第六章物流系統(tǒng)設計、優(yōu)化與整合ppt課件

1、第六章：物流系統(tǒng)設計、優(yōu)化與整合第一節(jié)：物流管理組織設計一物流管理組織設計含義及義務1物流管理組織設計含義組織設計是指為了有效地實現企業(yè)運營戰(zhàn)略目的而探求應該如何設計組織構造。它是實現企業(yè)職能重組的重要環(huán)節(jié)。物流管理組織設計是物流組織的建立過程或改善過程，它的設計根底是物流系統(tǒng)方式，設計思想是推進企業(yè)物流內部一體化并向外部一體化，即供應鏈物流管理方向開展，促進企業(yè)物流系統(tǒng)資源整體優(yōu)化、物流系統(tǒng)整體效率得以提高和物流總本錢得以節(jié)約。2物流管理組織設計的義務物流管理組織設計包括：社會物流高層次決策組織體系的設計消費企業(yè)物流組織體系的設計專業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系的設計根據設定的物流組織體系的目的

2、和企業(yè)物流業(yè)務分工，規(guī)定物流部門的職位職權和職責，規(guī)定物流部門與其他部門之間的關系、協(xié)調原那么和方法，建立責任制度以及指令和信息傳送和反響的渠道和程序。二、物流組織的演化過程1分別形狀：職能構造一體化。2職能整合：功能職能集成化、一體化。3過程整合：過程職能整合、過程信息整合。4虛擬網絡化階段：社會物流資源整合。1.物流功能集成化開展階段 物流功能的集成是一個漸進開展的過程，60年代初期開場出現的集成很少改動企業(yè)傳統(tǒng)的部門和組織層次，往往只發(fā)生在同一大的職能部門和組織的直線管理層，如圍繞著客戶集合銷售物流分別出物資配送部門，圍繞著采購集合供應或消費物流分別出原料管理部門，但物流管理依然分散于傳

3、統(tǒng)的制造、銷售和財務管理部門。1.物流功能集成化開展階段70年代后，隨著企業(yè)集成運作物流的本錢降低和物流閱歷的提高，圍繞著客戶的物資配送組織位置上升，在企業(yè)的組織構造中并行于制造、銷售和財務管理部門，并且物資配送和消費組織下的物料管理各自一體化也得到了開展。在制造業(yè)中，直到目前這種各自一體化的物流組織構造仍很普遍。2.物流功能一體化組織階段 所謂物流功能一體化組織，即在一個高層物流經理的指點下，一致一切的物流功能和運作，將采購、儲運、配送、物料管理等物流的每一個領域組合構成一體化運作的組織單元，構成總的企業(yè)內部一體化物流框架。這種一體化的物流組織構造，一方面強調了物流資源方案對企業(yè)內部物流一體

4、化的重要作用，另一方面強調了各物流支持部門(倉儲、運輸、包裝等)與物流運作部門(采購、制造物料流和配送等)直接溝通，各部門之間可以進展有效地利益互換。 2.物流功能一體化組織階段同時在組織的最高層次設置了方案和控制處，從總體上擔任物流開展戰(zhàn)略的定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和重組、物流本錢和客戶效力績效的控制與衡量等。雖然80年代初這類物流組織已開場出現，但是由于集中化物流運作的種種困難，并且此類組織構造本身存在著大而復雜的弊病，其運用并不廣泛。 3.物流過程一體化組織階段 90年代以來，在彼得圣吉的學習型組織實際以及邁克哈默和詹姆士錢皮的企業(yè)流程再造實際影響與指點下，扁平化、授權、再造和團隊的思想被越

5、來越多的企業(yè)了解并接受，企業(yè)的組織進入了一個重構的時代。物流管理也由注重功能轉變?yōu)樽⒅剡^程，經過管理過程而非功能提高物流效率成為整合物流的中心。 3.物流過程一體化組織階段物流組織不再局限于功能集合或分隔的影響，開場由功能一體化的垂直層次構造向以過程為導向的程度構造的轉換，由縱向一體化向橫向一體化轉變，由內部一體化向內外部一體化轉變。從某種意義上說，矩陣型、團隊型、聯(lián)盟型等物流組織方式就是在以物流過程及其一體化為導向的前提下開展起來的，并且曾經成為歐美企業(yè)物流組織開展趨勢。 4.虛擬與網絡化物流組織階段 虛擬物流組織實踐上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織方式，它突破原有物流組織的

6、有形邊境，經過整合各成員的資源、技術、顧客市場時機等，依托一致、協(xié)調的物流運作，以最小組織來實現最大的物流權能。網絡化物流組織是將單個實體或虛擬物流組織以網絡的方式嚴密的結合在一同，它是以結合物流專業(yè)化資產，共享物流過程控制和完成共同物流目的為根本特性的組織管理方式。 4.虛擬與網絡化物流組織階段90年代中期以后，信息和網絡技術的快速開展，為虛擬與網絡化物流組織的產生和開展提供了外部環(huán)境。特別是當企業(yè)引入了供應鏈管理的理念，物流將從單個企業(yè)擴展到了供應鏈上的一切企業(yè)，虛擬與網絡化物流組織將能夠成為更加有效的物流組織運作方式。就目前而言，企業(yè)對此類組織方式的運用探求才剛剛開場。 三物流管理組織設

7、計的原那么1有效性原那么 2一致指揮原那么 3合理管理幅度原那么 4職責與職權對等原那么 5協(xié)調原那么 四物流管理體制的定位決策根據企業(yè)各管理層次的物流管理權限配置，企業(yè)物流管理體制可分為三種管理體制方式：分散管理體制集中管理體制集中與分散相結合：集中與分散相結合管理體制，是分散管理與集中管理體制兩種方式的結合，以求得兩方面的優(yōu)勢。1集中管理體制集中管理體制是將整個公司的物流活動集中由一人指點，在公司設立一級物流管理組織，由一級組織組織物流活動和管理活動，物流設備集中一致，權益高度集中，企業(yè)內部物流管理采取嚴厲的方案申報制度。1集中管理體制優(yōu)點：公司可以親密控制各項物流活動，協(xié)同一切的物流業(yè)務

8、，有效整合整個企業(yè)的物流資源，提高物流設備設備的利用率，從而享用大規(guī)模運作帶來的高效率。缺陷：管理層次多，程序復雜，物流反響速度較慢，有時任務效率低下，另與公司其他部門協(xié)調難度大，甚至易發(fā)生沖突。特別是不同系列的產品在營銷、物流和消費等方面存在明顯差別，集中管理體制就沒有意義難以發(fā)揚規(guī)模經濟效益。2分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個部門，企業(yè)無一致的物流管理機構組織。各產品分組或各分支機構均擔任管理物流活動，建立起各自獨立的分散的物流組織為各自部門效力。物流合理化的方案、方案以及企業(yè)物流體制效率化的義務都由供應、消費、銷售部門的管理人員兼管。2分散管理體制優(yōu)點：與

9、集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機構物流與其他業(yè)務協(xié)同好，柔性化程度高，可以對客戶的需求做出更快、更個性化的反響。缺陷：從公司整體角度來看，各自為政、作業(yè)分散、管理分割，反復儲運、資源浪費、物流協(xié)調難度大，規(guī)模效益難以發(fā)揚，并且信息經常被扭曲、責任模糊。 四企業(yè)物流組織機構根本方式 1直線型管理組織方式在公司設立一級物流管理組織，由一級組織組織物流活動和管理活動，物流設備集中一致，權益高度集中，是典型集中管理體制 。四企業(yè)物流組織機構根本方式 1直線型管理組織方式A分公司財務部消費市場與銷售采購供應倉儲管理物流部總經理B分公司工藝庫存控制物料方案運輸配送訂單處置財務分析財務核算2職能型

10、物流組織方式在這種組織方式中，將消費、營銷、財務、物流等一系列活動劃分為企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調整全部由最高運營層決策。2職能型物流組織方式消費部銷售部物流規(guī)劃物流分析方案調理物流技術推行物流部總經理3直線職能型管理組織方式在這種物流管理組織構造中，企業(yè)以獨立的方式設置物流管理部門，并安排在全企業(yè)物流總管的位置上，與消費銷售部門并列，一致指揮、協(xié)調各分支機構物流人員執(zhí)行物流，它以物流改善作為推進物流任務的中心。這種方式適用于實行直線制運營管理組織方式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結合管理方式。 3直線職能型管理組織方式消費公司銷售公司A制造公司物流科B制造公司物流科供應公司

11、物流科銷售公司物流科物流部總經理訂貨處置搬運在制品庫存采購運輸倉儲管理廢品庫存產品發(fā)運4事業(yè)部制物流管理組織構造方式這種構造主要運用在規(guī)模較大，實行分權的事業(yè)部制組織方式的企業(yè)中。它以事業(yè)部門的產品為中心組織物流活動，使物流人員與產品結合在一同發(fā)揚作用。這種構造把圍繞產品發(fā)生的整個物流活動一體化，不僅包括產品物流，而且包括組織資材供應、庫存管理、商品配送等許多方面。在這里，是以產品為主線實現物流一體化，從產品原資料開場不斷到把產品送達消費者的整個過程物流活動都依托一個物流管理機構進展管理。 產品事業(yè)部綜合職能部門物流部在制品庫存總經理運輸裝卸搬運廢品儲存?zhèn)}儲管理物料采購產品包裝訂單處置產品配送

12、消費工廠物流科物料方案庫存控制物流技術物流人員5幕僚式組織方式從組織構造來看，許多企業(yè)并沒有對貨物的運輸和倉儲進展直接的或直線型管理，他們以為，根據他們所處的環(huán)境，建立咨詢型或幕僚咨詢機構更適宜。在這種情況下，物流專家就擔當咨詢的角色，為營銷、運作及其他職能部門提供參考意見。5幕僚式組織方式假設出現以下情況，設置幕僚機構進展管理效果會更好，這些情況包括：新建職能部門能夠會對現有人事關系呵斥不用要的沖突；銷售、消費和其他運營活動比物流管理更重要；相對而言，規(guī)劃比行政管理更重要；物流被看作是各分部產品共享的效力。幕僚型組織可以掛靠在任何集中式或分散式管理的職能部門下。但物流方面的顧問在地理位置上、

13、在組織構造上都非常接近最高管理層。由于物流管理人員只擔當咨詢的角色，所以這種方式的組織定位可以給予物流管理人員的授權更為間接。實踐上，一些公司級的物流顧問們比許多部門一級的直線型組織有更大的權益。A分公司物流咨詢專家消費市場與銷售采購部在制品庫存總經理銷售部庫存控制物料方案裝卸搬運訂單處置倉儲管理運輸采購產品包裝運輸配送廢品庫存6物流子公司型物流管理組織構造20世紀60年代后期，出現了物流管理組織的一種新的方式物流子公司。這種管理組織方式是把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來，由一個具有法人資歷的獨立的企業(yè)，實行社會化、專業(yè)化運營。 6物流子公司型物流管理組織構造制造分公司銷售分公司采

14、購裝卸搬運倉儲庫存控制物流分公司總經理運輸配送包裝實際根據1商物分別日本早稻田大學中西教授對建立物流子公司的根本目的有過如下表述：“物流分公司是根據商業(yè)與物流分別體制建立起來的，是站在整個企業(yè)的觀念，以物流管理效率化和降低費用作為第一目的的。2專業(yè)分工3主輔分別4中心才干5物流作業(yè)系統(tǒng)化但管理難以系統(tǒng)化優(yōu)點：1使物流費用明確化，提高人們對物流本錢核算的認識。2具有法人資歷，可以進展以利潤為中心的管理，有利于物流效率的提高。3擺脫企業(yè)內輕視物流任務的陳腐觀念，大大地改動了物流業(yè)務的位置，從而有利于調動物流任務人員的積極性。優(yōu)點：4物流業(yè)務專門化和一致指揮，也便于加強對物流人員的勞務管理。5利于開

15、辟物流業(yè)務新領域。實行社會運營，其業(yè)務領域是無限制，可以承當許多企業(yè)、公司的物流業(yè)務。缺陷與趨勢1業(yè)務獨立化之后，子公司與原有企業(yè)成為主顧關系，二者之間的抗衡、競爭和矛盾會使原有企業(yè)不愿接受子公司提出的物流合理化建議，從而不利于原有企業(yè)物流合理化的推進。 2假設物流子公司不和原有企業(yè)徹底脫鉤，也會因原有企業(yè)轉嫁損失、物流不合理，以及由于對原有企業(yè)的依賴而無法自主運營。缺陷與趨勢從國外物流管理組織開展來看，把企業(yè)物流作業(yè)職能剝離出來，第三方化，作為獨立的事業(yè)部門，實行以利潤為中心的經濟責任制，是物流機構的理想目的，開展物流子公司是企業(yè)物流組織變革的方向。但企業(yè)物流系統(tǒng)化管理功能往往難以剝離，因此

16、將非中心的物流作業(yè)功能剝離或外包，而整個物流系統(tǒng)管理企業(yè)自我營運，是企業(yè)今后物流組織變革的主要趨勢。案例：傳化物流基地浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個勝利運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。浙江傳化物流基地定位于“物流平臺整合運營商，在“與您共同成就事業(yè)，推進區(qū)域經濟開展的運營理念指點下，努力于整合“物流效力、物流載體和物流需求三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息買賣、商務配套和物業(yè)等系統(tǒng)效力。 開展歷程 從第一方物流到公路港物流的開展 1997年傳化從轉換運營體制著手，將“傳化車隊改組為“杭州傳化儲運，從事第一方物流業(yè)務。1998年隨著制造

17、企業(yè)市場的快速拓展，傳化認識到，僅僅依托本人的力量無法滿足市場需求，開場了整合社會資源的嘗試，對物流效力業(yè)務虛施了市場化運作，并開場了簡單的第三方物流業(yè)務。 1999年-2000年在從事第三方物流業(yè)務的過程中，傳化感遭到現代物流良好的開展前景，同時認識到，假設可以搭建平臺，進一步整合物流資源，不僅能為消費型企業(yè)提供更好的效力，對整個行業(yè)的開展更是有宏大的推進作用。1999年開場對此想象進展了大量的調研。2000年，確定公路港物流開展戰(zhàn)略。 2002年2002年傳化公路港物流首個基地：浙江傳化物流基地開場建立，2003年4月正式投入運營。 2005年啟動公路港物流基地連鎖運營戰(zhàn)略 2006年浙江

18、傳化物流基地成為中國物流示范基地，傳化物流的創(chuàng)新方式遭到廣泛認可。 2021年-2021年2021年，蘇州、成都傳化物流基地開場建立。2021年成都基地浩大開業(yè) 2021年蘇州基地正式投入運營。富陽工程開工建立，大杭州樞紐港工程邁出本質性一步。 作業(yè)6：傳化物流運作方式研討提交一份不少于1萬字的研討報告，主要包括：1客觀調研部分。詳細引見傳化物流基地目前的情況：包括組織構造方式，業(yè)務范圍，業(yè)務規(guī)模，開展歷程等。并在PPT匯報中附有相當分量的圖片。2客觀分析部分。傳化運營方式的優(yōu)缺陷分析，對我國物流業(yè)開展的啟示，以及合理的建議。五第三方物流企業(yè)組織方式 1物流功能設置型總經理客戶效力財務功能A功

19、能B功能C客戶1客戶2客戶32綜合資源設置型 總經理客戶效力外包業(yè)務A外包業(yè)務B功能C功能D客戶1客戶2客戶3第二節(jié)：物流系統(tǒng)分析一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地探求過程，一項研討問題的方法，處理問題的途徑，優(yōu)化的技術，決策的工具。 系統(tǒng)分析就是利用系統(tǒng)科學的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題。物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設計方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準確。經過對現有系統(tǒng)的調查和分析，以確定新系統(tǒng)的目的的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術前導。物流系統(tǒng)分析目的就是以整體為目

20、的、以特定問題為對象、而且還要采用定量方法。二、物流系統(tǒng)分析的原那么一個物流系統(tǒng)是由各個功能環(huán)節(jié)構成，由于環(huán)節(jié)多、流程長、范圍廣且錯綜復雜，因此，在物流系統(tǒng)分析中要根據以下原那么：一整體效益原那么 部分效益要求服從整體效益 二總本錢觀原那么 物流總本錢觀是指在堅持一定的效力程度的條件下，應同時思索一切的有關本錢工程 三防止次優(yōu)化原那么二、物流系統(tǒng)分析的原那么四當前與長久效益相結合原那么 假設只顧當前利益而忽視長久利益，就容易發(fā)生物流系統(tǒng)短期之內到達飽和，開展后勁缺乏;五內部分析要與外部環(huán)境要素相結合原那么 內部的分析要與社會經濟開展動向、產品的市場情況等各種大環(huán)境要素相結合，才干順應開展，獲得

21、勝利。三、物流系統(tǒng)分析常用方法物流一體化分析方法：所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為中心的，從消費企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)開展的高級和成熟階段。數學分析方法: 運籌學法、統(tǒng)籌法網絡分析法、系統(tǒng)優(yōu)化法系統(tǒng)仿真：四、 物流系統(tǒng)分析的內容一數據搜集數據采集樣本容量異常數據審查數據匯總對喪失的或得不到的數據進展估計概率分布的方式及參數二數據分析優(yōu)化模型啟發(fā)式方法：新建法、改良法、綜合方法三模擬方法 問題的復雜性及各種變量之間的相互關系用一些公式進展建模，模型的輸入用概率分布進展描畫，然后運轉模擬模型來模擬實踐系統(tǒng)的運轉形狀及其隨時間變化的過程，并經過對模擬運轉

22、過程的察看和統(tǒng)計得到被模擬系統(tǒng)的輸出參數和根本特性，以此估計和推斷實踐系統(tǒng)的真實參數和性能。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術物流仿真是針對物流系統(tǒng)進展系統(tǒng)建模，并在電子計算機上編制相應運用程序，模擬實踐物流系統(tǒng)運轉情況，并統(tǒng)計和分析模擬結果，用以指點實踐物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與運作管理。物流仿真是指評價對象系統(tǒng)(配送中心、倉庫存儲系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等)的整體才干的一種評價方法在中國，物流仿真技術還是個比較新的概念，大多數企業(yè)對物流仿真技術運用情況及其意義了解并不多。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術美國UPS(United Parcel Service，聯(lián)邦包裹快遞)公司想在滿足客戶效力質量的前提下，在龐

23、大的人員車輛配置和本錢之間獲得最正確平衡的時候，它求助的方法是物流仿真技術；五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術再如寶潔(P&G)總部提出要設計一個覆蓋北美的高效的供應鏈網絡，該網絡不但要滿足客戶的日常訂單處置和配送要求，還要具有極強的抗動搖性，寶潔公司采用的處理方法也是物流仿真技術。物流仿真技術在復雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的宏大價值在歐美已成為上爭的現實，每年發(fā)明著數以千億美圓的經濟效益。 五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術一物流系統(tǒng)仿真分類1、根據模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為：物理仿真、數學仿真和半實物仿真。 物理模型是對真實系統(tǒng)進展簡化或按比例處置得到的復制品，因此仿真直觀、籠統(tǒng)；但是，模型改動困難，實

24、驗限制多，投資大。數學模型是對系統(tǒng)特性、規(guī)律的描畫，比較籠統(tǒng)，數學仿真的主要問題是系統(tǒng)的數學模型不易建立。半實物仿真是即將數學模型與物理模型甚至實物結合起來進展實驗，根據特點將系統(tǒng)分成幾個部分分別用不同模型描畫，取長補短，仿真時將兩者銜接起來完成整個系統(tǒng)的實驗2、根據仿真時鐘與實踐時鐘的關系分類仿真時鐘是表示仿真時間變化的時鐘，根據仿真時鐘與實踐時鐘的關系，可分為實時仿真、亞實時仿真和超實時仿真。仿真時鐘與實踐時鐘完全一致的是實時仿真，對物理模型或實物模型，必需進展實時仿真。仿真時鐘慢于實踐時鐘的稱為亞實時仿真，即模型的速度慢于實踐系統(tǒng)運轉的速度。模型仿真的速度快于實踐系統(tǒng)運轉速度的稱為超實時

25、仿真，例如大氣環(huán)流的仿真、交通系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的仿真等。 3、根據系統(tǒng)的特性，可分為延續(xù)系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)仿真。 延續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)形狀隨時間延續(xù)變化的系統(tǒng)。延續(xù)系統(tǒng)的模型按其數學描畫可分為：集中參數系統(tǒng)模型，普通用常微分方程描畫；分布參數系統(tǒng)模型，普通用偏微分方程描畫。 (2)離散事件系統(tǒng)仿真離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)形狀在某些隨機時間點上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。離散事件動態(tài)系統(tǒng)，本質上屬于人造系統(tǒng)，簡稱為DEDS(discrete event dynamic systems)。模型可采用數學方程、曲線、圖表、計算機程序等多種方式表征。基于系統(tǒng)的模型，可分析系統(tǒng)的行為性能及其與系統(tǒng)構造和參數的關系，研

26、討系統(tǒng)的控制和優(yōu)化。物流系統(tǒng)就是典型的離散事件系統(tǒng)。但是，對一個復雜的離散事件動態(tài)系統(tǒng)建立比較完善的模型很困難。二系統(tǒng)仿真的特點 系統(tǒng)仿真具有一系列的優(yōu)點，因此得到廣泛的運用，它主要的特點如下。 (1)復雜系統(tǒng)在設計和分析的各個階段上產生的一系列問題，利用仿真模型可將復雜事物籠統(tǒng)化，了解系統(tǒng)的可行性和可靠性，檢驗實際的正確性，尋求處理問題的途徑。 (2)利用仿真可防止在實踐系統(tǒng)上實驗期過長的弊病，節(jié)省人力、物力。 (3)某些復雜系統(tǒng)既不能用實踐實驗法，又不能用解析方法時，計算機仿真方法是獨一有效的方法。 (4)可以防止對實踐系統(tǒng)進展破壞性實驗或危險性實驗。在這種情況下仿真方法的優(yōu)點更為突出。

27、(5)仿真可以研討單個變量或參數變化時對系統(tǒng)整體的影響并且可以多次反復實驗，這在真實系統(tǒng)中是困難或不能夠的。 (6)仿真方法可用來檢驗實際分析所得的結果正確性和有效性，其根本方法較易掌握，仿真的結果直觀，便于了解。三物流系統(tǒng)分析仿真的根本步驟NYNY問題描畫構造仿真模型數據采集仿真程序編制和實驗模型確認？試運轉模型確認？正式仿真運轉仿真實驗設計仿真輸出數據與統(tǒng)計分析構成文件提供決策四主要仿真軟件1、Flexsim仿真物流軟件從1993年起，Flexsim軟件產品就進入了仿真軟件市場并且建立了本人的咨詢業(yè)務。經過十多年在仿真行業(yè)的閱歷積累以及高新軟件技術的運用，我們曾經開發(fā)出了一個全新的面向對象

28、的仿真建模工具 Flexsim。它是迄今為止世界上獨一一個在圖形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。在這個軟件環(huán)境，C+不但可以直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現任何問題。這樣，就不再需求傳統(tǒng)的動態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復雜鏈接。Flexsim有很寬廣的運用范圍，還能運用在更高層次的仿真工程上 。2、系統(tǒng)規(guī)劃軟件Witness引見 Witness是Lanner集團的仿真平臺，融匯了十年的計算機仿真開發(fā)閱歷。有大約6000多Witness系統(tǒng)在世界各地運用。運用領域包括從制造業(yè)到銀行、機場、運輸等。運用包括：資產工程評價、有規(guī)律地運轉模型、測試消費方案、更改提案評價、更改管理、物流

29、咨詢。 仿真提供應用戶基于決策的更大的幅度和深度的信息，它不是一個優(yōu)化的工具。它能處置復雜的大的系統(tǒng)，即使是整個工廠。另外，仿真經過快速改動模型邏輯和數據支持靈敏度分析。3、部分軟件模擬圖片第三節(jié)：物流系統(tǒng)方案設計 一、物流系統(tǒng)方案設計的過程分析階段：要適度的察看和研討目前的物流運作情況，將每個流程和作業(yè)方法都文檔化;概念設計階段：在一個新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設計所需求的各種參數和各種制約條件，預測不同方案的利弊，以利于分析比較;設計階段：每一個過程流(物料及信息)被繪出，空間的規(guī)劃和平面被細化，必需提供詳細的程序(作業(yè)表達)，從而協(xié)調整個物流系統(tǒng)及技術構造; 確認階段：

30、在模型上進展動態(tài)測試從而允許他去精益求精和優(yōu)化他的設計方案，所以能減少投資者的風險; 實施階段：這是物流系統(tǒng)構建的最后的階段，包括撰寫詳細的功能闡明和招標書，當然也包括協(xié)助客戶組織招標過程;二、物流系統(tǒng)方案設計框架物流系統(tǒng)的顧客效力程度是較其他要素更要引起嚴重關注的方面； 物流節(jié)點分布包括產品從工廠、分銷商或中間庫存到客戶整個商品供應的活動和相應的費用；庫存指的是物流的庫存采取何種管理方式。 三、物流系統(tǒng)方案設計流程物流系統(tǒng)設計方案的產生過程可歸納包含四步驟，如圖：參與構造需求參與搬運需求參與空間需求參與作業(yè)需求資料搜集與分析階段關聯(lián)性分析區(qū)域規(guī)劃方法物料搬運系統(tǒng)設計物流周邊設備規(guī)劃回饋、修正

31、設計方案產生設計方案進入方案評價與選擇階段二區(qū)域規(guī)劃方法區(qū)域規(guī)劃方法定性關聯(lián)法動態(tài)抉擇法定量關聯(lián)法圖形建構法動態(tài)規(guī)劃法關聯(lián)線圖法一關聯(lián)性分析關聯(lián)性分析主要采用以定性要素分析為主的關聯(lián)圖法和以定量資料分析為主的從至圖法。三物料搬運系統(tǒng)設計了解物料搬運系統(tǒng)的預期功能搜集商品的相關資料確認挪動起始點、途徑及長度決議根本搬運系統(tǒng)搬運單元負載化設備機械化程度挑選適宜的搬運設備及單元負載系統(tǒng)四物流周邊節(jié)點規(guī)劃物流周邊節(jié)點規(guī)劃實體限制周邊節(jié)點規(guī)劃法律方面預算方面管理方面廠房構造水電設備消防設備采光及照明任務平安企業(yè)意味的選定節(jié)點方面五物流供應鏈的概念 供應鏈管理就是在滿足效力程度需求的同時，為了使得系統(tǒng)本錢

32、最小而采用的供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來消費商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法；從定義中重點強調了供應鏈管理的三個思想：1供應鏈管理的精華 2供應鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理有著根本性的區(qū)別3供應鏈管理產生的影響 六物流系統(tǒng)供應鏈構造供應源需求源供應/供應商 制造 裝配 分銷 零售 需求/用戶物流資金流信息流供應商的供應商 供應商 中心企業(yè) 用戶 用戶的用戶物流資金流七物流供應鏈系統(tǒng)設計原那么 1、自頂向下和自底向上相結合的設計原那么自上而下是系統(tǒng)分解的過程，而自下而上那么是一種集成的過程 2、簡約性原那么具有靈敏快速呼應市場的才干 3、集優(yōu)原那么(互補性原那么)各個節(jié)點的選擇應遵照強-強結合的原那么，到達實現資源外用的目的 4、協(xié)調性原那么只需調和而協(xié)調的系統(tǒng)才干發(fā)揚最正確的效能。七物流供應鏈系統(tǒng)設計原那么 5、動