天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)課件

1、濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn) ? ? 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)概念 一、進(jìn)氣=功率 1、更多進(jìn)氣 = 更大功率 （意味著不能一味加大油門來(lái)提升馬力） 進(jìn)氣壓力增加= 進(jìn)氣流量增加= 扭矩增加 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能 2、增壓低則功率小 如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過(guò)增加燃料來(lái)提升動(dòng)力 發(fā)生爆震問(wèn)題 過(guò)多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化 燃料經(jīng)濟(jì)性變差 二、節(jié)氣門 ?對(duì)于柴油機(jī) 燃料 = 功率 ?由于預(yù)混的CNG 不能同柴油機(jī)同樣程度的稀燃，必須通過(guò)其他方式限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 ?節(jié)氣門為控制空氣流動(dòng)的裝置。 當(dāng)量比 稀 濃 CNG 柴油機(jī) 汽油機(jī) 天然氣稀燃發(fā)動(dòng)機(jī) 三、稀燃 正常的空燃比是以當(dāng)量比來(lái)表示的。 1

2、、當(dāng)量混合:理論上足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無(wú)氧氣和未燃燒燃料殘留。通?？杖急纫再|(zhì)量比給出。 用表示過(guò)量空氣系數(shù)，當(dāng)量混合時(shí)即 柴油機(jī)空燃比：14.5 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 空燃比：16-17 2、稀燃:混合氣中多余了空氣稱為稀， 1表示稀， （多余了燃料稱為濃， 60 時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少。 性能： 燃?xì)鉁囟瘸^(guò)40，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉 燃?xì)鉁囟鹊陀?0，30秒鐘內(nèi)開(kāi)啟 注意事項(xiàng)： 節(jié)溫器的開(kāi)啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂?，冷卻液的 進(jìn)口與出口不能接反，進(jìn)口處有“IN”標(biāo)記，出口 處有“OUT”標(biāo)記。 節(jié)溫器 燃料計(jì)量閥 作用：由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各溫度、壓力、轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)出指令，來(lái)決定供給混合器

3、的天然氣量。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 脈寬調(diào)制 (PWM) 噴射閥，每個(gè)噴嘴都單獨(dú)控制，即一個(gè)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)一個(gè)噴嘴。 節(jié)氣門體上游噴射； 噴射閥與各缸時(shí)序?qū)?yīng) (瞬態(tài)除外)； 一體式燃?xì)鈮毫鞲衅?(NGP)； 一體式燃?xì)鉁囟葌鞲衅?(NGT)； OH2最多可以支持12個(gè)噴嘴 在噴射閥上安裝有壓通式單向閥以用于檢測(cè) 燃?xì)鈮毫?，安裝FMV時(shí)應(yīng)保證便于檢測(cè)燃?xì)鈮?力。 燃料計(jì)量閥 工作原理及作用：將天然氣和中冷后的 空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。 有效降低NOx排放和排氣溫度。 結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進(jìn)入混合器。 混合器 空 氣 控 制 系 統(tǒng) OH2空氣控制系統(tǒng)圖 OH1.2 Engin

4、e Controller Engine 發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣管 電子節(jié)氣門 增壓器 Air Filter 空氣 濾清器 節(jié)氣門位置反饋 中冷器 廢氣控制閥 排氣 空氣、燃?xì)饣旌?新鮮空氣 節(jié)氣門前 壓力傳感器 進(jìn)氣溫度、 壓力傳感器 混合器 氧傳感器 油門腳踏板 線傳電控系統(tǒng) 電子腳踏板和節(jié)氣門間不使用機(jī)械部件連接。 電子腳踏板踩下，ECU接受油門位置信號(hào)并計(jì)算轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開(kāi)度信 號(hào)，節(jié)氣門從ECU處接受開(kāi)度命令信號(hào)，并將實(shí)際開(kāi)度反饋給ECU 對(duì)稀燃而言，信號(hào)的傳遞非常關(guān)鍵 濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)腳踏板采用非接觸式傳感器，輸出電壓信號(hào)：05V，ECU根據(jù)腳踏板的信號(hào)來(lái)控制電子節(jié)氣門的開(kāi)度。 電子腳踏板有一電位

5、計(jì)（FPP）和怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)(IVS) IVS 一端接地，另一端接ECU。 當(dāng)油門腳踏板沒(méi)有踩下去的時(shí)候，IVS 開(kāi)關(guān)是開(kāi)著的，當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，IVS 將關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號(hào)通知ECU。 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理（電子腳踏板） 電子腳踏板 電子腳踏板必須有一電 位計(jì)和怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān) (IVS)當(dāng)腳踏板踩下， 怠速確認(rèn)必須是關(guān)閉 的。 電子腳踏板有特殊的標(biāo) 定。 ECU在每一次開(kāi)電循環(huán) 后會(huì)自動(dòng)重新標(biāo)定腳踏 板。 IVS 一端接地，另一端接ECM。當(dāng)油門腳踏板沒(méi)有踩下去的時(shí)候，IVS 開(kāi)關(guān)是開(kāi)著的。當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，IVS 將關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號(hào)通知ECM，IVS 和電位計(jì)兩者保持一致（

6、電性方面）。 電子腳踏板 線束端 腳踏板接頭 針腳對(duì)關(guān)針腳對(duì)應(yīng)關(guān)系：34C（J1A11）3 51 （J1A8）2 33C（J1A24）1 33d（J1A24）4 52（J1B7）5系 34C（J1A11）3 51 （J1A8）2 33C（J1A24）1 33d（J1A24）4 52（J1B7）5 線束端 腳踏板接頭 ECU電控單元 作用：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，接收各傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動(dòng)作 ，同時(shí)給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。 結(jié)構(gòu)： 1、最大有34 模擬量輸入，5 個(gè)數(shù)字量輸入 ，5 PWM 輸入等； 2、最大支持12個(gè)噴嘴驅(qū)動(dòng)，1 個(gè)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)對(duì)應(yīng)一個(gè)噴

7、嘴； 3、11 個(gè)低端輸出； 4、2 CAN 通訊口； 5、1 RS-485通訊口。 電源：兩個(gè)從ECU到傳感器的5 Volt電源輸出， 傳感器由ECU內(nèi)部電源供電，兩電源相互獨(dú)立，如果5v電源短路，電壓下降并會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤。 接地：有一專門應(yīng)用于連接傳感器和ECU的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)。 通信：ECU采用RS485用于Toolkit軟件連接，故障檢查和標(biāo)定。 電子節(jié)氣門 電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。接收PWM信號(hào)由ECU控制其開(kāi)度大小，節(jié)氣閥門開(kāi)度大小控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 電子節(jié)氣門根據(jù)ECU指令，有三種工作狀態(tài)： 1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于

8、怠速目標(biāo)值時(shí)，ECU 進(jìn)行怠速控制，即控制節(jié)氣門開(kāi)度位置，保持發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。 2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過(guò)最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU 限制節(jié)氣門開(kāi)度位置，即速度越高節(jié)氣門開(kāi)度位置越小。 3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度位置直接由腳踏板控制，即節(jié)氣門開(kāi)度位置隨腳踏板位置同步變化。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 電子節(jié)氣門內(nèi)部包含節(jié)氣門開(kāi)度位置傳感器，ECU通過(guò)比較節(jié)氣門位置傳感器反饋信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度指令信號(hào)之間的差值來(lái)確定電子節(jié)氣門是否處于正常的工作狀態(tài)。 一旦電子節(jié)氣門發(fā)生故障，ECU 將進(jìn)入特定的跛行回家模式，在該模式中燃?xì)饬髁看罅繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)以極低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生其他某些故障時(shí)，EC

9、U也進(jìn)入跛行回家模式。 進(jìn)氣壓力控制示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量 排氣能量損失 增壓后空氣 增壓器廢氣閥 進(jìn)氣壓力控制原理 ?天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)之一為功率=進(jìn)氣，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取決于增壓壓力的控制,在發(fā)動(dòng)機(jī)軟件設(shè)計(jì)中，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工況，均設(shè)有明確的增壓壓力值，該值是通過(guò)不斷的試驗(yàn)優(yōu)化所得。壓力控制是通過(guò)PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比（DC%）,使實(shí)際增壓壓力MAP=設(shè)定增壓壓力。 第 36頁(yè) 共 頁(yè) 冷卻水接口 采用加大流量水冷增壓器 1、水流量加大； 2、通過(guò)冷卻水冷卻機(jī)油降低增壓器溫度 水冷增壓器 廢氣旁通控制閥 作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力On

10、/off 電磁閥開(kāi)啟頻率為 30 Hz或50Hz 注意事項(xiàng)： 如果通至閥門的空氣被污染， 閥門的隔網(wǎng)可能堵塞 連接管路長(zhǎng)度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn) 消聲器僅用做隔音 如果空氣連接斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過(guò)限制節(jié)氣門來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率） 如果電氣連接斷開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 彈簧力方向 廢氣旁通控制閥 廢氣控制閥PWM信號(hào)： DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來(lái)推動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開(kāi)，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的

11、排氣能量增多，增壓壓力升高。 增壓控制邏輯為: MAP 設(shè)定增壓壓力, DC 減少。 TMAP傳感器 ?安裝在電子節(jié)氣門之后。 ?集成壓力溫度的傳感器 ?用途 ?燃料噴射計(jì)算 ?增壓控制 ?壓力傳感器 ?測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 ?測(cè)量范圍從真空到增壓壓力 ?溫度傳感器 ?測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力 ?注意事項(xiàng)：可以和PTP傳感器互換，但線束不能插錯(cuò)。 PTP傳感器 安裝在電子節(jié)氣門之前 僅用來(lái)測(cè)量壓力 作為計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量的修正參數(shù)，對(duì)涉及燃?xì)饬啃拚某錃庑?VE)提供基準(zhǔn) OH2.x系統(tǒng)中，有許多錯(cuò)誤代碼的判斷需要PTP參數(shù)作為參考。 （如：SFC331,371,372,373,491） 注意事項(xiàng)

12、：可以和TMAP傳感器互換，但線束不能插錯(cuò)。 氧傳感器 作用：實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒閉環(huán)空燃比控制的關(guān)鍵傳感器，它把排氣含氧濃度信號(hào)傳給ECU， ECU 判斷混合氣的實(shí)際空燃比相對(duì)于設(shè)定值是稀還是濃，并相應(yīng)控制噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。 安裝位置要求： 1）安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游35倍排氣管直徑的地方。 2）氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。 3）如果車輛安裝有排氣制動(dòng)裝置，氧傳感器必須安裝在此裝置的后方 4）滿足上述前提下，氧傳感器盡量靠近增壓器。 5）氧傳感器線束及接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管，不能有被燒結(jié)的可能。 6）氧傳感器的安裝座面不能太高，焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度要小

13、于10mm，以保證氧傳感器頭部能完全伸入排氣管。 性能：閉環(huán)溫度控制，保持傳感器在 750 C 濕度傳感器 ?測(cè)量相對(duì)濕度(RH) 及提供RH與模擬輸出電壓的線性關(guān)系表 ?電容式傳感器具有更長(zhǎng)的穩(wěn)定性 ?測(cè)量大氣溫度(RHT) ?OH2.0 根據(jù)下列參數(shù)計(jì)算比濕度（SH）: ?RH ?RHT ?BARO ?傳感器安裝 ?安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)，空濾器與增壓器壓氣機(jī)之間 ?濕度對(duì)功率的修正是通過(guò)對(duì)PHI加濃來(lái)補(bǔ)償?shù)?，使用濕度補(bǔ)償時(shí)，軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù)需要準(zhǔn)確標(biāo)定。 ? 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖 Trigger觸發(fā)信號(hào) Reset復(fù)位信號(hào) V+ V+ V+ IMON PCM128-HD EDM-HD 轉(zhuǎn)速傳

14、感器（凸輪軸信號(hào)傳感器） 作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）需利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制眾多參數(shù)，包括：進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火提前角等。這些參數(shù)的控制要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置（如應(yīng)知道哪一缸發(fā)火）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 安裝：轉(zhuǎn)速傳感器和信號(hào)輪之間的間隙應(yīng)足夠的小，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生波幅大于1V的電壓信號(hào)。安裝時(shí)，盤車至一缸壓縮上止點(diǎn)，傳感器齒盤上的TDC標(biāo)志對(duì)準(zhǔn)CAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直），齒盤的信號(hào)齒與傳感器之間的間隙為10.5mm 。 信號(hào)盤應(yīng)可靠固定，以保證信號(hào)盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的相位關(guān)系不會(huì)改變。信號(hào)盤通常有一個(gè)標(biāo)記齒（和其它齒不均勻分布）用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)旋

15、轉(zhuǎn)的絕對(duì)位置。 調(diào)整：準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角度需用點(diǎn)火正時(shí)燈測(cè)量。 ECU電控單元（點(diǎn)火控制） ECU 點(diǎn)火控制: 電控單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻控制為開(kāi)環(huán)控制，無(wú)反饋 點(diǎn)火提前角從程序中查表，此表坐標(biāo)為RPM/MAP 水溫（ECT）對(duì)查表所得數(shù)值有一定補(bǔ)償 點(diǎn)火模塊ICM 點(diǎn)火模塊= 電子分配器 僅僅是個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，它從電控單元收到指令，何時(shí)給點(diǎn)火線圈提供dwell電流及何時(shí)點(diǎn)火 點(diǎn)火模塊 也提供電控單元IMON的反饋信號(hào) IMON = 點(diǎn)火監(jiān)控，其反饋給電控單元： 線圈狀態(tài) 每次點(diǎn)火，每個(gè)線圈維持6.5A電流所需要的Dwell調(diào)整量 點(diǎn)火產(chǎn)生的過(guò)程 當(dāng)觸發(fā)信號(hào)上升沿傳遞給電控單元時(shí)，點(diǎn)火模塊打開(kāi)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)以選作

16、對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈； 初級(jí)電流上升，一直達(dá)到 6.5A； 初級(jí)電流將保持電流在6.5 A，直到觸發(fā)信號(hào)下降沿出現(xiàn)； 當(dāng)觸發(fā)信號(hào)下降時(shí)，點(diǎn)火模塊關(guān)閉初級(jí)線圈電路的電流，從而產(chǎn)生火花點(diǎn)火， 重置脈沖信號(hào)觸發(fā)時(shí)，電控單元指示點(diǎn)火模塊選擇第一缸工作 點(diǎn)火線圈 ?感應(yīng)式點(diǎn)火線圈在初級(jí)線圈使用線圈匝數(shù)儲(chǔ)存電流， ?次級(jí)線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生變壓器功能（電壓升高） V+ 初級(jí)線圈 次級(jí)線圈 高壓線 濰柴氣體機(jī)高壓線壽命長(zhǎng)： 燃?xì)饣旌暇鶆?壓縮比高 阻抗小 絕緣性能好 火花塞 作用：產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 火花塞的安裝扭矩：2540 N.m； 火花塞間隙：0.350.05mm（嚴(yán)格用塞規(guī)調(diào)整）； 調(diào)

17、整方法：如果間隙偏大，先把塞 尺塞進(jìn)間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè) 電極拐角部位；如果間隙偏小，先 用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大，然后塞 入塞尺，再用小扳手輕輕敲擊側(cè)電 極！ 注意：要保證側(cè)電極和中心電極面 平行！ 1. 絕緣體 2.火花塞頭部 3.密封墊圈 4.中間柱體 5.火花塞體 6.玻璃密封劑 7.墊圈 8.電極 9.密封墊圈 10.中心電極 11.地電極 水溫傳感器 原理：高靈敏度NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大 結(jié)構(gòu)：1、電子接頭 2、殼體 3、NTC電阻 4、冷卻液 作用：在水溫較低時(shí)用來(lái)修正怠速轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、最大增壓壓力限值及混合氣濃度。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（開(kāi)環(huán)） 一

18、、開(kāi)環(huán)：ECU根據(jù)混合氣進(jìn)氣量和空燃比目標(biāo)值計(jì)算天燃?xì)獾牧髁?，并根?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴嘴數(shù)量將天燃?xì)饬髁繐Q算成噴嘴每次噴氣量（速度密度法MAP, MAT, ECT, PTP, RPM） 開(kāi)環(huán)狀態(tài)下： UEGO 信息忽略 發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入開(kāi)環(huán)模式 每次啟動(dòng)后最初10秒 設(shè)置在閉環(huán)模式禁用時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)故障碼 開(kāi)環(huán)時(shí)有特殊加濃和降增壓功能 特殊的開(kāi)環(huán)模式 僅在瞬態(tài)時(shí)暫時(shí)啟用 如果 CL/OL 表要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（閉環(huán)） 閉環(huán)：根據(jù)空燃比目標(biāo)值和實(shí)際值（修正后的測(cè)量值）之間的差值，ECU 計(jì)算空燃比閉環(huán)修正系數(shù)CL，然后對(duì)開(kāi)環(huán)燃?xì)鈬姎饬窟M(jìn)行修正，調(diào)整噴嘴脈沖寬度，使空燃比保持在目標(biāo)值附近。 發(fā)動(dòng)機(jī)

19、閉環(huán)工作時(shí)利用氧傳感器反饋信息。 在下列情況下閉環(huán)控制無(wú)效(CL = 0)： 某些系統(tǒng)故障禁止閉環(huán)控制（如氧傳感器故障）； 傳感器預(yù)熱（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程）； 瞬態(tài)變工況（加速、減速）； 禁止閉環(huán)控制的工況區(qū)。ECU 內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，橫坐 標(biāo)為進(jìn)氣歧管壓力），在某些工況下禁止閉環(huán)控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（自適應(yīng)） ECU 內(nèi)存中存有自適應(yīng)校正 系數(shù)（AL）表。AL 的作用在于對(duì) 較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的空燃比偏差作出修 正，AL值起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入 自適應(yīng)工作模式。 自適應(yīng)工作原理：相當(dāng)于記憶保 存的閉環(huán)。 自適應(yīng)表每個(gè)數(shù)值為MAP和RPM的函數(shù) 自適應(yīng)表存儲(chǔ)ECU內(nèi)存中 系統(tǒng)中很多

20、故障碼可導(dǎo)致自適應(yīng)功能禁用 第 55頁(yè) 共 頁(yè) 燃?xì)鈿饴妨飨蚴疽鈭D 第 56頁(yè) 共 頁(yè) 水路連接示意圖 ?第三部分： 日常使用及維護(hù)保養(yǎng) 日常操作 1、啟動(dòng)前檢查： 1）常規(guī)檢查：機(jī)油、冷卻液等 2）檢查氣瓶與支架、燃?xì)夤苈放c支架固定是否牢固，天然氣氣管接頭是否漏氣。 3）檢查傳感器接頭是否松動(dòng)，線束是否有脫落靠近排氣管，是否有磨蹭、拉拽。 4）檢查燃?xì)夤苈肥欠裼心p、裂紋 5）檢查各橡膠水管是否有老化、裂紋、壓癟 6）檢查燃?xì)獗韷毫κ欠裾?，CNG車輛燃?xì)鈮毫π韪哂?MPa,LNG車輛燃?xì)鈮毫π韪哂?bar。 7）LNG車輛需要觀察液位顯示，判斷瓶?jī)?nèi)的存液量。 2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)： 1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)

21、機(jī)時(shí)先接通點(diǎn)火鑰匙，停頓3-5秒后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 保證燃?xì)夤苈穬?nèi)能夠充滿燃?xì)?，ECU供電（WOODWARD 2.0系統(tǒng)，需等聽(tīng)到“噠”的一聲響后,再啟動(dòng)） 日常操作 2）啟動(dòng)時(shí)不要踩腳踏板，節(jié)氣門開(kāi)度和噴氣量由ECU控制,需等水溫達(dá)到40以上，車輛再運(yùn)行 3）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)行30秒，檢查機(jī)油壓力和水溫，不要啟動(dòng)后就空踩踏板。 4）若3次啟動(dòng)不成功，應(yīng)重新仔細(xì)檢查燃?xì)獠糠趾碗娐凡糠帧?5）為保護(hù)啟動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不超過(guò)15秒，每次啟動(dòng)間隔應(yīng)大于30秒。 3、行駛過(guò)程中緩踩油門。過(guò)積水路面時(shí)，應(yīng)減速慢行，防止水濺到電器元件上。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停車檢查，防止故障擴(kuò)大化。故障燈亮?xí)r，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分無(wú)異常時(shí)，可繼續(xù)行駛，到合適區(qū)域報(bào)修。 4、車輛運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，此時(shí)，不要立即停熄發(fā)動(dòng)機(jī)，需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，待各部分正常冷卻后，再停熄發(fā)動(dòng)機(jī)。 5、LNG車輛第一次加液后，如果靜