2017一級建造師民航真題答案與解析完整版

1、2017一級建造師民航真題答案與解析完整版1.運輸機場的主體（D）A、航站樓B、停機坪C、滑行道D、跑道2.停止道供飛機（C）時使用。A、停放B、上下旅客C、中斷起飛D、加油3.機場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)（B）劃分為6個等級。A高峰小時旅客吞吐量B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機型4.不屬于民航專業(yè)工程的是（A）A、航站樓土建工程B、貨運站工藝流程C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)D、飛行區(qū)供電5.水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7天抗壓強度至少達到（B）MPa。A、1B、3C、5D、76.水泥道面用的最多的模板是（A），A、鋼模B、木模C、鋼木混合模D、塑料模7.膨脹土土基面層上面鋪（A）m

2、手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A、0.3-0.4B、0.5-0.6C、0.7-0.8D、0.9-1.08.新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（C）A、早強劑B、引氣劑C、減水劑D、發(fā)泡劑9.航行情報通播需使用（D）A、航空電信網(wǎng)B、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C、空管自動化系統(tǒng)D、甚高頻通信系統(tǒng)10、II/類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，南航向臺的遠(yuǎn)場監(jiān)視器距（D）最近 。A、跑道南端入口B、跑道北端入口C、南下滑天線D、北航向天線11.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（B）A、航空氣象情報B、氣象信息數(shù)據(jù)庫：C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)12.與二次雷達

3、比較，下列選項中屬于一次雷達特點的是（C）。A、干擾雜波少B、可以識別目標(biāo)C、不需機載設(shè)備配合工作D、功率小13.機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（A）接囗。A、校時B、安防C、數(shù)據(jù)D、航信14.機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是（B）。A、信息集成B、離港C、資源分配D、行李15.旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（C）處。A、入口B、分揀C、轉(zhuǎn)盤D、查詢16.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（D）上。A、外護套B、填充繩C、鋼塑復(fù)合層D、中心加強芯17.跑道號碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在（C）A、跑道中心處B、第一排接地帶標(biāo)志中間C、跑道入口處D、升降帶中心處18.類精密

4、進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于IS的是（A）A、跑道入口燈B、跑道末端燈C、跑道警戒燈D、跑道邊燈19.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括（D）A、燈具發(fā)光顏色B、順序閃光燈的閃光順序：C、燈具的發(fā)光朝向D、立式燈具的高度20.跑道末端燈至少有（B）燈組成。A、5個B、6個C、7個D、8個二、多項選擇題（共10題，每題2分）21.跑道的主要功能是提供飛機（BDE）A、起飛前滑行B、起飛滑跑C、著陸后滑行D、著陸滑跑E、緊急迫降22在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（CE）內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責(zé) 任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空保護區(qū)

5、C、飛行區(qū)D、機場圍界外5米范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)23.在機場建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指（ABCE）。A、鹽漬土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、粘土E、巖溶24.下列關(guān)于ILS的說法中，正確的是（ACD）。A、ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)B、ILS必須設(shè)置中、外指點信標(biāo)C、ILS按運行標(biāo)準(zhǔn)分為三類：D、ILS需定期校驗E、航向信標(biāo)位于跑道中心線上25.航路工程的主要設(shè)備包括（BDE）。A、航向臺B、二次雷達C、場監(jiān)雷達D、多信道VHF共用系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)26.穿管布線時，為便于施工可以在電纜外層涂抹（AD）。A、黃油B、柴油C、凡士林D、滑石粉E、石灰粉27.干線機場航班顯示屏主要有（BCDE）A、

6、CRT屏B、LED大屏C、LED條屏D、LED模塊大屏E、TFT-LCD屏28.下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（ACE）。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、滑行道中線燈D、跑道入口燈E、快速出囗滑行道指示燈29.飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（ABCD）。A、風(fēng)向指示器B、進近燈C、標(biāo)記牌D、PAPI燈E、中間等待位置以30.在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是（AB）。A、硐室爆破B、鉆孔臺階爆破C、沖擊爆破D、外敷藥包爆破E、掏槽爆破三、案例分析題（共5題，一、二、三題各20分，四、五題各30分）。（一）背景資料某新建機場水泥混凝土跑道長320m，跑道運行等級為I類精密進近，裝有跑道中

7、線燈。該工程資 金來源為民航機場建設(shè)基金。事件一：施工單位甲完成了A25-A35段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格。事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接 確認(rèn)程序。事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。問題1.事件一中，應(yīng)由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？2.跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套？寫出計算過程。3.事件二中，甲單位與乙單位進行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容？4.事件三中，補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。（二）背景資料丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍

8、界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設(shè)單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要 求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二：建設(shè)單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān) 理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應(yīng)商的車輛 為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置微調(diào)，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來

9、挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題1.說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2.指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3.事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4.指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？（三）背景資料某施工單位承擔(dān)某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日到10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜，監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā) 現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批 后方可施工。事件二

10、：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索 賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺的甚高 頻機柜，在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾，串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單 位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“增加工程量15%以內(nèi)（含）或工程 量減少時，按投標(biāo)單價認(rèn)定；增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按認(rèn)定，超過 15的工程量，按投標(biāo)單價下浮3%認(rèn)定”。問題1.航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點有哪些？2.施工單位提

11、出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應(yīng)補充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價（寫出計算過程，保留 小數(shù)點后兩位）。（四）背景資料某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生，同時，監(jiān) 理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有 效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在

12、當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對該項目進行了監(jiān)督檢查，截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆 筑1000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材 料計量進行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結(jié)果見表2-1，當(dāng)日施工配合比見表2-2。問題1.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？說明理由。2.施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)計量檢查結(jié)果，通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要 求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0.1）。（五）背景資料施工單位甲承攬了國內(nèi)某機場（單跑道）跑道加長的建設(shè)任務(wù)，建設(shè)單位的基本要求之一是：該 項工程的施工不能影響機場的正常運行。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前，攤鋪了試驗段。事件二：施工單位繪制了施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部），如圖1所示。圖1 施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部）事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、填設(shè)備配置數(shù)量 與施工計劃不符（數(shù)量偏少）。事件四：施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工安全責(zé)任書，并被要求今后按時參加施工安全協(xié)調(diào)會。問題1.每個標(biāo)段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少？試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合