青島地鐵車站設(shè)備初步設(shè)計(jì)匯報(bào)PPT

1、車站設(shè)備系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案匯報(bào)青島市地鐵4號(hào)線工程一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)二、給排水及消防系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、動(dòng)力照明系統(tǒng)五、屏蔽門系統(tǒng) 匯報(bào)內(nèi)容六、電扶梯系統(tǒng) 一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證系統(tǒng)整體的可靠性、安全性和可維護(hù)性。地下車站按站臺(tái)設(shè)置復(fù)合式屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備用房應(yīng)結(jié)合車站的具體情況靈活布置。風(fēng)亭的設(shè)計(jì)應(yīng)與車站周邊的城市環(huán)境條件相協(xié)調(diào)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)要求的前提下力求簡(jiǎn)潔，同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的節(jié)能措施。按全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。換乘車站及其相鄰區(qū)間也按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。2、系統(tǒng)組成3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)

2、系統(tǒng)布置方案3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)系統(tǒng)圖單活塞風(fēng)井系統(tǒng)圖雙活塞風(fēng)井系統(tǒng)圖4、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)方案地下車站按站臺(tái)設(shè)置復(fù)合式屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用雙風(fēng)機(jī)全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)，排煙風(fēng)機(jī)單獨(dú)設(shè)置。大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)根據(jù)公共區(qū)溫度、濕度和CO2濃度進(jìn)行變頻控制?？照{(diào)新風(fēng)機(jī)不變頻。 系統(tǒng)按小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)三種工況運(yùn)行。 4、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)4、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 車站大系統(tǒng)主要由組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)及其對(duì)應(yīng)的消聲器、送/排風(fēng)管（道）、風(fēng)室、新風(fēng)井、排風(fēng)井和各種閥門等組成。大系統(tǒng)設(shè)備一般集中布置在站廳層兩端的機(jī)房?jī)?nèi)，各負(fù)擔(dān)車站

3、一半的通風(fēng)空調(diào)。新風(fēng)井、排風(fēng)井相應(yīng)地分別每端設(shè)置。典型車站大系統(tǒng)系統(tǒng)圖典型站系統(tǒng)圖4、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行模式 正常運(yùn)行模式屏蔽門通風(fēng)窗開(kāi)啟屏蔽門通風(fēng)窗關(guān)閉正常運(yùn)行模式4、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)火災(zāi)運(yùn)行模式 火災(zāi)運(yùn)行模式1.5m/s風(fēng)速防排煙模式對(duì)站廳層公共區(qū)全部排煙，由出入口自然補(bǔ)風(fēng)對(duì)站臺(tái)層公共區(qū)全部排煙，同時(shí)開(kāi)啟火災(zāi)端隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行輔助排煙5、設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則小系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則6、車站空調(diào)水系統(tǒng)制冷設(shè)備采用雙機(jī)頭變流量螺桿式冷水機(jī)組。冷水系統(tǒng)冷源端按照一次泵變流量設(shè)計(jì)。 常規(guī)冷源水系統(tǒng)圖6、車站空調(diào)水系統(tǒng)整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組水系統(tǒng)圖6、車站空調(diào)水系統(tǒng)分體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組水系統(tǒng)圖7

4、、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)原理蒸發(fā)冷凝的原理就是在風(fēng)冷冷凝器上噴水，制冷劑與水直接換熱，依靠水的溫升及蒸發(fā)帶走冷凝熱。 蒸發(fā)式冷凝機(jī)組實(shí)際上就是冷卻塔和水冷冷水機(jī)組的結(jié)合。是效率最高的冷凝方式。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)1、采用無(wú)塔冷卻技術(shù)，取消了地面冷卻塔。2、機(jī)組冷凝效率較高，不需要冷卻水塔、冷卻水泵及冷卻水管網(wǎng)系統(tǒng)，減少輸送能耗，比常規(guī)水冷機(jī)組系統(tǒng)節(jié)能15%以上。3、分體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)，若壓縮裝置設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)則無(wú)需車站冷水機(jī)房，能減少一定的車站土建面積；整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組仍需要設(shè)置冷凍機(jī)房。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)劣勢(shì)1、機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行，換熱盤管存在結(jié)垢問(wèn)題，影響機(jī)組換熱效

5、率及使用壽命。2、后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求較高，需定期及時(shí)進(jìn)行盤管和過(guò)濾網(wǎng)清洗。3、設(shè)備初投資增加，每標(biāo)準(zhǔn)站相對(duì)常規(guī)冷源系統(tǒng)增加約10%30%。4、設(shè)備生產(chǎn)廠家少、軌道交通工程目前應(yīng)用案例尚少。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機(jī)組形式-分體式空氣處理裝置 壓縮冷水裝置嵌裝式蒸發(fā)冷凝裝置 系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，安裝因地制宜：結(jié)合地鐵站地下空間土建風(fēng)道布局，將蒸發(fā)冷凝空調(diào)設(shè)備放置在土建風(fēng)道、風(fēng)井等位置，若將壓縮機(jī)裝置設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)就不需要單獨(dú)設(shè)置冷凍機(jī)房，但需要在車站兩端分別布置，且對(duì)風(fēng)道布置有一定的要求，每端新排風(fēng)道需增加面積23平方米。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機(jī)組形式-分體式嵌裝在風(fēng)道內(nèi)的蒸發(fā)冷凝器7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)

6、機(jī)組形式-整體式 整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組將傳統(tǒng)的冷水機(jī)組和包含冷卻塔、冷卻水泵、冷卻水管在內(nèi)的整個(gè)冷卻水系統(tǒng)有機(jī)的整合成一體化機(jī)組。需要在車站一端設(shè)置單獨(dú)的冷水機(jī)房，且該端新、排風(fēng)道需各增加面積約8平方米。整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組新風(fēng)風(fēng)道排風(fēng)風(fēng)道機(jī)組用排風(fēng)機(jī)7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機(jī)組形式-整體式整體式機(jī)組圖片7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機(jī)組形式-兩種形式比較對(duì)比內(nèi)容蒸發(fā)冷凝機(jī)組（整體式）蒸發(fā)冷凝機(jī)組（分體式）備注取消冷卻塔可以可以地鐵已應(yīng)用車站較多，約有22座較少，目前約1座技術(shù)先進(jìn)性比較傳統(tǒng)比較新穎節(jié)能（相比傳統(tǒng)系統(tǒng)）1525%1525%末端空調(diào)箱傳統(tǒng)的空調(diào)箱直膨式空調(diào)箱（或傳統(tǒng)的空調(diào)箱）機(jī)組安裝位置冷凍機(jī)

7、房；一端新、排風(fēng)道需各增加面積約8平方米風(fēng)道內(nèi)（若壓縮機(jī)裝置設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)則無(wú)需設(shè)置單獨(dú)冷凍機(jī)房，但對(duì)風(fēng)道布置有一定的要求；一般建議設(shè)置一小面積機(jī)房用以擺放壓縮裝置及分集水器等）；每端新排風(fēng)道各需增加面積23平方米設(shè)備費(fèi)用對(duì)比比傳統(tǒng)系統(tǒng)約高10%比傳統(tǒng)系統(tǒng)約高20%7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)會(huì)議紀(jì)要7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)系單7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)4號(hào)線典型布置參考圖-整體式7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)1、整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組需外接排風(fēng)機(jī)強(qiáng)制排風(fēng)，標(biāo)準(zhǔn)站按160000m3/h考慮風(fēng)量，規(guī)模較大車站按180000-20000m3/h風(fēng)量考慮。 在配合土建時(shí)，應(yīng)將此風(fēng)量考慮進(jìn)去，加大新排風(fēng)道面積，使新排

8、風(fēng)道風(fēng)速控制在6m/s。 2、冷水機(jī)房?jī)?nèi)除設(shè)置整體式蒸發(fā)冷凝機(jī)組、外置排風(fēng)機(jī)外，還要設(shè)置冷凍水泵2臺(tái)、分集水器、群控柜1面、智能控制柜2面、定壓補(bǔ)水裝置、水處理裝置，據(jù)此核實(shí)冷水機(jī)房面積，以滿足布置要求。4號(hào)線典型布置參考圖-整體式7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)4號(hào)線典型布置參考圖-分體式蒸發(fā)冷凝裝置壓縮機(jī)裝置風(fēng)機(jī)墻二、給排水及消防系統(tǒng) 給水設(shè)計(jì)必須貫徹節(jié)約用水、綜合利用的設(shè)計(jì)原則；車站的各項(xiàng)用水水源均采用市政自來(lái)水。 給排水及水消防系統(tǒng)應(yīng)滿足車站、區(qū)間、車輛段等建筑功能及消防要求。 給水系統(tǒng)必須滿足本工程生產(chǎn)、生活和消防對(duì)水量、水壓、水質(zhì)和水溫的要求。 本工程消防設(shè)備按全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)。

9、火災(zāi)延續(xù)時(shí)間消火栓系統(tǒng)為2小時(shí)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)為1小時(shí)。 給排水設(shè)備的選型，應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理并經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)的產(chǎn)品，規(guī)格盡可能統(tǒng)一，便于安裝和維修。1、設(shè)計(jì)原則給水及水消防系統(tǒng)方案給水及水消防系統(tǒng)水源采用城市自來(lái)水，并充分利用城市自來(lái)水水壓。 采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開(kāi)的給水系統(tǒng)。車站內(nèi)水消防系統(tǒng)采用兩路進(jìn)水，消防給水管網(wǎng)環(huán)狀布置。生產(chǎn)、生活用水采用一路進(jìn)水，車站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng)。換乘車站原則上合用給水系統(tǒng)。車站室外按消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（GB509742014）要求執(zhí)行。城市給水管網(wǎng)有兩路進(jìn)水，水量滿足要求，而水壓不足時(shí)，設(shè)置消防泵房，經(jīng)市政

10、部門同意后可直接從市政管網(wǎng)抽水。水量和水壓均不足時(shí)，設(shè)置消防水池和消防泵房。典型地下車站給水系統(tǒng)軸側(cè)圖2、設(shè)計(jì)方案 地下區(qū)間消防水管沿行車方向右側(cè)布置。 地下區(qū)間只設(shè)消火栓栓口。 各站站臺(tái)端部及超過(guò)1.5km的區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道設(shè)消防器材箱。地下區(qū)間水消防系統(tǒng)方案2、設(shè)計(jì)方案區(qū)間隧道斷面圖排水系統(tǒng)方案 地下車站污、廢水由潛水排污泵提升至地面城市排水管網(wǎng)。車站污水泵房設(shè)計(jì)圖車站廢水泵房設(shè)計(jì)圖2、設(shè)計(jì)方案排水系統(tǒng)方案 地下區(qū)間廢水由潛水排污泵提升相鄰就近車站至地面城市雨水管網(wǎng)。2、設(shè)計(jì)方案 區(qū)間廢水泵房示意圖市政管網(wǎng)接駁設(shè)計(jì)原則給水水源應(yīng)滿足水量、水質(zhì)及水壓要求，消防水源應(yīng)滿足各車站的用水量和水壓的要求

11、。生活污水、清潔廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、事故廢水、消防廢水等采用分流制排放。2、設(shè)計(jì)方案三、氣體滅火系統(tǒng)全線消防設(shè)計(jì)按每個(gè)系統(tǒng)同一時(shí)間只發(fā)生一次火災(zāi)考慮；系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循國(guó)家現(xiàn)行的消防法規(guī)，針對(duì)防護(hù)區(qū)的具體情況，做到安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理；氣體滅火系統(tǒng)同時(shí)具有自動(dòng)控制、手動(dòng)控制和機(jī)械應(yīng)急操作三種控制方式，并有故障報(bào)警功能；系統(tǒng)采用組合分配系統(tǒng)，全淹沒(méi)的滅火方式。1、設(shè)計(jì)原則滅火劑選擇結(jié)果：FM200和IG-541滅火系統(tǒng)均能及時(shí)有效的撲滅地鐵電子電氣設(shè)備用房的各類火災(zāi)，各有所長(zhǎng)，且在國(guó)內(nèi)外地鐵工程中都有成功實(shí)例，并都積累了一些設(shè)計(jì)、安裝以及運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，都可以用于地鐵的氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)。IG-54

12、1滅火劑取自大自然，可以說(shuō)是純天然的潔凈氣體滅火劑，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的分析比較， FM200與IG-541滅火系統(tǒng)綜合總造價(jià)上相差不大，而在其他方面IG-541滅火系統(tǒng)明顯優(yōu)于FM200滅火系統(tǒng)。為保持與在建1、2、3、R1、R3線標(biāo)準(zhǔn)一致，青島地鐵4號(hào)線氣體滅火系統(tǒng)采用IG-541滅火系統(tǒng)。 2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)重點(diǎn) 保護(hù)范圍： 全線地下車站的綜合監(jiān)控設(shè)備室、專用通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、公安通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、AFC設(shè)備室、控制室、蓄電池室、屏蔽門設(shè)備及控制室、通風(fēng)空調(diào)電控室（環(huán)控電控室）、降壓變電所、牽引降壓混合變電所、跟隨式變電所、整流變壓器室、高壓開(kāi)關(guān)柜室、0.4kV開(kāi)關(guān)柜室、

13、1500KV直流開(kāi)關(guān)柜室、35KV開(kāi)關(guān)柜室 ?？刂葡到y(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)系統(tǒng)組成：管網(wǎng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)構(gòu)成圖鋼瓶組3、系統(tǒng)組成及保護(hù)范圍系統(tǒng)采用全淹沒(méi)式的組合分配系統(tǒng)。組合分配式系統(tǒng)管路原理圖4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案管網(wǎng)原理圖氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)圖4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案管網(wǎng)系統(tǒng)圖四、動(dòng)力照明系統(tǒng) 1）設(shè)備容量按遠(yuǎn)期最大負(fù)荷設(shè)計(jì)，并考慮一定的裕量。 2）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)安全、可靠，接線簡(jiǎn)單，操作方便，并具有一定的靈活性。 3）采用三相四線制TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)。 4）自變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的配電級(jí)數(shù)一般不超過(guò)三級(jí)，但對(duì)非重要負(fù)荷供電時(shí)可超過(guò)三級(jí)。 5）商業(yè)用電自成體系。 6)設(shè)置有源濾波裝置，以提高電能質(zhì)量

14、。 7)設(shè)置能源管理系統(tǒng),加強(qiáng)節(jié)能管理，提高能源利用率。 8)設(shè)置電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，全面監(jiān)控和預(yù)防電氣火災(zāi)。 9)消防設(shè)備電源設(shè)置消防電源監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)的了解消防電源的運(yùn)行狀態(tài)，有效降低消防設(shè)備供電電源的故障發(fā)生率，確保消防設(shè)備的正常工作。1、主要設(shè)計(jì)原則 一級(jí)負(fù)荷：應(yīng)急照明、變電所用電、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、消防系統(tǒng)設(shè)備、地下站廳站臺(tái)照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、疏散用的自動(dòng)扶梯、屏蔽門、防護(hù)門、雨水泵、廢水泵等。其中應(yīng)急照明、變電所用電、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)為特別重要負(fù)荷。 配電方式：

15、一級(jí)負(fù)荷從降壓變電所兩段母線上分別饋出一路專用供電線路向負(fù)荷末端電源切換箱供電，兩路電源在切換箱內(nèi)自動(dòng)切換后供電。車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的照明應(yīng)采用分塊控制、交叉供電的配電方式，由降壓變電所兩段母線各負(fù)擔(dān)一半負(fù)荷。其中應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等特別重要負(fù)荷在兩路電源均失電后由本系統(tǒng)的后備電源供電。通風(fēng)空調(diào)一級(jí)負(fù)荷從變電所低壓柜的兩段母線各引一路電源，在電控室采用單母線分段接線，再?gòu)耐L(fēng)空調(diào)電控室以單回路引至用電設(shè)備；距離車站較遠(yuǎn)的區(qū)間風(fēng)機(jī)從車站變電所兩段或者區(qū)間跟隨所低壓柜的母線各引一路電源，在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)切換后供電至設(shè)備。2、負(fù)荷分級(jí)及配電方式一級(jí)負(fù)荷 二

16、級(jí)負(fù)荷：設(shè)備房和管理用房照明、出入口通道照明、污水泵、普通風(fēng)機(jī)、非消防疏散用的自動(dòng)扶梯、電梯、銀行、區(qū)間維修電源等。 配電方式：從變電所饋出單回供電線路至設(shè)備電源箱或從通風(fēng)空調(diào)電控室的一、二級(jí)負(fù)荷母線饋出單回電源線路至設(shè)備。對(duì)于分散的小容量的二級(jí)負(fù)荷，從變電所饋出單回路到設(shè)置在照明配電室的二級(jí)負(fù)荷配電箱，由該配電箱放射式或鏈?zhǔn)焦╇娊o小容量的二級(jí)負(fù)荷。2、負(fù)荷分級(jí)及配電方式二級(jí)負(fù)荷 三級(jí)負(fù)荷：空調(diào)水系統(tǒng)（包括冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)）、廣告照明、清掃機(jī)械、商鋪、電采暖、電茶爐等。 配電方式：從變電所的三級(jí)負(fù)荷母線單回路供電至設(shè)備的電源箱。對(duì)于冷水機(jī)組，變電所兩段三級(jí)負(fù)荷母線各引一

17、路電源至冷水主機(jī)設(shè)備或其自帶的電控箱進(jìn)線端；冷水系統(tǒng)其余設(shè)備從變電所三級(jí)負(fù)荷母線單電源供電至冷水系統(tǒng)的MCC柜。當(dāng)供電系統(tǒng)一路進(jìn)線電源失電時(shí)，自動(dòng)切除全部三級(jí)負(fù)荷。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，由FAS系統(tǒng)自動(dòng)切斷三級(jí)負(fù)荷總斷路器。2、負(fù)荷分級(jí)及配電方式三級(jí)負(fù)荷3、動(dòng)力設(shè)備供電車站動(dòng)力配電系統(tǒng)圖在車站A端、B端通風(fēng)空調(diào)電控室各設(shè)置一面控制柜，控制柜內(nèi)安裝人機(jī)界面（HMI）和網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換以及現(xiàn)場(chǎng)總線接口的擴(kuò)展，網(wǎng)關(guān)通過(guò)雙工業(yè)以太網(wǎng)接口負(fù)責(zé)與BAS系統(tǒng)的通信連接，將接收到的模式指令解釋后下發(fā)到相應(yīng)的電控柜。3、動(dòng)力設(shè)備供電通風(fēng)空調(diào)設(shè)備控制系統(tǒng)方案圖3、動(dòng)力設(shè)備供電車站低壓智能控制

18、系統(tǒng)示意圖 系統(tǒng)構(gòu)成 車站照明分為正常照明、應(yīng)急照明、值班照明和過(guò)渡照明。根據(jù)實(shí)際需要，車站正常照明可分為公共區(qū)節(jié)電照明和工作照明，變電所電纜夾層、站臺(tái)板下電纜通道和折返線檢查坑內(nèi)安全照明，廣告照明，標(biāo)志照明。應(yīng)急照明包括疏散照明、備用照明。 配電方式 （1）車站及區(qū)間的照明配電箱設(shè)在車站站廳、站臺(tái)照明配電室內(nèi)，兩端照明配電室供電范圍以車站中心線為界。 （2）車站每個(gè)照明配電室內(nèi)宜設(shè)兩個(gè)照明總配電箱，電源應(yīng)分別引自降壓變電所不同低壓母線。兩個(gè)照明總配電箱交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明和設(shè)備管理用房照明供電。4、照明配電4、照明配電典型站照明配電系統(tǒng)圖 （1）在車站兩端各設(shè)置一套EPS電源裝置，

19、在變電所兩路交流電源都失壓的情況下向應(yīng)急照明供電。應(yīng)急電源供電持續(xù)時(shí)間按不小于90分鐘設(shè)計(jì)。 （2）每端的EPS電源裝置各負(fù)責(zé)本端的半個(gè)車站和車站相鄰半個(gè)區(qū)間的應(yīng)急照明。 （3）在控制室、配電室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所等重要場(chǎng)所設(shè)置備用照明。 （4）車站出入口、集散廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、人行通道及樓梯口、人行疏散通道拐彎處設(shè)疏散標(biāo)志照明。5、照明配電應(yīng)急照明4、照明配電應(yīng)急照明4、照明配電EPS系統(tǒng)圖配電電源：區(qū)間動(dòng)力電源、區(qū)間維修電源引自變電所低壓開(kāi)關(guān)柜；區(qū)間應(yīng)急照明電源引自車站蓄電池室EPS電源裝置。動(dòng)力設(shè)備供電：區(qū)間廢水泵、洞口雨水泵、射流風(fēng)機(jī)及隧道風(fēng)機(jī)為一級(jí)負(fù)荷，由鄰近車站的變電所4

20、00V兩段母線引來(lái)，兩路電源一用一備，在末端配電箱處切換。照明配電：區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)應(yīng)急照明，應(yīng)急照明電源引自車站EPS電源裝置。每10m設(shè)一盞燈，外殼防護(hù)等級(jí)為IP55。每20m設(shè)置疏散雙向指示標(biāo)志燈，平時(shí)指向最近的車站，疏散時(shí)指向迎風(fēng)方向。5、區(qū)間動(dòng)力照明區(qū)間電纜和燈具敷設(shè)維修電源插座箱五、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門門頭上方設(shè)置通風(fēng)窗，以滿足環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式要求。系統(tǒng)按B型車6輛車編組、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度28對(duì)、系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力30對(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，停車精度300mm。系統(tǒng)電源為一級(jí)負(fù)荷供電，并且分別獨(dú)立設(shè)置控制UPS和驅(qū)動(dòng)UPS。門體與土建絕緣安裝，與鋼軌等電位連接。屏蔽門系統(tǒng)工作接地采用TN-S系統(tǒng)。

21、與車站共用綜合接地體。門體不作為防火設(shè)施，但所有材料均應(yīng)采用低煙無(wú)鹵的阻燃材料。1、主要設(shè)計(jì)原則應(yīng)急門設(shè)置數(shù)量與遠(yuǎn)期列車編組數(shù)一致。系統(tǒng)控制根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式需求，配合相關(guān)火災(zāi)模式動(dòng)作。2、主要技術(shù)指標(biāo)門體總長(zhǎng)度：約113000mm；門體總高度：3150mm；滑動(dòng)門高度：2000mm；滑動(dòng)門凈開(kāi)度：1900mm；每側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門：24樘；應(yīng)急門開(kāi)度 ：1100mm；端門凈開(kāi)度： 1250mm；端門高度：2000m ；每側(cè)屏蔽門應(yīng)急門：6樘（共12扇）門體尺寸電源控制驅(qū)動(dòng)電源控制電源后備電源PSC控制PSL控制就地控制IBP控制機(jī)械鋼架結(jié)構(gòu)頂盒/側(cè)盒門體組合3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成系統(tǒng)組成3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成門

22、體組合地坎頂箱鋼架結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械系統(tǒng)3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成電源供給采用冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為PSD提供穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)?？刹捎弥绷骰蚪涣鞴╇姺绞?。在外電源中斷情況下，后備電源應(yīng)保證PSD在60min內(nèi)開(kāi)/關(guān)門5次。配電柜控制UPS及電池柜驅(qū)動(dòng)UPS電源系統(tǒng)3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成站臺(tái)監(jiān)控亭 傳輸連續(xù)的系統(tǒng)鏈接狀態(tài)信號(hào)控制信號(hào)列車進(jìn)站占位信號(hào)列車準(zhǔn)確停車位置信號(hào)控制開(kāi)門/關(guān)門安全門信號(hào)所有門打開(kāi)信號(hào)所有門關(guān)閉信號(hào)信號(hào)系統(tǒng) (SIG)PSD 設(shè)備室PSC 綜合監(jiān)控設(shè)備房連續(xù)的系統(tǒng)鏈接狀態(tài)信號(hào)控制信號(hào)開(kāi)門/關(guān)門指令互鎖解除信號(hào)所有門打開(kāi)/所有門關(guān)閉信號(hào)顯示實(shí)時(shí)監(jiān)視PSD運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信號(hào)集線器（HUB）控制信號(hào)

23、開(kāi)門/關(guān)門指令所有門打開(kāi)/所有門關(guān)閉信號(hào)屏蔽門控制系統(tǒng)示意圖PSLPSAP車站控制室 IBP盤 控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，各PSD的DCU單元作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)掛接在總線上，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制，實(shí)現(xiàn)PSC與被控的各DCU之間的通訊?？刂葡到y(tǒng)門體布置按照B型車遠(yuǎn)期6輛編組設(shè)計(jì)，采用底部支撐的安裝方式，頂部設(shè)置電動(dòng)通風(fēng)窗。PSDPSDEEDEEDPSDPSDFIXFIX頂箱連接托架門檻MSDEEDPSDFIXMSDPSL電動(dòng)通風(fēng)窗3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成門體布置3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成正常情況，系統(tǒng)接受信號(hào)系統(tǒng)的控制指令，開(kāi)/關(guān)滑動(dòng)門。控制分系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)和就地手動(dòng)控制。應(yīng)急情況，由車控室授權(quán)人員在IBP盤操作打開(kāi)PSD，進(jìn)行疏散或配合車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)排煙?？刂颇Ｊ搅?、電、扶梯系統(tǒng)1）站臺(tái)至站廳層一般設(shè)置2臺(tái)上行自動(dòng)扶梯和1臺(tái)下行自動(dòng)扶梯；2）出入口采用室外型自動(dòng)扶梯。3)站內(nèi)扶梯提升高度超過(guò)6m時(shí)，設(shè)上行自動(dòng)扶梯，提升高度超過(guò)10m時(shí)，宜設(shè)上下行自動(dòng)扶梯，對(duì)于換乘車站、重點(diǎn)車站及客