南寧地鐵正線軌道工程技術(shù)交底匯報(bào)

1、南寧市軌道交通2號線（玉洞至西津）正線軌道工程技術(shù)交底匯報(bào)2016年05月匯報(bào)內(nèi)容工程概況及軌道設(shè)計(jì)范圍主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)軌道設(shè)計(jì)方案施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)隧道內(nèi)排水施工1.工程概況及軌道設(shè)計(jì)范圍（1）工程概況： 2號線（玉洞至西津）正線線路長約21km，均為地下線；共設(shè)18座車站，其中6座換乘站；設(shè)置1座車輛段及綜合維修基地。 本工程設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80km/h，車輛編組初、近、遠(yuǎn)期采用B型車6輛編組；車輛軸重140kN；DC1500V接觸網(wǎng)（上接觸）供電方式。1.工程概況及軌道設(shè)計(jì)范圍（2）軌道設(shè)計(jì)范圍：本工程設(shè)計(jì)范圍為南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）正線及輔助線和出入段線（不含綜合基地）的軌道系

2、統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)方案內(nèi)容包括鋼軌、扣件、道床結(jié)構(gòu)、道岔及軌下基礎(chǔ)、無縫線路、軌道減振道床、軌道附屬設(shè)備。正線及輔助線起訖里程：右線為YDK20+450YDK41+450，左線為ZDK20+449.917ZDK41+450，共計(jì)21000雙線米。出入段線與車輛段分界點(diǎn)為出入段線U型槽終點(diǎn)，為整體道床和碎石道床分界處，里程為Y(Z)DK0+705，鋼軌接頭伸出分界點(diǎn)3m以上。2、3號線聯(lián)絡(luò)線分界點(diǎn)為2號線正線道岔岔后50m處，里程為聯(lián)絡(luò)線LSK0+065.73，臨時(shí)車檔安裝在岔后35m鋼軌處，安裝里程為LSK0+050.73。2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線及輔助線、出入段線采用60kg/m、U75V鋼軌。地下線

3、及U型槽內(nèi)整體道床采用ZX-3型扣件，一般地段軌底坡為1:40；道岔及道岔間不足50m的地段不設(shè)置軌底坡。正線及輔助線，一般地段采用長枕埋入式整體道床。軌枕及扣件一般地段按1600根（對）/km設(shè)置，在曲線半徑R400m或線路坡度20地段采用1680根（對）/km布置，以增加軌道縱向阻力，提高防爬力。正線及輔助線采用60kg/m鋼軌9號單開道岔及交叉渡線（鋼桁架混凝土長枕）。軌道采取綜合減振，并按環(huán)評要求采取分級減振措施。中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振采用梯形軌枕軌道和減振墊浮置板，特殊減振采用鋼彈簧浮置板道床。3.軌道設(shè)計(jì)方案（1）軌道主要幾何參數(shù)軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm；當(dāng)曲

4、線半徑200mR150m時(shí)，軌距加寬至1440mm。當(dāng)曲線半徑150mR100m時(shí)，軌距加寬至1445mm。軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線或圓曲線兩端直線段內(nèi)遞減。遞減率不宜大于2。本線最小曲線半徑為160m，位于聯(lián)絡(luò)線地段。除道岔和道岔間不足50m地段不設(shè)軌底坡其余均設(shè)1:40軌底坡。地下線整體道床曲線超高，采用外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值一半的方法設(shè)置。曲線最大超高值為120mm。曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，無緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線地段遞減。車站輔助線曲線不設(shè)置超高，不得出現(xiàn)反超高。 3.軌道設(shè)計(jì)方案（2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)1）普通道床 鋼軌：采用60kg/m、U75V鋼軌。 扣件：采用ZX

5、-3型分開式扣件。 軌枕及道床：軌枕及道床為預(yù)應(yīng)力混凝土長枕埋入式整體道床。 鋼筋混凝土：C35混凝土，HRB400鋼筋。 （2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)1）普通道床（2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)2）道岔道床 正線及輔助線采用9號單開道岔（含4.5m、5.5m單渡線）和5m交叉渡線。道岔鋼軌材質(zhì)為U75V，且軌頭頂面均進(jìn)行全長淬火。道岔軌下及板下墊板均采用熱塑性聚酯彈性墊板。道岔軌下基礎(chǔ)采用鋼筋桁架式混凝土長岔枕，桁架鋼筋嵌入混凝土整體道床。 （2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)3）減振道床 中等減振采用壓縮型減振扣件；高等減振采用梯形軌枕軌道配套吸音板，道岔區(qū)采用減振墊浮置板道床；特殊減振采用液體阻尼鋼彈簧浮置板。 （2

6、）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)3）減振道床 （2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)4）無縫線路設(shè)計(jì)2號線一期全線為跨區(qū)間無縫線路。正線道岔前后設(shè)置1根25m短軌，其余地段均采用長軌條。正線道岔直股和側(cè)股、與道岔前后緩沖軌間、緩沖軌與長軌條間和輔助線均采用凍結(jié)。地下線設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為255，U型結(jié)構(gòu)地段設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為305。洞內(nèi)整體道床觀測樁采用膨脹螺栓YG2型M16120制作，牢靠的安裝在隧道壁兩側(cè)，低于軌底面10mm。（2）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)5）軌道附屬設(shè)備線路信號標(biāo)志：線路標(biāo)志主要有百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)。信號標(biāo)志主要有進(jìn)站預(yù)告標(biāo)、限速標(biāo)、停車標(biāo)、終點(diǎn)停車標(biāo)、警沖標(biāo)。車擋：車擋設(shè)在正線終點(diǎn)、安全

7、線、停車線上。設(shè)計(jì)采用滑移式液壓緩沖擋車器，允許的最大沖擊速度為15km/h。車檔內(nèi)不應(yīng)設(shè)接頭。涂油器：正線半徑小于或等于400m的曲線外股應(yīng)設(shè)置鋼軌涂油器，鋼軌涂油器每隔400m500m設(shè)置一臺。 4 施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)1）軌道設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按照供貨技術(shù)要求采購，廠家批量生產(chǎn)前，圖紙需經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。相關(guān)的審核、確認(rèn)、試驗(yàn)、驗(yàn)收等過程及文件資料應(yīng)齊全有效。2）安裝扣件應(yīng)注意軌下墊板、鐵墊板以及絕緣軌距塊的正確裝配，扣件聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)涂油，彈條安裝必須采用專用工具，嚴(yán)禁敲擊。軌下不允許調(diào)高!3）道岔、減振軌道、車擋等設(shè)備的安裝施工可請制造廠家人員到現(xiàn)場提供服務(wù)，出現(xiàn)安裝問題時(shí)，應(yīng)聯(lián)系設(shè)計(jì)及制造廠家協(xié)助解

8、決。4）地下線減振軌道道床施工，施工前做好充分的技術(shù)及設(shè)備準(zhǔn)備，施工中應(yīng)采取充分的技術(shù)保障措施，尤其須做好基底澆筑前的基面徹底清理工作，并在浮置板澆筑完畢后，對所有可能進(jìn)水及雜物的部位加以嚴(yán)格封堵，同時(shí)及時(shí)對這些地段的積水進(jìn)行清理。5）減振軌道道床除因特殊情況需二次澆注外，道床本體須一次澆注成型。6）圓形隧道曲線地段，應(yīng)注意隧道中心線偏離線路中心線的正確距離。7）道床施工前，應(yīng)檢查下部結(jié)構(gòu)底板的高度，若高度超出太多，侵占道床空間，導(dǎo)致軌枕下混凝土厚度不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)總體及線路、軌道等專業(yè)，采取必要處理措施。4 施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)8）道床澆筑前應(yīng)采取有效措施防止混凝土臟污扣件和鋼軌件，同時(shí)應(yīng)

9、加強(qiáng)軌枕周圍及底部的混凝土振搗。9）施工過程中應(yīng)注意對軌道設(shè)備以及已完工部分道床結(jié)構(gòu)的保護(hù)，避免臟污及損壞。10）道床混凝土澆筑后，應(yīng)立即對軌道幾何形位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格情況，應(yīng)在混凝土初凝前及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。11）施工過程中應(yīng)對現(xiàn)場軌道設(shè)備及已澆筑的軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行妥善管理和保護(hù)，若發(fā)生損壞或丟失，承包商應(yīng)負(fù)責(zé)修復(fù)或更換。12）整體道床混凝土澆注前，應(yīng)認(rèn)真做好隱蔽工程檢查工作，尤其是通信信號、供電、動力照明、FAS/BAS 等專業(yè)在道床上留有過管線。為避免遺漏或預(yù)埋要求發(fā)生變化，整體道床施工前，須經(jīng)各專業(yè)聯(lián)合隱檢，并做好隱檢記錄后方可澆注道床混凝土。在施工時(shí)及施工后用木塞或塑料蓋堵住管口，切忌水泥

10、等雜物進(jìn)入。13）對于區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處，左右線各有兩處消防管過軌槽，且本明槽不兼做排水槽作用。溝槽應(yīng)有橫向坡度，避免積水。14）雜散電流銅端子及位移觀測樁、控制基標(biāo)等易丟失，建議采取人防、物防措施加強(qiáng)管理，若有丟失，應(yīng)在系統(tǒng)調(diào)試前補(bǔ)齊。其余注意事項(xiàng)詳見施工設(shè)計(jì)說明書。5 隧道內(nèi)排水施工要求 本工程道床類型有普通道床、道岔道床、普通減振道床和道岔減振道床，因此水溝有明溝、暗溝、雙側(cè)水溝、中心水溝、橫溝等形式，排水順接段和順接方式有多種，因此隧道內(nèi)排水施工是本工程的重難點(diǎn)之一，也是驗(yàn)收檢查的重點(diǎn)。（1）設(shè)計(jì)原則1）道床設(shè)雙側(cè)水溝或中心水溝，用以排除消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水和軌道沖洗水。2）道床排水溝縱坡

11、一般與線路坡度一致，平坡地段道床排水溝縱坡不宜小于2，若泵站不在線路最低點(diǎn)，應(yīng)以泵站為起點(diǎn)作i1=23反坡，使排水順暢。3）普通區(qū)間及無道岔車站道床排水溝設(shè)置及排水：圓形隧道整體道床以道床外側(cè)邊及盾構(gòu)管片內(nèi)壁形成道床排水溝，道床外側(cè)邊距離線路中心線1250mm;矩形隧道、馬蹄形隧道及U型槽整體道床設(shè)置矩形水溝，水溝內(nèi)側(cè)距離線路中心線1400mm，水溝寬度為200mm。水溝標(biāo)高均以軌道中心線軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)，溝底距軌面440mm。不同形式水溝斷面之間應(yīng)進(jìn)行銜接過渡，過渡段長度一般為2m。5 隧道內(nèi)排水施工要求 4）有岔車站水溝設(shè)置及排水：有岔車站普通地段及道岔道床地段設(shè)矩形雙側(cè)水溝，寬度為300mm。水溝標(biāo)高以軌道中心線軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)，溝底距軌面距離為500mm。道岔道床區(qū)域或其他位置一側(cè)水溝須匯入另一側(cè)時(shí)，設(shè)道床橫截溝，橫溝為平坡，寬度一般為200mm。道床水溝在轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝基坑前通過橫溝匯入基坑對向側(cè)溝。5 隧道內(nèi)排水施工要求（2）施工注意事項(xiàng)1）車站泵房處，集水坑應(yīng)與結(jié)構(gòu)預(yù)留坑位置對齊，除采用道床下預(yù)埋管排水外，道床頂面設(shè)置一道明溝，明溝不應(yīng)與消防水管溝槽共用。2）道岔道床澆筑前，應(yīng)根據(jù)排水圖提前確定好道岔區(qū)橫溝的位置?？筛鶕?jù)施工后的實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整。橫溝應(yīng)有坡度，避免積水。3）區(qū)間泵站（變坡點(diǎn)豎曲線范圍）附近水溝縱坡較小，溝底抹面時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡。4）道