北盤江轉(zhuǎn)體施工工程組織計劃（24頁）

1、第八章 工程施工組織計劃 目 錄:施工組織機構(gòu)框圖質(zhì)量保證體系框圖現(xiàn)場平面布置圖施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃圖時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖施工進度橫道圖、勞動力組織及調(diào)配計劃圖原材料供應(yīng)計劃圖主要施工機械表資金流動計劃水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖北盤江大橋施工組織設(shè)計一、工程概況 （一）設(shè)計概況 北盤江大橋位于水柏鐵路中段，全長468.20m，中心里程DK71+322，線路標(biāo)高1143.91m，為全線最低點。全橋孔跨布置為324m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁+236m上承式X形鋼管混凝土拱+524m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，是全線控制工期的重點工程。 橋梁拱肋：拱肋截面高5.4m，寬2.5m，每肋由4肢1000mm鋼管(16mm厚鋼板卷制)和5

2、00鋼管(10mm厚鋼板卷制)連接而成，鋼管內(nèi)灌注500號微膨脹混凝土；拱肋軸線立面投影為懸鏈線，立面投影矢跨比為1/4。 橫向聯(lián)接系：兩拱肋之間采用600mm(10mm厚鋼板卷制)800mm(12mm厚鋼板卷制)鋼管組成的K字形和雙K字形構(gòu)件聯(lián)結(jié)。 拱上結(jié)構(gòu)：516m鋼筋混凝土簡支梁+82m拱頂形剛性結(jié)構(gòu)架+516m鋼筋混凝土簡支梁，鋼筋混凝土剛架墩。 （二）橋址自然概況 地形、地貌 北盤江大橋位于貴州省六盤水市境內(nèi)，崇山峻嶺地區(qū)，跨越北盤江。大橋與北盤江呈80交角。河谷深切呈“V”型，六盤水岸崖高158m，呈直立狀，崖底約有3m倒懸；柏果岸陡壁約71傾角，高約177m，無倒懸。六盤水岸基巖

3、零星出露，在DK71+114.7DK71+207范圍，橋址縱坡約32,橫坡平緩；DK71+207DK71+243范圍，橋址縱坡約47,橫坡約1424;其中DK71+133為溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也為溶槽，土厚4.7m。柏果岸DK71+545DK71+582.95范圍，縱坡約2528；柏果岸頂橋址基巖裸露，河床有卵石堆積，兩岸及谷底有零星塊石、漂石。橋址遠(yuǎn)離公路，交通極為不便。 水文、氣象 北盤江屬珠江水系，在黔桂交界處與南盤江匯合注入紅水河，屬山區(qū)劇烈下切河流，縱坡陡，河水湍急，含砂量較大，河水常年渾濁，多含煤粒，橋位處最大流量2540m3/s，最小流量20.4m3/s，大氣

4、降水沿坡面及溶蝕裂隙流向陡崖，匯入北盤江中；水質(zhì)對混凝土無浸蝕性。由于線路較高，橋梁工程不受水文影響。橋址所處六盤水地區(qū)冬春干燥寒冷，夏季潮濕，冬季多凝凍，年平均氣溫為18.8，年平均降水量1119.7mm，盛行東南偏東風(fēng)。 地質(zhì)概況 (1)地質(zhì)構(gòu)造 節(jié)理：橋址附近無大的構(gòu)造形跡，節(jié)理較發(fā)育。 層理：巖層單斜，層面凹凸不平，傾角平緩。 (2)地層巖性 六盤水岸懸崖頂部上覆零星殘破積砂粘土，河床為卵石土覆蓋，下伏基巖為二疊系棲霞組二段+茅口組灰?guī)r，其中與玄武巖接觸帶見有燧石灰?guī)r，其巖性分述如下： 卵石土（Qa1+p1）：灰?guī)r質(zhì)為主，次為玄武巖質(zhì)，220cm，局部夾有塊石，漂石，飽和狀，松散中密，

5、厚02m，屬級普通土，分布于北盤江河床。 砂粘土（Qe1+d1）：褐黃色，硬塑狀半干硬，夾少許燧石角礫，玄武巖質(zhì)及灰?guī)r質(zhì)，厚08m，其中0號臺前DK71+133處為溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5處變?yōu)槿懿?，土?.7m，屬級普通土，分布于斜坡上。 燧石灰?guī)r（P1q2-m）：深灰色，中厚層，風(fēng)化溶蝕輕微，堅硬，完整，巖心呈短柱狀，節(jié)長418cm，屬V級次堅石，分布于（P1q+m）與P2接觸帶附近，0號臺鉆探有揭露。 灰?guī)r（P1q2-m）：灰色，深灰色，多為厚層狀，局部為中厚層，致密，堅硬，無軟弱夾層，巖體完整性較好，巖溶不發(fā)育，局部有裂隙、溶孔及溶洞，見有方解石脈，沿節(jié)理面有鐵銹色痕跡

6、，風(fēng)化頗重輕微，鉆探巖心呈柱狀及短柱狀，局部呈塊狀，屬V級次堅石。 (三）交通及通訊條件 交通：橋址六盤水岸通過業(yè)主已修好的13.3km便道與水盤公路相接，柏果岸通過業(yè)主已修好的7km便道與既有公路相接。 通訊：與外部通訊采用業(yè)主提供的集群電話。 (四)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：I級 橋上線路：單線、直線、平坡 牽引類型：電力機車 設(shè)計荷載：中活荷載 重車方向：向六盤水 地震烈度：小于六度 (五）材料供應(yīng)及采購運輸 鋼材和水泥由甲方指定廠家進料，其他材料自行采購。 石料可就地采購。 500級以上混凝土施工用砂由成昆線黃瓜園采購，采取火車運輸至六盤水車站，再汽車運至工地。 (六）施工用水、用電 施

7、工用水采用橋址上游2km處水源。 施工用電由業(yè)主將10KV的主干供電線路架設(shè)至橋頭，另外在兩岸設(shè)兩臺發(fā)電機做備用電源。二、編制依據(jù) (一)鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范（TBJ2-96）； (二)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GBJ17-88）； (三)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程（JCJ01-89）； (四)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程（CECS28：90）； (五)招標(biāo)文件； (六)現(xiàn)場考查； (七)標(biāo)前會議答疑及補遺通知書。三、主要工程數(shù)量 (一)挖基土石方：47750.4m3,其中挖基土石方31518m3、填方16232.4m3，土方21286m3、石方26464.4m3。 (二)混凝土：17967m3，其中50

8、0級微膨脹混凝土2724.2m3 (三)漿砌片石：279m3 (四)干砌片石：99m3 (五)地基壓漿處理：1500m3 (六)鋼材：2451.957t 其中， 鋼板材 2161.5t（用于拱肋加工材質(zhì)為16Mn） I級鋼筋 100.14t 級鋼筋 22.00t 鋼鉸線 142.80t（1860級） 32精軋螺紋鋼筋 11t 其他鋼材 14.51t(七)錨具：2128套四、施工總體安排與現(xiàn)場布置 (一)施工組織機構(gòu)與勞動力配置 施工組織機構(gòu) 工程中標(biāo)后我局將成立鐵十八局北盤江大橋工程指揮部，按照項目管理法的要求組織本合同工程的施工與管理，由副局長、高級工程師張番琦任項目指揮長，二處黨委書記蘭遠(yuǎn)

9、均任第一副指揮長，副處長、工程師劉洪德任第二副指揮長，國家級橋梁專家、教授級高工、局副總工程師鐘啟賓任項目總工程師，原十八局局長、高級工程師景春陽為高級顧問。抽調(diào)全局有經(jīng)驗的施工、技術(shù)、管理人員組成工程部、科技部、安質(zhì)部、計財部、機械運輸部、物資保障部、試驗室和綜合辦公室共計45人，組成施工組織指揮和管理機構(gòu)；項目指揮部下轄橋梁施工一隊150人，橋梁施工二隊100人，綜合機械隊60人，鋼管拱施工一隊80人（由協(xié)作單位廣西桂江造船廠組成），鋼管拱施工二隊80人（由中國核工業(yè)部二三公司組成）共計515人，施工高峰期達到600人。現(xiàn)場組織機構(gòu)詳見附表：鐵十八局北盤江大橋工程指揮部組織機構(gòu)圖 工作分工

10、 兩個橋梁施工隊負(fù)責(zé)全橋臨時結(jié)構(gòu)施工，橋梁基礎(chǔ)、墩臺身、現(xiàn)場預(yù)制件及橋梁附屬工程施工。 綜合機械隊負(fù)責(zé)全橋施工機械的管理、使用與保養(yǎng)工作。 鋼管拱施工隊負(fù)責(zé)全橋鋼管廠內(nèi)加工、預(yù)拼、檢查、鋼管運輸、現(xiàn)場組拼工作。 以上各施工隊互相配合在指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下以主橋拱肋加工、拼裝、球鉸施工、交界墩及水平轉(zhuǎn)體施工為重點完成全橋的施工任務(wù)。 (二)機械配備與調(diào)配計劃 機械設(shè)備配置 機械配置以滿足施工進度與施工質(zhì)量要求為原則，將最新的設(shè)備用于該橋施工，盡量高地發(fā)揮機械的利用率，使全橋機械化施工程度達到85以上。 工程中標(biāo)之后，我們將根據(jù)工程部位、性質(zhì)的不同從全局范圍內(nèi)就近優(yōu)先地有計劃地調(diào)配機械，火車運輸至六

11、盤水火車站后沿公路運至施工現(xiàn)場。 (三)材料供應(yīng)計劃 見附表材料供應(yīng)計劃表 (四)臨時工程及施工場地布置 施工場地布置 根據(jù)施工需要和橋址處地形情況，施工前將業(yè)主提供至橋頭的施工便道延伸至施工場地和作業(yè)現(xiàn)場，施工人員生活營地、水池、發(fā)電機房、混凝土生產(chǎn)主場地等布置在六盤水岸，柏果岸為拱肋壓注混凝土設(shè)置臨時施工場地。同時在兩岸設(shè)置拱肋拼裝場地，依地形用萬能桿件拼裝爬坡式跨度32m、起吊能力60t的龍門吊機和運輸拱肋管節(jié)的軌道（上坡行走時以卷揚機為動力），橋址上游50m處架設(shè)200m的人行便橋，供兩岸施工人員通行，并在橋上鋪設(shè)直徑150mm的給水管路供柏果岸施工用水，架設(shè)橫向可移動的60t的簡易纜

12、索吊機（設(shè)計圖紙要求用于吊裝16m鋼筋混凝土簡支梁用）和5t簡易纜索吊機供兩岸零星材料運輸以解決柏果岸邊交通不便的問題，六盤水岸和柏果岸各設(shè)500KVA和250KVA的變壓器，接業(yè)主引至橋頭的10KV的高壓供電線路，橋址下游側(cè)架設(shè)380V的施工用電線路。見施工場地平面布置圖主要臨時工程一覽表 人行便橋設(shè)計 見人行便橋方案設(shè)計圖 (五)資金流動計劃 見附表資金流動計劃表五、工程進度計劃 (一)總工期和質(zhì)量計劃 業(yè)主工期為26個月，我單位安排22個月完成施工任務(wù)，較業(yè)主工期提前四個月。 (二)分階段形象進度計劃 以業(yè)主批準(zhǔn)的開工日期起算，分階段施工計劃如下： 第1第3個月為施工準(zhǔn)備階段，包括塔架的

13、拼裝，施工便道延伸，人行便橋架設(shè)，電力線路的架設(shè)，水管路的架設(shè)，營地建設(shè)，施工場地的平整等工作。 第4第12個月為基礎(chǔ)及引橋墩臺身施工，完成轉(zhuǎn)體球鉸的施工和鋼管的廠內(nèi)加工，預(yù)拼裝，拱肋現(xiàn)場拼裝場地的平整，60t龍門吊機和半拱支架的拼裝，現(xiàn)場運輸管節(jié)軌道的鋪設(shè)，16m梁的現(xiàn)場預(yù)制工作。 第13月第15個月完成交界墩和鋼管拱的現(xiàn)場拼裝。 第16個月完成水平轉(zhuǎn)體及合攏封鉸施工。 第17第22個月完成拱上結(jié)構(gòu)施工、16m梁架設(shè)和附屬工程及竣工驗收工作。 關(guān)于16m梁的預(yù)制和架設(shè)，招標(biāo)文件投標(biāo)人須知及補遺書中已明確不在本次招標(biāo)范圍，但在圖紙中未作相應(yīng)修改，故在本施工組織設(shè)計中考慮了該梁的預(yù)制和架設(shè)。 附

14、：施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖 時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃圖 施工進度橫道圖六、主要施工方案與施工方法 (一)施工準(zhǔn)備 中標(biāo)前后及時做好施工準(zhǔn)備工作，按照ISO9002的要求，制定一套嚴(yán)密、可靠、有效和操作性強的施工組織計劃。 抓緊大、小臨時工程，引入便道、人行吊橋、纜索吊、其它施工設(shè)施等應(yīng)及時到位，為主橋施工創(chuàng)造便利條件。 各墩臺的放線定位須以精密測量進行、反復(fù)核對并經(jīng)施工主管負(fù)責(zé)人簽認(rèn)、確保其位置準(zhǔn)確無誤后才能施工。在放線定位前應(yīng)復(fù)測核實本橋橋址縱斷面。 積極配合甲方和設(shè)計單位做好施工設(shè)計圖的交接工作。 (二)基礎(chǔ)工程 橋址山坡陡峭，基坑開挖棄碴必須運至預(yù)先選定的平緩處棄置，不得直接棄向北盤江河谷或就地陡坡上，棄碴運

15、輸采取汽車運輸。 表層敞開開挖部分必須以穩(wěn)定邊坡進行，其下部與支撐開挖銜接處設(shè)置不小于50cm的平臺，并作好安全防護措施，嚴(yán)防土體坍塌危及施工安全。 堅質(zhì)巖中用小爆破碎裂法開挖基坑，要嚴(yán)格控制藥量，并在坑壁四周設(shè)置密集的預(yù)裂孔保護坑壁，防止震裂、破壞基礎(chǔ)周壁基巖，防止超挖，使坑壁規(guī)則整齊，防止落石危及人身安全。土質(zhì)邊坡開挖按照施工規(guī)范的要求采取放坡的形式。 轉(zhuǎn)體施工時，兩岸交界墩下盤的轉(zhuǎn)體中心必須精確定位，與其它墩臺的中心保證在同一豎直線上，轉(zhuǎn)體完成后，清理上下盤之間的污物后灌注混凝土及時封閉，并回填基礎(chǔ)與山體之間的片石混凝土，形成交界墩基礎(chǔ)和推力拱基礎(chǔ)。 溶洞采取開挖后進行漿砌片石回填和壓漿

16、泵壓注水泥砂漿的辦法進行處理，確?；A(chǔ)穩(wěn)固。 基礎(chǔ)土石方開挖充分利用機械施工，人工配合的方法進行。 基礎(chǔ)開挖到設(shè)計位置后及時核對地質(zhì)情況和結(jié)構(gòu)尺寸，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后及時灌筑混凝土。 基礎(chǔ)混凝土采用機械拌和、機械運輸、插入式振動器振搗密實，并及時做好檢查試件。 (三)主橋部分施工 主橋設(shè)計為上承式鋼管拱結(jié)構(gòu)，采用水平轉(zhuǎn)體施工方案。 下轉(zhuǎn)盤施工在兩交界墩的下轉(zhuǎn)盤分別安放球形鉸，作為轉(zhuǎn)體施工的承重鉸。基礎(chǔ)開挖經(jīng)監(jiān)理工程師檢查完畢后，通過精確測量，仔細(xì)安放下球鉸鋼護筒、中心轉(zhuǎn)軸、下承壓鋼板（亦稱球鉸蓋板，它必須在廠內(nèi)匹配加工），安放下轉(zhuǎn)盤鋼筋、轉(zhuǎn)體力偶千斤頂固定裝置(于圖示位置安放型鋼牛腿)、經(jīng)

17、反復(fù)檢查后（尤其經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查）灌筑下轉(zhuǎn)盤混凝土和球鉸混凝土。為確保球鉸混凝土灌筑密實，擬采用微膨脹混凝土，且在鋼板上開排氣孔和搗固孔。在內(nèi)保險腿位置精確安放水平四氟板滑塊，滑塊為cm厚的鋼板置平，其上鑲2mm厚的不銹鋼板。在混凝土的灌筑前、灌筑中、灌筑后要檢查預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)變化及時調(diào)整，確保施工精度要求。本標(biāo)書將原下轉(zhuǎn)盤臨時支撐墻向后端延伸了近半圓，以增強轉(zhuǎn)體機構(gòu)的總體穩(wěn)定性。 上轉(zhuǎn)盤施工 下轉(zhuǎn)盤、下球鉸施工完后，在下球鉸鋼板上涂潤滑劑，并臨時密封（石蠟密封以無雜物侵入，不增加阻力為原則）。經(jīng)檢查優(yōu)良后進行上轉(zhuǎn)盤的施工。上轉(zhuǎn)盤之底部以沙模成形，局部以鋼模支撐，以達到受力均勻、便

18、于拆除和體系轉(zhuǎn)換,上轉(zhuǎn)盤受力復(fù)雜，普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、轉(zhuǎn)體力偶錨箱、拱腳預(yù)埋段鋼管，并且有上球鉸，必須認(rèn)真對待確保工程質(zhì)量和各種位置的正確。 本標(biāo)書把上轉(zhuǎn)盤前緣未示之圓缺補齊（見附圖）,以便設(shè)置牽引索的導(dǎo)向環(huán)。 交界墩的施工 交界墩為矩形空心橋墩,轉(zhuǎn)體施工時作為平衡壓重和扣錨索的承力塔,擬采用爬模施工,隨墩身的升高進行預(yù)應(yīng)力的張拉及埋設(shè)預(yù)應(yīng)力錨固端。墩旁設(shè)置萬能桿件臨時塔架，作為混凝土輸送塔架和施工、檢查人員的上下通道。塔架采用型鋼與墩身預(yù)埋件相聯(lián)以增加穩(wěn)定性，確保安全。 當(dāng)塔架拆除后，安裝簡易升降電梯，供少數(shù)的工作人員及扣、錨索及張錨設(shè)備的升降使用。 拱肋加工 拱肋加工要求精度

19、高，焊接質(zhì)量高，我單位已同廣西桂江造船廠和中國核工業(yè)二三公司簽訂了加工協(xié)議。廣西桂江造船廠正在與我單位合作加工桂江三橋的鋼管拱，加工質(zhì)量令業(yè)主和監(jiān)理滿意；中國核工業(yè)二三公司為我單位加工了天津塘沽開發(fā)區(qū)彩虹大橋主橋3168m鋼管拱。此兩單位均有加工實力和加工經(jīng)驗，提供的制作方案如下： (1)材料復(fù)檢： 物理：作主材抗拉、抗彎、抗沖擊等試驗； 化學(xué)：炭、硫、硅、磷、錳（五種）含量試驗。 焊接工藝評定： 在使用選購板材和選用幾種坡口形式下作外觀、無損探傷、拉力、彎曲、沖擊、宏觀全相、硬度口的焊接工藝評定。 劃線、放樣、下料： 肢管管節(jié)長度按拱軸線及相貫位置基本以2m長排列，劃分段，列分段型值表； 制

20、作其他所需的草圖或型值表； 編制零件表； 主管材劃線：按放樣提供的展開草圖尺寸進行； 切割方式：半自動切割； 開焊縫坡口：半自動切割或刨邊機刨坡口，坡口形式采用內(nèi)坡口，如圖示： 管節(jié)加工及對接： 加工前清理輥床和板材； 輥制前材料先用油壓機預(yù)彎壓頭，卷管采用三星輥； 管節(jié)焊接采用埋弧自動焊（10Msi 4.0mm 4.5mm）先焊內(nèi)板縫，然后外部扣槽，焊外板縫； 管節(jié)對接需二次校圓后方可進行，坡口及焊接方式如和，對接時按放樣編排分段件號拼接成長管（約10m段），先拼成兩節(jié)管和三節(jié)管，采用埋弧自動焊，然后拼接兩節(jié)管和三接管接頭，采用CO2氣體保護焊。拼接在胎架上進行，胎架上準(zhǔn)確定出軸線和高程，以

21、確保每段肢管的雙向軸線； 啞鈴形片體分段制作： 分段制作胎架，模板（限位板）23m一檔，胎架地表有線型板，表出型值及其它結(jié)構(gòu)位置,胎架模板高度差按放樣草圖確定； 片體分段主弦管定位時,高度值增加焊接收縮量34mm； 腹桿與主管接口開坡口,坡口形式為： 片體分段制作完工后，標(biāo)出雙啞鈴制作所需的結(jié)構(gòu)安裝位置及分段中心線； 焊接采用CO2氣體保護焊。 雙啞鈴制作： 雙啞鈴制作與單啞鈴制作共用胎架； 先吊下片體滿足軸線及精度要求后定位，然后吊裝上片體，對接結(jié)構(gòu)安裝線及分段中心線； 上下片體間增大2cm收縮量； 采用CO2氣體保護焊。 預(yù)拼： 預(yù)拼采用分組預(yù)拼方法，1/2拱肋分為三組，用萬能桿件拼裝預(yù)拼

22、胎架，在胎架上定出雙向軸線，以利于對位預(yù)拼； 管材加工制作及預(yù)拼裝均從拱腳開始，直至拱頂； 每組端頭相應(yīng)地分段單獨預(yù)拼； 預(yù)拼采用高精度經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀或直接采用全站儀控制軸線； 預(yù)拼后廠內(nèi)除銹防腐，注意K撐相貫線和對接口位置預(yù)留100mm，運往工地組裝。 現(xiàn)場半拱拼裝 現(xiàn)場半拱拼裝經(jīng)反復(fù)研究比較，決定采用萬能桿件拼裝胎架，以60t爬坡龍門吊進行吊裝。 在拼裝胎架上作拼裝定位板（或胎座），如圖示： 拼裝時自拱腳向上逐段拼裝，軸線以全站儀控制，注意預(yù)留拱度抬高值與支座下沉量，以確保拱線精度； 焊接采用手工焊，注意對稱焊接，消除焊接變形； 為了確保拱趾處軸線，作鉸聯(lián)接處理； 焊縫檢查由焊接質(zhì)檢工程師

23、檢查，外觀合格后作超聲波探傷檢查。 K撐吊裝由龍門吊機分段吊裝于拱肋相貫線，先吊裝橫撐，再吊斜撐就位、調(diào)整、點固、焊接。 注意事項： 管節(jié)焊縫以避開十字焊縫為原則，筒節(jié)焊縫交錯于腹板內(nèi)； 10m段管節(jié)端頭預(yù)留20mm的超長量，以利于拼裝及預(yù)拼研口；焊接時應(yīng)注意在5以下不可焊接，如需焊接時應(yīng)作加溫處理，拼裝時應(yīng)在20左右進行，測量以20為準(zhǔn)，同時在風(fēng)力達5級以上時不得焊接，防止出現(xiàn)氣孔。鋼管拱肋加工工藝流程圖 草圖制作 割坡口下 料 樣板制作放樣 二次校圓接長 焊接22m、32m段焊 接輥 圓預(yù)拼裝雙啞鈴組裝 啞 鈴胎模接長 焊接10m段運 輸外表 封閉電弧噴漆噴砂除銹 附60T龍門吊機及軌道車

24、施工示意圖。 轉(zhuǎn)體施工 轉(zhuǎn)體施工是本橋施工的關(guān)鍵工序，是難點、重點。 平衡重的設(shè)置 除交界墩作為轉(zhuǎn)體施工的平衡重外，在其軸線后側(cè)設(shè)置一端支撐于上轉(zhuǎn)盤，另一端以交界墩錨索斜拉的軍用梁，在梁上設(shè)置配重做平衡壓重。平衡重配置如轉(zhuǎn)體方案施工結(jié)構(gòu)圖。本標(biāo)書將該平衡重做成砝碼式，既縱向可前后移動的，以便隨時調(diào)整平衡狀態(tài)。 轉(zhuǎn)體力偶的設(shè)置方式和工作 用第三代連續(xù)頂推千斤頂作為牽轉(zhuǎn)力偶動力，其牽索設(shè)置在上下轉(zhuǎn)盤之間，用一臺主控臺及液壓泵站控制，其傳力索采用封閉式索，防止受力不均，同時備用兩臺XLF-2000-200千斤頂。上盤錨箱和下盤的千斤頂牛腿亦同樣有備用位置。 錨、扣索的設(shè)置和工作方式 錨、扣索按設(shè)計圖

25、示布置，其材料采用鋼鉸線、P形錨、OVM錨、可收放裝置和千斤頂。 轉(zhuǎn)體施工安全技術(shù)措施 在距鉸中心385cm的圓周上設(shè)置8個截面為2500cm2的內(nèi)保險支腿。 在距鉸中心760cm的圓周上設(shè)置外保險環(huán)形支撐墻，在其頂面放滑道、滑塊。 4臺100t稱重千斤頂，利用保險箍保持高度，并可指示平衡重的調(diào)整方向（平轉(zhuǎn)時，頂面脫空35mm）。 放置砝碼式平衡重，在稱重千斤頂?shù)闹甘鞠拢S時調(diào)整平衡重的位置，使轉(zhuǎn)體機構(gòu)始終處于平衡狀態(tài)。 有意識地使重心后移，讓球鉸、內(nèi)保險支腿的兩個后支腿呈三點支承的態(tài)勢，防止傾復(fù)。 轉(zhuǎn)體施工工藝要求 扣、錨索、張拉及脫架 .扣索由兩排構(gòu)成，第一排為4-0VM15-7，由2臺Y

26、CW250千斤頂分批張拉；第二排為8-0VM15-19，由2臺YCW350千斤頂分批張拉。 .張拉順序：以橋軸線對稱進行，先下后上，先近橋中線，后遠(yuǎn)離中線，對稱張拉。 .分級張拉，第一次張拉30控制拉力；第二次拉至70；第三次拉至設(shè)計值。 .錨索張拉應(yīng)視扣索張拉的進展情況，應(yīng)同步完成。 .使半拱脫離拱架，應(yīng)認(rèn)真檢查扣、錨索的錨固狀況，然后由懸臂端向拱腳方向依次拆除拱肋支墊，讓拱肋均衡地脫架，脫架后應(yīng)全面進行觀測，進一步調(diào)整拱軸線型，使其符合設(shè)計要求。 體系轉(zhuǎn)換及稱測重心 .調(diào)整平衡重位置，使墩柱一側(cè)略重，內(nèi)保險后支腿輕觸滑道面為原則。 .體系轉(zhuǎn)換，分兩步進行。第一步，拆除上、下盤之間的砂模側(cè)板

27、，除掉填充的砂子；第二步，清理內(nèi)、外保險支腿四周和上、下轉(zhuǎn)盤，使轉(zhuǎn)體重量均勻地落在球鉸上，保險支腿的滑道、滑塊達到使用狀態(tài)。 .稱重調(diào)整重心位置。利用4臺100t千斤頂檢查上盤的水平狀態(tài)，并使墩柱側(cè)兩個內(nèi)保險支腿接觸下盤，支承力在300500KN與球鉸形成三點支承。其它內(nèi)保險支腿脫空35mm。 .體系轉(zhuǎn)換完成后，靜置4小時，詳細(xì)觀測，等待轉(zhuǎn)體。 轉(zhuǎn)體 一切準(zhǔn)備好后，嚴(yán)格組織，統(tǒng)一指揮，啟動牽轉(zhuǎn)千斤頂，其線速度13cm/min，無特殊情況，應(yīng)力爭一次連續(xù)到位。轉(zhuǎn)體中，每個保險支腿應(yīng)指定專人跟蹤觀察，注意其受力狀況和運行情況。 任何情況下，都必須保證分界墩的豎直中心線和球鉸的豎向軸線處在鉛垂線上。

28、采用激光全站儀進行觀測。 轉(zhuǎn)體施工誤差規(guī)定、合攏措施及要求 橋軸線偏設(shè)計軸線L/20000，即12mm。 橋軸線水平偏斜夾角5秒。 拱腳間凈跨距誤差L/40000，即5mm. 拱腳間軸線水平偏斜夾角1.6秒。 拱軸線座標(biāo)（豎向、水平）與設(shè)計值比較（含預(yù)拱度） 拱頂：10mm，1/4拱：10mm， 拱腳：2mm。 合龍焊接：當(dāng)調(diào)整至符合施工誤差要求后,方可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的合龍溫度條件及實際氣溫丈量切割合龍鋼管，安裝合龍段，經(jīng)監(jiān)理簽證認(rèn)可后進行焊合，合龍工作應(yīng)在夜間氣溫相對穩(wěn)定和無雨的條件下進行。 在轉(zhuǎn)體施工中擬將采用的新技術(shù)： 為保證轉(zhuǎn)體施工安全順利地進行，將采取以下四項新技術(shù) 第三代連續(xù)牽轉(zhuǎn)動力

29、裝置XLF-2000-200型千斤頂和GB353-6451封閉式鋼索，液壓泵站及主控臺。它比鋼鉸線束受力均勻，避免了鋼絞線內(nèi)圈松、外圈緊的缺點。同時結(jié)構(gòu)簡單、控制方便。 砝碼式平衡重。采用5050100鑄鐵塊78m3（重612t），放在可縱向滑移的臺架上，臺架下設(shè)置滑道（不銹鋼）和滑塊。用4臺YC60型千斤頂和5-75鋼餃線束即可隨時調(diào)整平衡重的位置，以確保轉(zhuǎn)體過程中的平衡。 可調(diào)式錨索體系。每束錨索由兩根90的45號鋼螺桿和扁擔(dān)梁及P型錨索組成，調(diào)整時，采用YCW150千斤頂（每束2臺），油泵和主控臺進行操作，它可以保證合龍順利和平衡重托架順利置于臨時托架上。 球鉸界面的潤滑劑采用硅脂四氟粉

30、加石臘，其摩擦系數(shù)經(jīng)鐵科院試驗可達0.04。該潤滑劑的優(yōu)點是不象黃油那樣易于干塑，摩擦系數(shù)小。 混凝土施工方法 混凝土的生產(chǎn) 混凝土采用自動計量拌和站集中拌和，確?；炷恋陌韬唾|(zhì)量。 混凝土的運輸 混凝土采用輸送泵運輸，部分混凝土可以采用附屬5T纜索吊運輸。 混凝土的壓注 在完成鋼管拱拱肋合攏后,進行500號微膨脹混凝土的壓注本橋500號微膨脹混凝土2724.2M3，為避免過多的機械投入，變兩肋四拱趾同時壓注為單肋兩拱趾對稱壓注，并兩肋交替分階段循環(huán)，采用三臺砼輸送泵（其中一臺備用）泵送。本橋分八個階段壓注混凝土壓注順序為：拱肋下弦輟板拱肋上弦輟板下內(nèi)側(cè)鋼管下外側(cè)鋼管拱肋根部內(nèi)側(cè)腹板 拱肋根部

31、外側(cè)腹板上內(nèi)側(cè)鋼管上外側(cè)鋼管，后一階段混凝土壓注必須在前一階段混凝土強度達到設(shè)計強度后方可進行，壓注過程中作敲擊檢查。壓注完成后必須進行超聲波探傷檢查混凝土密實度。為確保拱肋的線型，壓注過程中跨中作水箱配重，以保證拱肋圓順。 施工前準(zhǔn)備： 為確保一次壓注成功，施工必須做好的人力、物力和機械設(shè)備的配備，同時應(yīng)在砼施工前對泵送砼的和易性、可泵性及緩凝時間作全面的試驗特別是對砼輸送泵的的能力作全面了解，掌握施工依據(jù)，合理地進行人員配備、材料供應(yīng)，機械調(diào)配。 壓注孔和出漿孔的設(shè)置： 壓注孔設(shè)在拱趾處，與拱軸線呈30的夾角，出漿孔設(shè)在拱頂最高處，并接高1.52.0m的150mm的鋼管，以排除浮漿和管內(nèi)空

32、氣，確保砼強度及密實度。 壓注施工： .先泵送1:1的水泥砂漿或素水泥漿以潤滑輸送車、泵、管，避免砼坍落度損失； .砼配制時應(yīng)根據(jù)模擬試驗的數(shù)據(jù)和以往的施工經(jīng)驗進行，一般砼的坍落度應(yīng)控制在1618cm，高溫時泵、管應(yīng)以濕草袋覆蓋； .為防止砼壓注過程中凝固，需根據(jù)砼壓注的方量，泵送能力作緩凝處理； .砼壓注速度不宜過快，為保持對稱壓注，除在砼壓注車數(shù)上作宏觀控制，還應(yīng)在拱上作敲擊檢查，是砼壓注速度大致相同，沿拱肋長度最多不超過5m，在砼壓注將近合攏時兩側(cè)間隔壓注，使空氣排除暢通，浮漿排除干凈，直至從排氣孔排出正常的砼為止，才停止壓注； .施工過程中，應(yīng)做足試件，以其作3、4、5、6、7、28天

33、的強度試驗，為下一階段砼壓注提供必要的強度依據(jù)； .砼壓注并養(yǎng)護28天后，作超聲波探傷檢查密實度，度局部產(chǎn)生空洞或不密實部分，作鉆孔壓注同標(biāo)號環(huán)氧樹脂漿或環(huán)氧樹脂砂漿砂漿處理。 .500級微膨脹砼施工配合比： 水泥 ： 水 ： 砂 ： 碎石 ： 膨脹劑 ：早強緩凝減水劑 1 ：0.36 ：1.41 ： 2.31 ： 0.11 ： 0.01-0.02 每立方米用量： 普通硅酸鹽水泥（625#） 483kg 砂 681kg 碎石5-30mm 1116kg 膨脹劑 53.13kg 緩凝劑（緩凝8小時） 4.8kg （緩凝15小時） 9.7kg 拱上剛架墩的施工 采用簡易爬模施工。 16m梁的預(yù)制及架

34、設(shè) 拱上16m簡支梁采取定型模板現(xiàn)場預(yù)制，橫向可移動式雙鉤的60t簡易纜索吊吊裝。 形結(jié)構(gòu)的施工 拱頂形結(jié)構(gòu)采取鋼模施工。 (四)引橋墩臺身及附屬工程施工采取常規(guī)施工方法。七、主要保證措施 (一)質(zhì)量保證措施 我單位已通過了ISO9002質(zhì)量認(rèn)證，在施工前要嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系進行質(zhì)量控制活動。我們的質(zhì)量方針是：永恒追求更好，向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 質(zhì)量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質(zhì)量是我單位的根本宗旨，施工中我們將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中的要求，做到好中求快，科學(xué)合理，消除質(zhì)量隱患。我們的目標(biāo)是：確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)。質(zhì)量指標(biāo)是： 各類檢測試驗資料齊全，砼和砂漿試件、臺后填土合

35、格率達到100。 各分項工程一次檢驗合格率達到100，優(yōu)良率達到90以上。 單位工程檢驗合格率達到100，優(yōu)良率達到85以上， 全部施工項目符合設(shè)計要求，各項工程達到內(nèi)實外美。為達到上述質(zhì)量指標(biāo)，采取以下質(zhì)量保證措施： 開展全面質(zhì)量管理 抓好質(zhì)量教育，加強全員質(zhì)量意識，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念。從材料的采購供應(yīng)、質(zhì)檢驗收到各個工序的施工生產(chǎn)過程，竣工驗交等執(zhí)行全過程管理，用良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，把全面質(zhì)量管理的思想、方法確實應(yīng)用到全段各項工程施工的全過程。為此，我們建立了質(zhì)量保證體系。（詳見附圖）。 實行工程質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制 從工程指揮部部到各施工隊以及各施工班組，每一個施工

36、人員，層層實行責(zé)任制，一級包一級，一級保一級，從嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工、三不交接”?！傲皇┕ぁ笔牵翰贿M行技術(shù)交底不施工，圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工，測量和資料未經(jīng)審核不施工，材料無合格證或試驗不合格不施工，隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證不施工，未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可或批準(zhǔn)工序不施工。“三不交接”是：無自檢記錄不交接，未經(jīng)監(jiān)理工程師或技術(shù)人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。 健全質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查 在工程指揮部設(shè)置安全質(zhì)量部和專職質(zhì)檢工程師，工班有專人或兼職負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作，堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在全過程都處于受控狀態(tài)之中。 開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 工

37、程要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實施，做到工序有標(biāo)準(zhǔn)，有檢查，凡是檢查都要有結(jié)論（按獎罰條例執(zhí)行）,并把新技術(shù)、新工藝、新方法，運用到各項施工生產(chǎn)中去，切實保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量。 積極開展QC小組活動 成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的QC小組，科學(xué)解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面監(jiān)督。 嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，切實尊重監(jiān)理 按施工圖施工，遵守招標(biāo)文件列出的各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)定，遇有設(shè)計與實際不符的情況，及時報監(jiān)理工程師核查解決。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)。 工地設(shè)試驗室，認(rèn)真做好現(xiàn)場的各項取樣檢測、試驗工作，做好各項參數(shù)記錄，及時向監(jiān)理工程師提供各種數(shù)據(jù)和

38、資料。 (二)技術(shù)保證措施 健全技術(shù)管理機構(gòu) 建立以指揮部總工為首的系統(tǒng)的技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)體系，實行技術(shù)人員崗位包保責(zé)任制，逐級責(zé)任到人，一級抓一級，一級保一級，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。指揮部配備高級工程師6名，專業(yè)工程師10名，負(fù)責(zé)全橋技術(shù)管理，技術(shù)保障和技術(shù)攻關(guān)，各專業(yè)隊配技術(shù)人員5-6名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量的技術(shù)工作。 推行現(xiàn)代化的技術(shù)管理，運用統(tǒng)籌法網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制實施性施工組織設(shè)計，在保證工期的前提下，搞好資源的優(yōu)化，努力降低成本，并嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計劃組織實施，使整個工程隨時處于受控狀態(tài)。做到環(huán)環(huán)相扣，忙而不亂，均衡生產(chǎn)，提高施工進度。 完善施工技術(shù)管理措施 技術(shù)管理制度，根據(jù)部頒技術(shù)管理的有關(guān)規(guī)定和業(yè)主的要

39、求，承包人將制定一系列的切實可行的技術(shù)管理制度，使施工技術(shù)管理工作走上良性軌道，達到控制標(biāo)準(zhǔn)化，資料規(guī)范化，管理制度化，以此來保證施工進度和質(zhì)量，施工前認(rèn)真核對設(shè)計文件及資料，切實領(lǐng)會設(shè)計意圖，對施工區(qū)域的地質(zhì)、氣象等認(rèn)真調(diào)查，詳盡周密地編制實施性施工組織設(shè)計。 開展施工技術(shù)研討，搞好技術(shù)交底工作，讓所有職工都明白各項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝流程和操作標(biāo)準(zhǔn)，熟悉掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。 做好材料的試驗鑒定和各種配合比的選擇，施工中嚴(yán)格要求試驗檢測工作，隨時檢查，切實把好試驗檢驗關(guān)，不合格的堅決不用于工程施工，做到：材料有試驗，配料有選擇，施工控制、檢查有試件，試驗有報告，資料有分析。 對隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后，方可進行下一道工序施工。 推廣采用新技術(shù)、新材料、新工藝，組織好施工生產(chǎn)。 運用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備在本工程施工中,運用高精度的儀器，以先進的檢測手段指導(dǎo)施工的每個環(huán)節(jié)。 (三)工期保證措施 科學(xué)組織統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照實施性施工組織設(shè)計進行施工，控制好每道工序的作業(yè)時間，將流水作業(yè)、平行作業(yè)運用到各項作業(yè)中去，充分利用時間和空間的交叉，確保各項工程按期完成。 組織專業(yè)施工隊伍。根據(jù)工程工期要求，按照各單位特長組成專業(yè)施工隊伍。施工前和施工中不斷進行技術(shù)培訓(xùn)，進一步提高專業(yè)技能，全面熟悉施工方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 上