物流對(duì)我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)與流通模式的影響ppt課件

1、現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)鋼鐵消費(fèi)與流通方式的影響丁 俊 發(fā) 九十年代我到韓國(guó)浦項(xiàng)訪問，一進(jìn)大廳有樸正熙總統(tǒng)親筆書寫的五個(gè)大字：“鋼鐵顯國(guó)威，闡明鋼鐵對(duì)韓國(guó)的興起起到關(guān)鍵作用，正是鋼鐵工業(yè)帶動(dòng)了韓國(guó)汽車、造船、家電等行業(yè)的快速開展。對(duì)中國(guó)來說，鋼鐵在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期里，永遠(yuǎn)是熱點(diǎn)、重點(diǎn)，可以這樣說，鋼鐵工業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)化中期的骨干產(chǎn)業(yè)，是城市化與消費(fèi)晉級(jí)的支撐。 大家知道，2006年3月全國(guó)人大經(jīng)過，在第四篇“加快開展效力業(yè)第十六章“拓展消費(fèi)型效力業(yè)里面，單列一節(jié)，叫“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)，我稱它為中國(guó)物流業(yè)開展的里程碑，處理了三大問題:一是明確物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，屬消費(fèi)性效

2、力業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)位置得到確立；二是明確這一產(chǎn)業(yè)在“十一五時(shí)期要大力開展，而不是普通性開展；三是明確了“十一五時(shí)期現(xiàn)代物流業(yè)開展的四大目的。 那么，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)我國(guó)鋼鐵消費(fèi)與流通會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？我講以下四個(gè)觀念： 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 中國(guó)鋼鐵行業(yè)在充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，要實(shí)施優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際價(jià)值鏈所要求的 從

3、產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 在世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的開展史上，英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、蘇聯(lián)、日本等國(guó)各領(lǐng)風(fēng)騷。19世紀(jì)鋼鐵工業(yè)最興隆的是英國(guó)，1800年鋼產(chǎn)量占全球的一半還多，到1880年才下降至30%。美國(guó)1910年鋼產(chǎn)量占全球的近一半，其霸主位置不斷堅(jiān)持到20世紀(jì)50年代，1960年才下降到30%。德國(guó)在1880年鋼產(chǎn)量占全球的15%，1910年占20%，在當(dāng)時(shí)僅次于美國(guó)，1960年才下降到10%。 1953年，蘇聯(lián)鋼產(chǎn)量占全球的20%以上，超越德國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二鋼鐵大國(guó)，到70年代超越美國(guó)，成為第一大消費(fèi)國(guó)。70年代，日本鋼產(chǎn)量占全球的20%，成為僅次于蘇聯(lián)的第二大消費(fèi)國(guó)。蘇聯(lián)

4、解體后，日本取而代之，不斷到1996年中國(guó)取代日本，成為全球第一大消費(fèi)國(guó)。到1999年，中國(guó)也成了全球第一大鋼鐵消費(fèi)國(guó)。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 這期間，韓國(guó)的鋼鐵工業(yè)也在飛速開展。到2003年，中國(guó)鋼產(chǎn)量突破2億噸，到2005年已超越3.7億噸，2006年到達(dá)4.2億噸，超越世界總產(chǎn)量的三分之一，創(chuàng)世界鋼鐵消費(fèi)之最。但從現(xiàn)代物流的理念進(jìn)展分析，特別是供應(yīng)鏈或叫供需鏈分析，中國(guó)無法與當(dāng)時(shí)英、美、德、日比，也比不上當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 中國(guó)只能是一個(gè)鋼鐵大國(guó)，但絕對(duì)稱不上是一個(gè)鋼鐵強(qiáng)國(guó)

5、。有兩個(gè)根本的緣由：一是人均程度太低，二是鋼鐵消費(fèi)的供需鏈還沒真正構(gòu)成。國(guó)際富鐵礦的開采、供應(yīng)及其價(jià)錢控制在跨國(guó)公司手上。一些高端產(chǎn)品還靠進(jìn)口。比如2003年凈進(jìn)口3655萬噸，2004年凈進(jìn)口2272萬噸，2006年出現(xiàn)進(jìn)出口相抵凈出口4300萬噸的歷史性拐點(diǎn)，但高端產(chǎn)品仍需進(jìn)口，如50%的汽車用鋼要進(jìn)口，同樣被跨國(guó)公司控制。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理開展不起來，國(guó)內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分也被跨國(guó)公司所掌握。中國(guó)的鋼鐵工業(yè)并沒有完全構(gòu)成供應(yīng)鏈體系。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó) 所以，產(chǎn)量再高、消費(fèi)再多，并不能主導(dǎo)

6、全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品構(gòu)造與效力方式上。對(duì)中國(guó)鋼鐵工業(yè)來講，是成為對(duì)上游和下游都沒有控制力的國(guó)際粗加工基地，還是由科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵消費(fèi)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費(fèi)，成為有市場(chǎng)控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國(guó)人的面前。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 所以，產(chǎn)量再高、消費(fèi)再多，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品構(gòu)造與效力方式上。對(duì)中國(guó)鋼鐵工業(yè)來講，是成為對(duì)上游和下游都沒有控制力的國(guó)際粗加工基地，還是由科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵消費(fèi)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到末端

7、的鋼鐵出口與消費(fèi)，成為有市場(chǎng)控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國(guó)人的面前。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造世界的制造業(yè)開展歷史可以區(qū)分為四個(gè)階段：17世紀(jì)至19世紀(jì)30年代，是“少種類、單件、小批量消費(fèi)階段；19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，為“少種類、大批量消費(fèi)階段；20世紀(jì)50年代，進(jìn)入“精益消費(fèi)階段；20世紀(jì)末，進(jìn)入“矯捷制造階段。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 所謂“矯捷，即：在不斷變化、不可預(yù)測(cè)的環(huán)境，高效、低耗、迅速地完成所需義務(wù)的才干。矯捷

8、制造是指制造企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，經(jīng)過快速配制信息、物資、資金、管理、人員、技術(shù)等資源，以有效和協(xié)調(diào)的方式響運(yùn)用戶的需求，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)過程的矯捷性。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 與制造業(yè)的四個(gè)階段相順應(yīng)，物流業(yè)的開展也出現(xiàn)了四個(gè)階段，即：傳統(tǒng)物流階段、實(shí)物配送階段、一體化物流或叫綜合物流階段與供應(yīng)鏈管理階段。中國(guó)的制造業(yè)特別是東部的制造業(yè)已相領(lǐng)先進(jìn)，但相應(yīng)的物流效力，實(shí)物配送階段還沒有完成。在中國(guó)的工業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)中，工業(yè)的物流相對(duì)來講比流通業(yè)、農(nóng)業(yè)好的多，但“大而全、“小而全的商業(yè)運(yùn)作方式還沒有根本改動(dòng)。最近，

9、我提出要大力推進(jìn)“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，但難度很大。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 要從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理。英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場(chǎng)上只需供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。世界權(quán)威的雜志將供應(yīng)鏈管理才干列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)資源。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 什么是供應(yīng)鏈，中國(guó)國(guó)家規(guī)范是這樣定義的：“供應(yīng)鏈，即消費(fèi)與流經(jīng)過程中涉及將產(chǎn)品或效力提供應(yīng)最終

10、用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)鏈構(gòu)造?！肮?yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)展方案、組織、協(xié)調(diào)與控制。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文斯以為：“經(jīng)過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開場(chǎng)于供應(yīng)的源點(diǎn)，終了于消費(fèi)的終點(diǎn)。美國(guó)另一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊文思以為“供應(yīng)鏈管理是經(jīng)過反響的信息流和反響的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的方式。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商

11、業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 中國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把消費(fèi)過程從原資料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完好鏈條，經(jīng)過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的方案、控制、協(xié)調(diào)等運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，到達(dá)本錢最低、效力最好的目的。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精華是實(shí)現(xiàn)信息化，經(jīng)過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)消費(fèi)過程的整合，大大降低買賣本錢。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 由于經(jīng)濟(jì)的全

12、球化，以及跨國(guó)集團(tuán)的興起，企業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)的“縱向一體化運(yùn)作方式，逐漸被“橫向一體化方式所替代，圍繞一個(gè)中心企業(yè)不論這個(gè)企業(yè)是消費(fèi)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)的一種或多種產(chǎn)品，構(gòu)成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、消費(fèi)商與分銷商，這些供應(yīng)商、消費(fèi)商與分銷商能夠在國(guó)內(nèi)，也能夠在國(guó)外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運(yùn)作。這就是我了解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的根本概念。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 從國(guó)際上供應(yīng)鏈管理的開展趨勢(shì)，如今都在實(shí)施閉環(huán)供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、精益供應(yīng)鏈。追求三大目的，即供應(yīng)鏈的營(yíng)

13、運(yùn)速度Velocity、供應(yīng)鏈的可預(yù)見性特別是前向洞察力Visibility和供應(yīng)鏈的價(jià)值，即供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值鏈Valve，稱為供應(yīng)鏈的3V目的。根據(jù)美國(guó)著名咨詢公司埃森哲的研討，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可使運(yùn)輸本錢下降5%-15%，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用下降10%-25%，庫(kù)存本錢下降10%左右，庫(kù)存下降10%-30%，現(xiàn)金循環(huán)周期縮短20%左右。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 要實(shí)現(xiàn)這樣的目的難度是很大的，決不能理想化，特別是全程供應(yīng)鏈往往是很難建立與控制的。世界500強(qiáng)中，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的占80%，相當(dāng)一部分也在探求中

14、。對(duì)中國(guó)企業(yè)來講，要走三步曲，第一步理念轉(zhuǎn)換，第二步供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性、可調(diào)性，第三步逐漸建立雙贏的客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高前向與后向的市場(chǎng)反響速度和管理才干。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 經(jīng)濟(jì)的全球化，加上信息化，使企業(yè)的運(yùn)用方式發(fā)生了革命性變革。企業(yè)不能夠生存在真空中，也不能夠生存在固定的方式中。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)給企業(yè)以極大影響，如今還要加一個(gè)“鏈條經(jīng)濟(jì)，比如產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、效力鏈、資金鏈、信息鏈等等。企業(yè)往往生存在由縱向或橫向構(gòu)成的各種鏈條中。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)

15、生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 就供應(yīng)鏈而言，企業(yè)要思索，如何做大做強(qiáng)中心競(jìng)爭(zhēng)力；以顧客為中心；學(xué)會(huì)外包；注重采購(gòu)環(huán)節(jié)；構(gòu)造供應(yīng)商關(guān)系；追求共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟；實(shí)施信息化管理；合理庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)速度；提高對(duì)市場(chǎng)需求的反響速度；非常注重團(tuán)隊(duì)建立。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 美國(guó)物流咨詢公司研討發(fā)現(xiàn)：一個(gè)企業(yè)假設(shè)只是簡(jiǎn)單的由第三方物流替代自營(yíng)物流，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)專長(zhǎng)，可節(jié)約本錢5%；假設(shè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)展資源整合，部分改良原有物流流程，可節(jié)約5%-10%；假設(shè)經(jīng)過第

16、三方物流根據(jù)需求對(duì)物流流程進(jìn)展重組，使第三方物流效力延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈，可獲得10%-20%的本錢節(jié)約。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 1993年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆爾提出了“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的實(shí)際，研討了沃爾瑪、戴爾電腦等企業(yè)，以為他們?yōu)槭裁雌渲行母?jìng)爭(zhēng)力不可復(fù)制，主要是構(gòu)成了以本人為中心的三個(gè)層次，第一層次是中心企業(yè)層，第二層次叫擴(kuò)展企業(yè)層，第三層次叫商業(yè)生態(tài)層。他以為，老從產(chǎn)業(yè)的角度去研討上下構(gòu)造是不夠的，還應(yīng)包括政府、規(guī)范制定部門、中介機(jī)構(gòu)等等，這對(duì)中國(guó)非常有現(xiàn)實(shí)意義。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理

17、、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 從世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)晉級(jí)來講，普統(tǒng)統(tǒng)過兩種方法，一是用信息化帶動(dòng)鋼鐵消費(fèi)與流通的現(xiàn)代化，二是用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理改造運(yùn)作方式，提高效率，降低本錢，強(qiáng)化中心競(jìng)爭(zhēng)力。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，這里涉及到以下環(huán)節(jié)：第一，采購(gòu)環(huán)節(jié)。選擇無缺陷供應(yīng)商，實(shí)行電子采購(gòu)，降低采購(gòu)本錢。第二，供應(yīng)環(huán)節(jié)。實(shí)行物流外包。比如鞍鋼，把大部分供應(yīng)物流外包給中遠(yuǎn)，但鋼鐵企業(yè)不能夠沒有自主物流，不同的是有的自營(yíng)為主，有的外包為主。這要因企而異。 要從矯捷消費(fèi)、

18、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造第三，消費(fèi)環(huán)節(jié)。對(duì)鋼鐵企業(yè)來講，消費(fèi)環(huán)節(jié)物流要小于供應(yīng)與銷售物流，但由于工廠規(guī)劃不同，也會(huì)呵斥消費(fèi)物流的低效高本錢。第四，銷售環(huán)節(jié)。鋼材的銷售物流屬于大批量、多批次，但必需少環(huán)節(jié)。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 全球鋼材流通有三大方式：一叫日韓方式，絕大部分經(jīng)過綜合或?qū)I(yè)商社，鋼廠直供自銷的只占3%-5%；二叫歐美方式，絕大部分鋼廠自銷或?qū)嵤┘庸づ渌停?0%交給銷售商；三是中國(guó)方式，介于二者之間。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、

19、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 據(jù)國(guó)家發(fā)改委2004年對(duì)76家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)統(tǒng) 計(jì)，經(jīng)過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材占63.8%，但有下降的趨勢(shì)。在銷售環(huán)節(jié)，有三大問題：鋼廠自銷比例太大。傭金代理開展不正常，消費(fèi)商與銷售商沒有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。短少大零售商。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，單個(gè)企業(yè)銷售超越100萬噸的只需10多家，超越500萬噸得不到5家。 要從矯捷消費(fèi)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、方式改造傳統(tǒng)的鋼鐵消費(fèi)與流通，實(shí)施流程再造 第五，回收環(huán)節(jié)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求廢舊鋼鐵及加工后邊角余料的回收，這是各國(guó)鋼鐵消費(fèi)的主要原料之

20、一。從物流角度講叫回收物流，或叫逆向物流，但并沒有引起大家足夠的注重。 以上組成鋼鐵供應(yīng)鏈的總體，這里涉及到供應(yīng)商、物流商、消費(fèi)商、經(jīng)銷商。由他們建立上下游一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以爭(zhēng)取共贏。在這個(gè)鏈條上，任何一個(gè)銜接點(diǎn)的斷裂都會(huì)損害到全局。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 鋼鐵這種產(chǎn)品，不能直接消費(fèi)，而要經(jīng)過物流過程中的加工配送，這屬于消費(fèi)性效力業(yè)范疇。不論日韓方式還是歐美方式，都是如此。日本有個(gè)川鐵商事，60%以上的鋼材要經(jīng)過加工才銷售。德國(guó)有個(gè)利伯庫(kù)森鋼材加工中心，年加工配送30萬噸，供應(yīng)800家最終用戶。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽

21、視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 現(xiàn)代物流的開展，特別是市場(chǎng)的需求，鋼材加工配送在中國(guó)已有長(zhǎng)足的開展，但真正注重的不是我們本人的消費(fèi)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資。這從一個(gè)側(cè)面反映鋼鐵領(lǐng)域物流的薄弱環(huán)節(jié)，一個(gè)致命傷。但從去年開場(chǎng)，已有了一個(gè)較大的改觀。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 我這里先講一個(gè)數(shù)字，2005年，外資商業(yè)企業(yè) 申報(bào)數(shù)明顯添加，據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，共同意設(shè)立1027家，是1992年至2004年12年國(guó)家同意外資商業(yè)企業(yè)數(shù)的3倍。在1027個(gè)企業(yè)中，除187家是零售外，其他全部為零售業(yè)。外資進(jìn)入的零售領(lǐng)域，

22、首選的是汽車、鋼材、家電、廢品油等，中國(guó)參與WTO承諾零售是最終要開放的，但我以為這必然涉及到國(guó)家經(jīng)濟(jì)平安。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 法國(guó)總統(tǒng)講，誰控制了流通，誰就控制了這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。我以為闡明白一點(diǎn)，誰控制了零售，誰就控制了這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。鋼材的零售，特別是鋼材物流的加工配送，已是這幾年外資進(jìn)入的一個(gè)熱點(diǎn)，由于這一領(lǐng)域利潤(rùn)特別高。我這里想講一下日本三井在中國(guó)的做法。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 三井是日本有極大影響力的綜合商社，過去我們以為三菱、三井、伊藤忠、住友、丸

23、紅、日商巖井等綜合商社就是搞進(jìn)出口貿(mào)易，后來搞海外投資，但進(jìn)入二十世紀(jì)，日本綜合商社進(jìn)展了艱苦變革，目前具有貿(mào)易、投資、信息、金融、物流五大功能。假設(shè)說三菱勝利進(jìn)軍了中國(guó)的物流業(yè)的話，那么，三井那么可以說勝利進(jìn)軍了中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，特別是進(jìn)入了中國(guó)鋼鐵的供應(yīng)鏈。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 2002年12月2日，三井物產(chǎn)與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送，按其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時(shí)間里，將在全中國(guó)鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個(gè)可以向中國(guó)國(guó)內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量效力的物流體系，并到達(dá)年加工300萬噸的目的，以后，重慶寶

24、井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井、青島寶井紛紛成立，很快根本控制了中國(guó)汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材市場(chǎng)。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 2005年11月9日，寶鋼、三井旗下的新日鐵、盧森堡阿塞洛公司共同投資建成寶鋼新日鐵汽車板，投資總額為65億人民幣，年消費(fèi)規(guī)模為170萬噸汽車板。 在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團(tuán)組建長(zhǎng)春一汽鞍井鋼材加工配送，年產(chǎn)汽車板20萬噸，提供汽車用鋼材及各種加工配送效力。 要高度注重鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給他人 在中部，早在1995年，三井物產(chǎn)與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工。 我講這些，無非闡明一點(diǎn)，跨國(guó)公司正在利用中國(guó)參與WTO承諾的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展全方位的浸透。