物流運(yùn)輸管理pp4課件

1、物流運(yùn)輸管理目 錄學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織熟悉編制運(yùn)輸量計(jì)劃的依據(jù)；掌握運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制；了解運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)；學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握車輛調(diào)度方法； 掌握多班、甩掛、定時與定點(diǎn)運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織形式；掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織及零擔(dān)貨運(yùn)程序;學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理 掌握超限貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)慕M織。能夠運(yùn)用所學(xué)知識進(jìn)行簡單運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制；技能目標(biāo)在運(yùn)輸過程中采用正確的辦法合理調(diào)度車輛。學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理 在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量日益受到消費(fèi)者關(guān)注的情況下

2、，安全的保鮮物流體系建設(shè) 也日益受到各國的重視。平均每1 400人擁有1輛冷藏和冷凍運(yùn)貨車，平均不 到10人擁有1 m2冷藏倉庫，這就是德國目前農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系的現(xiàn)狀之一。而先進(jìn)的食品保鮮和包裝技術(shù)、完善的立法、嚴(yán)格的監(jiān)督、市場化的運(yùn)作，則從管理的層面保障了德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。 蔬菜保鮮25天 先進(jìn)的食品保鮮和包裝技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系的前提。隨著食品科技的飛速發(fā)展，近年來，德國不斷加大對食品保鮮包裝技術(shù)的研究開發(fā)力度，積極采取各種食品保鮮技術(shù)措施。在德國，無論是肉類、魚類還是蔬菜、瓜果，從產(chǎn)地或加工廠到銷售網(wǎng)點(diǎn)，只要進(jìn)入流通領(lǐng)域，這些食品始終處在一個符合產(chǎn)品保質(zhì)要求的

3、冷藏鏈的通道中運(yùn)行。在冷藏保鮮庫中，全部采用風(fēng)冷式，風(fēng)機(jī)在計(jì)算機(jī)的控制下調(diào)節(jié)庫溫，一般的蔬菜在這種冷藏中能存放2天到5天。 另外，德國食品保鮮包裝種類繁多、科學(xué)合理。即便是生鮮瓜果蔬菜，也會分級包裝，貼上標(biāo)簽。只要是塊莖類不易壓壞的均用小網(wǎng)袋袋裝。對易損產(chǎn)品，如瓜果和禽蛋要用專門紙箱包裝；肉類分別有冷凍、真空和含氣等包裝形式。德國的肉類包裝中含氣保鮮包裝比較案例導(dǎo)入從保鮮物流體系看德國農(nóng)產(chǎn)品管理學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理 普遍，主要是因?yàn)楹瑲獗ｕr包裝與真空保鮮包裝相比，在色澤、滲出液 等 方面，明顯優(yōu)于真空包裝。在批發(fā)市場，無論是蔬菜還是鮮魚、肉類均在良 好的冷藏環(huán)境中存放，蔬菜經(jīng) 產(chǎn)地清理

4、加工后，成箱地存放在有冰塊的 塑料保溫箱中。 政府擔(dān)當(dāng)鐵面裁判 嚴(yán)格的食品安全檢驗(yàn)是農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系的保障。在德國，負(fù)責(zé)食品安全管理的部門是聯(lián)邦食品、農(nóng)業(yè)及消費(fèi)者保護(hù)部，具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)是聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局和聯(lián)邦風(fēng)險評估所。在食品安全和質(zhì)量檢驗(yàn)方面，德國政府通過完善的立法、嚴(yán)格的監(jiān)督、嚴(yán)厲的懲罰等措施擔(dān)當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品市場的“鐵面裁判”。聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局負(fù)責(zé)對各聯(lián)邦州開展食品安全監(jiān)測，并協(xié)助各聯(lián)邦州實(shí)施國家食品安全法規(guī)、建立統(tǒng)一的工作體系。當(dāng)食品安全事件發(fā)生時，聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局代表聯(lián)邦食品、農(nóng)業(yè)與消費(fèi)者保護(hù)部成為事故處理中心。此外，遍布德國全國的農(nóng)業(yè)合作社、食品工業(yè)協(xié)會、零售

5、商協(xié)會等，更是農(nóng)產(chǎn)品流通中的“監(jiān)督員”。 除了上述人為的安全措施，政府有關(guān)機(jī)構(gòu)還對保鮮物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸工具制定了例行檢查制度，對冷藏鏈中的各種設(shè)備作了具體的技術(shù)要求，包括容器和托盤的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。案例導(dǎo)入學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理 標(biāo)準(zhǔn)覆蓋各環(huán)節(jié) 在農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系的各個環(huán)節(jié)上，同樣需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等眾多有效的 保障措施。 以動物食品為例，按照德國食品衛(wèi)生相關(guān)規(guī)定，食品在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中無論 處于哪個環(huán)節(jié)，都必須處在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的冷藏鏈中，不新鮮的肉絕對不允許上市出售。德國安全要求標(biāo)準(zhǔn)是一部針對性很強(qiáng)、頗具操作性的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如對易腐的肉類制品、鮮肉和香腸在運(yùn)輸中的法定冷藏標(biāo)準(zhǔn)和測試條件，保鮮產(chǎn)品的

6、交接、運(yùn)輸各階段的溫控要求、各種運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)等都作了具體規(guī)定。 按照這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的主力軍，德國冷庫和冷藏物流企業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)為歐盟范圍內(nèi)的食品公司提供冷凍食品和各類保鮮商品，同時還涉及低溫儲存、保鮮分發(fā)和物流配送等業(yè)務(wù)。該協(xié)會同時還是一個由冷庫和冷藏物流企業(yè)加盟組成的經(jīng)濟(jì)協(xié)會，其成員包括保鮮物流服務(wù)公司、制冷工業(yè)廠商和與之有關(guān)的商業(yè)公司和供應(yīng)商。在德國，有超過80%的該領(lǐng)域的企業(yè)是該協(xié)會的會員。除了提供一般性的服務(wù)，德國冷庫和冷藏物流企業(yè)協(xié)會還代表會員與政府機(jī)構(gòu)在國家和歐盟層面上交鋒，積極為會員爭取利益。該協(xié)會的另一項(xiàng)服務(wù)是為會員提供能源服務(wù)。作為一個共同體，該協(xié)會可以批量

7、購買電力，在德國的萊比錫電力交易市場直接參與交易，為其會員提供極具吸引力的電力價格，起到了“蓄水池”的作用。案例導(dǎo)入學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理 基礎(chǔ)設(shè)施完善 完善的基礎(chǔ)設(shè)施為德國的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流產(chǎn)業(yè)打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。 德國物流業(yè)的信息化、自動化發(fā)展較早，計(jì)算機(jī)普及率極高，相互間的信息 交流非常方便，確保了物流信息快速、可靠地傳遞。 德國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施包括交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)等十分發(fā)達(dá)，各種形式的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和配送中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等配套設(shè)施完善。如德國有優(yōu)質(zhì)的高速公路，擁有全世界第四長的高速公路網(wǎng)，總里程達(dá)1.1萬公里，交通公路網(wǎng)全長22.7萬公里。同時

8、鐵路交通也以高速準(zhǔn)時聞名于世，德國聯(lián)邦鐵路和國家鐵路總長約4.3萬公里。除此之外，作為物流體系的一部分，經(jīng)過多年的發(fā)展，德國的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系已經(jīng)與現(xiàn)代工商業(yè)實(shí)現(xiàn)了高度融合，并依托本國運(yùn)輸、存儲、包裝等行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了與各項(xiàng)社會保障體系的緊密合作。 討論題 鮮活農(nóng)產(chǎn)品是人們?nèi)粘Ｉ畹谋仨毱?，但是由于這些產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，給物流業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。結(jié)合上述資料，分析如何進(jìn)行特殊產(chǎn)品的運(yùn)輸管理。案例導(dǎo)入學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念與任務(wù)（一）運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指運(yùn)輸企業(yè)對計(jì)劃期內(nèi)本企業(yè)應(yīng)該完成的旅客、貨物運(yùn)輸量、車輛構(gòu)成情況和車

9、輛利用 程度等方面進(jìn)行必要 的部署和安排。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念與任務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃構(gòu)成圖模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念與任務(wù)（二）運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)12345摸清資源情況，掌握貨流的規(guī)律，落實(shí)貨源?？茖W(xué)、合理地將任務(wù)分解到各基層單位。與其他運(yùn)輸方式緊密配合，合理分流，組織好多式聯(lián)運(yùn)。組織連續(xù)、均衡生產(chǎn)，充分合理利用現(xiàn)有的運(yùn)力。盡可能組織合理運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（一）貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法 （1）生產(chǎn)任務(wù)同設(shè)備能力、物資供 應(yīng)、勞動力之間 的平衡。 （2）各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)之間的平衡。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、

10、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（二）貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的編制程序1. 運(yùn)輸量計(jì)劃（1） 運(yùn)輸量計(jì)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸量計(jì)劃以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括：貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度實(shí)績、本年度及各季度的計(jì)劃值以及本年計(jì)劃與上年度實(shí)績之間的比較等內(nèi)容。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 編制運(yùn)輸量計(jì)劃的依據(jù) 國家近期運(yùn)輸方針和政策。 各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況。 公路網(wǎng)的發(fā)展情況。 企業(yè)長期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求。 運(yùn)輸市場調(diào)查及預(yù)測的結(jié)果，以及托運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸合同等資料。 通過簽訂運(yùn)輸合同的方法組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是資源組織的最有效的方法。

11、企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。 服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及其他有關(guān)的資料。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（3） 運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時，應(yīng)以車定產(chǎn)。 當(dāng)運(yùn)力大于社會需要時，應(yīng)“以需定產(chǎn)”。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制2. 車輛計(jì)劃（1） 車輛計(jì)劃的含義與內(nèi)容 車輛計(jì)劃即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)力計(jì)劃，主要表明企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營運(yùn)車輛類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運(yùn)力。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制車輛計(jì)劃模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 車輛計(jì)劃的編制過程 確定年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、標(biāo)記噸位、年末車

12、輛數(shù)及噸（座）位數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。 確定車輛增減時間。 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制3. 車輛運(yùn)用計(jì)劃（1） 車輛運(yùn)用計(jì)劃的含義與內(nèi)客 車輛運(yùn)用計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)全部營運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃，是計(jì)劃期內(nèi)車輛的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù) 貨源的分布及組織情況。企業(yè)運(yùn)輸組織管理水平和手段。車輛完好率水平。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（3） 車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制 順編法 逆編法 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制4. 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（1） 車

13、輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主要任務(wù)和作用 一方面是把企業(yè)基層車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)職能部門有機(jī)地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作。主要任務(wù) 另一方面是不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型 運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（3） 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制 編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的依據(jù) 主要依據(jù)有：當(dāng)月的貨運(yùn)任務(wù)和已經(jīng)接受的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸合同，運(yùn)輸市場及貨物流量、流向、時間等調(diào)查預(yù)測資料和長期運(yùn)輸合同，計(jì)

14、劃期的出車能力和裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，車輛運(yùn)用計(jì)劃中車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的要求，運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域計(jì)劃期內(nèi)的道路交通情況和氣象情況。 第一，根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)資料確定貨源匯總和分日運(yùn)送計(jì)劃。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制 編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的程序 第二，認(rèn)真核實(shí)全部營運(yùn)車輛的出車能力及出車順序，逐車妥善安排車輛、保修計(jì)劃。 第三，根據(jù)有關(guān)資料，逐車編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，合理選擇車輛行駛路線，妥善地確定運(yùn)行周期，根據(jù)貨物類型和性質(zhì)選配適宜車輛，交付運(yùn)行調(diào)度組織執(zhí)行。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制 第四，檢查各車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，及時處理執(zhí)行中

15、出現(xiàn)的問題并予以解決，為編制下期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃做好準(zhǔn)備。 第五，根據(jù)有關(guān)政策及企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃要求進(jìn)行運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制效果的審核。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度（一）車輛調(diào)度工作概述 車輛調(diào)度工作是通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)的車站、車隊(duì)、廣場、裝卸等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理安排，使各個部門在時間和空間上有效銜接，緊密配合，組成一個為完成統(tǒng)一的目標(biāo) 而協(xié)調(diào)動作的整體，保證運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù) 性和均衡性。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度1. 車輛調(diào)度工作的內(nèi)容 （1） 調(diào)度部門應(yīng)認(rèn)真貫徹黨和國家的方針和政策，通過對需求和可能之間的平衡，合理安排運(yùn)輸工作。 （2） 根據(jù)企業(yè)的歷史運(yùn)作資料和

16、同行業(yè)的相關(guān)資料，編制合理的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。通過對運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施與檢查，將企業(yè)內(nèi)各個部門與環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，提高企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)效率。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度 （3） 根據(jù)客貨流向、流量等情況，對運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題及時分析找到解決問題的具體措施，并對問題進(jìn)行記錄，以便以后發(fā)生此類問題時迅速解決，保證企業(yè)有效地完成運(yùn)輸計(jì)劃。 （4） 根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場、線路、客貨源等具體情況不同采用不同的調(diào)度方法，并不斷改進(jìn)調(diào)度工作，加強(qiáng)企業(yè)的現(xiàn)場管理和車輛的調(diào)度。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度 （5） 為保證車輛的正常運(yùn)行過程，加強(qiáng)對汽車的保養(yǎng)和保修。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度2.

17、車輛調(diào)度工作的原則（2）從全局出發(fā)，局部服從整體（3）合理且靈活地安排車輛，使運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃有效完成 （1） 集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐一負(fù)責(zé)、落實(shí)到人 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度（二）車輛調(diào)度方法1.三角調(diào)度 2.循環(huán)調(diào)度 3.交叉循環(huán)調(diào)度 模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式一、 多班運(yùn)輸（一）多班運(yùn)輸?shù)母拍?多班運(yùn)輸是指車輛在晝夜時間內(nèi)的工作超過一個工作班以上的貨運(yùn)形式。由貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率的關(guān)系式表明，增加 車輛在路線上的工作時間，能相應(yīng)地提高車輛的總生產(chǎn)率。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式一、 多班運(yùn)輸（二）多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式一車兩人日夜雙班1.2.4.3.一車三人日夜雙班一車三人 日夜三班兩車三

18、人 日夜雙班模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式二、 定掛運(yùn)輸 定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完 成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?甩掛運(yùn)輸也稱為甩掛裝卸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法進(jìn)行組織的一種拖掛 運(yùn)輸形式。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（二）甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹砗头椒?采用甩掛運(yùn)輸時，需在裝卸貨現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在列車運(yùn)行期間裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后甩下掛車，裝卸工人立即集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢，立即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車，依次

19、循環(huán)工作。由此可見，甩掛運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上是使汽車列車運(yùn)行作業(yè)與甩下掛車裝卸作業(yè)平行進(jìn)行的一種方法。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（三）甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織 適宜的貨源是組織甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件之一。為了發(fā)揮甩掛 運(yùn)輸降低裝卸時間這個優(yōu)勢， 可把甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸 形式運(yùn)用在需要較 長裝卸作業(yè)時間的固定性大宗貨物運(yùn)輸中。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式四、 專業(yè)運(yùn)輸 專業(yè)運(yùn)輸是指專門完成固定貨物運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸組織形式，其運(yùn)用的方法有許多種，通常以定點(diǎn)和定時進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)為主。在組織專業(yè)運(yùn)輸時，又常以定車和定人的方式來分派運(yùn)輸任務(wù)，定車和定人運(yùn)輸能使駕駛員熟悉自己汽車的特性，更好地維護(hù)和使用車輛。模塊二 運(yùn)輸工

20、具的組織形式五、 滾裝運(yùn)輸 滾裝運(yùn)輸是指采用大型 運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)小型重載運(yùn)輸工具的運(yùn) 輸形式。這是進(jìn)一步發(fā)展了的多種運(yùn)輸方式直達(dá)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式，又稱為背負(fù)式運(yùn)輸。 其中，大型運(yùn)輸工具包括鐵路平板 車、滾裝船、載駁母船、重型汽 車等，小型運(yùn)輸工具包括載貨汽車、 拖車、駁船、載客汽車等。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織知識補(bǔ)充 汽車零擔(dān)貨運(yùn)站（簡稱零擔(dān)站）是專門從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)基地，是貨物運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)公路貨運(yùn)市

21、場有形化，而且對于完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展綜合運(yùn)輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一、二、三級。 貨物吞量是指報告期內(nèi)汽車零擔(dān)貨運(yùn)站發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)、收、發(fā)量的總和。一級站年貨物吞吐量在60 000 t以上；二級站年貨物吞吐量在20 000 t以上，但不足60 000 t；三級站年貨物吞吐量在20 000 t以下。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織一、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 貨源不確定 2. 組織工作復(fù)雜 3. 單位運(yùn)輸成本較高模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類（一）固定式零擔(dān)車1. 直達(dá)式零擔(dān)班車模塊三 零

22、擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類2. 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類3. 沿途式零擔(dān)班車模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類特點(diǎn) （4） 貨物在倉庫內(nèi)的集結(jié)時間少，充分發(fā)揮倉庫貨位的利用程度。 （3） 減少了貨物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好，減少事故，保證了運(yùn)輸質(zhì)量。 （2） 減少了貨物的在途時間，提高了零擔(dān)貨物運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥。 （1） 避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類（二）非固定式零擔(dān)車 非固定式零擔(dān)車是指按

23、照零擔(dān)物流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨 運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān) 貨物線路上使用。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織三、 零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程要注意 （1） 加強(qiáng)倉庫管理，貨物進(jìn)出倉庫都須按照單據(jù)核對，貨票相符。 （2） 注意配載，充分利用車輛的容積和載重量。 （3） 嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織三、 零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程（一） 托運(yùn)受理（七） 貨物交付（六） 到站卸貨 （五） 貨物中轉(zhuǎn)（四） 配載裝車（三） 入庫保管（二） 過磅起票模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織一、 危險貨物運(yùn)輸組織 在貨物運(yùn)輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性物質(zhì)等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中

24、容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬于危險貨物。特殊貨物的運(yùn)輸組織，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，同時應(yīng)當(dāng)遵循危險貨物運(yùn)輸?shù)慕M織特殊要求。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識 在運(yùn)輸過程中，如果出現(xiàn)漏灑現(xiàn)象，應(yīng)該采取如下措施。 爆炸品：迅速轉(zhuǎn)移至安全場所修理或更換包裝，對漏灑的物品及時用水濕潤，灑些鋸屑或棉絮等松軟物，輕輕收集。 壓縮氣體或易揮發(fā)液體：打開車門、庫門，并移到通風(fēng)場所。液氨漏氣可浸入水中，其他劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。 自燃品或遇水燃燒品：黃磷灑落后要迅速浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無水液體石蠟的鐵桶中。 易燃品：將滲漏部位朝上。對漏灑物用干燥的黃沙、干土

25、覆蓋后清理。 毒害品：迅速用沙土掩蓋，疏散人員，請衛(wèi)生防疫部門協(xié)助處理。 腐蝕品：用沙土覆蓋，清掃后用清水沖洗干凈。 放射品：迅速遠(yuǎn)離放射源，保護(hù)好現(xiàn)場，請衛(wèi)生防疫部門指導(dǎo)處理。 危險物品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)漏灑現(xiàn)象的處理模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織二、 超限貨物運(yùn)輸組織 超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。 我國公路貨物運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（及大型物件，簡稱大件）包括長大貨物、笨重貨物兩類。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識補(bǔ)充 超大件在路上 2月12日傍晚的上海港碼頭人頭攢動。17時左右，人們期待的目光都聚集到了一個“重?zé)o霸”身

26、上，一旁記者們的閃光燈不停閃爍。 這是一件重達(dá)821 t的進(jìn)口化學(xué)反應(yīng)設(shè)備。船務(wù)公司將它運(yùn)抵上海港后，再由上海交運(yùn)大件起重運(yùn)輸有限公司（以下簡稱交運(yùn)大件）負(fù)責(zé)其陸路部分的運(yùn)輸，它最后的目的地是上?；^(qū)巴斯夫項(xiàng)目安裝工地。這類超大件的特殊運(yùn)輸來不得半點(diǎn)疏忽，必須考慮整個過程中可能發(fā)生的任何問題，甚至精確到了計(jì)算出每一個點(diǎn)上的承受力。為了這一運(yùn)輸任務(wù)，交運(yùn)大件前后準(zhǔn)備了幾個月。 “重?zé)o霸”長56.4 m，交運(yùn)大件動用了兩組900 t級的液壓平板車組承載，共有432只輪子驅(qū)動。從港口到工地一共4 km路程，“重?zé)o霸”一路上緩緩地拐了4個彎，用了兩個多小時才終于到達(dá)它的新家。 這個大家伙是德國巴斯夫

27、委托一家韓國公司制造的。這次運(yùn)輸業(yè)務(wù)最特殊之處是貨物的重量，821 t創(chuàng)下了上海地區(qū)單件運(yùn)輸最重的紀(jì)錄。 兩個月前，交運(yùn)大件接到了上海勝興國際貨代公司的委托，公司上下頓時忙活起來。交運(yùn)大件要做的第一件事就是考察貨物。對于貨物的尺寸、形狀以及重量等都要 進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，甚至對它的質(zhì)量也要有所了解。“重?zé)o霸”的寬是11.7 m， 模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識補(bǔ)充 交運(yùn)大件采用了兩組900 t級的液壓平板車橫向拼接，一輛900 t級的液壓平板車的貨臺寬是3.6 m。 貨物的情況了解后，還要檢查路況。一要看路面是否平整，有沒有坡度，如果有坡度就要計(jì)算會不會造成危險。二要看路程中是否有彎道，如果有彎

28、道，需要計(jì)算彎道半徑有多大，因?yàn)?00 t級的平板車轉(zhuǎn)彎半徑是44 m。在“重?zé)o霸”需要經(jīng)過的4 km路程中，有4個彎道，幸好彎度都不是很大。除此之外，在這趟短程旅途中，還省去了對橋梁與涵洞的考慮。 至此，整個運(yùn)輸方案出臺。隨后安排具體的人負(fù)責(zé)具體的工作，有做整體指揮的，有專門作業(yè)的，還有負(fù)責(zé)檢查的。 人是比較好定的，難定的是時間。根據(jù)客戶的要求，交運(yùn)大件原本把運(yùn)輸時間安排在2月3日，但在之前的空車試行過程中發(fā)現(xiàn)，有一處高壓電線必須清空，因?yàn)椤爸責(zé)o霸”的身高是12.5 m，在高壓電線下經(jīng)過時，由于距離太近，會造成一定危險。在運(yùn)輸車經(jīng)過電線時，必須保證電線處在斷電狀態(tài)，于是交運(yùn)大件緊急向電力部門

29、提出了申請。 由于這個插曲，運(yùn)輸時間被拖至2月12日。交運(yùn)大件辦公室主任陳忠達(dá)說：“一切都是為了保證安全?！蹦荷拢虾；^(qū)的道路上，龐大的車隊(duì)緩緩前行，前面一輛開道車，中間是載有“重?zé)o霸”的液壓平板車，后面還跟了輛維修車。一行人馬就這 樣浩浩蕩蕩地駛?cè)肓税退狗虻捻?xiàng)目基地。 模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織三、 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織 鮮活易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施以防死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。公路運(yùn)輸?shù)孽r活易腐貨物主要有鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、觀賞野生動物、花木秧苗、蜜蜂等。 鮮活易腐貨物在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施防止貨物死亡和腐爛變質(zhì)，運(yùn)送的時間性要求較高。模塊四 特殊貨物

30、運(yùn)輸組織四、 貴重貨物運(yùn)輸組織 貴重貨物是指價格昂貴、運(yùn)輸責(zé)任重大的貨物。承運(yùn)貴重貨物公路運(yùn)輸時，要采用不同于上述的技術(shù)措施和組織措施。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織資 料 卡珠寶物流創(chuàng)新珠寶配送新模式 黃金、鉆石、鉑金皆為貴重材料，體積小，價值高，而且易交換，所以一直以來，珠寶首飾配送不同于普通商品物流托運(yùn)，它更類似于銀行鈔票押運(yùn)，要特別注重安全。針對珠寶首飾配送和托運(yùn)的特殊需要，“專業(yè)珠寶物流”正在業(yè)界悄然興起。 深圳水貝是國內(nèi)主要的黃金珠寶首飾產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)基地，每天都有大量的珠寶首飾產(chǎn)品從這里發(fā)往全國各地。按常規(guī)，大批量的貨一般由采購商自己帶走，或者廠家派業(yè)務(wù)員取貨，如果量少則通過快遞公司發(fā)貨。配送貨品產(chǎn)生的費(fèi)用一般由采購商承擔(dān)，但無論由誰承擔(dān)，其配送費(fèi)用是計(jì)入其采購成本之中的，而且是采購成本中重要的一項(xiàng)支出費(fèi)用。如果將配送貨品這項(xiàng)工作交給一個專業(yè)的珠寶物流公司，將會大大降低其采購成本。那么“專業(yè)珠寶物流”是如何解決珠寶首飾配送問題的呢? 記者經(jīng)過深入調(diào)查得