委聯(lián)合發(fā)出我國有史以來第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的文件關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見；投資商開始關(guān)

15、注這個領(lǐng)域，提出“搶灘中國物流”的口號。1、我國物流的發(fā)展歷程18國內(nèi)物流的發(fā)展時間內(nèi)容傳統(tǒng)計劃儲運階段（建國后80年代以前）在20世紀80年代以前，實際上我國一直存在著物流活動，但由于處于計劃經(jīng)濟時期，局限于有計劃的物質(zhì)調(diào)存活動。這一階段主要屬于計劃物流階段，還不能算是真正意義上的現(xiàn)代物流活動。物流概念引入階段（80年代90年代末）隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳人國內(nèi)，受到政府和部分學(xué)者的重視，但按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我國物流尚處于起步發(fā)展階段。初步發(fā)展階段（90年代初現(xiàn)在）我國從20世紀90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，但我國的物流發(fā)展水平同發(fā)達國家和

16、地區(qū)的物流發(fā)展水平相比還存在不小的差距，仍然存在著許多需要改進的地方。19國內(nèi)物流發(fā)展的特點（1）物流業(yè)運行趨勢總體放緩，物流細分市場各具特色自2012年起，我國物流業(yè)總體運行放緩趨穩(wěn)，穩(wěn)中有進，國民經(jīng)濟中的重要性進一步增強。社會物流總額趨穩(wěn)回升，總費用依然較高，而物流業(yè)整體的增加值增幅回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高，而且基礎(chǔ)設(shè)施的投資也呈快速增長的態(tài)勢，貨物運輸量的增長放緩。與此同時，物流細分市場呈現(xiàn)不同發(fā)展特色。2、我國物流發(fā)展的特點公路貨運市場日趨分化 鐵路貨運市場戰(zhàn)略調(diào)整航空貨運市場持續(xù)下滑 水運市場依然低迷多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展 倉儲市場供不應(yīng)求快遞市場持續(xù)高速增長 國際貨代市場加快轉(zhuǎn)型20

17、國內(nèi)物流發(fā)展的特點（2）行業(yè)物流全面發(fā)展行業(yè)發(fā)展概況農(nóng)產(chǎn)品物流積極推進國家加大糧食物流、冷鏈物流、農(nóng)村物流等資金支持力度，出臺蔬菜、鮮活肉蛋產(chǎn)品流通稅收優(yōu)惠政策，并加入農(nóng)產(chǎn)品流通追溯體系建設(shè)，監(jiān)控和保障食品農(nóng)產(chǎn)品安全。鋼鐵物流艱難前行與生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)經(jīng)營困難，主業(yè)經(jīng)營無利可圖，甚至銷售量越大、虧損越多，從而導(dǎo)致鋼鐵物流市場需求低迷。汽車物流穩(wěn)步發(fā)展汽車企業(yè)開始積極開拓全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，如安吉汽車物流集團、長久物流公司、廣州風(fēng)神物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司等，其業(yè)務(wù)均涵蓋采購物流、生產(chǎn)物流、整車物流等全產(chǎn)業(yè)鏈21國內(nèi)物流發(fā)展的特點（2）行業(yè)物流全面發(fā)展行業(yè)發(fā)展概況冷鏈物流平

18、穩(wěn)發(fā)展冷鏈物流需求穩(wěn)步增長，其中，水果、蔬菜和肉類占據(jù)了較大部分，主要是水果、蔬菜和肉類產(chǎn)量基數(shù)較高導(dǎo)致。隨著果樹和肉類冷鏈運輸率的逐步提高，可以預(yù)見其冷鏈需求的市場規(guī)模是相當(dāng)可觀的。電子商務(wù)物流持續(xù)高速增長隨著電子商務(wù)的發(fā)展，要求物流網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，國內(nèi)絕大多數(shù)電商企業(yè)難以達到要求，在國內(nèi)二、三級市場，電商企業(yè)主要與區(qū)域“落地配”公司合作，利用區(qū)域物流企業(yè)在速度和價格上的優(yōu)勢，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)體系22國內(nèi)物流發(fā)展的特點發(fā)展歷程內(nèi)容產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快推進新時期經(jīng)濟增速趨緩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移推進對物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域平衡提出了更高要求，目前，中西部地區(qū)工業(yè)增加值和固定資產(chǎn)投資都快于東部地區(qū)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，需要物流基

19、地設(shè)施配套保障。區(qū)域物流一體化向縱深發(fā)展例如珠三角區(qū)域物流加快推進區(qū)域物流運輸體系、物流公共管理服務(wù)、物流園區(qū)、物流應(yīng)急機制和南海資源開發(fā)物流保障體系五個領(lǐng)域的重大合作事項。國際物流蘊含機遇例如自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進，我國與多國領(lǐng)導(dǎo)會務(wù)，啟動兩國自貿(mào)區(qū)談判，簽訂自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定。（3）區(qū)域物流整合發(fā)展23國內(nèi)物流發(fā)展的特點綜合交通運輸體系日趨完善我國公路建設(shè)平穩(wěn)推進，水路建設(shè)快速發(fā)展，民航建設(shè)穩(wěn)步前進，鐵路建設(shè)加快步伐，其中以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路客運網(wǎng)初具規(guī)模，為鐵路快速發(fā)展和鐵路貨運能力的釋放提供條件。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進 物流園區(qū)均衡發(fā)展從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，物流園區(qū)

20、布局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，園區(qū)區(qū)域布局日趨均衡，符合工業(yè)布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢，也是園區(qū)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合優(yōu)化的結(jié)果。24國內(nèi)物流發(fā)展的特點物流企業(yè)投資信息化物流企業(yè)進一步加大信息化建設(shè)投資，信息化水平大幅提升，增強了網(wǎng)絡(luò)管控能力和物流運行效益。物流企業(yè)依托信息化手段，更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，加快向上下游延伸服務(wù)，物流服務(wù)的深度和廣度日益拓展，增強了供應(yīng)鏈一體化管理能力。（5）物流信息化發(fā)展迅猛企業(yè)物流信息化加速發(fā)展制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，以物流信息化改造重塑產(chǎn)業(yè)鏈成為重要途徑。汽車、煙草、連鎖零售、食品冷鏈、醫(yī)藥、服務(wù)、圖書等產(chǎn)業(yè)是物流信息化投資最為活躍的領(lǐng)域，從流程再造延

21、伸到相關(guān)設(shè)備集成，把物流信息化與機械化、自動化結(jié)合起來，加快推動產(chǎn)業(yè)鏈升級。 云計算開始起步隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，數(shù)據(jù)中心的作用逐漸顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)處理技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘潛力巨大。25國內(nèi)物流發(fā)展的特點 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用蓬勃發(fā)展2012年，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從概念導(dǎo)入和試點示范進入到以實際應(yīng)用的新階段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所涉及的三大產(chǎn)業(yè)板塊，即物流裝備智能化、物流信息系統(tǒng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)等三個領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。26國內(nèi)物流發(fā)展中的問題目前，我國物流面臨著市場經(jīng)濟發(fā)展所帶來的經(jīng)濟高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)發(fā)展增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。主要有以下幾方面的問題：3、我國物流發(fā)展面臨

22、的問題物流成本依然較高，運行效率提升緩慢物流市場主體龐雜，市場秩序亟待規(guī)范企業(yè)專業(yè)服務(wù)能力不強，高端需求難以滿足信息化創(chuàng)新不足，標(biāo)準(zhǔn)化亟待深化27國內(nèi)物流發(fā)展中的問題促進物流專業(yè)的發(fā)展目前全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟的必然要求。4、我國物流發(fā)展面臨的對策針對上述的一些我國物流發(fā)展所面臨的一些問題，可以從多個方面入手解決，主要包括以下幾點：促進統(tǒng)一市場的形成我國目前還處在完善社會主義市場經(jīng)濟體制的階段，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預(yù)和管制，

23、促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。28國內(nèi)物流發(fā)展中的問題充分發(fā)揮政府的作用加快物流人才的培養(yǎng)，加快物流規(guī)劃、研究和創(chuàng)新活動的力度加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實行貨物分流，合理確定道路功能，提高物流速度整頓倉儲設(shè)施，建立物流中心，開展物流配送業(yè)務(wù)必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一管理貨運車輛，建立聯(lián)合配送體系，推進物流合理化、效率化29第三節(jié) 現(xiàn)代物流運作模式第三方物流1、第三方物流第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱

24、TPL）的概念源自于管理學(xué)中的外包（out-sourcing），意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)；將外包（Out-sourcing）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支持下,第三方物流正在逐步形成新的理論體系和運作方式,它可以看作是物流發(fā)展到高級階段的理論和實踐。第三方物流在發(fā)達國家

25、處于迅速擴張之中，它通常包括外部采辦和合同物流等服務(wù)方式。30第三方物流 第三方物流分類及特點（1）第三方物流的分類第三方物流是現(xiàn)在物流業(yè)很火熱的一個詞，而它的種類也有明確的分類，分為：資產(chǎn)型第三方物流、管理型第三方物流、優(yōu)化型第三方物流。資產(chǎn)型第三方物流分為兩種，第一種是實物物流功能的資產(chǎn)，是指用來做實物物流活動的，像是運輸工具、倉庫、裝備等；第二種是信息資產(chǎn)，指的是信息系統(tǒng)各方面的軟硬件等等。它和傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是它包含著全部兩種種類，這是一種綜合性的物流，質(zhì)量和服務(wù)都做到一等。31第三方物流管理型第三方物流實際走的是客戶服務(wù)道路，是以本身的管理、信息、人才、知識作為核心競爭力，實物物

26、流資產(chǎn)的手段作為輔助力量來為客戶服務(wù)。這種物流通過核心競爭力的優(yōu)化整合，利用社會的設(shè)施和裝備最終向客戶提供高端的服務(wù)。最后一種優(yōu)化型第三方物流，與上一種第三方物流一樣也是走的信息、管理路線，和它的區(qū)別就是優(yōu)化的深度更深，而且對于設(shè)施和裝備系統(tǒng)只需要建造必要的即可。這種物流不需要過大的投資，系統(tǒng)和服務(wù)更加的靈活，還能兼具上面兩種物流的優(yōu)點。32第三方物流（2）第三方物流實際上是相對于第一方物流和第二方物流而言的，它具有以下幾個特點：關(guān)系合同化第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物

27、流服務(wù)活動及其過程。第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。服務(wù)個性化不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。33第三方物流功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流

28、消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。功能專業(yè)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益34第三方物流2、第三方物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用電子商務(wù)已成為21世紀的主流商務(wù)模式，打破了傳統(tǒng)貿(mào)易形式的時間和空間限制，使企業(yè)與消費者、合作伙伴及供應(yīng)商之間的溝通和交流得到極大的增強，加速了全球信息經(jīng)濟一體化的進程。隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動

29、的影響日益明顯，特別是在電子商務(wù)交易活動中，物流是直接服務(wù)于最終顧客的，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意度，同時也就決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)。因此，現(xiàn)代物流成為電子商務(wù)成功的關(guān)鍵。電商自有的物流網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全也不夠?qū)I(yè)化，很大程度上是要依靠第三方物流來為其完成物流環(huán)節(jié)，尤其是在快遞行業(yè)。比如淘寶在其配送上依靠的主要是順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）和郵政EMS。35第三方物流2013年，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！?/p>

30、菜鳥”小名字大志向，其目標(biāo)是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達?！安锁B”的誕生實質(zhì)上就是淘寶大物流計劃，不過這次是阿里借助第三方物流的路子來實現(xiàn)。這又再次攪動電商物流，將引發(fā)新一輪電商物流競賽，同時第三物流對于電商的重要性也更加明顯。36第四方物流3、第四方物流第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動。第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，F(xiàn)PL）是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促

31、進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。第四方物流負責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。37第四方物流 第四方物流運作模式第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。其運作模式主要有以下幾個類型:協(xié)同

32、運作模式。該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關(guān)系，即第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，在開發(fā)的過程中第四方物流向第三方物流提供技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、市場準(zhǔn)入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。38第四方物流方案集成商模式。該運作模式下，第四方物流作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務(wù)

33、供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。行業(yè)創(chuàng)新模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個企業(yè)，而方案集成商模式只針對一個企業(yè)客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規(guī)模更大限度地得到擴大，使整個行業(yè)在物流運作上獲得收益。39第三方與第四方物流比較第三方與第四方物流的聯(lián)系“第三方物流供應(yīng)商”為

34、客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。4PL是以3PL為基礎(chǔ)的，4PL是供應(yīng)鏈的集成者，整合了整個供應(yīng)鏈的物流資源和技術(shù)，能夠使企業(yè)更有效率地快速反應(yīng)供應(yīng)鏈的整體，需求，最大限度的滿足顧客的需求，從而提高客戶滿意度，提高供應(yīng)鏈的競爭力。40第三方與第四方物流比較4PL的思想必須依靠3PL的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證；3PL又迫切希望得到4PL在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。要發(fā)展4PL就必須大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為4PL的發(fā)展作鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)水平。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好的，全面的提供完善的物流運作和服務(wù)。3PL與4PL聯(lián)合成為一體以后，將3PL與4PL的外部協(xié)

35、調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個相對獨立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運作，物流運作效率會得到明顯地改善，進而增大物流成本降低的幅度，擴大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。41第三方與第四方物流比較第三方與第四方物流的區(qū)別 第四方物流第三方物流成本第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運行成本3PL則是偏重于通過對物流運作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本基本服務(wù)能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；3PL主要是為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體的物流運作服務(wù)增值服務(wù)專長是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等技術(shù)水平不高，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少42第三方與第四方物流比較第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運行成本，而3PL則是偏重于通過對物流運作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。第四方物流具有很多的優(yōu)勢：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；能為企