公路施工技術與管理復習資料

1、第一章1.定義基本建設：是國民經濟各部門固定資產的再生產，即是人們使用各種施工機具對各種建筑材料、機械設備等進行建造和安裝，使之成為固定資產的過程。2.分類：其中包括生產性和非生產性固定資產的更新、改建、擴建和新建 按建設性質：新建、改建、擴建、遷建和恢復等 超3倍的改建就叫新建3.基本建設的內容建筑工程 設備安裝工程 設備、工具、器具的購置 勘察與設計 其他基本建設工作 4.按基本建設工程項目的組成劃分（從大到?。?）建設項目（2）單項工程（3）單位工程（4）分部工程（5）分項工程 看課本例子 單項和單位的區(qū)別：單項工程是具有獨立設計文件、建成后可獨立發(fā)揮生產能力或效益的工程。如：車間、教

2、學樓、食堂、圖書館，公路中獨立合同段的路線、大橋、隧道 單位工程是不能獨立發(fā)揮生產能力或效益，但具有獨立的設計，可以獨立組織施工的工程。如：車間的廠房建筑、設備安裝、電器照明工程。公路中同一合同段內的路基、路面、橋梁、互通式立交、交通安全設施等。5.公路基本建設程序的四階段：前期階段、設計階段、施工階段、施工驗收及后評價階段 三設計 ：初步設計、技術設計、施工圖設計6.四算：估算概算預算決算 三超：即項目概算超投資估算，預算超概算，決算超預算7.公路建設還應當按照國家和交通部的有關規(guī)定實行項目法人制度、招標投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度8.一、施工項目管理及其特點1、施工項目管理的主體是

3、建筑企業(yè)2、施工項目管理的對象是施工項目3、施工項目管理的內容是按階段變化的4、施工項目管理要求強化組織協(xié)調9、施工項目管理的基本方法目標管理法、網絡計劃法、全面質量管理方法、可控責任成本管理法、安全責任制10、施工項目管理的主要內容四控兩管一協(xié)調：質量控制、成本控制、安全控制、工期控制、信息管理、合同管理、組織第二章1、路基：支承路面的土工構筑物。2、路基分類：橫斷面形式：路堤、路塹、半填半挖、零填零挖橫斷面組成：整體式、分離式路基填料：填土路基（用土質材料填筑）、填石路基（用粒徑大于37.5mm且含量超過總質量70%的石料填筑）、土石路基（用石料含量占總質量30%70%的土石混合材料填筑）

4、3、施工方法 ：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工4.施工準備：組織準備、物資準備、技術準備5.下列情況下，應進行試驗路段施工：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤； 特殊地段路堤；特殊填料路堤；擬采用新技術、新工藝、新材料的路基。試驗路段應選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。 6.路堤填筑施工的工藝流程圖（課件）7.土質路基填筑方式：水平填筑（盡可能采用水平分層填筑 還有縱向分層填筑）、豎向填筑、混合式填筑8.基底處理 砍填除換壓挖 再擴展敘述9. 含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土

5、及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。10.影響路基壓實效果的因素是多方面的，有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度,外因指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)及壓實時外界自然和人為的其他因素等。11. 對不同土的擊實實驗結果表明： 圖（課件）a 、土的類別不同，它的最大密實度和最佳含

6、水量不同； b 、分散性較高的土，它的 Wo 的絕對值較高，但o 的絕對值較小。 C 、亞沙土和亞粘土的壓實性能較好，而粘性土的壓實性能較差。 12. 壓實度定義： 壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得最大干密度的比值13.敘述灌砂法14. 加州承載比CBR： 承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示CBR值。這種方法后來也用于評定土基的強度 15.陸地劃分標準：上路床（00.30） 下路床（0.300.80） 上路堤（0.801.50） 下路堤（1.50）16.推土機開挖土方作業(yè)由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空

7、回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。17.土基壓實時、在機具類型,土層厚度及行程遍數已經選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快,先邊緣后中間(超高路段等需要時,則從內側至外側宜先低后高。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重迭輪寬的1/3,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求18.使用靜力光輪壓路機碾壓時，宜采用“薄填、慢駛、多次”的方法，即：填土層厚度較薄(25-30cm左右)，碾壓速度先慢后快，先輕碾后重碾。19.最佳含水率公式 課本P2720.看看平地機21.土方路塹開挖

8、方式可分為橫挖法、縱挖法、混合式開挖法三種22.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。 23.水泥砼施工配合比計算24.路堤填筑質量通病及防治措施 壓實質量問題壓實度不足壓實遍數不合理壓路機質量偏小填土松鋪厚度過大碾壓不均勻，局部有漏壓現象含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性

9、差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象填土顆粒過大防治措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。25.邊坡施工壓實1、邊坡機械壓實：從下往上用振動壓路機卷振壓實2、適當加大寬度和高度，然后分層填土、壓實，多余部分鏟除清理。26.路基整修：路基表面整修：人工配合機械 路基邊坡整修：從上而下整修27.土質路塹施工工藝流程28.路基地表排水設施包括邊溝、截水溝、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。路基地下排水設施

10、包括明溝、暗溝、滲溝、檢查井等29.滲溝包括：填石滲溝 管式滲溝 洞式滲溝第三章用于填石路堤的石料要求其強度值不小于15MPa（用于護坡不應低于20MPa）。填石路堤石料的最大粒徑不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3。2.高速公路和一級公路填石路基路床頂面以下50cm范圍內用符合路床要求的土填筑，土的最大粒徑不得超過10cm，分層壓實。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內用符合路床要求的土填筑，填土粒徑不大于15cm3.填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.515m為第2級臺階，0.530m

11、為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階 四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段4.強力夯實法。該方法機械設備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。對強夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進行壓實。強夯壓實要求分層進行。分層厚度5.0m左右。夯點間距4.54.5m。5.混合料中石料的含量多少將影響壓實效果。因此,當石料含量大于70%時,應先鋪大塊石料,且大而向下放平穩(wěn),然后鋪小塊石料、石屑等嵌縫找平,再碾壓密實。當石料含量小于70%時,土石可混合鋪填,但應消除硬質石塊集中的現象。 第四章 1.基層：有結合料的穩(wěn)定類基層（

12、包括有機結合料（瀝青類）、無機結合料（水泥、石灰、工業(yè)廢渣） 無結合料的粒料類基層（包括級配碎石、級配礫石、填隙碎石）2.3.擊實試驗時，每一種土樣至少做3個不同結合料劑量的混合料進行試驗 即：結合料最大劑量、中間劑量、最小劑量4.施工工藝流程5.水泥穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類混合料的含水率比最佳含水率大1%-2%，而石灰穩(wěn)定類混合料的含水率比最佳含水率小1%-2%，這樣可以獲得較好的壓實效果6.廠拌法施工的延遲時間是2h，半剛性基層碾壓完畢應進行保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天7.混合料拌合均勻后應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。8.

13、攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷超過2h，應設置橫向接縫 砼應該0.5h設接縫9. 粒料分類及適用范圍10級配碎石基層可用作較薄瀝青面層和半剛性基層之間的中間層，起減輕和消除半剛性基層開裂對瀝青面層影響的作用，避免出現反射裂縫。中間層又稱應力消減中間層，一般15cm。稱為倒裝式結構碎石的壓碎值要求： 高速、一級 二級 二級以下 基層 26% 30% 35% 底基層 30% 35% 40% 13.填隙碎石基層定義：用單一尺寸的粗碎石作主骨料，用石屑作填隙料鋪筑而成的路面結構層。14.粗碎石的壓碎值要求： 高速、一級 二級 二級以下基層 26%底基層 30% 30% 30% 級配碎石的松鋪

14、系數為1.41.5。級配礫石的為1.251.35。填隙碎石施工施工流程17路面基層、底基層主要檢驗內容包括：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、壓實度和強度。(六度一高程)第五章層鋪法類型：瀝青表面處治和瀝青貫入式和碎石封層廠拌法施工的瀝青路面按混合料強度原理不同可分為：級配密實性和嵌擠鎖接型按礦料級配組成和空隙率分為：密級配：36，半開級配：612；開級配：18按材料組成及結構分：連續(xù)級配瀝青混凝料、間斷級配瀝青混合料按公稱最大粒徑分為：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）：是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、

15、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。 陽離子乳化石油瀝青適用于酸性、潮濕的石料和施工溫度較低的環(huán)境。陰離子乳化瀝青適用于堿性、干燥的石料，可與水泥、石灰或粉煤灰共同使用稠度選擇也可以用針入度表示，針入度越大稠度越小熱拌熱鋪瀝青路面：可采用稠度較高的瀝青材料。 熱拌冷鋪類瀝青路面：所用瀝青材料的稠度較低。 澆貫類瀝青路面：宜采用中等稠度的瀝青材料。 當地氣候寒冷、施工氣溫較低、礦料粒徑偏細時：宜采用稠度較低的瀝青材料。 炎熱季節(jié)施工時：可用稠度較高的瀝青材料。 路拌類瀝青路面：采用稠度較低的瀝青材料。SMA 和OGFC 混合料不宜使用天然砂在SMA混合料中，纖維穩(wěn)定劑的作用：1、加筋作用2、

16、分散作用3、吸附與吸收瀝青的作用4、穩(wěn)定作用5、增粘作用目標配合比設計流程圖10.粗型（C型）或細型（F型）的瀝青混合料。SMA特點三多一少:粗集料多、礦粉多、瀝青結合料多、細集料少透層定義及作用:為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄瀝青層 適用情況：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青13.粘層定義：是為了加強瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結而灑布的薄層瀝青14.粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)

17、完全粘結成一個整體15.符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前.(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面16.封層：封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層17.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法

18、的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。18.符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面19.普通瀝青混合料儲存時間不得超過72h，改性瀝青混合料24h，SMA只限當天使用，OGFC混合料宜隨伴隨用20.通常SMA不宜采用輪胎壓路機碾壓，通常用振動壓路機遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。21.初壓最好采用剛性碾靜壓。復壓應緊跟在初壓后進行。最好采用中性的振動壓路機進行。終壓采用剛性碾緊跟在復壓后進行，通常為1遍。第六章1.常用的外加劑有流變劑、調凝劑及引氣劑三大類。 （1）流變劑：流變劑是改善新拌混凝土流變性能的外加劑,如塑化劑、減水劑和流化劑,而減水劑是這類外加劑最典型代表。混凝土加入適量的減水劑,可在保持新拌混凝土工作性相同的情況下,顯著地降低水灰比;在水灰比不變的條件下，可大大提高混凝土拌合物的工作性，從而提高混凝土的強度及抗凍、抗磨等性能。高溫施工宜使用引氣緩凝(保塑)(高效)減水劑；低溫施工宜使用引氣早強(高效)減水劑。2）調凝劑：調凝劑是調節(jié)水泥凝結時間的外加劑,是促凝劑、速凝劑和緩凝劑的總稱。促凝劑：是縮短混凝土中水泥漿從塑性狀態(tài)轉化到固體狀態(tài)所需時間的外加劑。常用促凝劑有水玻璃、鋁酸鈉、碳酸