城市公共交通考綱

1、城市公共交通考綱題型：填空題 一20個(gè)名詞解釋一6個(gè)問(wèn)答題 一5個(gè)計(jì)算題 一2個(gè)論述題 一1個(gè)弟一章城市公共交通定義、基本任務(wù)、地位、特征(P1-4)定義：廣義：是指在城市及其近郊范圍內(nèi)為方便居民和公眾的出行，供人們使用的經(jīng)濟(jì)型、 方便性的各種客運(yùn)交通方式的總稱。狹義：是指在規(guī)定的線路上，按固定的時(shí)刻表，以公開的費(fèi)率為城市人們提供短途客運(yùn)服 務(wù)的系統(tǒng)；是由常規(guī)公共汽車、快速公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等多種 交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)?；救蝿?wù)：以運(yùn)營(yíng)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市公共交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為乘客提供安全、便捷、 舒適、準(zhǔn)時(shí)的客運(yùn)條件。地位：城市公共交通體系是國(guó)家綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的

2、樞紐和節(jié)點(diǎn)。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市公共交通是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。城市公共交通在城市交通中具有優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。特征：為人們提供大眾化的、共享的出行方式；規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一定的自然壟斷性；公益服務(wù)性；市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性；可競(jìng)爭(zhēng)性；需求彈性較?。唤邮芄补苤?。 公共交通的分類：包括類型、特點(diǎn)和適用范圍（P5-6）分類：城市道路公共交通、城市軌道公共交通、城市水上公共交通、城市其他公共交通。特點(diǎn)：常規(guī)道路公共交通系統(tǒng)包含常規(guī)公共汽車、快速公共汽車、無(wú)軌電車、出租車，其特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)，成本較低，是使用最廣泛的公共交通系統(tǒng)。一般是城市公共交通系統(tǒng) 的主體；城市軌道交通

3、系統(tǒng)包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng) 導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)，其特點(diǎn)是運(yùn)量大、速度快、可靠性高，并可促進(jìn)城市 土地開發(fā)，但造價(jià)很高，一般是城市公共交通系統(tǒng)的骨架；城市水上公共交通系統(tǒng)包括：城市客渡、城市車渡，是航行在城市及周邊地區(qū)范圍水域 上的公共交通方式；城市其他公共交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)索道、客運(yùn)纜車、客運(yùn)扶梯、客運(yùn)電梯，其特點(diǎn)是在 特殊條件下采用?？沙掷m(xù)發(fā)展的公共交通模式的目標(biāo)、特點(diǎn)、以及三大理論（P27-28）目標(biāo)：可持續(xù)發(fā)展的城市公共交通模式不僅是一個(gè)以通達(dá)、有序、安全、快捷、宜人、低 能耗、低污染為目標(biāo)，達(dá)到高效、便捷、安全地輸送人流的模式。特點(diǎn)：城

4、市公共交通網(wǎng)絡(luò)布局與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和土地利用相結(jié)合；城市公共交通網(wǎng)絡(luò)與交通需求管理相結(jié)合；城市公共交通網(wǎng)絡(luò)既能滿足目前的交通需求，又能為將來(lái)城市的持續(xù)發(fā)展留有余地。三大理論：生態(tài)交通理論、智能交通理論、“以人為本”交通理論。弟二章公交客流的概念以及指標(biāo)（P29）客流是指乘坐交通工具的乘客群，由于乘客群沿著公共客運(yùn)線路流動(dòng)，所以又稱為乘客群 流，簡(jiǎn)稱客流。指標(biāo)：集結(jié)量、運(yùn)載量、待運(yùn)量、疏散量、集散量、通過(guò)量。出行目的客流類型分類（P30）工作性客流、學(xué)習(xí)型客流、文娛生活性客流。一2客流在空間分布上的動(dòng)態(tài)規(guī)律及類型（P31-32）1）線路網(wǎng)上客流（放射型、放射環(huán)型、棋盤型以及不定型）2）方向上客流（

5、雙向型、單向型）3）斷面上客流（凸型、平型、斜型、凹型、不規(guī)則型）客流在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律及類型（P33-35）1）客流在季節(jié)上的變化2）客流在一周間的變化3）客流在晝夜間的變化（雙峰型、三峰型、四峰型、平峰型）三角檢驗(yàn)表（P38-39）公交客流觀測(cè)調(diào)查方法（P40）高斷面觀測(cè)法、隨車觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法公交客流預(yù)測(cè)的意義與方法（P46-48）公共客運(yùn)交通企業(yè)的客流預(yù)測(cè)就是在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的 研究和分析，對(duì)未來(lái)客流的變化趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。意義：公共客運(yùn)交通企業(yè)的客流預(yù)測(cè)是制定線路規(guī)劃、編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、組織運(yùn)行、提高服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。方法：指數(shù)平滑法、移動(dòng)平均

6、法、加權(quán)移動(dòng)平均法、經(jīng)驗(yàn)判斷法。城市公共交通系統(tǒng)目標(biāo)體系：子目標(biāo)和基礎(chǔ)目標(biāo)：表2-15（P51）城市公共交通線網(wǎng)三個(gè)技術(shù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)：概念及公式（P52-53）指標(biāo)：公共交通線網(wǎng)密度、公共車輛擁有率、公共站點(diǎn)覆蓋率。公共交通線網(wǎng)密度是指有公共服務(wù)的每平方公里的城市用地面積上，有公交線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度。公共車輛擁有率是指在城市一定空間內(nèi)，每萬(wàn)人擁有的公交車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)。公共站點(diǎn)覆蓋率是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比。弟三早城市公共交通管理手段（P55第三段） 經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，并以經(jīng)濟(jì)手段為主，法律行政為輔。一3城市公共交通管理的原則（P55-56）全面規(guī)劃的原則；統(tǒng)一管理

7、的原則；多元投資的原則；優(yōu)先發(fā)展的原則；有序競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范運(yùn)營(yíng)的原則；方便快捷的原則。城市公共交通管理體制的三種模式（P56-57）模式一：由交通、城建、市政以及公安等部門對(duì)交通實(shí)施交叉管理。模式二：實(shí)行城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化管理。模式三：“一城一交”綜合交通管理。 優(yōu)先發(fā)展策略及措施（P62-64）策略：發(fā)展政策優(yōu)先；規(guī)劃建設(shè)優(yōu)先；財(cái)稅政策優(yōu)惠；道路通行優(yōu)先。措施：政策優(yōu)先；投資優(yōu)先；規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先；發(fā)展大容量軌道交通方式;道路和交通管理上的優(yōu)先；優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制。第四章 TOC o 1-5 h z 表4-1對(duì)應(yīng)的公共交通方式（P68）城市公共交通按規(guī)劃期限劃分為哪三個(gè)層次（P68）近期規(guī)劃

8、、遠(yuǎn)期規(guī)劃、戰(zhàn)略規(guī)劃 客流預(yù)測(cè)的“四階段法”（P73）出行生成、出行分布、出行方式、交通分配。城市公共交通三種構(gòu)成模式（P74）以軌道交通為主導(dǎo)的城市快速公交系統(tǒng);以軌道交通和巴士快速公交系統(tǒng)共同構(gòu)成的城市快速公交系統(tǒng)；以巴士公交系統(tǒng)獨(dú)立構(gòu)筑的城市公交快速系統(tǒng)。公交線網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)（P75名詞解釋） TOC o 1-5 h z 公交線網(wǎng)規(guī)劃兩種基本思路（P76）公交線網(wǎng)的三種優(yōu)化方法（P76）全網(wǎng)最優(yōu)的規(guī)劃方法；逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法；結(jié)合現(xiàn)狀公交網(wǎng)絡(luò)的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法。 公交專用道設(shè)置目標(biāo)（P88）提高公共交通效率，包括優(yōu)化公交系統(tǒng)層次、服務(wù)于多樣化的出行需求；提高運(yùn)行速度、 減

9、少延誤、提高準(zhǔn)點(diǎn)率以及提高舒適度等，改善地面常規(guī)公交服務(wù)水平。提高已有道路資源的利用率，使既有的交通供給能力能滿足更大的交通出行需求；在改善公交服務(wù)水平的同時(shí)，盡量降低對(duì)非公交車輛運(yùn)行狀況的影響；減少交通系統(tǒng)的環(huán)境污染，適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展。城市公交樞紐布局規(guī)劃的原則（P93）1）誘導(dǎo)加疏導(dǎo)原則2）系統(tǒng)最優(yōu)原則3）換乘安全、暢通原則4）使用方便、干擾最小原則5）相應(yīng)設(shè)施設(shè)備公交一體化的四個(gè)方面（P100） 線網(wǎng)換乘一體化、公交設(shè)施一體化、票制票價(jià)一體化、體制政策一體化換乘中心的概念、設(shè)計(jì)目標(biāo)及設(shè)計(jì)原則（P102-103）概念：換乘中心是指兩種或兩種以上的交通方式以及同一種交通方式中兩條或兩條以上

10、的 公交線路的交匯、銜接處形成的具有立體換乘功能，可與多種交通方式實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫接駁” 的交通設(shè)施。一5設(shè)計(jì)目標(biāo)：保證不同的交通方式銜接換乘的協(xié)調(diào)性。提高公共交通的便利性，保證換乘方式的優(yōu)先性，引導(dǎo)其他方式換乘公共交通。提高換乘的安全可靠性。行人無(wú)障礙設(shè)計(jì)。服務(wù)綜合性。設(shè)計(jì)原則：疏導(dǎo)原則。即對(duì)換乘人流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，盡量避免采取某種交通管制方式 對(duì)乘客進(jìn)行管制。系統(tǒng)性原則。各公交方式在樞紐處形成連貫的公交換乘，優(yōu)化銜接設(shè)施及信息服務(wù)，提 高換乘的舒適性、有序性，實(shí)現(xiàn)乘客安全出行的最短路徑換乘。分離原則。分離樞紐內(nèi)部及周邊各種交通方式的流線，建立通暢、安全的步行換乘通道。綜合性原則。明確換乘中心的功

11、能定位，在發(fā)揮其集散客流功能的基礎(chǔ)上，合理開發(fā)附 屬功能。-J-* Vr.弟五早指標(biāo)體系建立的原則（P105-106）科學(xué)性原則簡(jiǎn)明性原則客觀性原則可操作性原則整體完備原則非線性原則實(shí)用性原則城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)（P106-107含義）運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)：乘客運(yùn)量、乘客周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：萬(wàn)車公里死亡（受傷）率、交通事故頻率、正點(diǎn)率、乘客換乘率運(yùn)輸消耗指標(biāo)：燃燒消耗指標(biāo)、成本指標(biāo)、節(jié)能指標(biāo)、同比節(jié)能指標(biāo)運(yùn)輸效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、車座期產(chǎn)量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：車客位利潤(rùn)、人均利潤(rùn)、資金利潤(rùn)率、資產(chǎn)增值率一6技術(shù)速度.運(yùn)營(yíng)速度的區(qū)別，說(shuō)明什么問(wèn)題（P120）技術(shù)速度也稱行駛速度，是指統(tǒng)計(jì)期

12、內(nèi)運(yùn)輸車輛按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的車輛平均每小時(shí)行駛 的里程。其高低反映出營(yíng)運(yùn)車輛行駛的快慢。技術(shù)速度（km/h）=統(tǒng)計(jì)期總行程：同期純運(yùn)行時(shí)間運(yùn)營(yíng)速度是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均每小時(shí)行程里程。其高低反映出運(yùn)輸車 輛在出車時(shí)間內(nèi)運(yùn)行速度的快慢。運(yùn)營(yíng)速度（km/h）=統(tǒng)計(jì)期總行程：同期出車時(shí)間=統(tǒng)計(jì)期總行程：（同期純運(yùn)行時(shí)間+同期停歇時(shí)間）關(guān)系：運(yùn)營(yíng)速度=技術(shù)速度X出車時(shí)間利用系數(shù)弟六早 靜態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)調(diào)度（P132）調(diào)度的分類：1）據(jù)調(diào)度內(nèi)容和目標(biāo)的不同，分為靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度。2）按調(diào)度體制分：一級(jí)調(diào)度、二級(jí)調(diào)度和三級(jí)調(diào)度靜態(tài)調(diào)度主要是確定線路人力、車輛及發(fā)車計(jì)劃，其目標(biāo)是在運(yùn)能供應(yīng)和滿

13、足客流需求的 條件下，提高收益，盡量提高運(yùn)行車公里和車速。動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)道路交通情況、車輛運(yùn)行狀況、突發(fā)事件及其他實(shí)時(shí)信息，修改規(guī)定的車 輛運(yùn)行時(shí)刻表，以保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率、行車間隔，維持設(shè)定的服務(wù)水平。 行車作業(yè)計(jì)劃是什么？目的？（P135-156）行車作業(yè)計(jì)劃是指公交企業(yè)在已定線網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流的基本變化規(guī)律和運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，編制的生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，是公共汽電車企業(yè)營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的具體形式。目的：合理組織車輛運(yùn)行、組織駕乘人員的勞動(dòng)、提高服務(wù)質(zhì)量單程運(yùn)行時(shí)間、始末站停運(yùn)時(shí)間、車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間、計(jì)劃車容量的概念（P138）單程運(yùn)行時(shí)間是車輛沿路線完成一個(gè)單程的運(yùn)輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開始到終點(diǎn)站

14、結(jié)束為止所耗用的時(shí)間，包括單程的行駛時(shí)間和各中間站停戰(zhàn)時(shí)間。始末站停站時(shí)間即車輛在起始站和終點(diǎn)站的停站時(shí)間，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間是車輛經(jīng)線路上往返一周所需時(shí)間，等于單程耗用時(shí)間與平均始末站停站時(shí) 計(jì)劃車容量指行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客量，又稱計(jì)劃載客量。異常調(diào)度常用的調(diào)度方法（P153）調(diào)頻法（調(diào)整行車頻率）、調(diào)站法（調(diào)整車輛沿途停站數(shù)）、調(diào)程法（調(diào)整車輛行駛里程）、 調(diào)能法（調(diào)整線路運(yùn)輸能力）、縮時(shí)法、延時(shí)法、調(diào)線法（變更行駛路線）、調(diào)檔法 智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)的功能：四個(gè)方面（P156）具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力。對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布

15、能力。具有為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。課后計(jì)算題：P161第七章什么是BRT體系及其建設(shè)意義（P162-163）BRT即快速公交，是一種介于快速軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)模式，它綜合運(yùn) 用現(xiàn)代化公交技術(shù)、智能交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，通過(guò)開辟公交專用道路、建造新式公 交車站、引進(jìn)豪華公交車輛。采取便捷車下售票以及采用先進(jìn)管理調(diào)度系統(tǒng)等一系列技術(shù) 措施和手段，來(lái)提升公共交通服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，從而可以達(dá)到輕軌交通 的服務(wù)水準(zhǔn)。意義：緩解城市交通擁擠，解決交通走廊內(nèi)公交車輛的擁擠和延誤。可以提供舒適的乘車環(huán)境，節(jié)約市民的出行時(shí)間。相比軌道交通可以

16、節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用?？梢云胶獬鞘薪煌ǚ绞降陌l(fā)展?？梢蕴嵘鞘猩瞽h(huán)境的質(zhì)量。專用路、道、站特點(diǎn)（P165-168）專用線路的組織方式及特點(diǎn)，圖7-15，圖7-16（P171-172）干支結(jié)合和復(fù)合式系統(tǒng)的特點(diǎn)：優(yōu)勢(shì)及局限性（P176-180）優(yōu)點(diǎn)：1）低廉的造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用2）建設(shè)周期短而見效快3）運(yùn)行速度快且可靠性高4）靈活性高5）安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保6）系統(tǒng)易于升級(jí)7）有利于城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展8）充分利用現(xiàn)有公交運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)局限性：1）占用獨(dú)立的道路空間，制約其他車輛使用2）系統(tǒng)穩(wěn)定性差（路口信號(hào)的影響、路段橫向干擾影響、運(yùn)送能力受限）交叉口 BRT最優(yōu)控制方法：立體式和平面交叉

17、口（P201）第八章出租車行業(yè)的性質(zhì)及作用（P206-207）性質(zhì)：1）出租汽車客運(yùn)是道路客運(yùn)的重要組成部分2）出租汽車客運(yùn)是一個(gè)服務(wù)面廣，影響面大的特殊服務(wù)行業(yè)3）出租汽車客運(yùn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)公益事業(yè)的結(jié)合體4）出租汽車客運(yùn)是社會(huì)生活的“晴雨表”作用：1）改善人們出行條件2）增強(qiáng)城市交通功能3）出租汽車客運(yùn)是城市精神文明建設(shè)水平的窗口4）社會(huì)效益顯著計(jì)算題：P217例題1第九章按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類（P233）高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)一9軌道交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：6個(gè)指標(biāo)（P236-239）運(yùn)營(yíng)特性指標(biāo)列車及車輛特性列車正點(diǎn)指標(biāo)系統(tǒng)總體性能指標(biāo)安全指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指

18、標(biāo) 地鐵換乘方式（P258）站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘組合式換乘第十章概念（P267）智能化交通系統(tǒng)是ITS重要子系統(tǒng)，它是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究 的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、 GPS、GIS等高新科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，并通過(guò)建立智能化調(diào)度系統(tǒng)、信息服 務(wù)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為 出行者提供更加安全、舒適便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公眾采用公交方式出行，緩解 城市交通擁擠，有效解決城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。乘客信息系統(tǒng)的劃分方式以及各系統(tǒng)的特點(diǎn)（P279-280）出行前、車邊/路邊、車上和綜合公交乘客信息系統(tǒng)特點(diǎn)：公共交通智能化管理系統(tǒng)主要功能（P285-286）運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)視線路網(wǎng)規(guī)劃和時(shí)刻表管理車輛維修與計(jì)劃編制維護(hù)運(yùn)營(yíng)安全與協(xié)調(diào)司售人員配班車載收費(fèi)管理乘客信息服務(wù)第十一章行車事故定義及事故等級(jí)的劃分（P315-316）道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘