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文檔簡介
1、6.6 公路(gngl)客運站設(shè)計 共五十八頁一、 客運站設(shè)計(shj)的指導(dǎo)思想1、 適應(yīng)道路客運業(yè)的變化(要充分考慮區(qū)域整體的客運市場狀況) ;2、 以人為本(以方便旅客為第一前提,為旅客提供“安全、舒適、方便、快捷”的工藝設(shè)計方案和優(yōu)美的候車、乘車(chn ch)、換乘環(huán)境); 3、 生態(tài)化設(shè)計(重視環(huán)境氛圍、文化傳統(tǒng)和生態(tài)平衡的綠色生態(tài)建筑)。共五十八頁二、平面布局設(shè)計影響(yngxing)因素 1、 站址因素:包括外部環(huán)境、用地大小、交通狀況、客源特征、周圍建筑物分布情況(對站前廣場影響大)、車站入口出口等。 2、建筑結(jié)構(gòu)因素:包括建筑的外形(wi xn)結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、采光、視覺、衛(wèi)生
2、條件等。 3、 客流因素:根據(jù)客流的數(shù)量、構(gòu)成、方向、時間與空間變化特點來配置各種設(shè)施間的工藝流程以及設(shè)施配置、規(guī)模、位置布局等。共五十八頁三、客運站設(shè)計(shj)原則 1、 參照標準、科學(xué)設(shè)計。 汽車客運站站級級別劃分和建設(shè)要求JT/T 200-2004中華人民共和國交通行業(yè)標準(交通部); 汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范JGJ60-99 中華人民共和國行業(yè)標準(建設(shè)部)。 2、 以客源分析為基礎(chǔ)。根據(jù)客流量的現(xiàn)實特性、特點以及科學(xué)計算旅客最高集聚人數(shù)來確定站房內(nèi)布局以及內(nèi)部各個區(qū)域的規(guī)模等相關(guān)指標。 3、 合理布局。分析不同旅客的個性化需求,根據(jù)其流量、流向合理(hl)進行候車廳的空間分配,做好運
3、營組織,確定發(fā)車車位及數(shù)目,生產(chǎn)輔助用房等。共五十八頁四、汽車(qch)客運站設(shè)計的基本內(nèi)容 工藝流程設(shè)計(確定客運站內(nèi)旅客(lk)、行包、車輛在各主要設(shè)施間的流動過程)流線組織; 工藝計算(確定各設(shè)施的規(guī)模面積); 平面設(shè)計(各設(shè)施的平面位置布局)。受專業(yè)限制,不考慮建筑空間及造型設(shè)計共五十八頁五、設(shè)計(shj)基礎(chǔ)術(shù)語 1、 統(tǒng)計年度:車站籌建年度或核定級別年度的前一年。 統(tǒng)計年度的作用是:在客運站設(shè)計中,給定一個基年(為預(yù)測服務(wù))。 2、 設(shè)計年度:車站建成投產(chǎn)使用后的第十年。 設(shè)計年度的作用是:為預(yù)測汽車客運站的日均旅客發(fā)送量服務(wù)。 3、 旅客最高聚集人數(shù):設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間
4、內(nèi)、每天最大同時在站人數(shù)的平均值,并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 4、 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量:設(shè)計年度車站平均每天始發(fā)(不包括中轉(zhuǎn))旅客的數(shù)量。 其作用是為了求旅客最高聚集人數(shù)。 5、 發(fā)車位數(shù):車站同一時刻發(fā)出客運(kyn)班次的停車位數(shù)。共五十八頁1、旅客最高聚集人數(shù) 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量,旅客最高聚集人數(shù)可通過(tnggu)下式計算: (公式1) 式中: D旅客最高聚集人數(shù),人; F設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量,人次; a計算百分比,其大小可按下表選取。 百分比計算(j sun)表設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量
5、(人次)計算百分比(%)150008300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512六、基本指標的計算共五十八頁 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量,旅客最高聚集人數(shù)可通過(tnggu)下式計算: (公式2) 式中: k設(shè)計年度(nind)車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù)),輛; p客車平均定員人數(shù),人/輛; M綜合系數(shù),一般取1.52.5。 2、日均發(fā)送班次 計算公式為: (公式3) 式中:N日均發(fā)車班次,班次; 不均衡系數(shù),一般取1.11.2; 過站車載乘率,指過站客車載客量與車站 平均日旅客發(fā)送量之比; p客車平均定員,人
6、; 始發(fā)車合理乘載率。 六、基本指標的計算共五十八頁3、 發(fā)車(f ch)位數(shù) 可如下計算: (公式4)式中: M發(fā)車位數(shù),個; 過站車載乘率,一般(ybn)取值10%左右; k考慮到達客車和進站客車停靠需增加車位的系數(shù),即 增設(shè)系數(shù),一般取1.21.4; n營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù),通??瓦\站發(fā)車位 約 1015分鐘發(fā)車一趟,因此可根據(jù)設(shè)計客運站的規(guī) 模情況,n的取值在46之間; p客車平均定員,一般在30左右; u始發(fā)車合理的乘載率,一般在70%左右。 六、基本指標的計算共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 汽車客運站平面布局設(shè)計具體步驟及內(nèi)容如下: 1、 項目的選取及背景分析
7、確定要進行設(shè)計的項目,分析和了解客運站的選址地點、 位置等其他相關(guān)背景。 2、 社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀分析 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀分析包括: 區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展情況描述; 收集與客運量預(yù)測相關(guān)的社會經(jīng)濟指標量化數(shù)據(jù); (為客運量預(yù)測服務(wù)) 城市布局總體形態(tài)分析(客運站的定位(dngwi)與城市總體 規(guī)劃相關(guān))。 共五十八頁客運站平面布局(bj)設(shè)計技術(shù)線路圖共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 交通運輸現(xiàn)狀分析包括: 綜合運輸體系(運量數(shù)據(jù)收集); 運輸站場布局及發(fā)展狀況(站場的個數(shù)、等級 分布狀況、目前旅客發(fā)送情況等)關(guān)聯(lián)性; 城市主要對外出入口方向客流流動情況分析; 目前站場布局、設(shè)計、功能
8、定位等方面(fngmin)存在的 問題分析(為何要開展本項目); 本項目的功能定位。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容3、 社會經(jīng)濟及運量發(fā)展預(yù)測 確定(qudng)基年和設(shè)計年度; 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測(可采用時間序列預(yù)測,但要結(jié)合城市經(jīng)濟總體發(fā)展規(guī)劃); 整體客運量發(fā)展預(yù)測(相關(guān)分析預(yù)測,與社會經(jīng)濟指標相關(guān))。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容4、 項目需求預(yù)測 公路客運適站量預(yù)測: 公路客運適站量是指通過汽車客運站發(fā)送旅客的人數(shù),它是整體客運量的一部分,影響適站量的主要因素有:公路客運量、車輛入站率、中途上下旅客的比例(bl)、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例(bl)等,其預(yù)測
9、方法如下: (公式5) 式中:P客運站適站量; E公路客運量; 適站量系數(shù)。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 的取值一般控制在10%20%(不絕對)之間,但一下因素的影響會導(dǎo)致的變化: 公路客運管理水平的提高、規(guī)范化運作增加; 線路的開發(fā)、服務(wù)水平的提高引導(dǎo)客運需求增長增加; 通訊業(yè)的發(fā)達、信息傳遞減少出行(chxng)距離降低; 客運服務(wù)的多樣化(如上門接送旅客、多點上車、包車服務(wù)),出行依托客運站減少降低; 私人小汽車增加,公共出行減少降低。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 本項目日均旅客發(fā)送量預(yù)測 本項目日均旅客發(fā)送量是公路客運站適站量的一部分,應(yīng)根據(jù)站級規(guī)模的大小、
10、城市客運站整體分布情況、本項目分流(fn li)情況等進行預(yù)測。預(yù)測首先要確定本項目在整個城市所有客運站中的地位,采用專家咨詢的方法確定分擔(dān)比例,預(yù)測方法如下: (公式6)式中:P本項目日均旅客發(fā)送量; 分擔(dān)系數(shù)。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容5、 客運站設(shè)計生產(chǎn)能力的確定 在標定設(shè)計年度的基礎(chǔ)上,通過需求預(yù)測,能夠得出本項目設(shè)計年度的年均(nin jn)日旅客發(fā)送量,即客運站的設(shè)計生產(chǎn)能力。如表2中2021年13320人次/日即為該項目的設(shè)計生產(chǎn)能力。6、 計算旅客最高聚集人數(shù) 結(jié)合(公式1)和表1,確定旅客最高聚集人數(shù)。如表2所依托項目結(jié)果為:共五十八頁表2 某汽車(qch)客
11、運站需求預(yù)測結(jié)果表年份全市日均客運量市區(qū)日均旅客適站量本項目日均發(fā)送量人次/日人次/日人次/日20111611681934081232012169002202808518201317737921286894020141863272235993912015195887235069873201620560324672103622017215932259121088320182269252723111437201923860828633120262020251047301261265320212642803171413320共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容7、 計算發(fā)車(f ch)位數(shù) 結(jié)
12、合(公式4),確定發(fā)車位數(shù)。如表2所依托項目結(jié)果為:共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容8、 計算日均發(fā)車(f ch)班次 結(jié)合(公式3),計算日均發(fā)車班次,表2所依托項目結(jié)果為:共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容9、 客運站設(shè)施(shsh)規(guī)模計算 站務(wù)用房 候車廳:對旅客而言,最直觀的感覺體現(xiàn),從一定程度上反映出一個客運站的服務(wù)水平質(zhì)量,目前的設(shè)置趨勢是面積向小型化發(fā)展、舒適化、高檔化、特殊服務(wù)要求。 S1=D (公式7) 式中:單位人數(shù)應(yīng)規(guī)劃面積,一般=1.01.2; D旅客最高聚集人數(shù)。 如表2所依托項目,計算結(jié)果為:S1=D=1.01200=1200m2共五十八頁七、設(shè)
13、計(shj)具體步驟及內(nèi)容 特殊旅客候車室:根據(jù)規(guī)范二級以上汽車客運站必須配備特殊旅客候車室,但該部分面積一般不能大于候車廳的1/3,因此表2項目的計算結(jié)果為: S2=120020%=240m2 售票廳:對于長途汽車站,應(yīng)設(shè)置為多功能的售票大廳,包括進站(jn zhn)旅客的服務(wù)、問訊、休息、娛樂等,由兩部分組成,即購票室和售票室。 S3=S31+S32 (公式8) 式中:S31購票室面積; S32 售票室面積。 共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容按規(guī)范:購票室面積(min j)S31=20.0/窗口售票窗口數(shù); 售票室面積S32=6.0/窗口售票窗口數(shù)+15.0; 售票窗口數(shù)=旅客最
14、高聚集人數(shù)/每個窗口每小時 售票數(shù)。 一般情況下,采用人工售票每窗口每小時售票100張,采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當增加(約120張左右),并增設(shè)20.0的總控室。上述案例的計算結(jié)果為:售票窗口數(shù)=1200/120=10個 售票廳面積=2010+610+15+20=295m2共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 行包托運處:行包托運處主要包括托運廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。 按規(guī)范:托運廳面積S41=25.0 托運單元數(shù); 受理作業(yè)室面積S42=20.0托運單元數(shù); 行包庫房面積S43=0.1設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0。 托運單元:完成行包托運的一組人員及其配套
15、設(shè)施稱為托運單元。一級車站24個; 二級車站2個; 三、四級車站1個。 因此(ync):S4=S41+S42+S43 (公式9)則上述案例S4=25 3+20 3+0.1 1200+15=270m2共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 行包提取處:按規(guī)范行包提取處按行包托運(tuyn)處面積 30%50%計算。 則上述案例S5=S4 30%=81m2 綜合服務(wù)處:綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積,即: S6=0.02設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 (公式10)則上述案例計算結(jié)果為:S6=0.02 13320=266m2共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及
16、內(nèi)容 站務(wù)員室:S7=2.0 當班站務(wù)人數(shù)(rn sh)+15 m2 (公式11) 則上述案例計算結(jié)果為:S7=2.0 50+15=115m2 駕乘休息室:S8=3.0 發(fā)車位數(shù) (公式12) 則上述案例計算結(jié)果為:S8=3.0 17=51m2 調(diào)度室:一級車站30.050.0; 二級車站20.030.0; 三級車站15.020.0 。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 治安室:治安值勤室面積按15.030.0選取。 廣播室:廣播室面積按10.020.0選取。 醫(yī)療救護室:醫(yī)療救護室面積按20.040.0選取。 飲水室:盥洗飲水室面積按20.030.0選取。 旅客廁所(盥洗室) 男廁:
17、1.2/人(4%6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 ; 女廁:1.5/人(3%5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0。 智能化系統(tǒng)用房:智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定,一般(ybn)對于二級以上車站可按100m2選定。 辦公用房:辦公用房視車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要確定,對于二級以上車站可按500m2左右選取。 共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 輔助設(shè)施:包括車輛檢修場所、司乘公寓等。 汽車安全檢驗臺(溝、室) :汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項目與檢測方式,按每個臺位80.0120.0計算。 汽車尾氣測試室:汽車尾氣測試室面積視情況選取:一級車站120.
18、0180.0;二級車站60.0120.0。 車輛清潔、清洗(qngx)臺:車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式,按90120/個計算。 司乘公寓:司乘公寓面積按日均發(fā)車班次,每10班次按20.0計算,即: 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù) 其他輔助設(shè)施:其他輔助設(shè)施視實際需要設(shè)置,按國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 上述案例輔助設(shè)施可計算結(jié)果為:S9=1002+150+1002+2.0685+800=2720m2共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 站前廣場:一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人(mi rn)1.2 1.5計算,三級車站按旅客最高聚集 人數(shù)每人 1.
19、0計算。 上述案例計算結(jié)果為:S10=1.51200=1800m2 停車場:停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算, 單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算,即: S11=3.58發(fā)車位數(shù)客車投影面積 (公式13)上述案例計算結(jié)果為:S11=281740=19040m2共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容 發(fā)車位:發(fā)車位面積根據(jù)(gnj)發(fā)車位數(shù),每個發(fā)車位占用面 積按客車投影面積的4.0倍計算。即: S12=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積 (公式14) 上述案例計算結(jié)果為 S12=41740=2720m2 其他設(shè)施:包括門衛(wèi)傳達室、配電室、自行車停車棚等, 可按二級以上車站500m2左右
20、配置,三級車站 400m2左右,三級以下200m2左右配置。共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容代號設(shè)施名稱面積m2代號設(shè)施名稱面積m21站務(wù)用房34312輔助設(shè)施31701.1候車廳12002.1汽車安全檢驗臺2001.2重點旅客候車室2402.2車輛清洗臺2001.3售票廳2952.3司乘公寓13701.4行包托運廳2702.4維修車間6001.5行包提取處802.5其它輔助設(shè)施8001.6綜合服務(wù)處2663站前廣場24001.7站務(wù)員室1154停車場224001.8駕乘休息室605發(fā)車位32001.9調(diào)度室406其它用房4301.10治安辦公室206.1門衛(wèi)、傳達室501.11廣播
21、室156.2配電室801.12醫(yī)療救護室306.3熱交換站2001.13飲水盥洗室 306.4自行車棚1001.14男女旅客廁所1707建筑公用面積按建筑面積的8%5001.15智能化系統(tǒng)用房1001.16辦公用房500站房綜合大樓面積=1+2.3+2.5+76101(m2)其它輔助設(shè)施建筑面積=2.4+61030 (m2)總硬化場地面積=2.1+2.2+3+4+528000(m2)計算總使用面積35131(m2)某汽車客運站總體規(guī)模(gum)面積表共五十八頁七、設(shè)計(shj)具體步驟及內(nèi)容10、 車站總體用地面積計算:總體用地面積包括建筑設(shè)施、場地設(shè)施面積以及代用征地、綠化占地、發(fā)展(fzh
22、n)用地等,如上述案例結(jié)果如下: 客運站整體占地面積表序 號主要設(shè)施名稱占地面積(M2)折合畝數(shù)備注1場地設(shè)施占地2903044.15停車、輔助2建筑設(shè)施占地61019.15客運大樓3車站代征用地65889.88城市道路用地4綠化占地55338.30按占地的約10%5發(fā)展用地760011.40未來發(fā)展用地6客運站總占地5485182.87征用土地共五十八頁八、客運站平面(pngmin)布局 1、考慮問題分析 流線走向相互協(xié)調(diào)(人流、車流、行包流); 各設(shè)施要按計算面積比例配置; 客運站周圍設(shè)施與客運站的銜接要標定。 2、平面布局圖 汽車客運站平面布局圖主要(zhyo)包括:總體平面布局圖、站房
23、平面布局圖、站前廣場平面布局圖、停車場平面布局圖等。共五十八頁八、客運站平面(pngmin)布局南京(nn jn)汽車客運站總體平面布局圖共五十八頁八、客運站平面(pngmin)布局規(guī)范要求(yoqi): 一、二級汽車站進站口、出站口應(yīng)分別獨立設(shè)置,三、四級站宜分別設(shè)置;汽車進站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m; 汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m的安全距離,并應(yīng)有隔離措施; 汽車進站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應(yīng)小于20m; 汽車進站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。 汽車客運站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路、車行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m;單
24、車道寬度不應(yīng)小于4m;主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m。 共五十八頁八、客運站平面(pngmin)布局進出站口布置(bzh)形式圖共五十八頁站前廣場(gungchng)平面布局圖共五十八頁 站前廣場應(yīng)與城市(chngsh)交通干道相連; 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域; 旅客進出站路線應(yīng)短捷流暢;應(yīng)設(shè)殘疾人通道,其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范JGJ 50 的規(guī)定; 站前廣場位于城市干道盡端時,宜增設(shè)通往站前廣場的道路;位于干道一側(cè)時,宜適當加大站前廣場進深。 八、客運站平面(pngmin)布局共五十八頁八、客運站平面(png
25、min)布局l公共汽車站(chzhn);2、3地鐵車站(chzhn);4一無軌電車站;5小汽車和出租汽車停車場。 站前廣場平面圖 共五十八頁八、客運站平面(pngmin)布局站房平面布置圖共五十八頁 煙臺市新汽車站流線設(shè)計(shj)設(shè)計要求合理安排汽車進、出站口,布置停車場和有效發(fā)車位。建筑布局合理,分區(qū)明確,使用方便,流線簡潔。站前廣場應(yīng)明確劃分車流(ch li)路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域級服務(wù)區(qū)域。共五十八頁站前廣場(gungchng)流線分析橫穿(hn chun)廣場的人走弧形樓梯進站人路線站前廣場流線利用立體交通,避免了載客量高峰期的擁擠情況弧形樓梯人流和進站人流利用立體交通巧
26、妙避免交叉,這無疑是本方案的亮點。共五十八頁站場車流(ch li)通暢進站(jn zhn)出站車輛站臺停靠處停車位頂棚為透明形式的候車大廳站臺進站人流出站人流站前廣場各種人流線,車流線區(qū)分明顯,無交叉現(xiàn)象,這一點很重要共五十八頁進站(jn zhn)售票大廳(dtng)候車大廳站臺由售票大廳,候車大廳前往其他服務(wù)區(qū)的流線本方案一層流線簡明,不顯亂,不交錯。各模塊區(qū)分合理。平面設(shè)計多用弧形,十分美觀,大方。共五十八頁二層,三層平面圖不涉及流線,也沒有功能(gngnng)用房。這里不做多介紹鳥瞰圖1鳥瞰圖2步行(bxng)橋透視圖主入口透視圖屋頂透視圖共五十八頁作為一個沿海旅游城市,煙臺首先讓人想到
27、的就是大海,海洋(hiyng)元素是造型設(shè)計中的主要元素。各種自由曲線的靈感都來自于此。這是文化歸屬的認同感。是煙臺海洋文化的物質(zhì)象征。共五十八頁煙臺市新汽車站流線設(shè)計(shj)煙臺新汽車站平面布局合理,人流線車流線互不干擾,而且(r qi)各種流線簡潔。汽車站平面圖采用弧線,顯得美觀大方。整體看上去流線十分優(yōu)美。立面更是與當?shù)匚幕嘟Y(jié)合,以風(fēng)帆為設(shè)計靈感,特別大方,美觀。整體看來,這是一個十分出色的方案。共五十八頁上海長途汽車站設(shè)計(shj) 上海已成為我國最大的交通樞紐城市之一,交通建筑的擴建和興建方興未艾(fng xng wi i)。上海長途汽車客運總站將是上海第一個現(xiàn)代大型客運樞紐站,建成后將成為上海連接西南、西北的公路客運中心。設(shè)計目標建筑規(guī)模 (面積):76萬平方米日發(fā)車800班次雙層發(fā)車位41個共五十八頁選址(xun zh)分析新站選址鐵路上海站北廣場西側(cè),距離老站不過100m,地塊呈三角形東西最長處362m,南北最寬處140m,規(guī)劃用地面積約29萬m2?;貣|側(cè)是鐵路上海站北廣場交通便利,有l(wèi) 6條公交線路在廣場內(nèi)設(shè)終點站輕軌明珠線上海站設(shè)在北廣場另外還可以通過(tnggu)鐵路上海站的地下通道穿行到南廣場,搭乘地鐵一號線。共五十
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