第八課交通狀況巧改善ppt課件

1、第八課 交通情況巧改善.一、開動腦筋城市交通問題及治理.交通情況每到上下班頂峰時段，大城市的交通干道上都會擠滿漸漸挪動的汽車。上學放學時段，學校路口的堵塞。小汽車走進了家庭，在給我們的出行帶來方便的同時，新的問題又開場困擾我們-交通擁堵、環(huán)境污染。.沒有最堵，只需更堵。隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益忙碌，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設備曾經不能順應現代社會的需求。當前我們城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，假設不能得到有效處理和根本治理，必將對我國經濟的繼續(xù)安康開展構成嚴重要挾.中國城市的交通現狀.北京城市交通.北京城市交通.路堵，心更堵.二、探求園地如今人們出行都用

2、到哪些工具，比較一下優(yōu)缺陷交通工具優(yōu)點缺點自行車方便、無污染速度慢，費時費力公交車私家車出租車.分析在不同情況下選擇哪種交通工具更適宜出行需要自行車公交車私家車出租車短距離上學上街購物近郊旅游意外事件.交通擁堵: 是交通需求大于交通供應構成的交通瓶頸，堵車是城市經濟快速開展的標志和副產品。人口過多、機動車增長過快、城市規(guī)劃不合理，這些是呵斥交通擁堵的主要緣由。堵車，一方面浪費民眾大量的時間和精神，添加人們的消費生活本錢，影響人們的生活質量;另一方面，堵車還會帶來環(huán)境污染。要想有效緩解堵車之“痛，必需采取添加交通供應與引導交通需求并舉的方針，做到標本兼治。.三、暢所欲言根據他平常的察看，呵斥交通

3、堵塞的緣由有哪些？1、亂戰(zhàn)攤位2、違章搭建3、機動車違規(guī)停放。.城市交通堵塞的緣由二、汽車運用率添加三、道路容量缺乏或設計不妥一、交通構造開展不合理四、城市規(guī)劃不合理五、道路交會處過多.交通構造開展不合理1. 城市交通根底設備建立速度遠遠跟不上交通需求增長速度。公共客運開展滯后，公交線網規(guī)劃不合理，未能根據城市的開展及時調整構造，使得一些道路上公交線網過多，而另一些那么過少。2. 小汽車增長速度過快。目前我國城市機動車的平均增長速率已達15%，其中私人小汽車的增長速度超越平均程度。各類交通工具比例失衡。3. 路網規(guī)劃不合理，不能構成合理分流。4. 停車場容量缺乏。很多城市沒有規(guī)范的停車場，機動

4、車輛亂停放景象非常普遍。. 安康開展城市道路運輸構造的科學合理方法是保證居民城市公共交通出行的絕對優(yōu)勢，而保證公交優(yōu)先的的城市路權分配順序應該依次是：公交車、自行車、行人、出租車，最后才是小汽車。公交車道可以讓校車、班車行駛，但必需嚴厲限制其他非公交車行駛。.汽車運用率添加是導致交通堵塞的主要緣由。由于汽車的方便，導致市區(qū)內車流日益升高，每逢尖峰時交通堵塞間，上班的、旅游的、購物的車流從四面八方涌入市中心。但汽車的一大缺陷，就是非常浪費空間，但數量又不斷添加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而呵斥堵塞的情形。 汽車運用率添加.自從中國汽車進入家用市場的這幾年來，隨著汽車購買門檻的逐漸降低，

5、人民群眾收入程度的穩(wěn)步提高和國家對汽車產業(yè)的繼續(xù)性政策幫扶，汽車曾經脫下了奢侈品的外衣，走入的普通老百姓的家庭。 在中國如今的開展階段還不適宜普及汽車時就曾經到達了普及形狀，與此同時，路的建立，管理認識和程度，人的文明素質卻還沒有跟上。 實例：德國群眾4000元的微型小汽車將在上海上市，每100公里耗油1升，被稱為世界上最經濟的小車，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。.道路容量缺乏或設計不妥welcome to use these templates, New Content design, 10 years experience道路容量缺乏亦為呵斥塞車的要素?，F今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久

6、的都市，都是交通惡名昭彰的都市，緣由就是出在于道路容量缺乏，由于其市區(qū)內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷添加，而道路擴建的速度又跟不上車流量添加的數度，使得市中心的道路擁堵不堪。交通需求與交通供應不平衡。.此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京的道路，主要是規(guī)劃成輻射狀，此設計雖然方 交通堵塞便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區(qū)的車流全部往市中心挪動，而導致市區(qū)的重要干道，都塞滿了自郊區(qū)來通勤的車流。 請在此添加段落內容, 請在此添加段落內容.城市規(guī)劃不合理對于城市規(guī)劃，社會學的研討闡明：一個城市的中心應該是中央商務區(qū)，再往外是中低收入人群居住區(qū)，高收入群體那

7、么住在郊區(qū)。這樣的規(guī)劃，到市中心的路途不那么遠，方便中低收入者搭乘公共交通上下班；而高收入者那么有車，不在乎路途的遠近。中國的城市規(guī)劃整個是反其道而行之：高收入者，有車的人統(tǒng)統(tǒng)擠在城里的“黃金地段，中低收入者統(tǒng)統(tǒng)被驅趕到城外這樣的規(guī)劃，住在郊區(qū)的中低收入者每天上下班要花一兩個小時甚至更多。他們逗留在路上的時間越長，給交通添堵的能夠性就越大。與此同時，住在城里的大多是有車一族，出門就開車，這又給交通添上一層堵。兩相夾攻之下，后果可想而知。.道路交會處過多平面道路交叉即十字路口處過多也經常導致交通堵塞，由于交通號志會暫時阻斷車流行進，假設車流量過大，就會產生回堵的景象。鐵路平交道也會呵斥回堵，因此

8、行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。 .城市功能整體協(xié)調的失衡：假設城市功能定位不明確，會導致城市功能在有限空間上交叉、重疊，呵斥人流、物流密度的過度膨脹，加劇對交通的需求，必然引發(fā)交通擁堵。城市居民對居住地的選擇也將直接影響到城市交通的需求。滯后的交通管理與迅猛開展的交通現狀不相順應：目前，我國交通法規(guī)還不健全，部分市民交通平安認識和法制觀念淡薄，機動車和自行車違章行駛、違章停車，行人違章橫穿道路、違章?lián)屝械榷际羌觿矶碌母础?四、齊心協(xié)力29屆北京奧運會期間，車輛單雙號限行，錯時上下班，加大公交車次和時間等等，緩解了當時的交通堵塞問題。改善交通情況，他有什么好建議？.城市交通問題處理之

9、道加快城市道路交通設備建立，完善路網規(guī)劃。優(yōu)化城市交通構造，大力開展城市公交?？茖W管理，緩解交通擁堵，提高交通管理的科學性。加快停車場建立收費.加快城市道路交通設備建立，完善路網規(guī)劃。.鑒于我國人均道路面積過小的現狀，首先應從道路根底設備入手，經過新增或改造城市道路，改動城市路網稀少，人多路少的局面。加快舊城道路的拓寬改造力度。尤其是一些尚未完成繞城公路建立的城市，應加快建立步伐，使過境車輛經過，不用記過市區(qū)，減少交通壓力。2.將路網規(guī)劃與城市規(guī)劃相結合。謹慎的對待傳統(tǒng)的功能分區(qū)觀念，發(fā)明平衡，配套的社區(qū)開展方式，堅持中心區(qū)和各個地域的功能多樣化。改動城市中心區(qū)功能過于集中，導致交通產生和吸引

10、不斷增長的現狀，有效疏散中心區(qū)人口與就業(yè)崗位，完善城市功能。從交通總量上尋覓新的平衡。.優(yōu)化城市交通構造，大力開展城市公交。.31提高公共交通系統(tǒng)在城市交通構造中的比重。同時，根據城市開展的現狀，對城市公交道路進展優(yōu)化，構成公交主干網與次級線路相互配合的網絡體系，彌補許多新建小區(qū)和新開展地域無公交線路的空白，使線路規(guī)劃合理，站點設置科學。2.加快建立效率高，效力態(tài)度好的快速公交系統(tǒng)。改善公共交通的環(huán)境。提高現有交通網的利用效率，以使現有路網的通行才干得到充分利用。.科學管理，緩解交通擁堵，提高交通管理的科學性。.1.采取交通限制措施：在市中心路網較密但路面較窄的路段設置單行道；實施車牌號碼為單

11、雙號的車輛隔天分別出行的強迫措施。2.交通訊號燈由點控制到線控制乃至平面控制的，改動原來一個路口一個信號燈的線性控制，從而提供最優(yōu)的信號燈時間分配。3.引進先進的交通訊號指揮系統(tǒng)，合理調理紅綠燈的通行才干，同時利用現代通訊手段，建立一支高效率引導交通的機制隊伍，隨時處置交通堵塞。4.堅決取締非法占道。健全交通法規(guī)，加強執(zhí)法力度。加強依法治理交通的法制認識和現代交通認識。.減少道路交叉 此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。 開展公共運輸系統(tǒng) 相較于興辟道路，公共運輸系統(tǒng)可以借由改動駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，以此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。 公共運輸系統(tǒng)可

12、分為公共汽車和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能處理塞車。但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而后者那么由于其是獨立于其他交通體系 (如道路和其他鐵路) 以外，運輸乘客的效率更高。 .收費用收費以抵抗駕駛人的開車志愿，而減少汽車量的方法，稱為“塞車費，目前新加坡及倫敦等都市已開場實施，紐約市亦方案采取。 倫矮壯施交通擁堵費而新加坡那么采取“車牌競投的方法：以高價拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續(xù)，以減少非高收入市民購車的意欲。而續(xù)牌費也是其中一個方法，目前此方法在香港及新加坡地域實施。但有時，收費系統(tǒng)反而是呵斥塞車的緣由，由于汽車行經收費站時，會放慢車速，如是在車流量大的路段，會呵斥回堵，因此有些地域會以改

13、動收費方式，以防止堵塞。以臺灣為例，目前有些收費站曾經安裝電子收費系ETC，那樣車輛經過收費站時，就不用停車繳費了；至於在新年等節(jié)日時，高速公路上常有大量的返鄉(xiāng)車流，政府為了防止因回堵呵斥的塞車，干脆宣布停頓收費。 .全國兩會期間，一些委員提案建議“征收擁堵費，以緩解城市交通擁堵。繳了養(yǎng)路費該不該再收交通擁堵費？開征擁堵費能緩解交通擁堵嗎？圍繞一系列相關疑問，代表委員猛烈爭論隨著人口不斷向城市集中，機動車數量快速增長，城市擁堵越來越成為令人頭疼的難題。在一些委員看來，自創(chuàng)興隆國家做法，經過征收交通擁堵費，添加機動車輛的出行本錢，可以抑制一部分用車需求，使寬廣車主養(yǎng)成合理用車的習慣.但放諸國內，

14、征收交通擁堵費未必能立竿見影。首先，我國城市公共交通還不夠興隆，過早征收交通擁堵費，很能夠影響一部分用車“剛需的出行。而在現實上，一些城市市民之所以選擇購買私家車，正是由于公共交通難以滿足其出行需求。其次，交通擁堵費構成的經濟壓力有限，只能影響一部分“價錢敏感型車主，而對高收入階層根本沒有影響。征收擁堵費能夠導致不公個人觀念：單純靠價錢杠桿來緩解交通擁堵，治本但不能治本。.國外各大城市處理塞車之道 紐約：到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只需持特殊牌照的車輛才干停車上落貨和上落客，其他車輛停車就

15、予罰款。 .華盛頓： 聯(lián)邦政府官員多不住在華盛頓市內，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的三個州的小城鎮(zhèn)上，假設他們每天開幾十公里車程到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯(lián)邦政府擬定用公交工具接送替代個人開車的方案，使部分人放棄本人開車改由公交車接送。為了使人們接受這種做法，政府同時也答應在非上下班時間內，誰要有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費出租車回家。 .巴黎：巴黎已實行歐洲號汽車排放規(guī)范北京在1999年實行的是歐洲19911994年實施的號汽車排放規(guī)范。雖然提高了規(guī)范，但轎車數量添加得更快，城市污染還是加重了，于是每逢無風日，市政府用單雙號車牌來限制轎車進市。. 東京：家用汽車平日存在

16、車庫，人們上下班還是乘地鐵。一那么是只需乘地鐵才干準時上班，二那么是公司里總經理和董事長二人才有車位。 .漢城：多年來漢城不斷建路，但也不斷堵車，堵得大家都有意見。1997年政府提高汽油稅，提高停車費，加征道路運用費。三管齊下，一部分車主放棄了開車上班的計劃，堵車情況馬上緩解。于是有人說這下好了，以后再堵車，再提高停車費和提高道路運用費就行了。 . 雅典：1993年至1995年間，這個城市平均每天死亡35人。當每立方米的空氣中有毒煙霧增大到350毫克時，死亡人數上升到41人以上。面對各方面的劇烈批判，政府宣布以下措施處理城市空氣污染：高速上班時間，使街道車流更均勻；提高空氣凈化規(guī)范，更新設備，將新建企業(yè)遷離雅典；分單雙號用車，減少行駛車輛；興建地下停車場，不讓汽車?？吭讵M窄街道兩旁；采取應急方法，在發(fā)現空氣污染達危險極限時，全市一切汽車一概停駛半天。 . 倫敦：政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為