優(yōu)化配送運輸課件

1、項目八優(yōu)化配送運輸任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線任務(wù)二配送車輛的裝載任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線任務(wù)導(dǎo)入:車輛是在點多、 面廣、 縱橫交錯、 干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的， 涉及多個部門、多個環(huán)節(jié)， 工作條件較為復(fù)雜。 這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)車輛調(diào)度部門， 進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、 統(tǒng)一指揮， 且能靈活地、 及時地處理問題。知識解析:一、 車輛調(diào)度車輛運行調(diào)度是配送運輸管理的一項重要職能， 是指揮監(jiān)控配送車輛正常運行、 協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實現(xiàn)車輛運行作業(yè)計劃的重要手段。下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線( 一) 車輛運行調(diào)度工作的內(nèi)容 編制配送車輛運行作業(yè)計劃包括編制配送方案、 配送計劃、 車

2、輛運行計劃總表、 分日配送計劃表、 單車運行作業(yè)計劃等。 根據(jù)掌握的用車時間、 等車地點、 乘車人單位和姓名、 乘車人數(shù)、 行車路線等情況，做計劃安排， 并將執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)姓名、 車號、 出車地點等在調(diào)度辦公室公布或口頭通知司機(jī)本人。 現(xiàn)場調(diào)度根據(jù)貨物分日配送計劃、 車輛運行作業(yè)計劃和車輛動態(tài)分派配送任務(wù)， 即按計劃調(diào)派車輛， 簽發(fā)行車路單； 勘察配載作業(yè)現(xiàn)場， 做好裝卸車準(zhǔn)備； 督促駕駛員按時出車； 督促車輛按計劃送修進(jìn)保。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線 隨時掌握車輛運行信息， 進(jìn)行有效監(jiān)督如發(fā)現(xiàn)問題， 應(yīng)采取積極措施， 及時解決和消除， 盡量減少配送生產(chǎn)中斷時間， 使車輛按計劃正

3、常運行。 檢查計劃執(zhí)行情況檢查配送計劃和車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況。( 二) 車輛運行調(diào)度工作的原則車輛運行調(diào)度工作應(yīng)貫徹以下原則: 堅持從全局出發(fā)， 局部服從全局的原則 安全第一、 質(zhì)量第一原則 計劃性原則 合理性原則上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線( 三) 車輛調(diào)度人員的責(zé)任為了做好各項工作， 一般調(diào)度部門設(shè)置計劃調(diào)度員、 值班調(diào)度員、 綜合調(diào)度員和調(diào)度長。 計劃調(diào)度員責(zé)任() 編制、 審核車輛平衡方案和車輛運行作業(yè)計劃， 并在工作中貫徹執(zhí)行， 檢查總結(jié)。() 掌握運輸計劃及重點物資完成情況， 及時進(jìn)行分析研究， 提出措施和意見。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線 值班調(diào)度員

4、責(zé)任() 正確執(zhí)行車輛運行計劃， 發(fā)布調(diào)度命令， 及時處理日常生產(chǎn)中發(fā)生的問題， 保證上下級調(diào)度機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系。() 隨時了解運輸計劃和重點任務(wù)完成進(jìn)度， 聽取各方面反映， 做好調(diào)度記錄， 發(fā)現(xiàn)有關(guān)情況及時向領(lǐng)導(dǎo)指示、 匯報。() 隨時掌握車況、 貨況、 路況， 加強(qiáng)與有關(guān)單位的聯(lián)系， 保證單位內(nèi)外協(xié)作。() 簽發(fā)行車路單， 詳細(xì)交代任務(wù)和注意事項。() 做好車輛動態(tài)登記工作， 收集行車路單及有關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)。 綜合調(diào)度員責(zé)任() 及時統(tǒng)計運力及其分布、 增減情況和運行效率指標(biāo)。() 統(tǒng)計安全運輸情況。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線() 統(tǒng)計運輸生產(chǎn)計劃和重點運輸完成進(jìn)度。() 統(tǒng)計車輛

5、運行作業(yè)計劃的完成情況及保養(yǎng)對號率。() 及時繪制有關(guān)資料的匯總和保管。 調(diào)度長責(zé)任全面領(lǐng)導(dǎo)和安排工作， 在調(diào)度工作中正確地貫徹執(zhí)行有關(guān)政策法令， 充分地發(fā)揮全組人員的積極性， 確保運輸任務(wù)的完成。( 四) 車輛調(diào)度方法車輛調(diào)度的方法有多種， 可根據(jù)客戶所需貨物、 配送中心站點及交通線路的布局不同而選用不同的方法。 簡單的運輸可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、 循環(huán)調(diào)度法、 交叉調(diào)度法等。 如果配送運輸任務(wù)量大， 交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜時， 為合理調(diào)度車輛的運行， 可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線 圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上， 通過對交通圖初始調(diào)運方案

6、的調(diào)整， 求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。 運用這種方法時， 要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象， 以運行路線最短、 運費最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標(biāo)。 其基本步驟如下:() 繪制交通圖。 根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、 交通線路、 配送點與客戶點的布局，繪制出交通示意圖?！纠?】 設(shè)有 、 、 三個配送點分別有化肥 、 、 ， 需送往四個客戶點 、 、 、 ， 而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖， 如圖 所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線() 將初始調(diào)運方案反映在交通圖上， 任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)分為成圈與不成圈兩類。 對于不成圈的

7、、 的運輸， 可按 “ 就近調(diào)運” 的原則， 很容易得出調(diào)運方案。 其中 ( ) ( ) ， ( ) ( ) ， 先假定 ( ) ， ( ) 運輸。 對于成圈的 、 、 所組成的圈， 可采用破圈法處理，即先假定某兩點 ( 與 ) 不通 ( 即破圈， 如圖 所示) ， 再對貨物就近調(diào)運， ( ) ( ) ， 數(shù)量不夠的再從第二點調(diào)運， 即可得出初始調(diào)運方案， 如圖 所示。 在繪制初始方案交通圖時， 凡是按順時針方向調(diào)運的貨物調(diào)運線路 ( 如 至 、 至 、 至 ) ， 其調(diào)運箭頭線都畫在圈外， 稱為外圈； 否則， 其調(diào)運箭頭線 ( 至 ) 都畫在圈內(nèi)， 稱為內(nèi)圈， 或者兩種箭頭相反方向標(biāo)注也可。

8、上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線() 檢查與調(diào)整。 面對交通圖上的初始調(diào)運方案， 首先分別計算線路的全圈長、 內(nèi)圈長和外圈長 ( 圈長即指里程數(shù)) ， 如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半， 則該方案即為最優(yōu)方案； 否則， 即為非最優(yōu)方案， 需要對其進(jìn)行調(diào)整。 如圖 所示， 全圈長( ) 為 ， 外圈 ( 、 、 ) 長為 ， 大于全圈長的一半， 顯然， 需要縮短外圈長度。 調(diào)整的方法是在外圈 ( 若內(nèi)圈小于全圈長的一半， 則在內(nèi)圈) 上先假定運量最小的線路兩端點 ( 與 ) 之間不通， 再對貨物就近調(diào)運， 可得到調(diào)整方案如圖 所示。 然后， 再檢查調(diào)整方案的內(nèi)圈長與外圈長是否都分

9、別小于全圈長的一半。 如此反復(fù)至得出最優(yōu)調(diào)運方案為止。 如圖 所示， 計算可得內(nèi)圈長為 ， 外圈長為 ， 均小于全圈長的一半， 可見， 該方案已為最優(yōu)方案。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線 經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法在有多種車輛時， 車輛使用的經(jīng)驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進(jìn)行運輸。 如運輸 的貨物， 安排一輛 載重量的車輛運輸。 在能夠保證滿載的情況下， 優(yōu)先使用大型車輛， 且先載運大批量的貨物。 一般而言， 大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。例如， 某建材配送中心， 某日需運送水泥 、 盤條 和不定量的平板玻璃。 該中心有大型車 輛， 中型車 輛， 小型車 輛。

10、各種車每日只運送一種貨物， 運輸定額見表 。根據(jù)經(jīng)驗派車法確定， 車輛安排的順序為大型車、 中型車、 小型車。 貨載安排的順序為: 水泥、 盤條、 玻璃。 得出派車方案見表 ， 共完成貨運量 。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線對于以上車輛的運送能力可以按表 計算每種車運送不同的定額比。其他種類的定額比都小于 ， 不予考慮。 在表 中小型車運送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運送水泥； 其次由中型車運送盤條； 剩余的由大型車完成。 得表 的派車方案， 共完成運量 。二、 運輸路線優(yōu)化配送運輸由于配送方法的不同， 其運輸過程也不盡相同， 影響配送運輸?shù)囊蛩睾芏啵?如車流量的變化、 道路

11、狀況、 客戶的分布狀況和配送中心的選址、 道路交通網(wǎng)、 車輛定額載重量及車輛運行限制等。 配送運輸線路設(shè)計就是整合影響配送運輸?shù)母鞣N因素， 適時適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運輸工具和道路狀況， 及時、 安全、 方便、 經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線在配送運輸線路設(shè)計與優(yōu)化中， 需根據(jù)不同客戶群的特點和要求， 選擇不同的線路設(shè)計方法， 最終達(dá)到節(jié)省時間、 運距和降低配送成本的目的。( 一) 配送線路優(yōu)化的意義和原則為將貨物送給客戶， 需要從一個或多個配送中心組織配送運輸。 一般來說， 連接一個或多個配送中心和一個或多個配送目的地存在一個道路交通網(wǎng)， 如何在

12、這張道路交通網(wǎng)上綜合考慮各線路車流量、 道路狀況、 客戶的分布狀況和配送中心的選址、 道路交通網(wǎng)、 車輛定額載重量及車輛運行限制等因素， 找出一條最佳的運輸線路解決方案， 達(dá)到節(jié)省運輸距離、 運輸時間和運行費用的目的， 就是配送運輸線路設(shè)計和優(yōu)化的意義所在。上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線進(jìn)行配送線路優(yōu)化時應(yīng)遵循以下原則: 配送效益最高或配送成本最低 配送里程最短 配送服務(wù)水平最優(yōu) 配送勞動消耗最小上一頁下一頁返回任務(wù)一車輛調(diào)度及優(yōu)化路線( 二) 運輸路線的類型 往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線是指在運輸過程中， 運輸工具在某一線路的兩個端點之間做多次 ( 包括一次) 往復(fù)行駛的路線類型。

13、 環(huán)形式行駛路線環(huán)形行駛路線是指運輸工具在由若干個裝卸作業(yè)點組成的一條封閉回路上， 做連續(xù)單向運行的行駛路線。 在這種行駛路線中， 一個周轉(zhuǎn)內(nèi)， 運輸工具至少完成兩個運次的運輸工作。 匯集式行駛路線匯集式行駛路線是指運輸工具沿分布于運行路線上各裝卸作業(yè)點， 依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)， 且每運次貨物裝卸量均小于該車額定載重量， 直到整個運輸工具裝滿或卸空后返回出發(fā)點的行駛路線。上一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載任務(wù)導(dǎo)入:在配送中心的作業(yè)流程中安排配載， 把多個用戶的貨物或同一用戶的多種貨物配載于同一輛車上， 不但能降低配送成本， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益， 還可以減少交通流量， 改善交通擁堵狀況。知識解析:

14、一、 車輛配裝的概念配送中心服務(wù)的對象是眾多的客戶和各種不同的貨物品種， 為了降低運輸?shù)某杀荆?需要充分利用運輸配送的資源， 對貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、 優(yōu)化處理， 以達(dá)到提高車輛容積和載重量的利用率， 提高車輛的運能、 運力的利用率， 降低配送運輸成本， 這就是積載。下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載二、 車輛積載的原則( 一) 輕重搭配的原則車輛裝貨時， 必須將重貨置于底部， 輕貨置于上部， 避免重貨壓壞輕貨， 并使貨物重心下移， 從而保證運輸安全。( 二) 大小搭配的原則貨物的包裝尺寸有大有小， 為了充分利用車廂的內(nèi)容積， 可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物， 以減少箱內(nèi)的空隙。( 三) 貨

15、物性質(zhì)搭配原則拼裝在一個車廂內(nèi)的商品， 其化學(xué)性質(zhì)、 物理屬性不能互相抵觸。 如不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝； 不能將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載( 四) 后送先裝， 先送后裝原則為了節(jié)約時間， 提高裝卸效率， 后送的貨物要先裝到車輛內(nèi)部， 先送的貨物放置在靠近車門一端。除了以上的內(nèi)容， 還要做到到達(dá)同一地點的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載； 貨與貨之間、 貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊， 防止貨損； 裝貨完畢， 應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施， 以防開門卸貨時貨物傾倒造成貨損或人身傷害。三、 提高車輛裝載利用率的具體方法提高車輛裝載利用率的

16、途徑主要有兩個: 一是合理調(diào)配使用運輸車輛； 二是巧裝滿載。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載( 一) 合理調(diào)配使用運輸車輛 配送運輸車輛與貨物配合根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量， 調(diào)派適宜的車型承運。 從生產(chǎn)的角度來看， 要使配送運輸車輛與貨物配合， 應(yīng)盡最大努力做到按貨配車； 而從貨運的角度來看， 應(yīng)做到按車配載， 多種配送車輛要裝多種貨物時， 則需要進(jìn)行綜合優(yōu)化。研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)， 根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求， 合理地安排裝載順序， 努力提高裝載技術(shù)和操作水平， 力求裝足車輛的核定噸位。 配送運輸車輛種類和流向適合貨物流向根據(jù)貨流特點， 合理安排配送運輸車輛， 提高載重總量

17、的利用率， 保證主要貨流方向達(dá)到充分滿載； 裝車考慮卸后利用， 組織好車輛回空， 降低空載率。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載( 二) 巧裝滿載巧裝滿載就是千方百計地改進(jìn)裝載方法， 提高配送運輸車輛的裝載量。 改善貨物包裝及其狀態(tài)通過機(jī)械打包、 包裝標(biāo)準(zhǔn)化、 機(jī)械解體等方法使貨物的比重和狀態(tài)與通用交通工具相適應(yīng)。 貨物輕重配裝避免輕泡貨物裝滿整個車廂， 但載重量卻不足或裝載重質(zhì)貨物雖達(dá)到車輛的額定載重量， 但車廂空間仍大量空置。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載 合理裝載貨物緊密裝載， 設(shè)法減少貨物之間的間隙； 多層裝載 ( 按層次碼放) 與起脊裝載 ( 多針對敞開式的散裝貨物， 呈脊?fàn)?/p>

18、碼放， 防止?jié)L落， 有利于苫蓋篷布) ， 充分利用空間； 正確配置貨物， 提高裝載量。 貨物在裝載工具內(nèi)配置方法不同， 載運工具容積利用效率就不一樣， 選擇最好的方法能提高裝載量。 正確測量貨物體積， 防止虧載由于確定貨物重量時需要采用電子秤， 但并非所有的裝車點都配備電子秤， 所以一般要通過測量體積的方法來確定貨物的重量。 要正確測定貨物單位體積重量， 正確掌握貨物的裝卸高度， 裝夠一定的高度才能滿載。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載 制定配送運輸車輛的技術(shù)裝載標(biāo)準(zhǔn)同一種貨物由于打包方式、 包裝尺寸、 包裝材料和裝載方法不同， 載運工具裝載量差別是很大的， 因此要制定配送運輸車輛技術(shù)裝載標(biāo)準(zhǔn)， 以充分利用載運工具的載重量和容積，保證運行安全， 貨物完整， 便于裝卸作業(yè)和使用裝卸機(jī)械。四、 裝車堆積裝車堆積是在具體的裝車時， 為充分利用車廂載重量、 容積而采用的方法。 配送貨物的性質(zhì)和包裝來確定堆積的行、 列、 層數(shù)及碼放的規(guī)律。( 一) 堆積的方式堆積的方式主要有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。上一頁下一頁返回任務(wù)二配送車輛的裝載( 二) 堆積應(yīng)注意的事項() 堆碼方式要有規(guī)律、 整齊。