主要車企布局800V高壓平臺及碳化硅SiC功率器件市場前景分析課件

1、摘要2022年預計為國內(nèi)800V電壓平臺發(fā)展元年，車企紛紛布局：目前小鵬汽車、廣汽埃安、e平臺、吉利極氪、理想 汽車、北汽極狐等車企已經(jīng)布局了800V快充技術，并有望在2021年底后陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。車載電源已經(jīng)開始大規(guī) 模的應用SiC器件，同時漢車型已經(jīng)搭載SiC電機控制器、蔚來ET7也將搭載SiC電機控制器，我們預計未來SiC 在高端車型的電機控制器領域滲透率將會逐漸提升。800V電壓平臺下，涉及到高壓的器件都需要升級，提高絕緣耐壓等級：我們認為車載電源、電動力系統(tǒng)零部件最 受益于800V電壓平臺升級，因為除去絕緣等級提升外，得益于SiC器件的應用，以及DC/DC升壓器新部件的引入， 車載電源

2、單車配套價值量有望提升；而SiC器件在動力電機控制器的大規(guī)模應用也將助推其單車價值提升。此外的 部件如空壓機、電加熱設備，元器件如電容、繼電器、線束、接插件等都有望受益于耐壓等級要求的提高，而單車配套價值量有所提升。碳化硅SiC器件具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點，800V電壓平臺升級也是其滲透率提升動力之一，未來將大 規(guī)模應用：我們認為SiC未來的應用的市場主要集中在電動車領域，2019年SiC全球市場規(guī)模為9.84億美元，但 到2025年可達48.32億美元，行業(yè)未來5年復合增速可達25.5%。新能源車中OBC、DC/DC、電機控制器等都已 經(jīng)或?qū)⒋笠?guī)模的應用SiC器件，ST預計52%的S

3、iC器件將會應用在汽車領域，將會是SiC最大的應用市場。1我國廠商在新能源汽車配套領域出貨量領先，積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，有望拓展全球市場：在我國新能源汽車發(fā) 展的過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套公司技術與世界處于同等或近似水平，而生產(chǎn)經(jīng)驗相對更加豐富，未來 有望獲取一定的全球市場份額。我們認為只有技術能力強、產(chǎn)品過硬、生產(chǎn)經(jīng)驗豐富及良好客戶關系的廠商才能 夠在未來勝出。【投資建議】我們認為電驅(qū)動系統(tǒng)及功率半導體行業(yè)將充分受益于800V平臺及SiC器件的應用，建議關注電驅(qū)動 系統(tǒng)公司：欣銳科技、英搏爾、精進電動等，建議關注功率半導體行業(yè)公司：斯達半導、中車時代電氣、山東天 岳。我們認為龍頭公司的

4、市場競爭力將會逐漸凸顯，新技術的應用也會拓展行業(yè)的發(fā)展空間和進入壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈 龍頭公司以及配套爆款車型的公司具有較好的投資價值，疊加未來的出海預期，看好產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的長期發(fā)展。風險提示：新能源汽車行業(yè)景氣度下行風險、新能源汽車滲透率提升不及預期、電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭加劇、缺芯 影響汽車產(chǎn)量，供給受限、技術與產(chǎn)品迭代風險、800V高電壓平臺及SiC器件的應用不及預期。2摘要3目錄1、800V元年，車企紛紛推出高壓平臺電動車2、800V平臺下，涉及高壓系統(tǒng)部件都需升級3、碳化硅SiC功率器件最受益于800V電壓平臺，行業(yè)增長空間廣闊4、投資建議及重點標的公司41800V元年，車企紛紛推出高壓平臺電

5、動車1.1 800V元年，車企紛紛布局，SiC開始應用2022年作為800V高壓快充元年，各家主機廠紛紛布局。目前有6家車企已經(jīng)布局了800V快充技術，并有 望在2021年底后陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，小鵬汽車、廣汽埃安、e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐6家 都已經(jīng)布局快充技術。漢車型已經(jīng)搭載SiC功率器件、蔚來ET7也將搭載SiC器件。圖：家布局快充技術的車企平臺51.2 小鵬汽車：超級充電在小鵬汽車1024科技節(jié)上，主要介紹了4大方面的內(nèi)容，分別是：超級補能、智能駕駛、智能機器人、飛行 汽車。超級補能體系，其核心是“超級充電”和“全面充電體系布局”兩方面的融合，小鵬期望在2023年年 內(nèi)完成

6、部署。超級充電：在車、樁、站，三端同時發(fā)力，提升超充效率、降低充電成本。車端：在中國首個量產(chǎn)800V的 高壓碳化硅平臺，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，并首個實現(xiàn)量產(chǎn)；樁端：小鵬自研480kW高壓超充 樁，從10%-80% 僅需12分鐘，希望率先量產(chǎn)并規(guī)模鋪設，同時注重輕量化設計；站端：超充站的自研儲能 充電技術，一次儲滿可以滿足30臺車不間斷充電，同時擁有支持大功率充電的能力。圖：小鵬超級快充技術圖：小鵬480kW高壓超充樁61.2 小鵬汽車：補能體系布局小鵬的超級補能體系主要布局兩大方面：一是城市內(nèi)補能；二是高速公路周邊和高速公路上的補能。現(xiàn)狀：截至9月30日，小鵬品牌充電站數(shù)量達到4

7、39座，覆蓋121個城市；免費充電站數(shù)量達到1648座，覆 蓋221個城市。目標：2021年年內(nèi)，完成中國所有地級市的小鵬超充體系基礎設施建設；2022-2023年，在完成重點區(qū)域 內(nèi)的基礎設施建設以外，還會覆蓋大部分縣級市的高速公路及周邊超充體系布局。圖：小鵬超級補能體系布局71.3 廣汽埃安：石墨烯超級快充電池廣汽集團發(fā)布石墨烯超級快充電池：廣汽集團董事長曾慶洪在2021年1月16日舉行的“中國電動汽車百人 會論壇”上表示，石墨烯超級快充電池，測試可以在8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里，希望2021年年底，全面進行量產(chǎn)。廣汽通過在811、622電池的基礎上增加1%-2%的石墨烯

8、正負極材料，來提高電池的充電速度、續(xù)航能力， 和能量密度。圖：廣汽石墨烯超級快充電池性能81.3 廣汽埃安：石墨烯超級快充電池巨灣技研是廣汽集團內(nèi)部孵化的一家公司，其工作重心在超級快充電池技術和新一代突破性儲能技術。在2021年4月9日“2021廣汽科技日”上，介紹了廣汽最新的快充技術進展。電芯：采用的三維石墨烯材料，可以提高電極材料的導電能力，倍率充電測試中，滿足6C充電要求。涂覆 陶瓷隔膜和新型高功率電解液，可提高倍率性和熱穩(wěn)定性。電池系統(tǒng)：采用高電壓平臺，可以實現(xiàn)快速充電和高續(xù)航里程；高效散熱設計，可以保證電芯在安全的溫度區(qū)間運行。性能：電池系統(tǒng)可進行6C倍率充電，0-80%SOC充電僅

9、需8分鐘，30%-80%SOC充電僅需5分鐘，車輛 常年常溫6C快充循環(huán)可達100萬公里。圖：廣汽快充技術電芯技術及性能圖：廣汽快充技術電池系統(tǒng)技術及性能91.3 廣汽埃安2021年9月，石墨烯超級快充電池首次搭載在2個版本的AION V車型上，分別是：6C的 500km 續(xù)航版、3C的 500km 續(xù)航版。9月29日，廣汽 AION V Plus正式上市。布局：目標在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站，實現(xiàn)充電3-5分鐘，續(xù)航500公里。6C快充電池系統(tǒng)：最大電壓900V最大電流500A0-80%SOC充電時間8分鐘3C快充電池系統(tǒng)：續(xù)航超過500km0-80% SOC充電時間為16分鐘

10、 30%-80%充電時間為10分鐘采用雙層液冷系統(tǒng)；冬標驗證完成、性能穩(wěn)定可靠； 兼容現(xiàn)有快充站圖：廣汽的6C快充電池模擬包10圖：廣汽 AION V Plus1.4 e 平臺 3.0e平臺3.0四大亮點：安全、高效、智能、美學。安全：車身電池融合賦能整車安全，刀片電池和車身深度融合，整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。高效：構建涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件高效設計開發(fā)體系，打破驅(qū)動、充電、熱管理系統(tǒng)等邊界，從實際應用場景出發(fā)融合創(chuàng)新。圖：e平臺 3.0 全層級高校設計開發(fā)體系111.4 e 平臺 3.0：零部件&系統(tǒng)在零部件方面，研發(fā)了包括發(fā)卡式扁線電機、高息腦功能電機控制器、高速低損耗減速器等零件。發(fā)卡式扁

11、 線電機，最高效率達到了97.5%；高性能電機控制器，模塊最大效率達到99.7%；高速低損耗減速器，最 高效率達97.6%。在系統(tǒng)方面，全球首個推出八合一電動力總成，并采四驅(qū)架構。八合一電動力總成，最大功率達270kW， 綜合效率達到了全球頂級的89%。采用的高性能四驅(qū)架構，永磁同步電機+異步電機結合，實現(xiàn)“四驅(qū)的動 力，兩驅(qū)的能耗”圖：e平臺 3.0“八合一”動力總成圖：e平臺 3.0 高性能四驅(qū)架構121.4 e 平臺 3.0：電機升壓充電技術全新一代 SiC 電控：e 3.0 平臺推出了全新一代 SiC電控，采用了自主研發(fā)的全新 SiC MOSFET電機控制 模塊、高性能氮化硅陶瓷以及集

12、成 NTC 傳感器，使整個電控單元功率密度提升近 30% ，電流最大支持 840A ，電壓最大 1200V ，電控最高效率達 99.7% 。電機升壓充電技術：e 3.0平臺搭載800V超充平臺，采用全球首創(chuàng)的驅(qū)動電機升壓充電技術，基于刀片電池、八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，融合創(chuàng)新。性能：搭載全新e平臺高端車型，可實現(xiàn)整車最大續(xù)航1000公里，百公里加速最快2.9秒，低溫續(xù)航最大提 升20%，充電5分鐘，最大行駛150公里。圖：電機升壓充電技術架構圖：SiC MOSFET電機控制模塊131.4 吉利極氪極氪001采用的浩瀚架構具備400V和800V兩種電壓架構。極氪001基于吉利最新研

13、發(fā)的SEA浩瀚架構搭載，同時其也是該架構下的首款量產(chǎn)車型。極氪001采用了400V電壓架構，并且搭載了具有液冷溫控管理系統(tǒng)的極芯“電池包高倍率充電電芯”，已 能達到 2.2C 的高充電倍率，最大充電電流可達到 600A。充電效率：10%-80%SOC充電時間為30分鐘；充電5分鐘，NEDC續(xù)航里程可增加120公里。圖：極氪001充電參數(shù)圖：極充測試141.5 理想汽車布局：理想目前正在研發(fā)高壓快充技術，并計劃于2023年推出Whale和Shark兩個純電平臺，同年將基于 平臺推出高壓純電動車型。純電車型推出節(jié)奏：在2020Q3財報電話會議上李想表示，在400kW快充技術成熟前，理想汽車不會推出

14、 純電車型。并表示增程式技術在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優(yōu)勢。400kW快充技術支撐：1）800V 以上的電壓平臺；2）500Ah 超級快充的國家標準；3） 4C 充電倍率以 上的電池。在2023年理想推出純電車的同時，一部分用戶就立即能體驗到400kW的充電體驗。圖：理想汽車后續(xù)平臺及車型推出計劃平臺動力系統(tǒng)能源補充定位自動駕駛硬件快充X增程式電動車慢充豪華SUVL4（標配）加油快充Whale高壓純電動汽車慢充空間優(yōu)先L4（標配）超快充電快充Shark高壓純電動汽車慢充性能優(yōu)先L4（標配）超快充電15圖：理想汽車電動汽車平臺1.6 北汽藍谷：極狐阿爾法S HI版北汽極狐采

15、用華為快充技術，充電10分鐘，續(xù)航197公里。2021年4月17日，北汽旗下的新能源品牌極狐 發(fā)布了智能豪華電動轎車北汽阿爾法S 華為HI版，采用華為快充技術，充電10分鐘，續(xù)航197公里， 30%-80%SOC充電時間為 15分鐘。圖：極狐阿爾法S華為HI版圖：極狐阿爾法S華為HI版高壓超充測試16172800V平臺下，涉及高壓系統(tǒng)部件都需升級2.1 400V與800V電壓下整車系統(tǒng)架構基本一致，或增電源部件拓撲結構：如下圖所示，我們對比發(fā)現(xiàn)高壓電氣系統(tǒng)下400V與800V拓撲結構基本一致，沒有太大變化。但若800V電壓平臺的電車能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車端增加額外的DC/

16、DC轉(zhuǎn)換器進行升壓，達到800V及以上才能夠?qū)恿﹄姵剡M行充電。我們認為在800V的情況下，整車成本及充電裝置將會更昂貴，800V部件在應用初期更適用于高檔跑車/SUV等，中低端車型在較長時間內(nèi)采取400V電壓平臺仍將是較為經(jīng)濟的選擇。圖：400V高壓電氣拓撲結構圖：800V高壓電氣拓撲結構18192.1 此外高壓零部件及元器件需更提升耐壓等級，要求明顯提升部件耐壓等級驅(qū)動及電源部件運動版車輛電機Electric motor (rated voltage)300/600逆變器Inverter DC/AC420/800DC/DC轉(zhuǎn)換器Voltage converter DC/DC800/4201

17、2充電機Charger AC/DC230/450/800電池Battery420/800部件耐壓等級能量轉(zhuǎn)換部件運動版車輛傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)12Power distributor配電器420/800Cable線纜420/800Connector連接器420/800Isolating elements絕緣器件420/800Relays/contactors繼電器/接觸器420/800部件耐壓等級元器件運動版車輛Power semiconductor功率半導體650/1200Capacitors電容460/880Resistors電阻460/880Inductors電感460/880Relays/c

18、ontactors繼電器/接觸器460/880Fuses保險絲460/880Current sensors電流傳感器12Position sensors位置傳感器12Temperature sensors溫度傳感器12部件耐壓等級驅(qū)動及電源部件運動版車輛壓縮機Compressor300/600加熱器Heater36/300電泵Electric pumps12轉(zhuǎn)向Steering12除去可能新增DC/DC升壓部件之外，在原本的整車高壓電氣架構中直接與高壓系統(tǒng)直接連接的子系統(tǒng)部件 如：動力電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)（電機、電機控制器）、電源系統(tǒng)（DC/DC、OBC、PDU）以及車內(nèi)的空 調(diào)壓縮機、加熱系統(tǒng)

19、等需要提升部件耐壓等級。在這些子系統(tǒng)部件提升耐壓等級從400V平臺升至800V平臺后，其所采用的元器件及材料如：線纜、連接 器、繼電器、保險絲、電容、電阻、電感及功率半導體等耐壓等級需提升至800V及以上。我們認為為了保 證產(chǎn)品的質(zhì)量，在應用初期設計時將有可能需要更高的耐壓等級的部件來滿足絕緣安全冗余度的要求。圖：部件耐壓等級2.2 800V趨勢下快充電池的需求將會加速在400V電壓平臺下，當前E/E電氣架構下較難突破500A，即200kW以上的快充。但升級到800V電壓之后200kW快充電流可減少一半至250A，800V電壓平臺有望使快充功率突破至350kW。同時，根據(jù)Future eDri

20、ve-Technologies的測算，在800V平臺下100kwh的電池有望減重達25kg，減重 的效果較為明顯。我們認為在800V電壓平臺應用的趨勢下，快充將會成為純電動車重要的功能，從400V轉(zhuǎn)向800V可以通過 更多的電池串聯(lián)在一起解決電壓提升問題，但更重要的是電池能夠承受大功率充電（2.2C以上）的同時保 持較長的壽命，以及大功率充電下的散熱問題，這都有較大的挑戰(zhàn)。圖：800V電壓平臺有望使快充功率突破至350kW20圖：減重能力2.3 車載電源行業(yè)或充分受益于新增的DC/DC升壓產(chǎn)品及SiC的應用因為動力電池電壓平臺已經(jīng)升級到800V，當前的OBC、DC/DC及PDU等電源產(chǎn)品都需要

21、從400V等級提 升至符合800V電壓平臺的應用，SiC器件由于其優(yōu)異的特性也將開始大規(guī)模的應用。除此之外，直流快充樁原本輸出電壓等級為400V，可直接給動力電池充電，但動力電池為800V后其電壓 不再能夠繼續(xù)充電，因此需要一個額外的升壓產(chǎn)品使400V電壓能夠上升到800V，進而給動力電池進行直 流快充。我們認為，在此技術方案下，這個器件需要能夠滿足大功率充電的功率，因此其價值量相比傳統(tǒng)DC/DC要更大，而電源企業(yè)也將充分受益于此升壓DC/DC產(chǎn)品的配置。圖：800V高壓電氣拓撲結構212.3 電機控制器在800V平臺下由于SiC的應用，價值量將有較大提升在800V電壓平臺下，根據(jù)ST測試數(shù)據(jù)

22、，SiC器件損耗顯著低于IGBT，在常用的25%的負載下其損耗低于IGBT 80%。我們認為碳化硅器件在800V電壓平臺下具有顯著的優(yōu)勢，將會很快的推展開來。此外，由于目前SiC MOSFET單管器件的價格仍為Si IGBT價格的3-5倍，而功率器件是電機控制器中最 重要的器件之一，因此也會帶來電機控制器價值量的提升。電機控制器控 制板屬于12V 低壓部件，在800V應用下 基本沒有變化22電機控制器驅(qū)動板需要承載800V的電壓， 及使用功率器 件，價值量將 有較大的提升SiC器件性能在750V電壓下顯著優(yōu)于IGBT23碳化硅SiC功率器件最受益于800V電壓平臺，行業(yè)增 長空間廣闊33.1

23、第三代功率半導體器件根據(jù)器件不同應用范圍有所差別功率器件根據(jù)其不同的特性有不同的應用范圍。器件特性Features適用場景Si HV MOSFET中高功率、高壓、高頻、單器件最高功率幾kWSMPS, 服務器、通訊、DC/DC、低功率電機控制、OBC、充電樁IGBT極高功率、高壓、中高頻率（高至50khz）高壓電機控制、UPS、焊接、感應加熱、主驅(qū)動SiC MOSFET極高功率、高壓、高頻、高溫要求高功率DC/DC、UPS、充電站、主驅(qū)、OBC GaN晶體管極高頻率 80 kH，中高功率（單器件高至幾千瓦）SMPS、通訊電源、DC/DC、OBC、 LiDAR 24圖：不同器件的功率水平3.2 S

24、iC未來的應用的市場主要集中在電動車領域，保持高速發(fā)展SiC市場未來將能夠保持高速發(fā)展，根據(jù)ST數(shù)據(jù)，2019年SiC全球市場規(guī)模為9.84億美元，但到2025年可 達48.32億美元，其中52%的將會應用在汽車領域。其中細分市場復合增速，充電樁領域可達到70.4%，商 用車領域可達46.5%，HEV/EV領域可達34.1%。圖：SiC應用領域及細分市場復合增速25圖：SiC全球市場規(guī)模3.3 SiC器件材料本身擁有更好的特性在新能源汽車電機控制器當中，電力轉(zhuǎn)換是通過控制IGBT的開關來實現(xiàn)的。IGBT受材料本身的局限，較難 工作在200以上。高功率密度的電機控制器需要高效的電力轉(zhuǎn)換效率和更高

25、的工作溫度，這對功率器件也 提出了更高的要求，如：更低的導通損耗、耐高溫、高導熱能力等。而基于碳化硅（SiC）單晶材料的功率器件，具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點（比IGBT功率器件小70%-80%），已經(jīng)在特斯拉 Model 3 車型中得到了應用。在右下圖的參數(shù)對比中，SiC材料的性能顯著優(yōu)于Si及GaN。圖：SiC單晶材料功率器件的優(yōu)勢圖：材料性能對比， SiC材料性能更優(yōu)263.4 因此SiC材料制成功率器件后性能優(yōu)勢明顯SiC MOSFET的開關損耗顯著低于Si IGBT（下圖黃色區(qū)域為損耗大?。?，SiC二極管反向回復損耗低且基 本不隨溫度變化。SiC MOSFET的Rds（on）導通

26、電阻低且基本不隨溫度變化，反向恢復時間也相比Si MOSFET有優(yōu)勢。273.5 根據(jù)電壓平臺不同，SiC應用后電車可獲最大4%-8%的效率提升根據(jù)ST意法半導體資料，SiC器件相比硅基的IGBT能夠有更小的體積。在400V電壓平臺下，SiC能夠比IGBT器件擁有2-4%的效率提升，而在750V電壓平臺下其提升幅度則可 增大至3.5%-8%。圖： 400V和750V電壓平臺下， SiC器件的效率提升程度283.6 SiC可在新能源車中多個零部件處替代IGBT，獲得更佳性能正是由于SiC器件極好的特性，SiC可以在混合動力及純電動車中大范圍的應用，可以應用的部件包括：DC/DC直流變壓器、DC/

27、DC升壓器、OBC車載充電器以及動力電機控制器。我們認為SiC器件已經(jīng)開啟了在新能源汽車領域的大規(guī)模應用。根據(jù)欣銳科技公司公告，公司生產(chǎn)的車載電 源大部分都使用SiC器件。圖： SiC主要會在車載電源和電機控制器領域應用圖：各種封裝形式的SiC器件29304投資建議及重點標的公司4.1 欣銳科技：受益于800V趨勢，車載電源龍頭將保持高速發(fā)展公司自2006年初進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，專注新能源汽車車載DC/DC變換器和車載充電機（統(tǒng)稱為車載電源），在車載電源和大功率充電領域積累了豐富的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。此外公司還拓展了氫能與燃料電池業(yè)務， 核心產(chǎn)品主要為大功率DC/DC變換器產(chǎn)品，產(chǎn)品可應用于燃料電

28、池乘用車、客車、專用車等。公司目前已經(jīng)能夠提供車載電源二合一或三合一的方案，公司的產(chǎn)品主要配套吉利汽車、某新能源龍頭公司（如：DM-i系列車型）、小鵬汽車、東風本田、廣汽本田、現(xiàn)代汽車等國內(nèi)外知名整車廠商，目前公司絕 大多數(shù)產(chǎn)品已經(jīng)應用SiC功率器件 。我們認為公司進入2021年以來收入及毛利率開始恢復，隨著未來配套車型的上量，盈利水平將進一步恢復。2.631.601.820.851.700.520.631.111.282.001.900.270.160.070.06-0.83-1.530.040.0727.0417.7616.8419.2819.1710.50-3.31-0.464.0421

29、.00-50510152522.3320303322110-1-1-2-22018Q42019Q2-0.012019Q4-0.152020Q22020Q4-0.342021Q2營業(yè)總收入歸屬母公司股東的凈利潤銷售毛利率(%)31圖：欣銳科技收入及利潤（單位：億元）圖： 車載電源解決方案4.2 英搏爾：立足自主，收入迅速增長，SiC控制器已經(jīng)交樣2.210.830.762.37-0.01-0.16-0.17-0.18-0.28-0.05-0.030.090.120.020.1520.940.66 11.697.110.74 12.640.96 14.070.46 9.260.961.0413.1

30、41.7619.6825.5320.7905101520.02602530-10112233英搏爾是國內(nèi)少數(shù)具備新能源汽車動力系統(tǒng)自主研發(fā)、全工藝生產(chǎn)能力的領先企業(yè)，可以為車企提供包括驅(qū) 動總成、電源總成，以及驅(qū)動電機、電機控制器、充電機等動力域核心模塊產(chǎn)品。公司產(chǎn)品已實現(xiàn)從A00級、A級、B級、MPV、SUV等全系乘用車型量產(chǎn)配套，單車配套產(chǎn)品價值量也有效提升，乘用車單個電機控制 器配套價值不足3000元，現(xiàn)在裝車的多合一動力總成（含電源系統(tǒng)）產(chǎn)品單車配套價值最高達10,000元。此外SiC器件因其導通電阻小，開關速度快的特點，運用單管并聯(lián)技術才能發(fā)揮其最優(yōu)特性，我們認為英搏 爾擁有單管并聯(lián)

31、技術，其也將在SiC時代擁有一定的優(yōu)勢。目前公司的SiC電機控制器已經(jīng)給美國福特、一汽 大眾交樣?！凹尚尽彬?qū)動總成是英搏爾公司第三代驅(qū)動總成，是集電機、電機控制器及減速箱為一體的高度集成產(chǎn)品，相比同行體積減少30%，重量減輕30%，成本降低20-30%。圖：英搏爾近三年營收情況（單位：億元）圖：英搏爾兩代動力總成的參數(shù)比較324.3 精進電動：技術領先，已獲大眾商用車Traton SiC控制器定點精進電動是新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)國內(nèi)領軍企業(yè)之一，從事電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務，已對驅(qū)動電機、控制器、傳動三大總成自主掌握核心技術和實現(xiàn)完整布局。精進電動是我國少數(shù)能夠持續(xù)獲得全球知名整車企業(yè)電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)訂單的新能源