第10章汽車運(yùn)輸組ppt課件

1、第十章汽車運(yùn)輸組織與效益本章重點(diǎn)：掌握汽車運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念，組織過(guò)程，以及評(píng)價(jià)運(yùn)輸組織過(guò)程的目的；熟習(xí)運(yùn)輸本錢(qián)的構(gòu)成要素和提高運(yùn)輸效率的相關(guān)目的。.第一節(jié) 運(yùn)輸需求一、運(yùn)輸需求概念需求與需求； 有支付才干的需求需求運(yùn)輸需求：在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人和貨物的空間位移所提出有支付才干的需求.運(yùn)輸需求的六要素：1.運(yùn)輸需求量-流量客運(yùn)量和貨運(yùn)量2.流向:(A B)3.運(yùn)輸間隔流程A 50km B4.運(yùn)價(jià)：貨物運(yùn)價(jià)元/t.km) 客運(yùn)運(yùn)價(jià)元/人公里)5.流時(shí)和流速：6.運(yùn)輸需求構(gòu)造：貨物種類、出行目的或運(yùn)輸間隔對(duì)運(yùn)輸需求的分類。.二、運(yùn)輸需求的構(gòu)造特征1.廣泛性和普遍性2.復(fù)雜多樣性3.運(yùn)輸需求的

2、派生性4.空間的特定性5.時(shí)間的特定性6.部分可替代性.第二節(jié) 汽車運(yùn)輸條件汽車運(yùn)輸運(yùn)用條件指影響運(yùn)輸過(guò)程和效果的各類外界要素。汽車運(yùn)輸條件氣候條件道路交通條件運(yùn)輸條件運(yùn)輸技術(shù)條件.一、道路交通條件.根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的“公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定暫行方法，將現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個(gè)等級(jí)。公路養(yǎng)護(hù)程度的兩個(gè)評(píng)定目的是“好路率和“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值。公路養(yǎng)護(hù)等級(jí)優(yōu)良次差總分9075604538.路面整潔、橫坡適度、行車溫馨；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水暢通；構(gòu)造物、橋涵及隧道完好；沿線設(shè)備完善；綠化協(xié)調(diào)美觀。評(píng)定工程總分值為100分路面、路基和其他分別為50、20和30分.公路養(yǎng)護(hù)程度對(duì)汽車運(yùn)用

3、性能的影響1)油耗為描畫(huà)路面質(zhì)量對(duì)汽車百公里油耗的影響，可選擇典型路段進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。測(cè)取在不同路段的路面分值和汽車的百公里油耗，經(jīng)回歸分析得到指數(shù)方程為Qs 一定車速下汽車百公里油耗(L/100km)x 路面分a 和b回歸系數(shù)車速為50km/h，實(shí)驗(yàn)路段的路面分依次為18分和49分時(shí)，油耗分別為28.43L/100km和26.01L/100km即路面分從18增至49時(shí)，油耗將下降8.5%。.車輛維護(hù)費(fèi)用和道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)系為y每公里維修費(fèi)用，元 /kmx道路養(yǎng)護(hù)綜合值.二、自然氣候條件1.環(huán)境溫度 炎熱地域35度以上對(duì)汽車有哪些影響？ 嚴(yán)寒地域零下20以下對(duì)汽車有哪些影響？2.濕度3.大氣壓力 汽

4、車從內(nèi)地進(jìn)入青藏高原會(huì)發(fā)生哪些變化？4.其他風(fēng)、沙、霧.1氣候條件 我國(guó)有高原冰冷和枯燥地域、北方冰冷和枯燥地域、南方高溫暖潮濕地域等。北方冰冷枯燥 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，油耗添加，機(jī)件磨損大；風(fēng)窗玻璃結(jié)冰霜；冰雪道路易發(fā)惹事故；乘員防寒、貨物防凍；燃油、光滑油粘度增大等。南方高溫潮濕 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，效率低，油耗添加；燃油氣阻和氣濕；光滑油液壓油粘度下降，導(dǎo)致光滑、密封、制動(dòng)效果，潮濕機(jī)件、電路易損壞等；.高原空氣稀薄，氣壓低 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，真空點(diǎn)火調(diào)理器失效，冷卻水易沸騰，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓缺乏，駕駛員膂力耗費(fèi)添加等；枯燥、風(fēng)沙大 汽車及各總成運(yùn)動(dòng)副磨損加??；一切惡劣情況下： 均使燃油耗費(fèi)，機(jī)件

5、磨損。 根據(jù)不同地域、不同氣候，進(jìn)展車輛配置選擇。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選用相應(yīng)的變型車或?qū)σ?guī)范汽車進(jìn)展技術(shù)改造。.三、運(yùn)輸條件概念：有運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求所決議的影響車輛運(yùn)營(yíng)的各種要素。分為貨運(yùn)和客運(yùn)。1.貨運(yùn)條件：貨物：指從接受承運(yùn)起到交送收貨人止的所用商品或物資。貨運(yùn)條件主要包括貨物類別、貨物運(yùn)量、貨運(yùn)間隔、裝卸條件、運(yùn)輸類型和組織特點(diǎn)等。 .運(yùn)輸條件-貨物類別按裝卸方法分類堆積計(jì)件灌裝自卸車或普通欄板式貨車廂式貨車罐車按按運(yùn)輸和保管條件普通貨物特殊貨物.特種貨物系指在運(yùn)輸過(guò)程中需求特殊處置或特別留意的貨物，其內(nèi)容包括：超大超重貨物、押運(yùn)貨物、貴重貨物、鮮活易腐物品、活體動(dòng)物、車輛；公務(wù)貨物、靈

6、柩骨灰、生物制品、茵種和毒種、植物和植物產(chǎn)品、危險(xiǎn)物品、槍械、彈藥、急件貨物、外交信袋、AOG的運(yùn)輸。 .特殊貨物包括特大、繁重、危險(xiǎn)和易腐的貨物。特大貨物規(guī)范車廂不能包容的貨物。長(zhǎng)型貨物其長(zhǎng)度超越規(guī)范車身1/3以上的貨物。繁重貨物單件質(zhì)量大于250kg的貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸和保管過(guò)程中能夠使人致殘或破壞車輛、建筑物和道路的貨物。易腐貨物在運(yùn)輸和保管過(guò)程中，需專門(mén)車輛和庫(kù)房維持一定溫度的貨物。.小批貨物大批貨物3)按貨物批量分類小批貨物又稱為零擔(dān)貨物，如食品、郵件和行李等個(gè)別少量運(yùn)輸?shù)呢浳?。大批貨物指大批量運(yùn)輸?shù)呢浳?，又稱大宗貨物。貨物批量是選用車輛類型的主要根據(jù)。貨物運(yùn)輸汽車的車廂構(gòu)造和尺寸

7、都應(yīng)同裝運(yùn)的貨物相順應(yīng)。.運(yùn)輸條件-貨物運(yùn)輸量在汽車運(yùn)輸中，完成或需求完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量，通常以噸(t)為計(jì)量單位。在汽車運(yùn)輸中，完成或需求完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)量，即貨物的數(shù)量和運(yùn)輸間隔的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合目的噸公里(tkm)為計(jì)量單位。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運(yùn)輸量。.按托運(yùn)貨物的批量，貨運(yùn)量可分為零擔(dān)和整車兩類。在我國(guó)，凡是一次托運(yùn)貨物在3t以上為整車貨物，缺乏3t為零擔(dān)貨物。需求較長(zhǎng)時(shí)間和較多車輛，才干運(yùn)完的整車貨物為大宗貨物，而短時(shí)間內(nèi)或少數(shù)車輛即能全部運(yùn)完的貨物為小宗貨物。.貨物批量的構(gòu)成受多種要素的影響托運(yùn)單位的發(fā)貨條件、貨物構(gòu)成工藝、貨物集聚時(shí)間，以及由貨物

8、價(jià)值決議的，經(jīng)濟(jì)上合理的集聚量等；客戶要求的交貨期、數(shù)量和用貨條件；運(yùn)輸組織、道路條件和貨物集散時(shí)貨物批量合并的能夠性等。 因此，貨物不能夠都是大宗的。.運(yùn)輸條件-貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸間隔，普通用公里(km)作為計(jì)量單位。貨物運(yùn)距在很大程度上影響運(yùn)輸車輛的利用效率目的，并對(duì)車輛的構(gòu)造和性能提出不同的要求。當(dāng)運(yùn)距較短時(shí)，要求車輛構(gòu)造能很好地順應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛貨物的裝卸作業(yè)時(shí)間，提高車輛短運(yùn)距的消費(fèi)率。.長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛運(yùn)輸?shù)南M(fèi)率隨車輛速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著添加。汽車運(yùn)輸消費(fèi)率Wp與汽車技術(shù)速度t和行程利用率的關(guān)系L貨物運(yùn)距且L1L2L3長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛

9、運(yùn)輸?shù)南M(fèi)率隨車輛的速度性能提高和載質(zhì)量的增大而顯著添加。.運(yùn)輸條件-貨物裝卸條件裝卸條件決議了汽車裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響汽車運(yùn)輸消費(fèi)率及運(yùn)輸本錢(qián)。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響越明顯。載質(zhì)量4t貨車運(yùn)輸消費(fèi)率Wp與汽車每次裝卸貨停歇時(shí)間t的關(guān)系(為運(yùn)距).裝卸條件受貨物類別、運(yùn)量、裝卸點(diǎn)的穩(wěn)定性、機(jī)械化程度以及裝卸機(jī)械等諸多要素的影響。帶自裝卸機(jī)構(gòu)的汽車可縮短汽車裝卸作業(yè)時(shí)間，但其本錢(qián)及載質(zhì)量比一樣噸位的汽車的小。只需在短運(yùn)距運(yùn)輸時(shí)，自裝卸汽車才干發(fā)揚(yáng)其優(yōu)越性。不同車輛的運(yùn)輸消費(fèi)率Wp(普通汽車與自卸汽車).運(yùn)輸條件-貨運(yùn)類型與組織特點(diǎn)貨物運(yùn)輸類型短途貨運(yùn)長(zhǎng)

10、途貨運(yùn)城市貨運(yùn)城間貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)自用貨運(yùn)分散貨運(yùn)集中貨運(yùn)在同一個(gè)運(yùn)輸效力區(qū)內(nèi)的車輛和完成某項(xiàng)貨運(yùn)義務(wù)的有關(guān)企業(yè)車輛，集中由一個(gè)機(jī)構(gòu)一致調(diào)度，組織貨物運(yùn)輸任務(wù)。這種運(yùn)輸類型可提高車輛的載質(zhì)量利用率和時(shí)間利用率，從而有利于提高汽車運(yùn)輸消費(fèi)率，降低運(yùn)輸本錢(qián)。.運(yùn)輸組織的特點(diǎn)主要取決于車輛運(yùn)轉(zhuǎn)道路。 由于貨運(yùn)義務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，即使在一樣收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)義務(wù)，也可采用不同的運(yùn)轉(zhuǎn)道路方案，并產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。.貨運(yùn)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)道路 往復(fù)式環(huán)方式聚集式 車輛沿運(yùn)轉(zhuǎn)道路各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)依次分別或同時(shí)裝卸貨物，并且每次運(yùn)量都小于一輛整車時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)道路。將幾個(gè)貨運(yùn)方向的運(yùn)轉(zhuǎn)道

11、路依次銜接成一條封鎖道路。車輛沿環(huán)方式道路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)運(yùn)次都是運(yùn)輸同一同迄點(diǎn)的貨物。 貨運(yùn)車輛多次反復(fù)于兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)間行駛的道路。.貨運(yùn)車輛構(gòu)造應(yīng)與選用的道路相順應(yīng)。長(zhǎng)運(yùn)距的往復(fù)式運(yùn)轉(zhuǎn)道路，就宜運(yùn)用速度性能優(yōu)良、載質(zhì)量大的汽車列車。為了提高車輛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間利用率，牽引車駕駛室設(shè)有臥鋪，便于兩個(gè)駕駛員輪班駕駛，減少因停車休憩而延伸道路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，也可在中途設(shè)站改換駕駛員駕駛。用于環(huán)行駛式或聚集式運(yùn)轉(zhuǎn)道路的車輛，其載質(zhì)量應(yīng)與每個(gè)運(yùn)次的運(yùn)量相順應(yīng)，其構(gòu)造還便于途中裝卸貨物。.2.客車條件市內(nèi)客運(yùn)公路客運(yùn) 客運(yùn)市區(qū)公共客車采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為2:1，通道寬，車門(mén)數(shù)目多，車廂地板較低。

12、高級(jí)旅游客車還配備衛(wèi)生間、微型酒吧，以及在汽車兩側(cè)下部設(shè)有較大空間的行李艙。.四、汽車運(yùn)用技術(shù)汽車駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度影響汽車零部件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放。熟練駕駛員在平路、下緩坡等有利條件下，經(jīng)常堅(jiān)持車速穩(wěn)定或滑行形狀，很少采取高強(qiáng)度制動(dòng)。熟練駕駛員不僅能保證汽車平安運(yùn)轉(zhuǎn)，而且能提高汽車行駛技術(shù)速度15%20%，延伸汽車大修里程40%50%，在一樣的交通和道路條件下可節(jié)約燃料20%30%。.用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)的。運(yùn)輸組織管理程度越高，載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車

13、駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度.汽車駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度汽車維修費(fèi)用占汽車運(yùn)輸本錢(qián)15%20%。高程度的汽車維修標(biāo)志是：汽車完好率達(dá)90%93%，總成大修間隔里程較定額高20%25%，配件耗費(fèi)減少15%20%，燃料、光滑資料的耗費(fèi)減少20%30%。.汽車駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度車輛條件：1.機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)平安條

14、件GB7258-20042.高速公路運(yùn)用條件車輛總質(zhì)量超越橋梁、渡船標(biāo)定承載質(zhì)量時(shí)，或車輛裝載超高、超寬、超長(zhǎng)時(shí)，均應(yīng)采取平安有效措施，報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌?、公安主管部門(mén)同意。未經(jīng)允許，不得冒險(xiǎn)經(jīng)過(guò)。.汽車駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度包括燃料、光滑資料、輪胎等運(yùn)耗費(fèi)號(hào)的資料。供應(yīng)程度是運(yùn)輸管理程度的一部分.汽車駕駛員操作技術(shù)程度汽車運(yùn)輸組織管理程度汽車維修程度汽車運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用程度1.特殊運(yùn)輸條件的運(yùn)用技術(shù)：危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸特殊貨物的運(yùn)輸2.特殊運(yùn)用條件下的運(yùn)輸

15、.第三節(jié) 汽車運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程一、汽車運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程的構(gòu)成運(yùn)輸預(yù)備運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)輸消費(fèi)輔助任務(wù)主要包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查、任務(wù)量預(yù)測(cè)、運(yùn)力的預(yù)備場(chǎng)地的建立 、制度的建立、人員管理機(jī)制的建立旅客和貨物組織、裝箱、和運(yùn)保送達(dá)任務(wù)人員的福利保證和運(yùn)輸消費(fèi)物質(zhì)保證.二、汽車運(yùn)輸作業(yè)程序1.汽車貨運(yùn)作業(yè)程序貨物托運(yùn) 派車裝貨 運(yùn)送與交貨 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算.貨物托運(yùn) 是貨主委托運(yùn)輸企業(yè)為其運(yùn)送貨物，并辦理相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱，包括托運(yùn)、承運(yùn)級(jí)驗(yàn)貨等任務(wù)環(huán)節(jié)。(類似寄款.派車裝貨 編寫(xiě)作業(yè)方案 填寫(xiě)行車路單 派車裝貨填寫(xiě)貨票.貨物運(yùn)送：保證及時(shí)、完好、無(wú)損貨物交付： 交貨主體：一種是駕駛員，一種是專職壓運(yùn)人員。 接貨主體：托運(yùn)單或

16、合同上明確的接貨人或單位。 驗(yàn)貨交付：按照托運(yùn)單或合同要求交、接貨雙方共同進(jìn)展。 辦理相關(guān)手續(xù)：正常情況下，接貨人在貨運(yùn)單上簽字。.思索： 假設(shè)運(yùn)送貨物出現(xiàn)破損和數(shù)量差別怎樣辦？.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)：是指根據(jù)行車路單級(jí)運(yùn)輸貨票對(duì)已完成的運(yùn)輸義務(wù)進(jìn)展有關(guān)目的的統(tǒng)計(jì)，生成有關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，供運(yùn)輸管理與決策運(yùn)用。結(jié)算：包括內(nèi)部員工考核和貨主經(jīng)濟(jì)決算。.2.汽車客運(yùn)作業(yè)程序根本程序：售票 行包受理 候車效力 客車預(yù)備 組織乘車與發(fā)車 客車運(yùn)送 客車到達(dá) 交付行包級(jí)其他效力.三、汽車運(yùn)輸過(guò)程汽車運(yùn)輸過(guò)程：利用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過(guò)程。一個(gè)完好的運(yùn)輸過(guò)程包括：預(yù)備任務(wù)階段 裝載任務(wù)階段 運(yùn)送任

17、務(wù)階段 卸載任務(wù)階段每完成一次預(yù)備、裝載、運(yùn)送、卸載的運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)次或一個(gè)完好運(yùn)次；假設(shè)只需裝載、運(yùn)送、卸載的運(yùn)輸過(guò)程不完好運(yùn)次。.周轉(zhuǎn)：完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次，運(yùn)輸車輛回到了運(yùn)輸過(guò)程起點(diǎn)，構(gòu)成了一個(gè)循環(huán)道路。單程或車次：運(yùn)輸車輛自起點(diǎn)到終點(diǎn)，中途為了部分貨物或旅客上下車而停歇，這個(gè)自起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程。.四、運(yùn)輸效果的統(tǒng)計(jì)目的運(yùn)量：每一次運(yùn)輸中，所運(yùn)送貨物的質(zhì)量或體積貨運(yùn)量或旅客人次客運(yùn)量，單位：噸t 、 人次周轉(zhuǎn)量：運(yùn)送貨物或旅客的數(shù)量與相應(yīng)運(yùn)送間隔的乘積。單位t.km或人.km運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸量或產(chǎn)量.單車產(chǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)月、季、年平均每輛車所完成的周轉(zhuǎn)量。車噸客位產(chǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)

18、月、季、年平均每噸位客所完成的周轉(zhuǎn)量。.車日：在一定時(shí)期內(nèi)周、月、季、年，單位企業(yè)內(nèi)車輛數(shù)與天數(shù)的乘積。根據(jù)車輛運(yùn)用性質(zhì)分：營(yíng)運(yùn)車日和非營(yíng)運(yùn)車日；根據(jù)技術(shù)情況分：完好車日和非完好車日。 完好車日分：任務(wù)車日和待運(yùn)車日 非完好車日分：維修車日和待廢車日。.車時(shí)：指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有小時(shí)數(shù)。等于企業(yè)保有車輛數(shù)與在企業(yè)內(nèi)保有小時(shí)數(shù)的乘積。營(yíng)運(yùn)總車時(shí)包括任務(wù)車時(shí)和停駛車時(shí)。 營(yíng)運(yùn)總車時(shí)任務(wù)車時(shí)行駛車時(shí)停歇車時(shí)停駛車時(shí)維修車時(shí)待運(yùn)車時(shí)待廢車時(shí)重車行駛車時(shí)空車行駛車時(shí)裝載車時(shí)卸載車時(shí)技術(shù)缺點(diǎn)車時(shí)組織缺點(diǎn)車時(shí).五、汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理：平安、溫馨、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、清潔、文明效力。.思

19、索題1.汽車運(yùn)輸需求的六個(gè)要素和六個(gè)特征是什么？2.汽車運(yùn)輸過(guò)程包括哪些環(huán)節(jié)？描畫(huà)運(yùn)輸過(guò)程的目的有哪些？3.表述汽車運(yùn)輸義務(wù)的目的有哪些？4.汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理的目的是什么？.第四節(jié) 汽車貨運(yùn)組織貨車運(yùn)輸組織包括：貨運(yùn)組織方式 選擇最優(yōu)行駛道路 合理選擇載運(yùn)車輛一、貨車運(yùn)輸車輛組織方式1.多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛任務(wù)超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)方式。 普通應(yīng)遵照以下原那么：難運(yùn)的安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。 .2.定掛運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸汽車列車運(yùn)輸.甩掛運(yùn)輸 是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸方式。采用這種組織方法，就使得整個(gè)汽車列車的裝卸停歇時(shí)間減少為主車裝卸停歇

20、時(shí)間加甩掛時(shí)間。 甩掛運(yùn)輸應(yīng)適用于裝卸才干缺乏、運(yùn)距較短、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件下采用，并根據(jù)運(yùn)輸條件的不同而組織不同方式的甩掛運(yùn)輸。 .“過(guò)去多年的高增長(zhǎng)其實(shí)是建立在大量浪費(fèi)根底上的。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸效率非常低，車輛空跑景象大量存在。山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿以為，甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩?，將?huì)極大提高公路運(yùn)輸效率，我國(guó)重型載貨車銷量逐漸下滑是不可防止的。 .常用的甩掛運(yùn)輸組織方式：1.一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸；2.循環(huán)甩掛運(yùn)輸；3.馱背式運(yùn)輸思索察資料：我國(guó)的甩掛運(yùn)輸與歐美國(guó)家相比有哪些差距？緣由是什么？.二、車輛行駛道路及其選擇.行駛道路：即車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)中的運(yùn)轉(zhuǎn)道路。最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)

21、轉(zhuǎn)道路：就是在保證運(yùn)輸平安的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的道路。當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運(yùn)點(diǎn)分布范圍較大時(shí)，可以采用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)確定車輛行駛道路的最正確選擇。例如最小路問(wèn)題、最大流問(wèn)題等.大宗貨物運(yùn)輸車輛的行駛道路特別關(guān)注：大宗貨物運(yùn)輸中，車輛利用整車裝卸的運(yùn)輸方式。最正確行駛道路：車輛里程利用率最高的道路整車裝卸貨運(yùn)車輛的行駛道路可以分為往復(fù)式和環(huán)方式兩種.往復(fù)式行駛道路回程不載貨KQQQQQQLl=L1Q重車行程空載行程調(diào)空行程Q 載貨量Q 卸貨量K車場(chǎng)庫(kù)圖例闡明AB.回程載貨KABQ1Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q2L1比較上一圖與之有何不同？.回程載貨行程不全+Q1Q1Q2Q2+Q1Q1Q2

22、Q2Q2Q1KAC.經(jīng)過(guò)比較三個(gè)表示圖得出的結(jié)論回程載貨式的里程利用率最高，是任務(wù)消費(fèi)率最高、經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛道路。回程不載貨式的行程利用率最低，其運(yùn)輸效果較差，因此應(yīng)盡量防止采用。.環(huán)方式行駛道路環(huán)方式道路：當(dāng)不同運(yùn)輸義務(wù)的裝卸點(diǎn)依次銜接成一條封鎖的道路。當(dāng)車輛沿環(huán)方式道路運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸義務(wù)。.環(huán)方式道路表示圖+Q3+Q1+Q2Q1Q3Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式道路，普通不宜采用。.環(huán)方式行駛道路的選擇運(yùn)用表上作業(yè)法選擇空車道路總程序框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開(kāi)場(chǎng)B：求初始基可行解C：檢驗(yàn)基

23、可行解能否符合最正確規(guī)范？E：確定最正確解終了D：調(diào)整基可行解否是.三、選擇運(yùn)輸車輛運(yùn)輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載分量選擇。車輛類型的選擇通用車輛公用車輛.車輛載分量的選擇重點(diǎn)掌握：確定車輛最正確載分量選擇的首要要素是貨物批量。在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車運(yùn)輸，須以保證運(yùn)輸消費(fèi)率最高為準(zhǔn)那么，而提高汽車列車消費(fèi)率的主要途徑是提高拖掛分量和提高行駛速度。.第五節(jié) 汽車客運(yùn)組織一、公路客運(yùn)組織1.公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式旅游客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流長(zhǎng)途直達(dá)客流城間客流分類依據(jù)班次性質(zhì)運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行距離班次時(shí)間車輛類型車輛結(jié)構(gòu)（服務(wù)）檔次.選用公路客運(yùn)車型時(shí)，應(yīng)思索一下幾個(gè)方面：1

24、.用途2.客流量3.公路條件4.溫馨性需求5.運(yùn)輸本錢(qián).3.班車運(yùn)轉(zhuǎn)組織包括：客運(yùn)班次方案及編制； 客車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)序號(hào)的編制； 客車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案.客運(yùn)班次的安排主要包括行車道路、發(fā)車時(shí)間、起迄站點(diǎn)稱號(hào)、途徑站及?？奎c(diǎn)等?？瓦\(yùn)班次安排須思索的主要要素是什么？思索三分鐘.編制循環(huán)序號(hào)一個(gè)循環(huán)序號(hào)：主要指一輛客車在一天內(nèi)的詳細(xì)運(yùn)轉(zhuǎn)義務(wù)，運(yùn)轉(zhuǎn)指定的一個(gè)或幾個(gè)班次。是確定客車發(fā)車數(shù)的根據(jù)。舉例闡明：.客車運(yùn)轉(zhuǎn)周期循環(huán)方式大循環(huán)小循環(huán)定車定線運(yùn)轉(zhuǎn).編制客車運(yùn)轉(zhuǎn)周期表的要求1.保證全部客運(yùn)班次均有車輛運(yùn)轉(zhuǎn)；2.充分發(fā)揚(yáng)每輛車運(yùn)輸效率；3.循環(huán)周期不易過(guò)長(zhǎng)；客車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案1.確定相關(guān)數(shù)據(jù)資料：客運(yùn)量、車輛類型

25、、車輛數(shù)、實(shí)載率、營(yíng)運(yùn)速度作業(yè)時(shí)間等；2.計(jì)算開(kāi)行的客運(yùn)班次數(shù)目見(jiàn)P2423.確定班次時(shí)辰和路牌；4.月度客車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案；.二、城市公共汽車運(yùn)輸組織城市公共交通公共汽車軌道交通電車出租車快速巴士(BRT)各自有何優(yōu)缺陷？城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思緒.1.公共交通系統(tǒng)概述四要素：車輛 車道 場(chǎng)站 運(yùn)轉(zhuǎn).2.車輛調(diào)度方式及其選擇按任務(wù)時(shí)間正班車加班車夜班車夜班車按行程范圍全程車區(qū)間車按車輛停靠方式分全戰(zhàn)車快車調(diào)度方式選擇的根據(jù)：客流在路段分布不均勻系數(shù)KKa Ka0 (1.2-1.4) 正常； Ka Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開(kāi)設(shè)快車Kti Kto(1.8-2.2) 為客流頂峰小時(shí) ;

26、Kti Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時(shí)；Kti 1.0 稱為低峰小時(shí).3.行車作業(yè)方案行車時(shí)辰表1車輛運(yùn)轉(zhuǎn)定額確實(shí)定：?jiǎn)纬虝r(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間、方案車容量2線路車輛運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)：線路車輛數(shù)、行車間隔3行車作業(yè)方案的編排：?jiǎn)纬虝r(shí)間單程行駛時(shí)間+在各中間站的停站時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間：為單程時(shí)間短2倍.作業(yè)某公共交通線路，長(zhǎng)10公里，頂峰期間行駛車速20公里/小時(shí)，期間共4個(gè)中間站，每站停靠15秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路頂峰小時(shí)客流量6000人，頂峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)為2，車輛系數(shù)為1.0。求：1頂峰期間該線路車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；2頂峰期間該線路應(yīng)設(shè)置的車輛數(shù)、正班車輛數(shù)、加班

27、車數(shù).三、出租汽車運(yùn)輸組織出租汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？.出租汽車運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性出租汽車運(yùn)輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c(diǎn)和道路的限制不受時(shí)間的限制有多種租車方式，可任乘客選擇乘客可以在車上交談，商談任務(wù)，長(zhǎng)途行車中休憩，適宜城市快節(jié)拍任務(wù)的特點(diǎn)出租汽車運(yùn)輸?shù)臏剀靶杂袑挄?、溫馨的座位，不擁堵，乘坐溫馨有的車?nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，并有音響設(shè)備，可以消除長(zhǎng)途乘車疲勞出租汽車的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)出租汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性.出租汽車運(yùn)營(yíng)方式沿途招手租車租車乘客到站租車約定租車憑證租車合同租車定期接送租車定線、定點(diǎn)旅游租車.出租汽車調(diào)度任務(wù)調(diào)度任務(wù)原理對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案到達(dá)一定運(yùn)能所獲得的收益最大化，一定業(yè)

28、務(wù)所需投用的運(yùn)能最小化調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排約定業(yè)務(wù)定單經(jīng)過(guò)車隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務(wù)適時(shí)調(diào)派不能進(jìn)入編排方案的約定業(yè)務(wù)和暫時(shí)要車業(yè)務(wù)妥善處置電調(diào)與上門(mén)業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度方式接派站點(diǎn)接派現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度.出租汽車行業(yè)法規(guī)的建立與實(shí)施出租汽車行業(yè)法規(guī)體系出租汽車行業(yè)根本法規(guī)的主要內(nèi)容出租汽車行業(yè)的指點(diǎn)監(jiān)視一致出租汽車的車輛要求一致出租汽車的效力標(biāo)志一致證件一致運(yùn)價(jià)一致發(fā)票管理一致監(jiān)視、處分規(guī)定.第六節(jié)車輛利用單項(xiàng)目的車輛利用單項(xiàng)目的動(dòng)力利用目的裝載才干利用目的時(shí)間利用目的速度利用目的形程利用目的.一、車輛時(shí)間利用目的1、完好率指報(bào)告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。

29、車輛完好率闡明在報(bào)告期內(nèi)，技術(shù)情況良好可隨時(shí)出車進(jìn)展運(yùn)輸任務(wù)的車輛的情況，是反映車輛的技術(shù)情況、車輛管理、運(yùn)用和修繕、保養(yǎng)任務(wù)質(zhì)量的目的。計(jì)算公式：完好率()完好車日總車日100(總車日非完好車日)總車日100(任務(wù)車日停駛車日)總車日1002、任務(wù)率指報(bào)告期內(nèi)任務(wù)車日在完好車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計(jì)算公式：任務(wù)率()任務(wù)車日完好車日100(完好車日停駛車日)完好車日100車輛任務(wù)車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日?？梢?jiàn)，任務(wù)率添加必需提高完好率和減少停駛車日。.某運(yùn)輸公司共有運(yùn)輸車輛56輛，在四月份有有6輛車分別維修三天，另有8輛車停運(yùn)；五月份有3兩車分別維修了4天，有來(lái)

30、輛車停運(yùn)；六月份有9輛車分別維修了5天，有4輛車停運(yùn)，計(jì)算第二季度該公司的完好率和任務(wù)率.二、速度利用目的 1、技術(shù)速度是指車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位：(公里小時(shí))計(jì)算公式：技術(shù)速度(公里小時(shí))總行程運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)技術(shù)速度實(shí)踐上是車輛的行駛速度。汽車動(dòng)力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視野等)，所運(yùn)貨物的特征，行車密度，車輛載分量等客觀要素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對(duì)技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率，必需在答應(yīng)的條件下提高技術(shù)速度。 .2、營(yíng)運(yùn)速度是指車輛在出車時(shí)間內(nèi)，平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位：(公里小時(shí))計(jì)算公式：營(yíng)運(yùn)速度(公里小時(shí))總行程出車時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運(yùn)輸組織任務(wù)好壞、運(yùn)輸間隔大小和裝卸停歇時(shí)間長(zhǎng)短等要素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營(yíng)運(yùn)速度與出車時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：營(yíng)運(yùn)速度技術(shù)速度出車時(shí)間利用系數(shù)3、平均車日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個(gè)任務(wù)車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時(shí)間利用的綜合性目的。計(jì)算單位：車公里。計(jì)算公式：平均車日行程(車公里)總行程任務(wù)車日營(yíng)運(yùn)速度平均每日出車時(shí)間技術(shù)速度出車時(shí)間利用系數(shù)平均每日出車時(shí)間.三、行程利用