《安全技術(shù)交通》word版

1、1、車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清（ ），并要受令人復誦，核對無誤。A車次和占用線路B進站時間C出站時間D占用線路2、當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法是（ ）。A自動閉塞法B半自動閉塞法C手動閉塞法D電話閉塞法3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（ ）及特別用途線。A岔線B臨時線C預留線D輔助線4、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）。A通訊信號機B機車信號機C發(fā)射信號機D閃爍信號機5、各種信號積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）m。A400B600C800D10006、列車自動制動機試

2、驗主要包括：簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部實驗、（ ）。A功能試驗B緊急制動試驗C負荷試驗D全部實驗7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有（ ）裝置。A火災報警裝置B緊急制動裝置C軸溫報警裝置D自動報站裝置8、擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過（ ）h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。A6B8C10D129、在電氣化鐵路上，道口通路兩側(cè)應設限界架，其通過高度不得超過（ ）m。A3B3.5C4D4.510、接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入（ ）通過。A正線B固定線C支線D輔助線路11、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)

3、規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）m。A500B1000C1500D200012、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按照（ ）行車的基本原則。A領(lǐng)導安排B現(xiàn)場需要C運行圖D應急調(diào)配13、調(diào)車作業(yè)速度有以下規(guī)定，空線牽引運行時40km/h；推進運行時30km/h；調(diào)動乘坐、旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛是15km/h；接近被連掛的車輛時（ ）km/h。A10B8C5D314、列車最后一輛的后端應有（ ）緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務室。A速度表B壓力表C里程表D通訊臺15、旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛

4、未搭車（ ）的車輛作為隔離車。A貨物B旅客C行李D乘務員16、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并且須預留（ ）的附加制動距離確定。A30mB60mC90mD120m17、維修作業(yè)中動火作業(yè)要求人員按要求穿戴防護服，作業(yè)高度超過（ ）時應使用跌落保護裝置。A1.0mB1.5mC3.0mD3.0m18、運送原油時，在卸油前要將油加熱到（ ）。A4550B6570C8590D11512019、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有安全設施。為保證艙內(nèi)氣體在高壓時排出，并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近，在油船上安裝有（ ）。A惰性氣體系統(tǒng)B呼吸閥C透氣系統(tǒng)D艙內(nèi)

5、液位報警裝置20、運行機車上應安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、（ ）裝置，簡稱三項設備。A高頻對講機B緊急制動裝置C報警裝置D列車運行監(jiān)控裝置21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時內(nèi)逐級報到鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會。A6B12C18D2422、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（ ）類。A6B7C8D923、中國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（ ）種。A10B11C12D1324、根據(jù)事故原因分析，可以為道路安全評價和工程改造提供依據(jù)和（ ）支持。A安全B法律C技術(shù)D資金25、制定道路事故的防治措施不只是簡單地解決事故問題本身，必須考慮（ ）的合理性，符合某些標準

6、、法規(guī)和法律。A社會效益B經(jīng)濟效益C安全經(jīng)濟D技術(shù)經(jīng)濟26、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有消防設施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內(nèi)氧氣監(jiān)測裝置、艙內(nèi)液位報警裝置、（ ）。A惰性氣體系統(tǒng)B救生設施C救援設施D惰氣低壓報警系統(tǒng)27、裝油結(jié)束后保（ ）min以上的靜置時間。A30B60C90D12028、油船附近出現(xiàn)（ ）天氣時，所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止。A雨雪B大風C雷電D大霧29、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ）m。A4000B5000C6000D700030、軌道起重機應置于救援列車的（ ）。A中間B一端C兩端D前部

7、31、按照事故的嚴重程度，我國公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微4類。下面選項關(guān)于4類事故的描述中錯誤的是（ ）。A輕微事故：1次造成輕傷12人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故B一般事故：1次事故造成12人重傷或3人以上輕傷，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故C重大事故：1次事故造成12人死亡或重傷3人以上、10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故D特大事故：1次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人，同時重傷8人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故32、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長立即報告分局（ ）。A列車調(diào)度員B調(diào)度長C主管領(lǐng)導D第一責任人33、按照行

8、車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（ ）事故、大事故、險性事故和一般事故。A惡性B上等級C特大D重大34、電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先后處理。A肇事車輛調(diào)入無電線路B扣留肇事車輛C斷電D肇事者扣留35、凡傷亡人數(shù)不足（ ）人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。A2B5C8D1036、健全道口安全管理制度認真落實道口員崗位責任制，加強（ ）提前立崗。A責任心B了望和防護C培訓D巡邏37、路外傷亡事故分兩個等級；事故造成一次死亡和重傷（ ）人及以上的；列為重大路外傷亡事故。A2B5C8D1038、線上施工作業(yè)

9、確保（ ）人以上。A1B2C3D439、車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過（ ）年的配件全部報廢。A28B26C24D2240、油船系岸時，應在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（ ）m，以便緊急情況發(fā)生時，迅速將油船拖走。A16.6B26.6C36.6D46.641、根據(jù)工務安全知識，轍道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得少于（ ），護背距離(撤叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于（ ），測量位置按設計圖紙規(guī)定。A1381mm，1348mmB1381mm，1358mmC1391mm，1348mmD1391mm，1358mm42、機場應急救援

10、和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項中，屬于主要滅火劑的是（ ）。A二氧化碳B化學干粉C鹵化碳氫化合物D泡沫43、建立并維護好一個信息系統(tǒng),對于個人和不同部門有著不同的責任.管理部門應確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員;應確保訓練程序、操作程度、維護大綱等均已按需做了更正;應將緊急問題向制造廠或當局報告，以便向第三方轉(zhuǎn)達。以上描述的是（ ）的責任。A個人B航空器制造廠C航空公司D主管當局44、他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護航空器運行安全、正

11、常。他們工作涉及面廣，標準、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等。上述內(nèi)容描述的是（ ）。A航空公司飛行簽派員B客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務人員 C航空保安員(空中特警)D飛行人員45、下列符號中，表示中國民航法規(guī)匯集的是（ ）。ACCARBCCIRCCCRADCCTV46、根據(jù)我國國家標準鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范(GB5599-1985)的規(guī)定：鐵路車輛的脫軌系數(shù)Q/P（ ），輪重減載率（ ）。A1.2，0.65B1.2，1.2C0.65，0.65D0.65，1.247、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜

12、帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）。A1000mmB2000mmC3000mmD4000mm48、在電氣化鐵路上，道VI通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（ ）。道口兩側(cè)不應設置接觸網(wǎng)錨柱。A3.5mB4.0mC4.5mD5.0m49、控制流速，采用大管徑、低流速的方法進行裝卸。避免水、油、空氣混合。裝油結(jié)束后保證30min以上的靜置時間。上述是在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災而采取的（ ）。A靜電的防范B防止石油氣體擴散C嚴格控制火種D石油毒性的預防50、根據(jù)工務安全知識，鐵路間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速

13、度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4600mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。A4000mm，4200mmB4000mm，4000mmC4200mm，4000mmD4200mm，4200mm51、本標準規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準則和分類指標，是確定飛行事故嚴重程度的依據(jù)。本標準適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，

14、從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記，在領(lǐng)域外從事民用航空活動的所有航空器。本標準不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動。上述標準是（ ）。A行業(yè)標準B國家標準C航空標準D航空器標準52、根據(jù)工務安全知識，軌距為鋼軌頭部踏面下（ ）范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規(guī)定為（ ）。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高雙線地段不得超過（ ），單線地段不得超過（ ）。A16mm，1435mm，125mm，150mmB16mm，1435mm，150mm，125mmC18mm，

15、1345mm，125mm，150mmD18mm，1345mm，150mm，125mm53、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離，進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）；高柱出站、高柱進路信號機不得少于（ ）；預告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于（ ）；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機不得少于（ ）。A1000mm，600mm，400mm，200mmB1200mm，600mm，300mm，100mmC1000mm，800mm，400mm，200mmD1200mm，800mm，400mm，200mm54、根據(jù)鐵道車輛安全知識，在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（ ）設置，鐵

16、路局設紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復示終端，列檢所設復示中心。A20kmB30kmC40kmD50km55、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于后部（ ）之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過（ ）；列車最后（ ）不得為關(guān)門車；列車最后第（ ）輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。A三輛，二輛，二輛，三、四輛B三輛，二輛，一輛，二、三輛C二輛，一輛，二輛，三、四輛D二輛，一輛，一輛，二、三輛56、擔當夜間乘務工作并一次連

17、續(xù)工作時間超過（ ）的乘務員，必須實行班前等乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于（ ）。A6h，4hB4h，6hC6h，6hD4h，4h57、規(guī)定機車乘務員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準是（ ），它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。A機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準B列車運行監(jiān)探記錄裝置C行車組織規(guī)則D車站行車工作細則58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時車速為（ ），推進運行時車速為（ ）；調(diào)動乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時車速為（ ），接近被連掛的車輛時車速為（ ）。A40km/h，30km/h，20km/h，1

18、0km/hB40km/h，30km/h，15km/h，5km/hC30km/h，20km/h，10km/h，5km/hD30km/h，20km/h，15km/h，5km/h59、列車應按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（ ）的附加制動距離確定。A15mB30mC45mD60m60、根據(jù)牽引供電安全知識，接觸網(wǎng)最高工作電壓為（ ），瞬時最大值為（ ）；最低工作電壓為（ ）,非正常情況下,不得低于（ ）。A28.5kV，29kV，20kV

19、，19kVB27.5kV，29kV，19kV，20kVC27.5kV，29kV，20kV，19kVD28.5kV，29kV，19kV，20kV61、道路交通安全設施中，對（ ）的設計宗旨，就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點。A交通標志B安全護欄C防眩設施D隔離設施62、超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長（ ）m以上。A16B18C20D2263、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點、事故對象等。（ ）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。A事故對象的行為狀態(tài)B事故形態(tài)

20、C事故結(jié)果D事故的原因64、施工標志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GB5768道路交通標志和標線選用。對于路面維護、邊坡修整、路面劃線、道路測量等持續(xù)時間較短，又沿著道路方向進行的工作，施工預告標志可設在工作點以前（ ）處，待施工作業(yè)進行到離預告標志的距離小于最小距離時，把預告標志重新向前移動。A1kmB2kmC3kmD4km65、根據(jù)道路設施施工現(xiàn)場安全管理基本要求，參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構(gòu)并設立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（ ）配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動。A0.1

21、%0.3%B0.3%0.5%C0.5%1.0%D1.0%1.5%66、對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。(1)車貨總高度從地面算起4m以上。(2)車貨總長18m以上。(3)車貨總寬度2.5m以上。(4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000kg以上。(5)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每 側(cè)22輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載

22、質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是（ ）。A(1)(2)(3)(4)B(2)(3)(4)(5)C(1)(3)(4)(5)D(1)(2)(3)(4)(5)67、（ ）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機關(guān)指定的時間、路線行駛。A履帶式車輛B工程車C清掃車D道路維修車68、國家技術(shù)監(jiān)督局于（ ）年4月9日發(fā)布了新的國家標準機動車運行安全技術(shù)條件。新標準是對GB7258-1987標準的修訂。A1995B19

23、97C1999D200l69、下列關(guān)于宜設置人行天橋或地道的情況的描述中，錯誤的是（ ）。A橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時B通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時C行人橫過城市快速路時D鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過5000人次/h，或道口關(guān)閉的時間超過30min時70、機場應急救援計劃中，當發(fā)生涉及眾多傷亡的災難、涉及（ ）或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時，必須動用醫(yī)療救護網(wǎng)絡，調(diào)動眾多醫(yī)院參與救援。A

24、10人B20人C30人D40人71、沿車行道兩側(cè)設置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險地段位置，誘導駕駛員視線的設施為（ ）。A路面標線B防風柵C防眩設施D視線誘導設施72、在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（ ）。A航空器事故B航空器飛行事故C航空地面事故D航空飛行事故73、路面是道路主要組成部分,它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本。因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（ ），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應力，避免路面破壞。A強度B剛度C密度D耐磨度74、高速公路一般指能夠適

25、應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應（ ）或更高的速度。A25000，120km/hB30000，120km/hC25000，80km/hD30000，80km/h75、（ ）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達交叉口時均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間

26、隙通過或合流。A無信號交叉口B環(huán)形交叉口C信號交叉口D直線形交叉口76、國際民航組織的法規(guī)序列是：公約、附件、附篇和指導文件.（ ）是由各締約國批準并承擔義務。其任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國在大會表決同意。A公約B附件C附篇D指導文件77、1944年在美國芝加哥簽署的公約是（ ）。它包括：4個部分，22章，共計96條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務得以建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。A巴黎公約

27、B哈瓦那公約C日內(nèi)瓦公約D國際民航公約78、民航總局依據(jù)國務院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了（ ）。A特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定B中國民用航空飛行事故調(diào)查條例C民用航空器事故調(diào)查手冊D民用航空器飛行事故調(diào)查程序79、國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動的目的不是為了分攤過失或責任。為了有效預防事故，事故調(diào)查應達到法律、描述、查因、預防、研究五種目的，其中最主要的是（ ）。A法律和描述B描述和查因C查因和預防D預防和研究80、防治措施是否能針對診斷出的事故原因，防治措施有無一定的基礎(chǔ)，針對特黑點的情況進行

28、改造是否具有技術(shù)有效性。上面描述的是（ ）。A技術(shù)可行性B可接受性C可實施性D與政策的一致性81、確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算。最小寬度不得小于（ ）。A0.5mB1.0mC1.5mD2.0m82、高水準的航空安全只能通過對（ ）的連續(xù)控制，和對尚未覺察的問題的積極探索相結(jié)合來保持。A已知危險B已知問題C已知事件D已知故障83、交通事故數(shù)據(jù)通常有四方面來源：交警的事故登記、保險公司、醫(yī)院、（ ）。A目擊者B受害人者C肇事者D專項調(diào)查84、在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對（ ）則是非常關(guān)鍵的。

29、A安全分析B事故分析C主要責任分析D次要責任分析85、檢查信息系統(tǒng)的效率。對緊急信息予以評價，以決定是否需要下達權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。是（ ）的責任。A個人B航空器制造廠C航空公司D主管當局86、中國民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級，即總局、地區(qū)管理局、（ ）。A國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局B交通部C基層D航空公司87、對應急計劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機場內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責和作用；通信聯(lián)系網(wǎng)絡；機場及其緊鄰地區(qū)的（ ）圖。A位置B方格坐標C地形D障礙物88、機場的滅火機劑分主要和輔助兩種，主要滅火劑是（ ）。A二氧化碳B化學干粉C鹵化碳氫化合物D泡沫89、飛行事故征候發(fā)生后，

30、事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機場(航站)在h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報告。A24B36C48D6090、航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟損失程度確定為3類：死亡人數(shù)10人(含)以上者為事故。A特別重大航空地面B重大航空地面C一般航空地面D上等級地面91、人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者屬于（ ）事故。A特別重大飛行B重大飛行C一般飛行D較大飛行92、飛行事故等級是根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。目前按國家標準劃定為（ ）類。A2B3C4D593、飛行事故一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個報告制度：（ ）、繼續(xù)報告和最終報告。A專項報告B初始報告C專家組報告D航空公司報告94、我

31、國公路分為兩類五級，即：汽車專用公路和（ ）兩大類。A高速公路B省道C一般公路D國道95、事故預防分析是靠（ ）隨時將數(shù)據(jù)取出。A黑匣子B記錄器C快速記錄器DQAR96、飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和（ ）記錄兩種記錄設備。A語音B通話C報警D通訊97、人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算。最小寬度不得小于（ ）m。A1.5B2.0C2.5D3.098、僅次于飛行機組原因而排名第二位的造成飛行事故的原因是（ ）。A維修不良B設備陳舊C航空器故障和缺陷D設計不完善99、座位數(shù)大于（ ）的客車及運送易燃和易爆物品的汽車應裝備滅火器，其在車上應安裝牢靠并便于取用。A8B9C10D11100、根據(jù)汽車在公路上行駛中可

32、能遇到的各種情況可有以下5種視距：停車視距、會車視距、錯車視距、避讓障礙視距、（ ）。A超車視距B左轉(zhuǎn)彎視距C右轉(zhuǎn)彎視距D夜間錯車視距101、護欄除日常巡回檢查護欄有無異常情況外，還應每隔（ ）個月進行定期檢查。A12B23C34D45102、機動車輛發(fā)生碰撞時，車輛主要采取的保護裝置有安全轉(zhuǎn)向柱管、安全帶、（ ）。A安全氣囊B安全玻璃C座椅D車內(nèi)凸起物103、在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為（ ）m。A150200B200250C250300D300350104、當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行

33、人（ ）。A警示標語B隔離帶C語音提示D安全島105、橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于（ ）輛/h寸，宜設置人行天橋或地道。A1000B1200C1400D1600106、橋梁防護網(wǎng)一般宜考慮防雷保護接地設計。防雷接地的阻抗一般應小于等于（ ）。A40B30C20D10107、橋梁防護網(wǎng)的設置高度為（ ）m。A1.51.8B1.82.1C2.12.4D2.42.7108、高速公路一般指能夠適應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）輛以上。A15000B20000C25000D30000109、高速公路是相對于普

34、通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應（ ）km/h或更高的速度。A70B80C90D100110、交通安全和道路安全設施的設置有很大的關(guān)系，交通安全設施包括安全護欄、安全警示標志、車流分隔設施、機非隔離設施、（ ）等。A超速報警B安全島C語音報警D超載報警111、我國目前的公路運輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和（ ）的三級管理模式。A國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局B行業(yè)協(xié)會C經(jīng)營業(yè)D地方交通管理局112、民航信息系統(tǒng)具有（ ）功能。A信息錄入、修改、儲存B統(tǒng)計分析圖表輸出C信息上報D接受功能E查詢結(jié)果打印113、機長是負責對航空器的駕駛員、負有保證飛機和乘機人員生命、財產(chǎn)安全的法

35、律責任，對他們的（ ）做出了一系列的法規(guī)。A任職資格B訓練C身體D飛行執(zhí)勤E學歷114、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔的方位是有（ ）。A縱向B水平橫向C垂直D徑向E軸向115、空勤人員包括（ ）。A駕駛員B領(lǐng)航員C飛行機械員D飛行通信員E空中交通管制員116、水洗艙和化學清洗劑洗艙是使用移動式洗艙機進行，洗艙時應注意以下問題（ ）。A根據(jù)油品種類確定洗艙水溫度和清洗劑B洗艙前對洗艙系統(tǒng)進行檢查和試驗C拉動洗艙機的繩索不得使用聚酯材料D洗艙可分為預清洗、清洗、加溫清洗、漂洗、沖洗、排污和干燥等步驟E必須使用固定式洗艙機117、原油和成品油在裝卸和儲運過程中存在的危險特性包括（ ）。A爆炸和燃

36、燒性B石油氣的擴散危害性C毒性D靜電E放射性118、根據(jù)船舶危險貨物運輸?shù)幕A(chǔ)知識，要了解船舶危險貨物運輸?shù)膰H和國內(nèi)公約、法規(guī)，達到正確查詢和運用各種公約規(guī)定的作用。掌握（ ）的主要內(nèi)容、危險貨物的定義、分類，各類危險貨物標志、標牌的識別。A亞太地區(qū)東京備忘錄B國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則C經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約D經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約E國際海運危險貨物規(guī)則119、關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有（ ）。A中華人民共和國公路法B道路交通標志和標線 C關(guān)于加強路政管理，保障公路安全暢通的通知D公路工程技術(shù)標準 E中華人民共和國機動車駕駛員培

37、訓管理規(guī)定120、所謂緊急事故是指（ ）。A飛機緊急事故B破壞(包括炸彈威脅)C非法劫持D飛機發(fā)現(xiàn)危險物品E建筑物起火F天災人禍121、交通事故已經(jīng)成為當今世界相當嚴重的社會公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計，其中有相當一部分是由于救護不及時或救護方法不正確造成的。緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有（ ）。A高速公路監(jiān)控設備，負責監(jiān)控指揮救援工作全過程B交通巡邏車，負責巡視交通狀況，事故報警并及時處理一些輕度事故C牽引設備，負責清除事故現(xiàn)場車輛D路政設備，負責養(yǎng)護維修道路設施E公安部門、消防部門、醫(yī)院救護部門、環(huán)

38、衛(wèi)部門等122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。A機動車B機動車駕駛員C非機動車駕駛員D行人與乘車人E機械123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。A研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃B路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃C項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設計D為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗E在進行道路交通事故資料調(diào)研之前，應明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細的調(diào)研計劃124、平面交叉和出入口上的缺陷可

39、引發(fā)事故（ ）。A幾何線形與交通構(gòu)成的適應性B交叉口形式、交叉口與出入口的位置不當C交通組織與管理混亂，缺乏必要的交通組織和控制，無信號或者無標志標線D視距不良，建筑或樹木影響交叉口視距E相交道路的幾何線形，設計不良可能會導致視距不良或進入交叉口的車速過高125、緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應考慮配置以下救援資源：（ ）。A內(nèi)部資源B社會資源C相應措施D信息中心E公安消防部門F醫(yī)院126、平面交叉口一般可分為（ ）。A無信號交叉口B環(huán)形交叉口C信號交叉口D多功能交叉口E立體交叉口127、道路交通安全設施包括（ ）。A交通標志B標線、安全護欄C防眩設施D保護設施E視線誘導

40、標128、護欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。A柔性護欄B半剛性護欄C剛性護欄D全防護護欄E半防護護欄129、車內(nèi)乘員的保護措施有（ ）。A安全帶B安全氣囊C安全轉(zhuǎn)向柱管D其他EGPS130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。A培訓B服裝C臨時護欄D減速E應急預案131、關(guān)于運輸活動及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。A運輸法規(guī)B行車安全管理法規(guī)C事故處理法規(guī) D中華人民共和國交通法E機動車管理條例132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。A事故地點、時間B事故對象C事故對象的行為狀態(tài)D事故性質(zhì) E事故結(jié)果F事故原因133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及

41、者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。A道路設施B交通設施與管理C天氣氣候條件D照明條件E路上環(huán)境F交通環(huán)境134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。A交警的事故等級B保險公司C醫(yī)院D肇事者口述E專項調(diào)查F目擊者口述135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采?。?）措施考慮工人的安全。A培訓。應對所有的工人進行施工區(qū)交通安全培訓，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性B服裝。應穿著明亮、視認性高的服裝C臨時護欄。沿施工區(qū)擺放臨時護欄應綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時間等因素D減速。使過往車輛減速E盡量避免夜間施工136、人身傷亡事故的報告

42、程序（ ）。A發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局B發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務部門、工會C發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會D重大死亡事故、特大事故應同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門E事故發(fā)生后，有關(guān)人員應保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大137、超限運輸車輛的認定是（ ）。A車貨總高度從地面算起4m以上B車貨總長18m以上C車貨總寬度25m以上D單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上E集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000k

43、g以上138、根據(jù)民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識，運行控制系統(tǒng)是安全運行的保障。它包括（ ）功能板塊。A飛行計劃系統(tǒng)B飛行跟蹤系統(tǒng)C動態(tài)控制系統(tǒng)D載重平衡計劃E實行資源共享139、在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。A嚴格控制火種B石油毒性的預防C靜電的防范D防止石油氣體擴散E安全進入封閉艙室F使用個人防護用品140、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守（ ）原則。A客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路B特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過C

44、原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機D各鐵路局應根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對技規(guī)規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定行車組織規(guī)則E內(nèi)燃和電力機車須裝設列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置，為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制行車安全裝備使用、維修管理實施細則，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段

45、機車的三項設備實行檢測，確保設備良好投入運行，防止設備不良出庫；建立三項設備故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用三項設備的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的三項設備是指（ ）。A機車信號B列車無線調(diào)度電話C列車運行監(jiān)控裝置D基本閉塞設備E緊急制動閥142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。A車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為13533mm；車輪輪輞厚度客車25mm，貨車23mmB車輪輪緣厚度23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度15mmC車輪踏面圓周磨耗深度8mmD車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度1mm，其中本屬客車出庫0.5mm，途中運行客車1.5mmE車輪(滾動軸承)踏面

46、剝離長度一處時：客車50mm、貨車30mm，二處時(每一處)客車40mm、貨車20mm143、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，信號機按類型分為（ ）。A色燈信號機B臂板信號機C機車信號機D駝峰輔助信號機E調(diào)車信號機144、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設備應保證（ ）。A當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換B列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導信號除外)C能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉D被擠道岔未恢復前,有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，

47、復示有關(guān)信號機的顯示E連鎖設備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。A作業(yè)人員向占用線接入列車B機車乘務員在運行中擅自關(guān)閉三項設備盲目行車C作業(yè)中不認真確認信號盲目行車D作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車E停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。A電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位B接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)C接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效D電力機車錯誤進

48、入停電檢修作業(yè)區(qū)E電化區(qū)段列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電147、營業(yè)線施工安全防護的基本要求是（ ）。A嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮B按規(guī)定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通C根據(jù)不同施工等級安排施工防護員，聯(lián)絡員，落實施工監(jiān)護措施D加強施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施E施工機具、設備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實專人防護措施148、行車事故責任判定的基本原

49、則（ ）。A事故責任依次劃分為全責任、主要責任、重要責作、次要責任和無責任B重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復C大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案D險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定E行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用149、空防安全在我國民航界常用防止劫機、炸機、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃來概括它的內(nèi)容。但在民用航空法的法律責任章節(jié)中還明確了追究法律責任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。A對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全B隱匿攜帶

50、槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品C故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設施，危及飛行安全D聚眾擾亂民用機場秩序(國際稱為：機場非法暴力行為)E空防安全重在預防，也就是防的有效，不把任何危險帶上天；但反也是必不可少的應對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要反的成功150、行車事故救援要以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸通暢，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。A行車事故救援實行單

51、一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施B對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處C對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊D在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件E以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度151、機動車安全運行技術(shù)條件中規(guī)

52、定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。A消防車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為連續(xù)調(diào)頻調(diào)B救護車的車身顏色應為白色，左、右側(cè)及后正中應噴紅色十字，標志燈具為藍色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)C工程救險車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的Y07中藍色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為雙音轉(zhuǎn)換調(diào)，其車身兩側(cè)應噴工程救險字樣D警車的車身顏色應符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為雙音轉(zhuǎn)換調(diào)、緊急調(diào)頻調(diào)E特殊車設置的警報器音調(diào)聲壓應在110dB(A)115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批

53、準，不得設置警報器和標志燈152、客艙安全目標為（ ）。A在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治B在一旦發(fā)生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護；通過應急設備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害C有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴；一旦發(fā)生劫機行為，機組應設法盡力減輕劫機行為造成的后果D防止乘機人員誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。保護航空器不被故意破壞E客艙乘務員要按技術(shù)規(guī)定完

54、成客艙安全所需要的各項軟件工作。完成旅客簡介的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通153、飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負有全部責任。管理部門必須做到（ ）。A制定目標和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準安全水平的目標和目的.提供與目標和目的相一致的全部資源-經(jīng)濟、設施、設備和人員B提供與目標和目的相適應的組織機構(gòu)。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復雜單系統(tǒng)。招募和訓練人員以符合上述要求C建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想D在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢E事故調(diào)查、分析和事故預防監(jiān)督活動，確認事故肇事原因，分清肇事責任，提出對當事及負責人的

55、處理和消除系統(tǒng)中缺點的改進建議154、國際民航組織在事故預防方面的作用包括（ ）。A通過事故預防手冊概括了事故預防的概念，并提供驗證方法為基礎(chǔ)的指導B建立國際性的事故調(diào)查和報告程序C通過事故報告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息D利用事故報告的資料進行特定的安全研究E通常是通過制定條例和程序來承擔安全責任，條例是以國際標準和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例155、航空器制造廠家在民航安全事故預防中的職責和主要作用有（ ）。A設立能全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預防活動的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預防活

56、動的專門工作部門B要在設計制造中采用先進技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器C編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品D雇用設計、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查E通過事故調(diào)查改正設計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善156、下列選項所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。A人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者B人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者C航空器失蹤，機上人員在40人以上者D航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方(最大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)E航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者157、各級政

57、府以及交通行政主管部門，對旅客運輸?shù)陌踩\行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。A客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運B客運經(jīng)營者應當按照客票標明的日期、車次，地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸C出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘D因道路運輸經(jīng)營者的責任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應當承擔賠償責任E道路運輸經(jīng)營者應當根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸

58、、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載158、客運站場安全管理的要求有（ ）。A汽車客運站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴格執(zhí)行客車進站檢查合格報班制度，加強安全管理B汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設施配備齊全有效C汽車客運站應根據(jù)條件，設立安全值勤人員，以維護車站治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)、車站和車輛安全D汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權(quán)會同當事人開包檢查，對查獲的危險品要按規(guī)定登記處理E從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛員，應當經(jīng)過職業(yè)培訓，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕

59、駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應當按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗159、交通安全設施的設計應以道路交通標志和標線(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標準高速公路交通安全設施設計施工技術(shù)規(guī)范(JTJ074-1994)為依據(jù)，設置完善的交通安全設施系統(tǒng)，主要包括（ ）。A準確、明了的交通標志、標線系統(tǒng)B配合交通標線的定向反光突起路標；連續(xù)設置的中央分隔帶護欄C危險地段的路側(cè)護欄；全線連續(xù)設置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標D部分路段的防眩設施；全線連續(xù)設置的隔離封閉設施和跨線橋上的防護網(wǎng)設施E人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處

60、應規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。160、我國道路運輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負責。交通部主要職責包括（ ）。A負責全國的道路運輸安全生產(chǎn)管理，指導監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標準和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行B維護道路運輸行業(yè)的平等競爭秩序C負責道路運輸、汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理；負責運價政策的擬定和汽車出入境運輸管理；負責交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導D對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調(diào)控；指導道路運輸行業(yè)體制改革，引導道路運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展E從事道路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬