汽車造型設(shè)計(jì)第一二章-汽車造型發(fā)展歷程

1、12KA1 主編第一章汽車造型發(fā)展歷程第二章汽車造型的技術(shù)要素第一章汽車造型發(fā)展歷程第一節(jié)影響汽車造型的因素第二節(jié)汽車造型發(fā)展概述第三節(jié)未來(lái)汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié)影響汽車造型的因素第二節(jié)汽車造型發(fā)展概述一、馬車型造型二、方箱型造型三、“甲殼蟲(chóng)”型四、三廂型造型五、魚(yú)型汽車六、楔型汽車七、子彈頭型造型一、馬車型造型圖1-1尼古拉斯古諾發(fā)明的機(jī)動(dòng)車一、馬車型造型圖1-2卡爾本茨發(fā)明的三輪汽車一、馬車型造型圖1-3哥特里布戴姆勒制成戴姆勒1號(hào)一、馬車型造型圖1-41892年的標(biāo)致汽車一、馬車型造型圖1-51899年雷諾牌雙座位機(jī)動(dòng)車一、馬車型造型圖1-619011905年美國(guó)最暢銷的奧茲莫比爾“彎

2、擋板”汽車二、方箱型造型圖1-71902年梅賽德斯轎車二、方箱型造型圖1-81908年的福特T型車二、方箱型造型圖1-91928年福特A型車二、方箱型造型圖1-101911年勞斯萊斯箱式車二、方箱型造型圖1-11奔馳TYPE-500K型車二、方箱型造型圖1-12杜森博格SJ型車二、方箱型造型圖1-131931年意大利生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌車三、“甲殼蟲(chóng)”型圖1-141934年克萊斯勒的氣流型轎車三、“甲殼蟲(chóng)”型圖1-15甲殼蟲(chóng)汽車三、“甲殼蟲(chóng)”型圖1-16大眾82型汽車四、三廂型造型圖1-17斯蒂貝克轎車四、三廂型造型圖1-181949年福特V8型汽車四、三廂型造型圖1-19福特維多利亞皇冠雙門

3、雙座小轎車四、三廂型造型圖1-20別克牌云雀轎車四、三廂型造型圖1-21都市轎車四、三廂型造型圖1-221957年凱迪拉克埃爾多拉多四、三廂型造型圖1-231959年凱迪拉克埃爾多拉多四、三廂型造型圖1-24雪鐵龍2CV型轎車四、三廂型造型圖1-251936年的菲亞特500微型轎車四、三廂型造型圖1-261962年的菲亞特600微型轎車四、三廂型造型圖1-271960年雪佛蘭阿維爾轎車五、魚(yú)型汽車圖1-281955年雪鐵龍魚(yú)型轎車五、魚(yú)型汽車圖1-291955年意大利阿爾法羅密歐1900SS Zagato轎車五、魚(yú)型汽車圖1-301964年奧斯汀Aston Msdsa轎車五、魚(yú)型汽車圖1-31

4、1963年蘭博基尼350GTV轎車五、魚(yú)型汽車圖1-321974年的法拉利365GT4BB型轎車五、魚(yú)型汽車圖1-3320世紀(jì)80年代美國(guó)通用公司奧茲莫比爾部魚(yú)型造型六、楔型汽車圖1-341971年蘭博基尼康塔什六、楔型汽車圖1-35保時(shí)捷911型跑車七、子彈頭型造型圖1-36多用途汽車第三節(jié)未來(lái)汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)1.增大空間的利用率，提高造型靈活性2.改進(jìn)空氣動(dòng)力性，增強(qiáng)操縱穩(wěn)定性，降低能耗3.新材料、新工藝的出現(xiàn)將促進(jìn)汽車造型的發(fā)展4.造型使汽車更接近于人的情感與個(gè)性5.電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用要求全新的造型1.增大空間的利用率，提高造型靈活性1)減小發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間，駕駛室前移。2)加長(zhǎng)軸距，減

5、少前后懸的長(zhǎng)度。3)行李艙向車尾部后移或向車頂部上移。4)從三廂式向單廂式發(fā)展。5)車門由轉(zhuǎn)軸式設(shè)計(jì)向旋翼式、推拉式及整體頂蓋翻轉(zhuǎn)式的結(jié)構(gòu)發(fā)展。1)減小發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間，駕駛室前移。2)加長(zhǎng)軸距，減少前后懸的長(zhǎng)度。3)行李艙向車尾部后移或向車頂部上移。4)從三廂式向單廂式發(fā)展。5)車門由轉(zhuǎn)軸式設(shè)計(jì)向旋翼式、推拉式及整體頂蓋翻轉(zhuǎn)式的結(jié)構(gòu)發(fā)展。圖1-37奔馳公司推出的多用途輕型客車(MPV)2.改進(jìn)空氣動(dòng)力性，增強(qiáng)操縱穩(wěn)定性，降低能耗3.新材料、新工藝的出現(xiàn)將促進(jìn)汽車造型的發(fā)展4.造型使汽車更接近于人的情感與個(gè)性5.電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用要求全新的造型第二章汽車造型的技術(shù)要素第一節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)第二節(jié)汽

6、車的總布置形式第三節(jié)汽車的整車尺寸第四節(jié)其他與造型設(shè)計(jì)相關(guān)的因素第一節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及工作原理三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)2.點(diǎn)火技術(shù)和進(jìn)氣技術(shù)3.冷卻技術(shù)4.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)圖2-120世紀(jì)20年代的汽車造型2.點(diǎn)火技術(shù)和進(jìn)氣技術(shù)3.冷卻技術(shù)圖2-2保時(shí)捷911跑車4.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及工作原理1.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類2.內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)3.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造4.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(1)按實(shí)際循環(huán)的方式分類(2)按使用的燃料種類分類(3)按冷卻方式分類(4)按氣缸數(shù)目分類(5)按進(jìn)氣方式分類(

7、6)按點(diǎn)火方式分類(7)按循環(huán)的加熱方式分類(8)按負(fù)荷的調(diào)節(jié)方式分類1.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類圖2-3內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)圖(1)按實(shí)際循環(huán)的方式分類1)四沖程內(nèi)燃機(jī)。2)二沖程內(nèi)燃機(jī)。1)四沖程內(nèi)燃機(jī)。2)二沖程內(nèi)燃機(jī)。(2)按使用的燃料種類分類1)液體燃料內(nèi)燃機(jī)。2)多種燃料內(nèi)燃機(jī)。3)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)。4)液氣混合燃料內(nèi)燃機(jī)。1)液體燃料內(nèi)燃機(jī)。2)多種燃料內(nèi)燃機(jī)。3)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)。4)液氣混合燃料內(nèi)燃機(jī)。(3)按冷卻方式分類1)水冷式內(nèi)燃機(jī)。2)風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。1)水冷式內(nèi)燃機(jī)。2)風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。(4)按氣缸數(shù)目分類1)單缸內(nèi)燃機(jī)。2)多缸內(nèi)燃機(jī)。1)單缸內(nèi)燃機(jī)。2)多缸內(nèi)燃機(jī)。(5)按進(jìn)氣方式分類1)非

8、增壓式內(nèi)燃機(jī)。2)增壓式內(nèi)燃機(jī)。1)非增壓式內(nèi)燃機(jī)。2)增壓式內(nèi)燃機(jī)。(6)按點(diǎn)火方式分類1)局部點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。2)壓燃點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。1)局部點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。2)壓燃點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。(7)按循環(huán)的加熱方式分類1)等容加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。2)等壓加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。3)混合加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。1)等容加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。2)等壓加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。3)混合加熱循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。(8)按負(fù)荷的調(diào)節(jié)方式分類1)量調(diào)節(jié)式內(nèi)燃機(jī)。2)質(zhì)調(diào)節(jié)式內(nèi)燃機(jī)。1)量調(diào)節(jié)式內(nèi)燃機(jī)。2)質(zhì)調(diào)節(jié)式內(nèi)燃機(jī)。2.內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)3.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造圖2-4桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖正時(shí)齒形帶護(hù)罩化油器油氣分離器火花塞分電器機(jī)油濾清器油尺汽油泵水泵組件正時(shí)齒形

9、帶與帶輪凸輪軸液壓柱氣門活塞連桿中間軸齒輪傳動(dòng)飛輪曲軸齒輪式機(jī)油泵機(jī)油集濾器水泵帶輪曲軸帶輪4.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理(1)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)行程。(2)四沖程汽油機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入氣缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。(3)四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成的。(1)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理活塞由

10、下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)行程。圖2-5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖(2)四沖程汽油機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入氣缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。1)進(jìn)氣行程。2)壓縮行程。3)做功行程。4)排氣行程。1)進(jìn)氣行程。2)壓縮行程。3)做功行程。4)排氣行程。圖2-6四沖程汽油機(jī)工作原理a)進(jìn)氣行程b)壓縮行程c)做功行程d)排氣行程(3)四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程

11、、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成的。1)進(jìn)氣行程。2)壓縮行程。3)做功行程。4)排氣行程。1)進(jìn)氣行程。2)壓縮行程。3)做功行程。4)排氣行程。圖2-7四沖程柴油機(jī)工作原理a)進(jìn)氣行程b)壓縮行程c)做功行程d)排氣行程三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)1.車用汽油機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀2.車用柴油機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀3.其他車用發(fā)動(dòng)機(jī)1.車用汽油機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀(1)國(guó)內(nèi)汽油機(jī)現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠自行設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)中小功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和部分中速發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)國(guó)外汽油機(jī)的現(xiàn)狀以福特為例，福特汽車公司在美國(guó)底特律推出了一項(xiàng)名為EcoBoost的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。(3)汽油機(jī)所采用的新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)(1)國(guó)內(nèi)汽油機(jī)現(xiàn)狀目前

12、國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠自行設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)中小功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和部分中速發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)國(guó)外汽油機(jī)的現(xiàn)狀以福特為例，福特汽車公司在美國(guó)底特律推出了一項(xiàng)名為EcoBoost的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。(3)汽油機(jī)所采用的新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)1)燃油電子噴射。2)電子控制燃油噴射從單點(diǎn)式發(fā)展到多點(diǎn)式。3)點(diǎn)火系統(tǒng)。4)可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)。5)汽油機(jī)直噴(GDI)技術(shù)。6)燃燒速率控制滑片。7)另一項(xiàng)最近兩年開(kāi)始投入市場(chǎng)的汽油機(jī)技術(shù)就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量。1)燃油電子噴射。2)電子控制燃油噴射從單點(diǎn)式發(fā)展到多點(diǎn)式。3)點(diǎn)火系統(tǒng)。4)可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)。5)汽油機(jī)直噴(GDI)技術(shù)。6)燃燒速率控制滑片。7)另一項(xiàng)

13、最近兩年開(kāi)始投入市場(chǎng)的汽油機(jī)技術(shù)就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量。2.車用柴油機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀(1)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的現(xiàn)狀自2003年以來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整：濰坊柴油機(jī)廠在2002年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，功率水平也有了明顯提高；上海柴油機(jī)廠在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域初露鋒芒，主要得益于北汽福田歐曼重卡市場(chǎng)份額的迅速提高；廣西玉柴機(jī)器股份有限公司作為行業(yè)的領(lǐng)先者，進(jìn)行了新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)從歐向歐的過(guò)渡，完善了產(chǎn)品系列(從4缸機(jī)到6缸機(jī))平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了功率覆蓋范圍，柴油機(jī)最大功率水平可以達(dá)到257kW，總體水平有了顯著提高。(2)國(guó)外柴油機(jī)的現(xiàn)狀目前西歐國(guó)家不但載貨汽車和客車

14、使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。2.車用柴油機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀(3)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的主要問(wèn)題就是排放中的氮氧化物和黑色的炭煙。(4)柴油機(jī)所采用的新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)柴油機(jī)的大功率、低排放、良好的電子控制等顯著優(yōu)點(diǎn)將使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新的時(shí)代有長(zhǎng)足的發(fā)展。(1)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的現(xiàn)狀自2003年以來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整：濰坊柴油機(jī)廠在2002年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，功率水平也有了明顯提高；上海柴油機(jī)廠在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域初露鋒芒，主要得益于北汽福田歐曼重卡市場(chǎng)份額的迅速提高；廣西玉柴機(jī)器股份有限公司作為行業(yè)的領(lǐng)先者，進(jìn)行了新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)從歐

15、向歐的過(guò)渡，完善了產(chǎn)品系列(從4缸機(jī)到6缸機(jī))平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了功率覆蓋范圍，柴油機(jī)最大功率水平可以達(dá)到257kW，總體水平有了顯著提高。(2)國(guó)外柴油機(jī)的現(xiàn)狀目前西歐國(guó)家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。(3)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的主要問(wèn)題就是排放中的氮氧化物和黑色的炭煙。(4)柴油機(jī)所采用的新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)柴油機(jī)的大功率、低排放、良好的電子控制等顯著優(yōu)點(diǎn)將使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新的時(shí)代有長(zhǎng)足的發(fā)展。1)共軌與四氣門技術(shù)。2)高壓噴射和電控噴射技術(shù)。3) 增壓中冷技術(shù)。4)廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)的應(yīng)用。5)后處理技術(shù)。6)降低機(jī)油消耗。1)共軌與四氣

16、門技術(shù)。2)高壓噴射和電控噴射技術(shù)。3) 增壓中冷技術(shù)。4)廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)的應(yīng)用。5)后處理技術(shù)。6)降低機(jī)油消耗。3.其他車用發(fā)動(dòng)機(jī)(1)油、電、氫混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力能源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。(2)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG(圖2-9)，便是以天然氣作為主要燃料。(3)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)這種技術(shù)具有一種潛在的魅力，如果工程師和科學(xué)家們能夠?qū)⑦@種潔凈蓄能系統(tǒng)真正地應(yīng)用于汽車，那么大多數(shù)汽車上使用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將成為歷史。3.其他車用發(fā)動(dòng)機(jī)

17、(4)純電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)顧名思義，使用了該項(xiàng)技術(shù)的車型將以純電力作為其動(dòng)力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。(1)油、電、氫混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力能源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。(2)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG(圖2-9)，便是以天然氣作為主要燃料。圖2-8普力馬混合動(dòng)力概念車(2)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG(圖2-9)，便是以天然氣作為主要燃料。

18、圖2-9歐寶賽飛利CNG(3)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)這種技術(shù)具有一種潛在的魅力，如果工程師和科學(xué)家們能夠?qū)⑦@種潔凈蓄能系統(tǒng)真正地應(yīng)用于汽車，那么大多數(shù)汽車上使用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將成為歷史。圖2-10氫燃料電池汽車(4)純電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)顧名思義，使用了該項(xiàng)技術(shù)的車型將以純電力作為其動(dòng)力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。第二節(jié)汽車的總布置形式1.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR形式)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF形式)3.全輪驅(qū)動(dòng)4.其他車輛總布置第二節(jié)汽車的總布置形式表2-1總布置與性能相關(guān)項(xiàng)目1.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR形式)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF形式)3.全輪驅(qū)動(dòng)4.其他

19、車輛總布置圖2-11歐洲貨車第三節(jié)汽車的整車尺寸一、車長(zhǎng)二、車寬三、高度四、軸距五、輪距六、前懸七、后懸八、最小離地間隙九、接近角十、離去角一、車長(zhǎng)二、車寬圖2-12車長(zhǎng)二、車寬圖2-13車寬三、高度四、軸距圖2-14高度四、軸距圖2-15軸距五、輪距六、前懸圖2-16輪距六、前懸圖2-17前懸七、后懸八、最小離地間隙圖2-18后懸八、最小離地間隙圖2-19最小離地間隙九、接近角十、離去角圖2-20接近角十、離去角圖2-21離去角第四節(jié)其他與造型設(shè)計(jì)相關(guān)的因素一、車身材料及其成型技術(shù)二、汽車玻璃三、汽車燈具四、汽車顯示裝置五、汽車操縱裝置六、汽車安全裝置七、汽車電氣八、車輪與輪胎一、車身材料及

20、其成型技術(shù)1.汽車用鋼板2.汽車車身用特殊鋼板3.鋁合金4.汽車車身成型技術(shù)1.汽車用鋼板1)不同類型沖壓件對(duì)材料性能有不同的要求。2)不同類型鋼號(hào)及厚度對(duì)沖壓工藝有不同的選擇條件。3)不同品種材料對(duì)沖壓件成本的影響較大，材料價(jià)值在沖壓件生產(chǎn)成本中占，因此，應(yīng)了解各種材料的價(jià)格，便于在選擇材料時(shí)科學(xué)地貫徹“廉價(jià)代貴重，薄料代厚料，黑色代有色”等一系列節(jié)約材料的政策。4)設(shè)計(jì)分塊時(shí)要充分考慮鋼板的尺寸規(guī)格。5)重視結(jié)構(gòu)廢料的利用。6)統(tǒng)一并減少材料的品種及規(guī)格。1)不同類型沖壓件對(duì)材料性能有不同的要求。2)不同類型鋼號(hào)及厚度對(duì)沖壓工藝有不同的選擇條件。表2-2四種鋼材對(duì)沖壓工藝的選擇條件3)不同

21、品種材料對(duì)沖壓件成本的影響較大，材料價(jià)值在沖壓件生產(chǎn)成本中占，因此，應(yīng)了解各種材料的價(jià)格，便于在選擇材料時(shí)科學(xué)地貫徹“廉價(jià)代貴重，薄料代厚料，黑色代有色”等一系列節(jié)約材料的政策。4)設(shè)計(jì)分塊時(shí)要充分考慮鋼板的尺寸規(guī)格。5)重視結(jié)構(gòu)廢料的利用。6)統(tǒng)一并減少材料的品種及規(guī)格。2.汽車車身用特殊鋼板1)超深沖冷軋鋼板適用于超深沖壓件。2)燒結(jié)硬化型高強(qiáng)度鋼板。3)表面處理鋼板。4)高強(qiáng)度鋼板。5)防振鋼板。6)特殊金相組織和表面狀態(tài)鋼板。2.汽車車身用特殊鋼板 采用薄餅形晶粒的冷軋鋼板。鋼板在熱軋過(guò)程中，由于快速冷卻，使氮化鋁只能在冷軋后退火時(shí)才能析出，從而形成薄餅形晶粒。薄餅形晶粒的鋼板在沖壓變

22、形時(shí)，其寬度變形大，厚度變形小(即塑性變形比值R大，R值越大，沖壓性能越好)。薄餅形晶粒優(yōu)于等軸形晶粒的鋼板沖壓性能，已被國(guó)內(nèi)外理論和實(shí)踐所證實(shí)。 采用細(xì)長(zhǎng)晶粒的冷軋鋼板。國(guó)外開(kāi)發(fā)的一種沸騰鋼板(KTS鋼板)，在煉鋼時(shí)，特別在退火工序中利用特殊氣體進(jìn)行開(kāi)卷退火，從而使其固相脫碳、脫氧，具有非時(shí)效性，同時(shí)比鎮(zhèn)靜鋼板的深沖性能更好。細(xì)長(zhǎng)晶粒結(jié)晶形狀的各向異性導(dǎo)致塑性各向異性，這對(duì)深沖加工起著良好的作用。2.汽車車身用特殊鋼板 廣泛采用麻面(毛面)鋼板。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，麻面鋼板對(duì)沖壓很有利。麻面鋼板表面的凹坑可以儲(chǔ)油，便于沖壓潤(rùn)滑，既有利于拉延變形又有利于防銹；麻面鋼板的厚度波動(dòng)對(duì)沖壓結(jié)果影響較??；

23、麻面鋼板可掩蓋板面分散的小缺陷的影響。麻面鋼板的麻面度以K、K0、KK0(K為麻面粗糙最大深度，K0為麻面深度的算術(shù)平均值)來(lái)表示。1)超深沖冷軋鋼板適用于超深沖壓件。2)燒結(jié)硬化型高強(qiáng)度鋼板。3)表面處理鋼板。4)高強(qiáng)度鋼板。5)防振鋼板。6)特殊金相組織和表面狀態(tài)鋼板。 采用薄餅形晶粒的冷軋鋼板。鋼板在熱軋過(guò)程中，由于快速冷卻，使氮化鋁只能在冷軋后退火時(shí)才能析出，從而形成薄餅形晶粒。薄餅形晶粒的鋼板在沖壓變形時(shí)，其寬度變形大，厚度變形小(即塑性變形比值R大，R值越大，沖壓性能越好)。薄餅形晶粒優(yōu)于等軸形晶粒的鋼板沖壓性能，已被國(guó)內(nèi)外理論和實(shí)踐所證實(shí)。 采用細(xì)長(zhǎng)晶粒的冷軋鋼板。國(guó)外開(kāi)發(fā)的一種

24、沸騰鋼板(KTS鋼板)，在煉鋼時(shí)，特別在退火工序中利用特殊氣體進(jìn)行開(kāi)卷退火，從而使其固相脫碳、脫氧，具有非時(shí)效性，同時(shí)比鎮(zhèn)靜鋼板的深沖性能更好。細(xì)長(zhǎng)晶粒結(jié)晶形狀的各向異性導(dǎo)致塑性各向異性，這對(duì)深沖加工起著良好的作用。 廣泛采用麻面(毛面)鋼板。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，麻面鋼板對(duì)沖壓很有利。麻面鋼板表面的凹坑可以儲(chǔ)油，便于沖壓潤(rùn)滑，既有利于拉延變形又有利于防銹；麻面鋼板的厚度波動(dòng)對(duì)沖壓結(jié)果影響較小；麻面鋼板可掩蓋板面分散的小缺陷的影響。麻面鋼板的麻面度以K、K0、KK0(K為麻面粗糙最大深度，K0為麻面深度的算術(shù)平均值)來(lái)表示。3.鋁合金表2-3熱軋板的力學(xué)性能表2-4冷軋板的力學(xué)性能4.汽車車身成型技

25、術(shù)1)高強(qiáng)度鋼的成型。2)使用雙滑塊多工位壓力機(jī)的冷成型。3)組合式冷成型。4)在成型過(guò)程中形成高強(qiáng)度鋼。1)高強(qiáng)度鋼的成型。2)使用雙滑塊多工位壓力機(jī)的冷成型。3)組合式冷成型。4)在成型過(guò)程中形成高強(qiáng)度鋼。二、汽車玻璃1.夾層玻璃2.鋼化玻璃1.夾層玻璃1)高抗沖擊強(qiáng)度。2)粘結(jié)力高。3)耐光、耐熱、耐濕、耐寒。1)汽車風(fēng)窗玻璃。2)建筑玻璃和頂棚。3)防彈玻璃、耐壓觀察窗等。1.夾層玻璃圖2-22夾層玻璃1)高抗沖擊強(qiáng)度。2)粘結(jié)力高。3)耐光、耐熱、耐濕、耐寒。1)汽車風(fēng)窗玻璃。2)建筑玻璃和頂棚。3)防彈玻璃、耐壓觀察窗等。2.鋼化玻璃(1)全鋼化玻璃玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，這時(shí)玻璃處于粘著流動(dòng)狀態(tài)，保溫一段時(shí)間，然后將此片玻璃迅速送入冷卻裝置，用低溫高速氣流對(duì)玻璃均勻淬冷，使玻璃內(nèi)層產(chǎn)生張應(yīng)力，外表面產(chǎn)生壓應(yīng)力，經(jīng)過(guò)這樣處理的玻璃制品就是全鋼化玻璃。(2)區(qū)域鋼化玻璃玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，然后將玻璃迅速送入不同冷卻強(qiáng)度的風(fēng)柵中，對(duì)玻璃進(jìn)行不均勻冷卻，使玻璃主視區(qū)與周邊區(qū)產(chǎn)生不同的應(yīng)力，周邊區(qū)處于風(fēng)柵的強(qiáng)風(fēng)位置，進(jìn)行全鋼化，此位置碎片好，