大件運(yùn)輸評標(biāo)專家人員培訓(xùn)授課資料精編

1、帷ffi矚囹w:- nrxx 出 XXON菖屋著蒙(LIo wHi皿白盤sssnrxx 出 XXON菖卿LIHi皿白盤sss大件運(yùn)輸評標(biāo)專家人員培訓(xùn)授課資料（水運(yùn)部分）壹、水路大件運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1、獲取訂單，訂立合同通過運(yùn)輸項(xiàng)目的投標(biāo)攬取訂單。1.2 .和總承包商簽訂水路分包運(yùn)輸合同，采取分包形式獲取訂單。收集客戶貨源信息，直接簽訂水路運(yùn)輸合同。2、運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)貨物接運(yùn)準(zhǔn)備：根據(jù)（進(jìn)口）貨物清單，主動和托運(yùn)人、港口保持密切的聯(lián)系， 以確切了解到貨時(shí)間，且獲取船期的預(yù)報(bào)、確報(bào)信息，根據(jù)不同到貨 情況，安排不同的內(nèi)河船型。參加港口主持的到貨接運(yùn)船前會，根據(jù)每批到貨情況不同，和 會同港口或有關(guān)接卸單

2、位，裝卸港區(qū)共同制定合理的接運(yùn)方案。根據(jù)已裝船的裝箱單及對進(jìn)口貨物國內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間的要求，合理 安排適航、適貨船舶的船型且制訂裝載方案，且事先準(zhǔn)備相應(yīng)船舶在 指定地點(diǎn)接貨。同時(shí)，安排安全技術(shù)人員對到港接運(yùn)的船舶進(jìn)行船舶 實(shí)際技術(shù)狀態(tài)檢查，防微杜漸，以使船舶以完全良好的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。 且對接運(yùn)船舶所準(zhǔn)備的鋪墊捆綁，加固材料進(jìn)行檢查和必要的補(bǔ)充， 做好接運(yùn)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。大件設(shè)備裝船工作裝船前，向托運(yùn)人或設(shè)備組織方通報(bào)接運(yùn)工作準(zhǔn)備情況，且對 事先所作的配載計(jì)劃進(jìn)壹步的落實(shí)和調(diào)整，對接運(yùn)船舶，事先做好重 大件的鋪墊及具體受載定位的準(zhǔn)備工作。裝船時(shí)，船舶和現(xiàn)場工作組要在現(xiàn)場就具體的積載做出準(zhǔn)確定 位，重

3、大件在指定的位置落位后，由船舶和大件工作組進(jìn)行補(bǔ)充墊、 塞，待其穩(wěn)固后方可脫鉤。船舶受載后，對大件設(shè)備進(jìn)行綁扎和加固。大件設(shè)備的綁扎加 固工作經(jīng)安全技術(shù)人員檢查確認(rèn)后，船舶方可開航。船舶航行航行前的準(zhǔn)備工作。裝船工作結(jié)束，船舶辦妥港口、港監(jiān)、海 關(guān)等手續(xù)后，船舶召開船舶航前會議，且對船舶航行方案進(jìn)行進(jìn)壹步 講解和落實(shí)，確保能夠按計(jì)劃順利完成任務(wù)。2.4 .安全措施裝船時(shí)，專人在港區(qū)負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)裝船方案的執(zhí)行情況。專人在港區(qū)配合內(nèi)河船舶，對裝船貨物進(jìn)行點(diǎn)數(shù)理貨和確認(rèn)， 且取得真實(shí)的理貨報(bào)告。如發(fā)生貨損、貨差及時(shí)取得理貨X公司的貨損及溢卸報(bào)告，且 及時(shí)通知托運(yùn)人和保險(xiǎn)X公司在口岸的代理人，配合他

4、們做好現(xiàn)場查 勘工作。做好內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母酆浇唤?，以確保所有每批進(jìn)口貨物安全正確 的轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)河駁船上。專人監(jiān)督內(nèi)河運(yùn)輸船舶實(shí)施正確的配載、加固、捆扎方案，以 確保內(nèi)河運(yùn)輸?shù)娜f無壹失。特種船舶必須配足持有和運(yùn)行航線相對應(yīng)的等級證書、具有豐 富實(shí)際操作經(jīng)的輪駕技術(shù)人員，選派具有多年及多次運(yùn)輸特種大型設(shè) 備引航經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)船長親自上船指揮航行，以確保船舶的運(yùn)輸安全。特種船舶須對主機(jī)、輔機(jī)、電機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、應(yīng)急系統(tǒng)和通 信導(dǎo)航等設(shè)備進(jìn)行壹次全面檢查，確保其處于良好的適航狀態(tài)。船舶的消防、救生設(shè)施及設(shè)備應(yīng)齊全，且能正常使用，通信設(shè) 施及設(shè)備應(yīng)能正常使用。每日07 ：30時(shí)，由拖輪船長主持召開會議，根據(jù)運(yùn)輸任

5、務(wù)、航 行區(qū)域、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間和氣象、航道、水位及其它可能遇到的不安全 因素，擬定和布置具體的安全措施。2.4.10 .特種船舶通過危險(xiǎn)航段前，船長親自操作或監(jiān)航，值班駕駛員 將嚴(yán)格遵守正規(guī)了望的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)標(biāo)、報(bào)點(diǎn)、報(bào)航向的三報(bào)制 度，防止見錯(cuò)浮標(biāo)、走錯(cuò)航道、上坪擱淺。在航行中，主拖拖輪及時(shí) 和附近過往船舶保持不間斷聯(lián)系，統(tǒng)壹避讓意圖，防止碰撞。2.4.11.船舶通過大橋前，提前向大橋監(jiān)督站報(bào)告動態(tài)，且主動詢問橋 區(qū)水流、氣象、水深、航標(biāo)標(biāo)志配布新信息，嚴(yán)格遵守長江大橋三線 區(qū)規(guī)定，船長親自操作過橋，大副上船艏了望，隨時(shí)注意掌握橋區(qū)水 流變化對操作的影響，必要時(shí)請監(jiān)督艇現(xiàn)場維護(hù)。2.4.1

6、2 .防霧規(guī)定：特種船隊(duì)在發(fā)航前和航行中，要按時(shí)收聽天氣和霧 情預(yù)報(bào)，做到心中有數(shù)，切實(shí)掌握有霧季節(jié)、多霧地段和起霧預(yù)兆， 且積極做好預(yù)防措施。2.4.13.船隊(duì)抗風(fēng)等級：企業(yè)根據(jù)船舶（隊(duì)）及航區(qū)情況制定抗風(fēng)等級 標(biāo)準(zhǔn)，如長江南通之上北到東北風(fēng)5級；南通以下東南風(fēng)45級。5.14 .船舶配備無線電臺、甚高頻無線電話、單邊帶話臺、移動通信電 話、雷達(dá)等先進(jìn)的聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航儀器，保證通訊暢通。堅(jiān)持每天收發(fā)航行通電，及時(shí)往來船舶進(jìn)行聯(lián)系，提前做好避 讓措施，保證航行安全。船舶靠泊碼頭前，進(jìn)行壹次錨設(shè)備、系泊設(shè)備檢查，確保設(shè)備 處于良好的適用狀態(tài)，同時(shí)，碼頭現(xiàn)場要安排值班人員做好接、系纜 繩的準(zhǔn)備工作，船

7、長按靠泊預(yù)案謹(jǐn)慎操作，將駁船安全靠泊碼頭。船 舶和地面岸樁牢固系泊，保證大件卸載過程中無移動、搖晃的情況發(fā) 生。船舶按約定的交接程序，完成安全交接工作。大件設(shè)備交接大件設(shè)備在港口碼頭船舶艙面接貨，對裝船后設(shè)備的運(yùn)輸標(biāo)志、 外觀質(zhì)量等進(jìn)行核對，啟運(yùn)前填寫貨物交接清單。設(shè)備運(yùn)抵目的港碼頭后，按前款的交接清單向下壹方按件進(jìn)行交 接，經(jīng)驗(yàn)收設(shè)備包裝完整，無損壞、無變形，儀表記錄正常，即為合 格交貨。該運(yùn)輸作業(yè)即告完成。大件運(yùn)輸保險(xiǎn)大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)工作由托運(yùn)方負(fù)責(zé)辦理。當(dāng)設(shè)備在運(yùn)輸過程 中發(fā)生貨損、貨差時(shí)，承運(yùn)人有責(zé)任和義務(wù)立即通知托運(yùn)方，且及時(shí) 提供有效的證明文件，作為索賠依據(jù)，協(xié)助托運(yùn)方向保險(xiǎn)X公

8、司進(jìn)行 索賠。5理賠當(dāng)貨物在水運(yùn)過程中發(fā)生的貨損貨差時(shí)，按我國法律和有關(guān)保險(xiǎn) 條例辦理。6.費(fèi)用結(jié)算設(shè)備安全運(yùn)輸結(jié)束，貨物經(jīng)過驗(yàn)收合格后，由承運(yùn)方出具運(yùn)輸發(fā) 票及驗(yàn)收合格單證，托運(yùn)方在合同規(guī)定期限日內(nèi)向承運(yùn)方支付設(shè)備的 運(yùn)輸款項(xiàng)。二、航道和航區(qū)內(nèi)河航道等級劃分內(nèi)河航道等級是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類。壹級航道：可通航3000噸級船舶。二級航道：可通航2000噸級船舶。三級航道：可通航1000噸級船舶，三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為 水深3.2米、底寬45米。根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004）， 新建的橋梁采用壹跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。四級航道：可通航500噸級船舶。四級

9、航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水 深2.5米、底寬40米。五級航道：可通航300噸級船舶。六級航道：可通航100噸級船舶。七級航道：可通航50噸級船舶。內(nèi)河航區(qū)的劃分根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）（海法規(guī)2003489 號）規(guī)定：內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級，其中某些水域， 依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級航段。航區(qū)級別按A 級、B級、C級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬于所在水域 的航區(qū)級別。高級航區(qū)覆蓋低級航區(qū)，壹般A級航區(qū)的船舶能夠到B、C級航 區(qū)航行?？墒侨龒{庫區(qū)對船舶航行另有特別規(guī)定的應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行。長江A級航區(qū)是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內(nèi)水域；B 級航

10、區(qū)是指宜昌至江陰段水域；C級航區(qū)是指宜昌之上水域。海域航區(qū)的劃分分為無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)、近岸航區(qū)無限航區(qū)：海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通 航運(yùn)河及河流。近洋航區(qū)：北緯55度至北回歸線之間和東經(jīng)142度以西的太平 洋水域以及北回歸線至赤道之間和東經(jīng)99度以東，東經(jīng)130度以西 所包括的太平洋水域（俗稱東南亞航線、中日韓航線）沿海航區(qū)：中國的近岸航區(qū)、黃海、東海、南海和中國各沿海港 口的水域。近岸航區(qū):距中國海岸不超過50海里或按習(xí)慣航線航行中國沿海 港口水域。三、大件運(yùn)輸船舶的選擇1、根據(jù)航道的等級進(jìn)行選擇和確定；2、根據(jù)大件設(shè)備的重量和規(guī)格確定；3、根據(jù)碼頭所能靠泊的

11、條件確定；4、滿足船舶穩(wěn)性、船舶縱向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度及甲板單位負(fù)荷的條件 和要求。船舶穩(wěn)性船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)夕卜力消除后能 自行回復(fù)至原來平衡位置的能力，稱為船舶穩(wěn)性。船舶縱向強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)抵抗沿船長方向產(chǎn)生的彎曲變形的能力稱 為船體縱向強(qiáng)度。船舶局部強(qiáng)度:船體結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力稱為船體局部 強(qiáng)度。四、大件設(shè)備的綁扎和加固1、裝載大件設(shè)備的船舶必須配備適當(dāng)?shù)恼砟竞托蹦?，備足綁扎用?導(dǎo)鏈（手動緊固器1鋼絲繩、花蘭螺栓、卸扣、繩卡等工具。2、襯墊：船舶貨艙甲板底部采用柔性木材支撐墊底，既加大了受載 面積又減少壓強(qiáng)，增加摩擦阻力，鋼和木材的靜態(tài)摩擦系數(shù)為0.5 , 摩擦阻力

12、大大超過滑移力，能夠阻止大件設(shè)備縱、橫位移趨勢。同時(shí)， 如果大件設(shè)備采用人工滾拉卸載方式，則給干斤頂頂點(diǎn)位置預(yù)留足夠 的高度空間3、設(shè)備的綁扎加固方案：壹般采取下壓式八字加固法，根據(jù)設(shè)備本 身加固點(diǎn)進(jìn)行加固。即大件設(shè)備裝船落位后，選擇設(shè)備倆端上四到六 個(gè)拉力固定點(diǎn)，將船舶配置的鋼絲繩壹端固定在船舶設(shè)置的地環(huán)上， 用鎖扣卡緊，另壹端穿過設(shè)備的捆綁點(diǎn)上，再和另壹個(gè)地環(huán)相連，如 此重復(fù)操作，最后用花蘭螺栓逐漸收緊，每件設(shè)備至少固定4個(gè)點(diǎn)， 以保證設(shè)備的穩(wěn)定。同時(shí)在大件設(shè)備每壹邊底部各選擇2個(gè)點(diǎn)（計(jì)8 個(gè)點(diǎn)）用工字鋼或鋼板制作的止移板進(jìn)行焊接，起固定限位作用，防 止物體移位。大件設(shè)備的綁扎加固工作經(jīng)安

13、全技術(shù)人員檢查確認(rèn)后，船舶方可開航。三峽一一常州土 500千伏直流輸電工 程宜昌龍泉換流站單件 重140-259噸的變壓器 及電抗器21臺套的運(yùn)輸三峽上海500千伏直流輸電工 程湖北宜都換流站單件 重255-259噸的變壓器 及電抗器17臺套的水路 運(yùn)輸三峽一一廣東500千伏直流輸電工 程湖北荊州換流站單件 重140-259噸的變壓器 及電抗器15臺套的水路 運(yùn)輸五、港口碼頭的要求1、碼頭靠泊條件壹般的港口碼頭只要具備船舶系纜設(shè)備，前沿水深滿足船舶吃水， 水域滿足船舶掉頭操作，船舶均可在此進(jìn)行裝卸作業(yè)。自然坡岸碼頭：由于不具備機(jī)械吊裝條件，船舶可能會選擇自然 坡岸碼頭靠泊，便于大件設(shè)備人工滾拉（裝）卸船。自然坡岸碼頭由 于受到氣候、水位、季節(jié)