論交通運(yùn)輸與物流管理

1、成都廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專 業(yè)： 考生姓名：學(xué) 號(hào)：?jiǎn)?位： 成都廣播電視大學(xué)公共管理學(xué)院制2019年9月10日四川省成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)中報(bào)表姓名性別年齡71W證號(hào)專業(yè)通信地址電話郵編畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目擬請(qǐng)指導(dǎo)教師姓名性別職稱專業(yè)單位電話題目目的、意義、價(jià)值、實(shí)施環(huán)境及時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃表日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導(dǎo)教師簽名2019年6月15日前進(jìn)行畢業(yè)資料的收集和整理已完成2019年6月30日前論文的構(gòu)思、撰寫初稿已完成2019年7月20日前發(fā)給老師，A次修改論文已完成2019年8月10日前第二次修改論文已完成2019年9月10月定稿、打印及裝訂已完成2019年9月20日前提交論文

2、已完成指導(dǎo)教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng)簽名：年月日本表作為評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)的依據(jù)之一成都廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目：航空公司管理信息系統(tǒng)（范文）任務(wù)與要求：實(shí)現(xiàn)航空公司的訂票信息管理、客戶信息管理、航線信息管理。本系統(tǒng)以Access作為前端開發(fā)，Add作為中間數(shù)據(jù)庫(kù)組件。時(shí)間：從2019年6月1日至2019年9月20日共12周專業(yè)：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)代碼：考生姓名：張文華學(xué)號(hào)：010802301319單位：成都廣播電視大學(xué)指導(dǎo)單位或教研室：公共管理學(xué)院職稱：講師指導(dǎo)老師（簽名）：2019年9月20日西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理論交通運(yùn)輸與物流管理摘要：物流發(fā)展的總趨勢(shì)

3、是物流的現(xiàn)代化、國(guó)際化和信息化，物流信息化是物流國(guó)際化和物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)， 隨著電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)上的 應(yīng)用普及，以及Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，必將極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸物流業(yè)向信息化發(fā)展，進(jìn)而向現(xiàn)代化和國(guó)際化進(jìn)軍。交通運(yùn)輸物流業(yè)的信息化的一個(gè)重要部分是交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它在物流活動(dòng)中起到了主導(dǎo)性的支撐作用，為物流活動(dòng)的參與者及時(shí)提供物流信息 服務(wù)，建立一套行之有效的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析和共享的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及 時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與相關(guān)政府部門的物流信息共享，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。關(guān)鍵詞：城市道路；信號(hào)交又口 ；通行能力；混合交通流西南科

4、技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理On Transportation and LogisticsManagementSummary : The general trend of logistics development is the modernization, internationalization and informatization of logistics. Logistics informatization is the foundation of logistics internationalization and modernization. With the po

5、pularization of electronic, networking and digitalization in the market economy and the rapid development of Internet/Intranet network technology, it will greatly promote the development of transportation logistics industry to informatization, and then to modernization and internationalization.An im

6、portant part of the informatization of the transportation logistics industry is the transportation logistics information network system, which plays a leading supporting role in logistics activities. It provides timely logistics information services for participants in logistics activities, establis

7、hes an effective mechanism for data collection, storage, analysis and sharing, realizes timely updating of data, realizes the sharing of logistics information between logistics enterprises and relevant government departments, and gives full play to the overall benefits of the logistics system.Key wo

8、rds : Urban roads; The signal is delivered to another port.Capacity; Mixed traffic flow西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 一、緒論 1 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 二、物流信息系統(tǒng)的研究狀況 1 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document （一）物流信息系統(tǒng)的研究狀況 2.物流信息系統(tǒng)

9、的國(guó)外研究狀況 2.物流信息系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)研究狀況 3 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document （二）物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 51.基于3PL物流信息系統(tǒng) 6 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 三、理論基礎(chǔ) 7 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document （一）供應(yīng)鏈理論 7.供應(yīng)鏈概念和特征 7.供應(yīng)鏈物流管理的任務(wù) 9 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document （二）計(jì)算機(jī)技術(shù) 10.分布式多層架構(gòu)技術(shù) 10.J2EE 技術(shù)

10、 11.Web Services 技術(shù) 12.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù) 12 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 四、物流經(jīng)濟(jì)模型 13 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document （一）基于4PL的交通運(yùn)輸物流組織模型 13 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 結(jié)論 15 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 致謝 16 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 參考文獻(xiàn) 17西南科

11、技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理一、緒論隨著全球經(jīng)濟(jì)的融合，我國(guó)正逐漸成為世界的制造與采購(gòu)中心， 物流在其中 的作用越來(lái)越重要。為了滿足制造業(yè)和采購(gòu)業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)必須向信息 化、集成化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源。在物流技術(shù)、信息技術(shù)不可能單獨(dú)滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分 利用社會(huì)資源。于是，提出了建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流技術(shù)的充分結(jié)合， 才能使 物流業(yè)有跨越式的飛躍，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以達(dá)到信息充分共享， 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面 具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。 通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平

12、臺(tái)減少了交易成本， 實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合，且由于網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制， 也沒有企業(yè)自身的利益面，容易 組成第三方物流企業(yè)（3PL）和其他物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最 終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩大基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流的精髓是系統(tǒng)，系統(tǒng)的核心是信息，信息技術(shù)已成為中國(guó)物流企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素 在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，現(xiàn)代物流服務(wù)地域上的廣闊性決定了物流必須網(wǎng)絡(luò)化。 在企業(yè)現(xiàn)代化管理與信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架基礎(chǔ)上建立起來(lái)的電子商務(wù)是一條物流高速 公路，有效地實(shí)現(xiàn)了信息流、

13、物流、資金流的統(tǒng)一。在這種背景下，我們選擇基于Internet/Intranet研究交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)在交通運(yùn)輸物流中的應(yīng)用為重點(diǎn)，力求解決交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)中的若干關(guān)鍵技術(shù)問題， 為進(jìn)一步的商業(yè)應(yīng)用打下良好的基 礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。、物流信息系統(tǒng)的研究狀況自從1927年美國(guó)流通時(shí)代一文中首先使用物流logistisc 以來(lái),經(jīng)過西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理近幾十年的發(fā)展，物流發(fā)展的向著現(xiàn)代化、國(guó)際化和信息化的趨勢(shì)發(fā)展，物流發(fā) 展的基礎(chǔ)物流信息化，物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)是：通過信息化技術(shù)的使用，有效 形成生產(chǎn)商、物流商和

14、需求方的有機(jī)的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的物 流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)更好的滿足各方面的要求。（一）物流信息系統(tǒng)的研究狀況近年來(lái)，物流信息化已成為物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)，國(guó)外，美國(guó)、日本和歐 洲國(guó)家在較發(fā)達(dá)的信息化基礎(chǔ)上，物流活動(dòng)的組織已由企業(yè)內(nèi)部信息集成轉(zhuǎn)向各 企業(yè)間的信息集成，國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化的態(tài)勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，我國(guó)也開始了大力發(fā)展物 流業(yè)，積極進(jìn)行信息化改造的階段。從物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，真正促進(jìn)物流業(yè)向高水平前進(jìn)的是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、 通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，并最終促進(jìn)現(xiàn)代物流的信息化進(jìn)程。在 1980 年代的條形碼技術(shù)與各種電子掃描技術(shù)、 電子數(shù)據(jù)交換等，便利了商務(wù)間

15、的數(shù)據(jù) 傳輸。在1990年代，隨著傳輸圖像、聲音和文字信息處理能力越來(lái)越普遍和經(jīng) 濟(jì)，許多物流公司開始用聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等最新現(xiàn)代技術(shù)改 變物流作業(yè)過程，快速、精確和全面的信息通信技術(shù)的引進(jìn)， 開拓了以時(shí)間和空 問為基礎(chǔ)條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)，新的物流經(jīng)營(yíng)思想也不斷涌 現(xiàn)，如快速反應(yīng)戰(zhàn)略、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的 出現(xiàn)都與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也正是得 益于此。1.物流信息系統(tǒng)的國(guó)外研究狀況美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS是世界上最大的快遞和包裹運(yùn)送公司，也是 美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)，其業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界二百多各國(guó)家

16、和地區(qū)， 公司擁有超過 150000輛運(yùn)輸車的地面運(yùn)輸能力，每天為全球超過7000000用戶運(yùn)送近1360萬(wàn) 份包裹和文件。在如此廣闊的范圍內(nèi)，開展如此龐大的業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支 持，美國(guó)UP然司的物流信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理(1)實(shí)現(xiàn)與99%勺美國(guó)公司的電子聯(lián)系，保證對(duì)每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的 掌握。(2) UPSM有一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)和遍布全世界的中央 分揀設(shè)備。(3)承擔(dān)著幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色，加速國(guó)際運(yùn)輸并簡(jiǎn)化管理海 外業(yè)務(wù)的過程。(4)建立安全而可跟蹤的電子送達(dá)服務(wù)項(xiàng)目，并提出一系列服務(wù)強(qiáng)化軟件， 與惠普

17、、Oracle和Worldtalk等著名電子商務(wù)公司建立聯(lián)盟。日本最大的物流信息服務(wù)公用系統(tǒng)就是 Logilink ,它是由日本本土交通省 和物流協(xié)會(huì)組織開發(fā)，采用會(huì)員制運(yùn)營(yíng)的信息系統(tǒng)，參加該系統(tǒng)的會(huì)員企業(yè)包括 日立、東芝、三菱等眾多大的制造企業(yè)、綜合商社和物流公司，由于該系統(tǒng)由物 流協(xié)會(huì)組織開發(fā)，所以能夠做到功能全面、公正安全，系統(tǒng)服務(wù)比較完善，對(duì)企 業(yè)具有很強(qiáng)的吸引力。由于加盟的企業(yè)大都是聲譽(yù)卓著的知名企業(yè)， 所以系統(tǒng)運(yùn) 行過程中更能為社會(huì)所接受并保持良好的運(yùn)作信譽(yù)。該系統(tǒng)是以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主需要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車 輛信息上網(wǎng)公布，提供給供需雙

18、方自由選擇。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類、數(shù) 量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息 通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息雙方簽訂運(yùn)輸合同。 這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路 是為求車和求貨的供需雙方提供權(quán)威的信息互通平臺(tái)，以達(dá)到各取所需、市場(chǎng)運(yùn)作的效果。這一系統(tǒng)的運(yùn)行效果表明，它具有以下特點(diǎn)：提高車輛的運(yùn)輸效率，節(jié)省企 業(yè)物流費(fèi)用，縮短物流費(fèi)用支付結(jié)算的時(shí)間；可實(shí)現(xiàn)電子結(jié)算和電子保險(xiǎn)簽約； 可以對(duì)在物流過程中的各種貨物的運(yùn)輸流動(dòng)軌跡得以準(zhǔn)確地了解和把握；還會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，大大壓縮運(yùn)送的次數(shù)，將空載壓縮到最小限度，車輛流動(dòng)次數(shù)減少， 有利于緩解交通和促進(jìn)環(huán)保。2.物流信息系統(tǒng)的國(guó)

19、內(nèi)研究狀況從1980年代中期以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化建設(shè)的投入,交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化的發(fā)展非常迅速,但總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在21世紀(jì)初，交通部在“ 2001-2010年公路水路交通行業(yè)政策”的報(bào)告中 明確指出，應(yīng)大力發(fā)展貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)，促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，鼓勵(lì) 和引導(dǎo)運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，建立和完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)。在這種精神的推動(dòng) 下，針對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多種通信手段， 以滿 足廣大貨主、車主需要和提高行業(yè)的運(yùn)輸效率、 效益為目的，

20、大力發(fā)展物流信息 系統(tǒng)，取得了一定的成果。海爾物流管理是“一流三網(wǎng)”，“一流”是以訂單信息流為中心，“三網(wǎng)”分 別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)， “三網(wǎng)”同步 流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。通過物流信息系統(tǒng)的支持，海爾物流通過 3個(gè)JIT,即JIT采購(gòu)、JIT配送 和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。物流信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：(1)通過BBP*購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商在網(wǎng)上接受訂單，供應(yīng)商能通過網(wǎng) 上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT采購(gòu)。(2)生產(chǎn)部門按照B2B B2c訂單的需求完成以后，可以通過全球配送網(wǎng)絡(luò) 送達(dá)用戶手中。(3)海爾CRM(客戶關(guān)系

21、管理)和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球 用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。(4)在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路， 將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本的目的。寶供物流企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)建于1994年，總部在廣州，現(xiàn)已發(fā)展成為覆蓋全國(guó)， 并向美國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，為40家大型跨國(guó)企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)，擁有較先進(jìn)的物流信息平臺(tái)。寶供集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)分為三個(gè)階段： 第1個(gè)階段是建立基于互聯(lián)網(wǎng) 的物流信息系統(tǒng)，主要是把寶供所有的分支機(jī)構(gòu)連接起來(lái)， 使每一張訂單

22、和作業(yè) 數(shù)據(jù)都很快匯集到總部，信息收集起來(lái)后，反饋給各地的用戶，使客戶了解其庫(kù) 存動(dòng)態(tài)和訂單狀態(tài)。第2階段是建立基于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的物流信息系統(tǒng)， 與客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接。第3階段是建立基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)， 與客戶結(jié)西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。寶供的物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：(1)經(jīng)濟(jì)效益突出，主要表現(xiàn)在減少成本，提高效率，加快資金周轉(zhuǎn)，優(yōu) 化流程。(2)信息系統(tǒng)是贏得客戶的關(guān)鍵，使其客戶數(shù)量不斷增加。(3)建立了集成的客戶信息接口，方便了客戶的使用。(4)采用基于Internet的開發(fā)之路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先，成本較低。雖然我國(guó)的物流信息系統(tǒng)

23、有了很大的發(fā)展， 但總體上講，我國(guó)的物流信息化 的發(fā)展程度是很低的，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距是全方位的， 不僅體現(xiàn)在軟硬件的 現(xiàn)代化程度和操作上，而且在發(fā)展模式和構(gòu)造理念上差距更大。所以要大力發(fā)展 物流信息系統(tǒng)，用新的技術(shù)和理念，促進(jìn)我國(guó)的物流業(yè)上水平、上臺(tái)階。(二)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展從計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)講，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：(1)單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理階段：由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，此時(shí)的應(yīng)用主要集中在 改善特定的物流功能的表現(xiàn)，如訂貨處理、存貨控制等，是單項(xiàng)的數(shù)據(jù)處理。(2)綜合數(shù)據(jù)處理階段：由于存儲(chǔ)器技術(shù)和操作系統(tǒng)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)的應(yīng) 用拓展到部分物流管理業(yè)務(wù)的范圍或物流管理子系統(tǒng)，如企

24、業(yè)的物質(zhì)管理、倉(cāng)儲(chǔ) 管理等，該階段的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)處理、數(shù)據(jù)能局部共享、系統(tǒng)采用主從式體系結(jié)構(gòu)。(3)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理階段：由于計(jì)算機(jī)的性能大幅度提高、條碼技術(shù)、電子 掃描技術(shù)、計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)企業(yè)的物 流管理，企業(yè)的信息系統(tǒng)以局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客戶 /服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為主，應(yīng)用的主 要特點(diǎn)是實(shí)時(shí)處理、數(shù)據(jù)在全企業(yè)內(nèi)部自動(dòng)共享。(4)輔助決策階段：此階段是從20世紀(jì)90年代初至今，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、 通信技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部， 也應(yīng)用于企業(yè)外部，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet ),在企業(yè)間構(gòu)建企 業(yè)外部網(wǎng)，企業(yè)的計(jì)算機(jī)輔

25、助管理更注重提供輔助決策所需的信息以及輔助決策 的過程，系統(tǒng)采用多種體系結(jié)構(gòu)，這時(shí)的應(yīng)用有實(shí)時(shí)處理、信息能在企業(yè)內(nèi)外共西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理享乃至全球共享等特點(diǎn)。從物流組織方式的方式來(lái)看，物流分為自營(yíng)物流、第三方物流和第四方物流， 其中第三方物流在我國(guó)正蓬勃發(fā)展，第四方物流代表著未來(lái)的發(fā)展方向。1.基于3PL物流信息系統(tǒng)隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，物流業(yè)由原來(lái)的傳統(tǒng)物流演變?yōu)楫?dāng)今的信息物流， 由于供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了第三方物流(Third Party Logistics), 簡(jiǎn)稱為TPL或3PLo第三方物流已成為市場(chǎng)中重要的一種物流服務(wù)方式。作為發(fā) 貨人(第一

26、方)和收貨人(第二方)之間的第三方物流公司可以被理解為是客戶提 供部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 第三方物流服務(wù)提供商的特征主要表 現(xiàn)為：整合一個(gè)以上的物流功能；本身不擁有貨物；運(yùn)輸設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)等由自身控 制；按需提供全部的勞動(dòng)力與全部的管理服務(wù)；按用戶的要求提供特殊服務(wù)，如存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運(yùn)等。第三方物流(Third party logistics , TPL或3PL)起源于20世紀(jì)80年代后 期歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，TPL的概念源自于管理學(xué)中的(out-souring)意指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。 將Out-souring引

27、入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。這一詞匯的出 現(xiàn)源于美國(guó)物流管理委員會(huì)在1988年的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三 方服務(wù)提供者” 一詞。第三方物流形成于供應(yīng)鏈管理階段。到了 20世紀(jì)80、90年代，企業(yè)在內(nèi)部物流一體化后，開始尋求外部的物流整合，包括原材料供應(yīng)商、制成品生產(chǎn)商到 分銷商，這就形成了所謂供應(yīng)鏈的概念。20世紀(jì)90年代，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程 的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)處在更為嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，按波特的價(jià)值鏈管 理理論，企業(yè)的全部生產(chǎn)活動(dòng)體現(xiàn)在物質(zhì)的價(jià)值上就是不斷增值的過程，其中增幅最大的環(huán)節(jié)往往是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)， 也就是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。因此。企業(yè)內(nèi)部管 理的完善和優(yōu)化

28、體現(xiàn)在價(jià)值鏈管理上就是強(qiáng)化企業(yè)的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即：將企業(yè)有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作上，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)不擅長(zhǎng)的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源一維持全方位的專業(yè)化運(yùn)作。止匕外，由于供應(yīng)6西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和運(yùn)作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)、有效的顧客反映等 更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。 第三方物流業(yè)（Third party logistics）的出現(xiàn)正是為滿足這種需求而生產(chǎn)的。它的出現(xiàn)一方面解

29、決了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的柔性要求的矛盾，另一方面又實(shí)現(xiàn)了進(jìn) 出物流的整合，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)， 促 進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性能。信息技術(shù)的發(fā)展是飛速的，繼 3PL出現(xiàn)之后，現(xiàn)在市場(chǎng)已漸漸出現(xiàn)了 4PL、 5PL,所以，在做好本設(shè)計(jì)的同時(shí)，要及時(shí)把握市場(chǎng)的需求信息，這樣才不至于 被市場(chǎng)淘汰。三、理論基礎(chǔ)（一）供應(yīng)鏈理論1.供應(yīng)鏈概念和特征隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，“大而全”的企業(yè)體系正在徹底崩潰，市場(chǎng)對(duì)資源配 置的調(diào)節(jié)功能與時(shí)劇增，企業(yè)為增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè) 務(wù)外包給最佳的其他專業(yè)企業(yè)，從而，企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程由多個(gè)企業(yè)共同參與。 上一業(yè)務(wù)流程為下一流

30、程提供物資或服務(wù)， 由此形成了一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條。鏈 條上參與不同業(yè)務(wù)流程的各企業(yè)，構(gòu)成了鏈條上的節(jié)點(diǎn)。由多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的企業(yè) 業(yè)務(wù)流程網(wǎng)絡(luò)，就是企業(yè)的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈展現(xiàn)了相互關(guān)聯(lián)的部門之間， 各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的鏈形結(jié)構(gòu)，涵蓋了從產(chǎn)品 （或服務(wù)）設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、包裝到交付給最終用戶的全過程。在 這個(gè)過程中，各環(huán)節(jié)之間發(fā)生著四種基本“流”，即商流、資金流、物流/服務(wù)流 和信息流。商流是供應(yīng)商和用戶達(dá)成交易的過程。資金流是用戶支付和供應(yīng)商進(jìn) 賬的過程。物流/服務(wù)流是用戶購(gòu)買的商品實(shí)物保質(zhì)保量按期遞送到用戶手中的 過程。信息流是供應(yīng)商和用戶在整個(gè)交易過程中的信息互動(dòng)過程。現(xiàn)代供應(yīng)鏈具有以下特征。

31、西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理(1)復(fù)雜性現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N非線性的虛擬價(jià)值鏈，是一個(gè)包含多類型、多層次 甚至多國(guó)度的節(jié)點(diǎn)企業(yè)網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)具有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的不同實(shí) 體，又具有不同的企業(yè)文化、價(jià)值理念，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)既存在競(jìng)爭(zhēng)，又必須相互合 作，這種充滿“競(jìng)合”關(guān)系的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)結(jié)構(gòu)模式要復(fù)雜得 多，其管理更是充滿著復(fù)雜性。(2)動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)， 它與環(huán)境有著密切的聯(lián)系。外部環(huán)境的 任何一種變化，都會(huì)波及系統(tǒng)整體功能的實(shí)現(xiàn)。 從發(fā)展的角度來(lái)看，供應(yīng)鏈系統(tǒng) 及其管理是動(dòng)態(tài)性。這就要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)具有自適應(yīng)性， 具有與環(huán)境相互作用

32、 的自我調(diào)整性，能適時(shí)根據(jù)市場(chǎng)條件、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化調(diào)適系統(tǒng)和變換戰(zhàn)略， 將 環(huán)境中所發(fā)生的事件轉(zhuǎn)換成對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及管理有利的方面。并且在調(diào)整和變化中發(fā)揮系統(tǒng)中各要素間的最佳作用，實(shí)現(xiàn)整體價(jià)值的最大化。(3)多層次性供應(yīng)鏈上涉及的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)往往分布在不同行業(yè)、區(qū)域或階段，且各節(jié)點(diǎn)企業(yè)又自成體系地承擔(dān)著供應(yīng)鏈上不同的工序，同時(shí)，該節(jié)點(diǎn)企業(yè)為完成該工序又可能構(gòu)成一條相應(yīng)的分支供應(yīng)鏈，從而形成了多層次、多緯度、多功能、多目標(biāo) 的立體網(wǎng)鏈。(4)競(jìng)合性供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)企業(yè)組成的虛擬組織， 由于獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，虛擬組織 中的各企業(yè)間充滿著競(jìng)爭(zhēng)性，一方面，供應(yīng)鏈上的各企業(yè)單純追求自身利益最大 化，使得個(gè)體

33、目標(biāo)與供應(yīng)鏈整體目標(biāo)發(fā)生沖突， 其結(jié)果，勢(shì)必造成供應(yīng)鏈整體效 率下降。另一方面，在由各企業(yè)組成的供應(yīng)鏈條上，任何企業(yè)要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化， 必須以整條供應(yīng)鏈的價(jià)值增值為基礎(chǔ)?；诠?yīng)鏈上各企業(yè)這種相互作用和相互 依賴的關(guān)系，使得供應(yīng)鏈運(yùn)作充滿了競(jìng)爭(zhēng)與合作。競(jìng)合性是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的新特點(diǎn)， 它使供應(yīng)鏈合作伙伴間的關(guān)系變得更為密切和復(fù)雜。同時(shí)，“競(jìng)合”促使供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的“多贏”戰(zhàn)略。西南科技大學(xué)畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文論交通運(yùn)輸與物流管理2.供應(yīng)鏈物流管理的任務(wù)供應(yīng)鏈物流管理的任務(wù)就是解決沿著供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通的物流全過程高 效率和低成本的運(yùn)作問題，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴多邊共贏的目標(biāo)。

34、它著力解決供應(yīng)鏈 物流系統(tǒng)合理化問題、一體化物流管理問題、消費(fèi)者滿意度管理問題。具體如下：(1)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)合理化供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)合理化包括物流系統(tǒng)安排合理化和管理理念的現(xiàn)代化。用先進(jìn)的管理理念和管理方法，研究與管理物流的活動(dòng)過程，提高物流計(jì)劃與控制的 系統(tǒng)性和科學(xué)性，由各部分的分散管理向集中管理轉(zhuǎn)化， 由操作性管理向決策性 管理轉(zhuǎn)化，由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化，用先進(jìn)的物流信息技術(shù)支持系統(tǒng)的 高效運(yùn)作。物流系統(tǒng)安排合理化的主要原則有：近距離原則、優(yōu)化原則、盡量避 免迂回和倒流原則、在制品庫(kù)存最小原則、集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)原則、 科學(xué)搬 運(yùn)原則和綠色物流原則。(2) 一體化供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)

35、鏈物流管理的目的在于使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，提升客戶滿意度，保持物流運(yùn)作的恰當(dāng)成本。這就要求對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程進(jìn)行一體化 的物流管理。供應(yīng)鏈物流發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)，在決策制定上要考慮 供應(yīng)鏈模塊的關(guān)聯(lián)性，分析其各模塊職能對(duì)其他職能運(yùn)作成本的影響， 在此基礎(chǔ) 上，才能安排好供應(yīng)鏈全過程的一體化物流， 保持供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作。一體 化物流及其所涉及的模塊包括：訂單處理、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物流 處理及包裝。(3)客戶滿意度管理供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的最終目標(biāo)，是為了滿足客戶的期望和要求，不斷提升供應(yīng) 鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈上的各合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏?？蛻魸M意度強(qiáng)調(diào)的是客戶、 客

36、戶期望以及他們對(duì)物流運(yùn)作績(jī)效的認(rèn)同。了解客戶的期望，提升操作標(biāo)準(zhǔn)，減少工作失誤，以不斷提升物流運(yùn)作績(jī)效，則會(huì)提升客戶的滿意度。客戶滿意度管 理主要包括物流運(yùn)作績(jī)效管理、客戶期望管理等。(4)物流運(yùn)作的關(guān)系管理現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流運(yùn)作不僅僅涉及整個(gè)鏈條的一體化物流動(dòng)態(tài)管理、對(duì)服務(wù)對(duì)9西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理象的關(guān)系管理，還涉及出現(xiàn)物流外包時(shí)對(duì)第三方物流的管理，同時(shí)又面臨著跨國(guó)物流的競(jìng)爭(zhēng)。（二）計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于基于Internet/Intranet的信息系統(tǒng)來(lái)說，其關(guān)鍵技術(shù)是分布式多層架構(gòu)技術(shù)，與之相關(guān)的技術(shù)有J2EE技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等。.分布式多層架構(gòu)技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)硬件

37、和軟件技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算模式也發(fā)生著巨大的變化 .計(jì)算模 式從最初的使用大型主機(jī)外掛多臺(tái)終端的集中式計(jì)算， 經(jīng)歷胖客戶機(jī)服務(wù)器計(jì)算 模式、瘦客戶機(jī)/服務(wù)器計(jì)算模式，演變到現(xiàn)今的分布式多層架構(gòu)計(jì)算模式?；谌龑?多層分布式架構(gòu)已成為當(dāng)今企業(yè)應(yīng)用的主流模式，所謂的三層/多層分布式架構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)說，是指把系統(tǒng)分成多個(gè)單獨(dú)執(zhí)行的部分，這多個(gè)部分之間既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系。相互獨(dú)立表現(xiàn)在每個(gè)部分都完成特定功能，其中某個(gè)部分的內(nèi)部變動(dòng)不會(huì)影響到其余部分；相互聯(lián)系表現(xiàn)在各個(gè)部分之間通過接口 之間的相互調(diào)用來(lái)完成特定的業(yè)務(wù)從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能。目前最流行的分布式架構(gòu)技術(shù)主要是 Microsoft的COWDCOM

38、COM和由700多個(gè)廠商共同提倡 的CORB以及Sun公司提倡的EJB,三者雖然實(shí)現(xiàn)的方案和平臺(tái)各自不同，但是 它們的核心架構(gòu)都是一樣的，都是由客戶端程序、中間層服務(wù)程序、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù) 器三層共同組成。客戶端表示層：在多層架構(gòu)中，處于第一層的是客戶端表示層，多層架構(gòu)的 客戶層是指圖形用戶界面，用來(lái)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和數(shù)據(jù)顯示，負(fù)責(zé)向Web1請(qǐng)求應(yīng) 用處理，如信息查詢、更新等，它不表示任何應(yīng)用邏輯。其運(yùn)行代碼可以從位于 中間層的Wet務(wù)器上下載到本地的瀏覽器中執(zhí)行，幾乎不需要任何管理工作， 只要Web服務(wù)器對(duì)用戶進(jìn)行身份驗(yàn)證，就可以用超文本傳輸協(xié)議將結(jié)果回送給 WebM覽器予以顯示。中間層：可由1臺(tái)或者

39、多臺(tái)服務(wù)器組成。中間層可繼續(xù)分為 Web1和應(yīng)用服 務(wù)層。其中Wet由Wet務(wù)器及其控制下的 WetK務(wù)器擴(kuò)展構(gòu)成，是客戶與應(yīng)10西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 論交通運(yùn)輸與物流管理用服務(wù)層的接口和中轉(zhuǎn)站。一方面它接受瀏覽器的客戶請(qǐng)求，由WetT展模塊對(duì) 請(qǐng)求的參數(shù)解釋、重組為請(qǐng)求信息后，傳送到應(yīng)用服務(wù)器，將返回的處理結(jié)果送 至瀏覽器；另一方面，客戶可以預(yù)設(shè)感興趣的服務(wù)內(nèi)容，由服務(wù)器主動(dòng)將信息“推”給客戶，增強(qiáng)信息發(fā)布的及時(shí)性。應(yīng)用服務(wù)層實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)和對(duì) 數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問等工作，發(fā)出請(qǐng)求信息，根據(jù)服務(wù)要求和資源管理層（如數(shù)據(jù)庫(kù)服 務(wù)器）交互，實(shí)現(xiàn)資源的存取和返回應(yīng)答等功能?？衫枚噙M(jìn)程、多線

40、程、動(dòng)態(tài) 負(fù)載平衡、對(duì)象管理等特性，提供高性能的數(shù)據(jù)訪問和快速響應(yīng)。該層具有良好 的可擴(kuò)充性，可以隨著應(yīng)用的需要任意的增加服務(wù)器的數(shù)目。資源管理層：由數(shù)據(jù)庫(kù)和已有的系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)管理應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源， 根據(jù)應(yīng)用服務(wù)器的請(qǐng)求進(jìn)行資源操作，并將操作結(jié)果返回應(yīng)用服務(wù)器。多層架構(gòu)將客戶和資源層分隔開，降低了 Wet務(wù)器的負(fù)載，避免了 Web 服務(wù)器的性能缺陷對(duì)整體性能的影響， 并且具有連續(xù)緩沖，負(fù)載均衡，安全管理 等功能，從而大大提高了 Webg用整體的靈活性，可伸縮性和可擴(kuò)展性。.J2EE技術(shù)J2EE是美國(guó)SU心司弓I導(dǎo)，各廠商共同發(fā)起而建立的、得到廣泛認(rèn)可的電 子商務(wù)架構(gòu)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。J2EE作為電

41、子商務(wù)的主要開發(fā)平臺(tái)，它是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 并不是一個(gè)產(chǎn)品。J2EE定義了豐富的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)工具和API為開發(fā)企業(yè)級(jí)應(yīng)用提供支持。這些技術(shù)涵蓋數(shù)據(jù)庫(kù)訪問、分布式通信、安全等。J2EE的核心思想是基于組件/容器的應(yīng)用。每個(gè)組件提供了方法、屬性、事件的接口。組 件可以由多種語(yǔ)言開發(fā)。組件是可以重用的、共享的、分布的。Servlets用來(lái)生成動(dòng)態(tài)頁(yè)面或接收用戶請(qǐng)求產(chǎn)生相應(yīng)操作（調(diào)用EJB）。JSP基于文本，通過容 器產(chǎn)生相應(yīng)的Servlets ,使內(nèi)容和顯示分開。EJB規(guī)范提供了一種開發(fā)和部署服 務(wù)端組件的方法。J2EE中提供了 JDBC API使對(duì)多種數(shù)據(jù)庫(kù)操作簡(jiǎn)單而且可行。 分布式

42、通信技術(shù)是分布式企業(yè)系統(tǒng)的核心技術(shù)。J2EE框架為WetS用和EJB應(yīng)用提供多種通信模式。J2EE應(yīng)用程序的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是中間層的多層應(yīng)用程序。在J2EE平臺(tái)，中問層商業(yè)邏輯是由 EJB （Enterprise JavaBeans）組件實(shí)現(xiàn)的，這些 EJB組件使11西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理電子商務(wù)開發(fā)者從煩瑣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中解脫出來(lái)，將精力主要放在商業(yè)邏輯上，提高了應(yīng)用的質(zhì)量和加快了開發(fā)的速度，而讓EJB Server處理底層復(fù)雜的各種系統(tǒng)級(jí)任務(wù)，如事務(wù)處理、組件的生命周期、狀態(tài)維持、并發(fā)控制、安全檢測(cè)、資 源共享等。需要這些服務(wù)的代價(jià)并不高，不用編程，只要通過簡(jiǎn)單的配置就

43、行。.Web Services 技術(shù)在系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)中，需要與3PL、客戶和銀行等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和服務(wù)請(qǐng)求，來(lái) 獲得所需要的數(shù)據(jù)和功能，而不用顧及它們是使用什么語(yǔ)言開發(fā)的、運(yùn)行環(huán)境是 什么以及不同的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等，這就需要采用基于 XML勺Web Services技術(shù)解決 這個(gè)問題。XMLL1 Internet上一種新的數(shù)據(jù)描述和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，是 WebServices的 底層核心和架構(gòu)基礎(chǔ)，各種 Web Services能夠?qū)崿F(xiàn)具有一定商務(wù)功能的企業(yè)應(yīng) 用，Web Services能夠統(tǒng)一一地封裝信息、行為、數(shù)據(jù)表現(xiàn)和商務(wù)，而不需要 考慮應(yīng)用的開發(fā)平臺(tái)，正是因?yàn)?Web Services技術(shù)具有很好的

44、封裝性，所以各 種基于Web Services的企業(yè)應(yīng)用能夠有效地集成，從而能夠動(dòng)態(tài)地創(chuàng)建電子商 務(wù)應(yīng)用。在 Web Services的體系結(jié)構(gòu)中有 SOAP WSDL UDDI等關(guān)鍵技術(shù)。SOAPS 供了一種跨越不同平臺(tái)的消息傳遞機(jī)制，這也是Wet務(wù)之間交互、協(xié)作的基礎(chǔ)。 WSD是web服務(wù)接口的跨平臺(tái)描述工具，它將 WebServices定義為服務(wù)訪問點(diǎn) 的集合。UDDI實(shí)際上在web服務(wù)和用戶之間架起了一座橋梁，它是 web服務(wù)的 發(fā)布和發(fā)現(xiàn)機(jī)制?；赟OAP各徑機(jī)制的B2B商務(wù)應(yīng)用集成，是對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用集成的徹底改 革，這種集成思想屏蔽了企業(yè)之間應(yīng)用或者企業(yè)內(nèi)部不同應(yīng)用的平臺(tái)差異，使得

45、異構(gòu)平臺(tái)下的企業(yè)級(jí)應(yīng)用能夠動(dòng)態(tài)、高效地集成，從而有效地降低企業(yè)的開發(fā)成 本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)中的安全問題也日趨嚴(yán)重。它也是基于Internet/Intranet的交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面。網(wǎng)絡(luò)安全12西南科技大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文論交通運(yùn)輸與物流管理技術(shù)是涉及計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、信息安全技術(shù)等多方面的內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)安全就是保護(hù)計(jì)算機(jī)信息資源，防止未經(jīng)受權(quán)者或偶然因素對(duì)信息資源 的破壞、更動(dòng)、非法利用或惡意泄露，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息保密性、完整性和可用性 的要求。網(wǎng)絡(luò)安全保密性是指防止信息的非授權(quán)性泄露，保證只有授權(quán)用戶可以 訪問計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的信息，而限制其他人對(duì)計(jì)算機(jī)信息訪問，保密性包括網(wǎng)絡(luò)傳 輸中的保密和信息存儲(chǔ)保密。網(wǎng)絡(luò)安全的完整性是指防止信息的非法修改；保證 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的信息處于一種完整和未受損害的狀況，也就是說信息不會(huì)因有意 或無(wú)意的事件而被改變或丟失，網(wǎng)絡(luò)信息完整性的喪失直接影響到信息的可用性， 影響信息完整性的因素很多，有人為的蓄意破壞，有軟硬件的失效等。網(wǎng)絡(luò)安全 的可用性是指防止信息或資源被非法截留。 首先要保證信息是完整的，其次還要 保證系統(tǒng)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，使得在網(wǎng)絡(luò)中不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠， 以免用戶請(qǐng)求使用 信息時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息不能被及時(shí)傳過去。四、物流經(jīng)濟(jì)模型（一）基于