空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理_基礎(chǔ)執(zhí)照考題

1、專(zhuān)業(yè)word可編輯專(zhuān)業(yè)word可編輯B、T=PR pC、P=R p / TD、P=R p T7、在大氣層內(nèi)，大氣密度（C）A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增加。C、隨高度增加而減小。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。8、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（B）A、隨高度增加而增加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。9、空氣的密度（A）A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無(wú)關(guān)。D、與溫度成正比。10、影響空氣粘性力的主要因素 ：（BC）A、空氣清潔度B、速度剃度C、空氣溫度D、相對(duì)濕度11、對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是（B

2、）A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度D、空氣密度反比于壓力和絕對(duì)溫度M8空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理1、絕對(duì)溫度的零度是（C）A、-273 FB、-273KC、-273 CD、32 F2、空氣的組成為（C）A、78%氮，20%氫和2%其他氣體B、90%氧，6%氮和4%其他氣體C、78%氮，21 %氧和1%其他氣體D、21 %氮，78 %氧和1 %其他氣體 TOC o 1-5 h z 3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是？（B）A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C、液體的粘性系數(shù)與溫度

3、無(wú)關(guān)。D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。4、空氣的物理性質(zhì)主要包括 （C）A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性5、下列不是影響空氣粘性的因素是（A）A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)D、與空氣的接觸面積6、氣體的壓力P、密度p 、溫度T三者之間的 變化關(guān)系是（D）A、 0 =PRT12、對(duì)于音速.如下說(shuō)法正確的是：（C）A、只要空氣密度大，音速就大B、只要空氣壓力大，音速就大C、只要空氣溫度高.音速就大D、只要空氣密度小.音速就大13、假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大（B）A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大

4、，起飛滑跑距離短D、空氣密度小，起飛滑跑距離短14、一定體積的容器中，空氣壓力（D）A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)濕度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比15、一定體積的容器中.空氣壓力（D）A、與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B、與空氣密度和華氏溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比16、對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說(shuō)法正確的是：（BC）A、溫度升高，露點(diǎn)溫度也升高B、相對(duì)濕度達(dá)到100 %時(shí)的溫度是露點(diǎn)溫度C、露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度下降D、露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度升高17對(duì)于音速，

5、如下說(shuō)法正確的是（AB）A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、空氣音速高，粘性就越大C、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志D、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志18、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（B）A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D、密度不變時(shí).壓力和溫度成反比19、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是（B）A、P=1013 psiT=15 C p =1、225kg/m3B、P=1013 hPA、T=15 C p =1 225 kg /m3C、P=1013 psi T =25 C p =1 225 kg /m3D、P=1013 hPA、T=25

6、C p =0 6601 kg /m320、在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系？ （A）A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無(wú)關(guān)。D、與壓力的平方成正比。21、推算實(shí)際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對(duì)飛行手冊(cè)查出的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行換算?（A）A、溫度偏差B、壓力偏差C、密度偏差D、高度偏差22、一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性（B）A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比28.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度(A)A、隨高度增加而降低。B、隨高度增加而升高。33利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是答案：BA連續(xù)性假設(shè)B

7、相對(duì)性原理D、密度不變時(shí)，壓力和溫度成反比23、音速隨大氣高度的變化情況是(BC)A、隨高度增高而降低。B、在對(duì)流層內(nèi)隨高度增高而降低。C、在平流層底層保持常數(shù)。D、隨高度增高而增大24、從地球表面到外層空間，大氣層依次是(A) A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層 B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層 C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層 D、對(duì)流層，平流層.中間層.散逸層和電離層 25.對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為(D) A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里26、下列(C)的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流C、高度升高

8、氣溫下降D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變27、下列(C )的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56、5 CC、空氣上下對(duì)流激烈D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣質(zhì)量的1/4C、隨高度增加保持不變D、先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降 低。29、現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是(AD)A、對(duì)流層頂層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層D、平流層底層30、對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是：(A)A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直子飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著D、飛行方向的陣風(fēng)31、對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是：(AC)A、低空風(fēng)切變B、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C、垂

9、直于跑道的颶風(fēng)D、穩(wěn)定的上升氣流32、影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是(ACD)A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差D、空氣污染物C牛頓原理D熱力學(xué)定律34、影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是 (ACD )A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣密度C、空氣的溫度和溫差D、空氣污染物35、云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是(ABD )A、影響正常的目測(cè)B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C增加阻力D、積雨云會(huì)帶來(lái)危害36、層流翼型白特點(diǎn)是(B)A、前緣半徑大，后部尖的水滴形前緣半徑小B、最大厚度靠后B、厚度越來(lái)越薄C、厚度越來(lái)越厚D、厚度變化不定40、在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)援點(diǎn)的位置(B)A、將隨

10、著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變D、與飛行速度沒(méi)有關(guān)系41、在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成(BD)A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加D、升力減小C、前緣尖的菱形D、前后緣半徑大，中間平的板形37、氣流產(chǎn)生下洗是由于(C)A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)握點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D、迎角過(guò)大失速的影響38、氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是 ：(B)A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)樗亓鰿、一般不發(fā)生變化D、紊流、層流可交替變化42、對(duì)于下洗流的影響，下述說(shuō)法是否正確：(AC)A、在空中，上升時(shí)比巡航時(shí)下洗流影響大

11、B、低速飛行在地面比在高空時(shí)下洗流影響大C、水平安定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時(shí)受下洗流影 響大D、在任何情況下，下洗流的影響都一樣43、關(guān)于附面層下列說(shuō)法哪些正確？(AC)A、層流附面屢的厚度小于紊流附面層的厚度B、氣流雜亂無(wú)章，各層氣流相互混淆稱(chēng)為層流附面 層。C、附面層的氣流各層不相混雜面成層流動(dòng)，稱(chēng)為層流附面層。D、層流附面層的流動(dòng)能量小于紊流附面層的流動(dòng)能量44:氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)樗亓鞯囊蛩?9、在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向(C)A、厚度基本不變是:（ABC）A、空氣的流速B、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C、空氣溫度D、空氣比重45、下列關(guān)于附面層的哪種說(shuō)法是正確的？（ABC）A、

12、附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。B、附面層內(nèi)的流速.在物體的表面流速為零，沿法線(xiàn) 向外，流速逐漸增大。C、所謂附面層就是一層薄薄的空氣層D、附面層內(nèi)的流速保持不變 。46、亞音速空氣流速增加可有如下效果（BCD）A、由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)握點(diǎn)后移B、氣流分離點(diǎn)后移C、阻力增加D、升力增加47、在機(jī)翼表面.附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)握點(diǎn)的位置（ABCD）A、與空氣的溫度有關(guān)B、與機(jī)翼表面的光滑程度有關(guān)C、與飛機(jī)的飛行速度的大小有關(guān)D、與機(jī)翼的迎角的大小有關(guān)48、當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí).己知其截面積A、l=3A、2則其流速為（C）A、V1=9V2 B.V2 =9V1 C、V2

13、=3V1 D、V1=3V249、當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)由伯努利定理可知（B）A、流速大的地服，靜壓大。B、流速大的地方，靜壓小。C、流速大的地方，總壓大。D、流速大的地方，總壓小。50、計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)？（C）A、大氣壓力和速度C、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度D、空氣密度和大氣壓51、利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是（B）A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理D、熱力學(xué)定律52、流管中空氣的動(dòng)壓（D）A、僅與空氣速度平方成正比B、僅與空氣密度成正比C、與空氣速度和空氣密度成正比D、與空氣速度平方和空氣密度成正比53、流體的連續(xù)性方程：（A）A、只適用于理想流動(dòng)。 TOC

14、o 1-5 h z B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。D、只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。54、下列（D）的敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)：A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B、氣流穩(wěn)定流過(guò)一條流管時(shí)，氣流的總能量是不的C、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之 和等于常數(shù)D、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比55、下列（C ）的敘述是錯(cuò)誤的：A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)不是空氣分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果D、氣流低速流動(dòng)時(shí)

15、，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成反比56、氣體的連續(xù)性定理是（C ）在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律C、流速增加，壓強(qiáng)下降。D、速度降低.壓強(qiáng)增大。60、在伯努利方程中，密度單位為公斤 /立方米，速 度單位為米/秒動(dòng)壓?jiǎn)挝粸椋–）A、公斤B、力/平方米C、水柱高牛頓/平方米D、磅/平方英寸61、伯努利方程的使用條件是 （D）A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C、只要是不可壓縮，且與外界無(wú)能量交換的流體D、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的 流體57、氣體的伯努利定理是（A ）在空

16、氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律58、流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì).則流體的流速（A）A、增大。B、減小。C、保持不變。D、可能增大，也可能減小。59、亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化？（C）A、流速增加，壓強(qiáng)增大。B、速度降低，壓強(qiáng)下降。62、當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，己知其截面積A、l=2A、2=4A、3則其靜壓為（B ）A、 P1=P2=P3B、P1P2P3P1P2P3P263、對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出：（C）A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速

17、度增加，空氣靜壓減小D、不能確定64、對(duì)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是（C）A、流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B、流過(guò)各截面的體積流量相同70、伯努利方程適用于：（AD）A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流D、不可壓縮流體71、下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度的平方成正比D、動(dòng)壓和速度成正比72、所謂翼剖面就是（A）A、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀 面B、平行飛機(jī)機(jī)身橫軸將機(jī)翼假想切一刀 面C、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀，D、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀：73、測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從（C）A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線(xiàn)到翼

18、尖。C、機(jī)翼前緣到后緣.D、翼型最大上弧線(xiàn)到基線(xiàn)。74、測(cè)量機(jī)翼的翼展是從（A）A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖。C、機(jī)翼前緣到后緣.D、翼型最大上弧線(xiàn)到基線(xiàn)? (BC),所剖開(kāi)的剖,所剖開(kāi)的剖所剖開(kāi)的剖面所剖開(kāi)的剖面C、流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D、流過(guò)各截面的氣體密度相同65、流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速（A）A、增大B、減小C、保持不變D、可能增大，也可能減小66、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知（C）A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速人的地方，壓強(qiáng)就小D、壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)67、非定常流是指（B）A、流場(chǎng)中

19、各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)相同B、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化C、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化D、流場(chǎng)中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無(wú)關(guān)68、關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的（C）A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向.靜壓作用在任意方向D、靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向69、流體的伯努利定理（A） TOC o 1-5 h z A、適用于不可壓縮的理想流體。B、適用于粘性的理想流體。C、適用于不可壓縮的粘性流體。D、適用于可壓縮和不可壓縮流體。75、機(jī)翼的安裝角是（B）,可以增加機(jī)翼升力.可以減小機(jī)翼升力.可以減小機(jī)

20、翼升力.可以增加機(jī)翼升力A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾韻銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角D、機(jī)翼焦點(diǎn)線(xiàn)與機(jī)身軸線(xiàn)的夾角76、機(jī)翼的展弦比是（D）A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。B、展長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比。C、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比。D、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比。77、機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的（C）A、安裝角。B、上反角.C、后掠角。D、迎角。78、水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱(chēng)為？（C）A、迎角。B、上反角。C、縱向上反角.D、后掠角。79、翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（B）A、相對(duì)彎度。B、相對(duì)厚度。C、最大彎度。D、平均弦長(zhǎng)。80、翼型

21、的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（A）A、相對(duì)彎度；B、相對(duì)厚度。C、最大厚度。D、平均弦長(zhǎng)。81、影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（B）A、前緣和后緣。B、翼型的厚度和彎度。C、彎度和前緣。D、厚度和前緣。82、飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)飛行性能的重要參數(shù)對(duì)于低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是（A）A、增大安裝角叫內(nèi)洗B、增大安裝角叫內(nèi)洗C、增大安裝角叫外洗D、增大安裝角叫外洗83、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn) （C）A、相對(duì)厚度20 %到30 %B、相對(duì)厚度5%到10%C、相對(duì)厚度10%到15 %D、相對(duì)厚度15%至1120%84、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn) （C）A、最大厚度位置為10%到20 %B、最大厚度位置為20

22、%到35 %C、最大厚度位置為35 %到50 %D、最大厚度位置為50 %到65 %85、大型民航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn)：（BD）A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、1/4弦線(xiàn)后掠角10到25度D、1/4弦線(xiàn)后掠角25到35度86、具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（AB）A、滾轉(zhuǎn)力矩B、偏航力矩(A)C、俯仰力矩D、不產(chǎn)生任何力矩87、具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生：（AB）A、偏航力矩B、滾轉(zhuǎn)力矩C、俯仰力矩D、不產(chǎn)生任何力矩88、機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（C）A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面吸力D、機(jī)翼下表面吸力89關(guān)于飛機(jī)大迎角失速下列說(shuō)法哪些正確？答案：A

23、CA在任何空速和飛行姿態(tài)下，只要迎角超過(guò)臨界迎角都 可能發(fā)生失速B只要迎角小于臨界迎角飛機(jī)的飛行就是安全的C飛機(jī)失速會(huì)引起機(jī)翼和尾翼的振動(dòng) TOC o 1-5 h z D對(duì)飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性沒(méi)有影響。90、當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（B）A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、升力和阻力同時(shí)大大增加。D、升力和阻力同時(shí)大大減小91、對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型白零升迎角是 （B）A、一個(gè)小的正迎角。B、一個(gè)小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。92、飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為A、零升力迎角。B、失速迎角。C、臨界迎角。D、零迎角。93、失速”指的是（C）A、飛機(jī)

24、失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行94、失速迎角”就是臨界迎角”，指的是（C）A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角95、飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線(xiàn)與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為（B）A、全機(jī)重心。B、全機(jī)的壓力中心。C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D、全機(jī)焦點(diǎn)。96、飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是：（A）A、空氣密度成正比。B、空氣密度無(wú)關(guān)。C、空氣密度成反比。D、空氣密度的平方成正比。.專(zhuān)業(yè)word可編輯.專(zhuān)業(yè)word可編輯97、飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（C）A、與空速成正比。B、與空速無(wú)關(guān)。C、與空速的平

25、方成正比D、與空速的三次方成正比。98、機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān) ？（B）A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)D、與翼弦有關(guān)99、飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是（A）A、與相對(duì)氣流速度垂直。B、與地面垂直。C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直。100、飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度（A）A、越大B、角愈大C、與重量無(wú)關(guān)D、對(duì)應(yīng)的失速迎角101、機(jī)翼的弦線(xiàn)與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為 （D）A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角.102、當(dāng)ny 實(shí)用靜升限 動(dòng)升限C、實(shí)用靜升限理論靜升限動(dòng)升限D(zhuǎn)、理論靜升限動(dòng)靜升限實(shí)用升限292、飛機(jī)在y方向上的

26、過(guò)載”是指（A）A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值D、飛機(jī)升力與飛機(jī)推力的比值293、關(guān)于載荷因數(shù)Ny,下列說(shuō)法那些正確？（CD）A、飛機(jī)等速爬升是一種平衡飛行狀態(tài)，所以nY等于1。B、等速下滑時(shí)，Ny大于1。C、載荷因數(shù)大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載較大D、在飛機(jī)著陸過(guò)程中，取Ny等于1,說(shuō)明飛機(jī)升力等于 重量。294、飛機(jī)的平飛包線(xiàn)圖中.左面的一條線(xiàn)表示最小平 飛速度隨高度的變化情況。則（B）A、這條線(xiàn)上各點(diǎn)的速度小于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度B、這條線(xiàn)上各點(diǎn)的速度大于對(duì)應(yīng)高度上的失速逑度C、這條線(xiàn)上各點(diǎn)的速度等于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度D、在低空小于飛機(jī)失速速度

27、，在高空大于失速速度295、飛機(jī)的 速度-過(guò)載”包線(xiàn)是以飛行速度和載荷因數(shù) 為坐標(biāo)畫(huà)出的飛行包線(xiàn)。則：（AB）A、在載荷因數(shù)nY最大值的限制界限上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受 力比較嚴(yán)重。B、在包線(xiàn)范圍之內(nèi)和邊界線(xiàn)上各點(diǎn)所代表的速度和載荷因數(shù)組合情況C、在飛行中都可能出現(xiàn)。只有最大平飛速度和最小 平飛速度兩條邊界線(xiàn)。D、表示出飛機(jī)平飛速度范圍隨著飛行高度的變化情 況。296、飛機(jī)的飛行包線(xiàn)是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù) 組合用一條曲線(xiàn)包圍起來(lái)。則：（AC ）A、包線(xiàn)所圍范圍以?xún)?nèi)各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合 可能在飛行中出現(xiàn)。B、只有包線(xiàn)邊界上各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能 在飛行中出現(xiàn)。C、包線(xiàn)邊界上的各點(diǎn)都表示

28、某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條 件。D、包線(xiàn)所圍范圍以外某些點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組 臺(tái)也可能在正常飛行中出現(xiàn)。297、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，載荷因數(shù)nY（B C ）A、等于1B、隨傾斜角度增大而增大C、大于1D、隨傾斜角度增大而減小298、關(guān)于飛機(jī)前平飛包線(xiàn)”，下列說(shuō)法哪些是正確 的？（AC）A、因?yàn)轱w機(jī)失速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最小平飛速度邊界線(xiàn)左面各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì) 出現(xiàn)。B、因?yàn)轱w機(jī)失速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最大平飛速度邊界線(xiàn)右面各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì) 出現(xiàn)。C、因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最大平飛速度邊界線(xiàn)右面各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì)出 現(xiàn)。D、因?yàn)轱w機(jī)失

29、速迎角限制或發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制，在最小平飛速度邊界線(xiàn)右面各點(diǎn)所表示的情況在飛行中不會(huì) 出現(xiàn)。299、按照左手法則，飛機(jī)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸為（C） A、縱軸OY、立軸OX、橫軸OZB、縱軸OX 、立軸OZ 、橫軸OYC、縱軸OX、立軸OY、橫軸OZD、縱軸OY、立軸OZ、橫軸OX300、飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn) 氣動(dòng)力中心指的是（B）A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)C、重力的著力點(diǎn)D、阻力的著力點(diǎn)301、對(duì)稱(chēng)翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置與壓力中心位置是重合的，非對(duì)稱(chēng)翼型 雙凸型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置是（B）A、位于壓力中心后面B、位于壓力中心前面C、與壓力中心重合D、與壓力中心位置無(wú)法比較302、對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確

30、的是（B）A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合D、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系303飛機(jī)起飛著陸時(shí)通常采?。捍鸢福築A順風(fēng)起飛和著陸B(tài)逆風(fēng)起飛和著陸C順風(fēng)起飛逆風(fēng)著陸D逆風(fēng)起飛和順風(fēng)著陸304、下列敘述錯(cuò)誤的是（B）A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)D、飛機(jī)重力著力點(diǎn)的位置叫做飛機(jī)的重心位置么(A)305、影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（D）A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)身力矩和水

31、平尾翼力矩D、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩A、B、C、D、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡作用在飛機(jī)上的所有外力平衡作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡平衡所有外力矩也平衡,所有外力矩平衡所有外力矩不平衡,所有外力矩也不306、飛機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指（A）A、機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、 機(jī)身力矩B、機(jī)翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、 機(jī)身力矩C、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機(jī)翼升力力矩、機(jī) 身力矩D、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā) 動(dòng)機(jī)推力力矩307、飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（B）A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩

32、D、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩308、下列敘述錯(cuò)誤的是（A）A、飛機(jī)平衡破壞后，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱(chēng)飛機(jī)右側(cè) 滑B、飛機(jī)取得俯仰平衡后，迎角保持不變C、飛機(jī)的橫向平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和 為零310、飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（D）A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由機(jī)身產(chǎn)生的D、由水平尾翼產(chǎn)生的311、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（A ）產(chǎn)生影響：A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、不影響穩(wěn)定性312、影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（D）A、飛機(jī)重心位置和飛行 M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角和飛行速度D、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積313、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（B

33、）產(chǎn)生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、機(jī)身D、后掠機(jī)翼D、機(jī)翼變形和襟翼安裝不對(duì)稱(chēng)破壞的是飛機(jī)的橫側(cè)平衡309、飛機(jī)在空中飛行時(shí)如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)314、飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（C ）產(chǎn)生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、機(jī)翼D、機(jī)身315、對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（C）A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角316、下列說(shuō)法哪一個(gè)是不正確的？ （ABC）A、下單翼起側(cè)向穩(wěn)定的作用B、上單翼起側(cè)向不穩(wěn)定的作用C、機(jī)翼的后掠角對(duì)飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性沒(méi)有影響D、上單翼起側(cè)向穩(wěn)定的作用317、下列敘述錯(cuò)誤的是（C）A、飛機(jī)在大迎角下飛行時(shí)，易產(chǎn)生側(cè)向飄擺不穩(wěn)定性B、飛機(jī)的方向

34、穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配，出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象C、飛機(jī)出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象是由于縱向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配D、防止飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)向飄擺，可在飛機(jī)上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器318、飛機(jī)的舵面 指的是（C）A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、縫翼C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、縫翼319、飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性？ （C）A、橫軸。B、立軸。C、縱軸。D、偏航軸。320、飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性? （A）A、橫軸。B、立軸。C、縱軸。D、偏航軸。321、飛機(jī)的方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性？（B）A、橫軸。B、立軸.C、縱軸。

35、D、仰抑軸。322飛機(jī)飛行的迎角為：答案：CA飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面上的投影與水平面的夾角B飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面上的投影與飛機(jī)縱軸的夾角D飛行速度與飛機(jī)縱軸的夾角。323、飛機(jī)飛行的俯仰角為（B）A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角D、翼弦線(xiàn)與水平面的夾角324、飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（A）A、縱向穩(wěn)定性。B、方向穩(wěn)定性。C、側(cè)向穩(wěn)定性。D、偏航穩(wěn)定性325、飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（C）A、縱向穩(wěn)定性。B、方向穩(wěn)定性。C、側(cè)向穩(wěn)定性。D、偏航穩(wěn)定性326、飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（B）A、縱向穩(wěn)定性。B、方向穩(wěn)定性。C、側(cè)向穩(wěn)

36、定性。D、偏航穩(wěn)定性327、對(duì)于對(duì)稱(chēng)剖面翼型，隨迎角增加壓力中心（B）A、向前移動(dòng)B、位置不變C、向后移動(dòng)D、可能前移或后移328、關(guān)于機(jī)翼的壓力中心和焦點(diǎn)如下說(shuō)法正確的是（CD）A、壓力中心是升力增量的作用點(diǎn)B、焦點(diǎn)是總空氣動(dòng)力的作用點(diǎn)C、焦點(diǎn)是升力增量的作用點(diǎn)D、壓力中心是總空氣動(dòng)力中心的作用點(diǎn)329、描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有：（B）A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角D、迎角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角330、飛行側(cè)滑角為（C ）A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角D、飛機(jī)縱軸在水平面上投影與地面坐標(biāo)的夾角33

37、1、如果飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，則它一定具有（A ）A、靜穩(wěn)定性。B、靜不穩(wěn)定性C、中立靜穩(wěn)定性。D、不具有靜穩(wěn)定性。332、下列說(shuō)法哪個(gè)正確?（A）A、為減小阻力，一般側(cè)滑角為零B、在任何情況下著陸，側(cè)滑角都必須為零C、有側(cè)滑角時(shí)，飛機(jī)必產(chǎn)生俯仰運(yùn)動(dòng)D、飛行阻力與側(cè)滑角無(wú)關(guān)333、當(dāng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性效應(yīng)大于側(cè)向穩(wěn)定性效應(yīng)時(shí)將存在：（A）A、急盤(pán)旋下降的趨勢(shì)B、荷蘭滾的趨勢(shì)C、急盤(pán)旋下降和荷蘭滾的趨勢(shì)D、滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)334、對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是：（C）A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積。B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角。341、飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的大小主要取決于（A）335、飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾時(shí)（A）A、方

38、向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性大雨橫向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性D、與兩個(gè)穩(wěn)定性的匹配情況無(wú)關(guān)336荷蘭滾是頻率較快（周期為幾秒）的中等阻尼的橫向-航向組合振蕩模態(tài)。337 .對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)向左側(cè)滑行時(shí)機(jī)頭會(huì)（B）A不變B左轉(zhuǎn)C右轉(zhuǎn)B不定338、飛機(jī)的側(cè)向和方向穩(wěn)定性之間（B）A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、側(cè)向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差D、方向穩(wěn)定性好，側(cè)向穩(wěn)定性就好339、飛機(jī)的縱向和方向穩(wěn)定性之間（A）A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、縱向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差D、方向穩(wěn)定性好，縱向穩(wěn)定性就好340、飛機(jī)離開(kāi)原來(lái)的平衡位置運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)振蕩，下面結(jié)論正確的是（B）A、飛機(jī)不

39、具有靜穩(wěn)定性，但具有動(dòng)穩(wěn)定性B、飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性，不能判定是否具有動(dòng)穩(wěn)定性C、飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，也不具有靜穩(wěn)定性D、不能判定具有靜穩(wěn)定性或動(dòng)穩(wěn)定性A、副翼B、方向舵C、襟翼 TOC o 1-5 h z D、飛機(jī)重心與焦點(diǎn)的相對(duì)位置無(wú)關(guān)。342、關(guān)于穩(wěn)定性下面的說(shuō)法哪個(gè)正確？（C）A、靜穩(wěn)定性越大，飛機(jī)越容易控制。B、飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性則必然有動(dòng)穩(wěn)定性。C、飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，則必然有靜穩(wěn)定性。D、飛機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性與靜穩(wěn)定性無(wú)關(guān)343、具有上反機(jī)翼的飛機(jī)在發(fā)生側(cè)滑時(shí)（A）A、側(cè)滑方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大B、側(cè)滑反方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大C、兩側(cè)機(jī)翼的升力都增加D、兩側(cè)機(jī)翼的升力都減小344、為了使飛機(jī)

40、保持縱向穩(wěn)定性（C）A、飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前B、飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后C、飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)必須重合D、飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置無(wú)關(guān)345、垂直尾翼影響飛機(jī)方向穩(wěn)定性的因素是（C）A、垂直尾翼的面積B、垂直尾翼沿縱軸到全機(jī)重心的距離C、垂直尾翼沿縱軸到全機(jī)重心的距離和垂直尾翼的面積D、垂直尾翼的沿立軸到全機(jī)重心的距離346、飛機(jī)方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（B）A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)347、飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后(D

41、)A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)348、飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后(B)A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài) TOC o 1-5 h z 349、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響？(A)A、縱向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性C、側(cè)向穩(wěn)定性D、對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性沒(méi)有影響。350、飛

42、機(jī)運(yùn)動(dòng)為衰減振蕩運(yùn)動(dòng).說(shuō)明(C)A、飛機(jī)不具有靜穩(wěn)定性，但具有動(dòng)穩(wěn)定性B、飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，但其有靜穩(wěn)定牲C、飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性D、飛機(jī)既不具有動(dòng)穩(wěn)定性，也不具有靜穩(wěn)定性351、關(guān)于荷蘭滾下列說(shuō)法正確的是(B)A、是一種滾轉(zhuǎn)的收斂模態(tài)B、來(lái)回滾轉(zhuǎn)，左右偏航的震蕩運(yùn)動(dòng)C、急盤(pán)旋下降D、是一個(gè)周期很長(zhǎng)，衰減很慢的運(yùn)動(dòng)模態(tài)352、如果飛機(jī)短周期運(yùn)動(dòng)阻尼不足，在下述哪種飛行狀態(tài)更危險(xiǎn)？ (A)A、著陸B(tài)、巡航C、加速D、下滑353下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)性？(D)A、增加飛機(jī)重量B、增加機(jī)翼面積C、增加垂直尾翼面積D、增加水平尾翼面積354、下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)

43、方向靜穩(wěn)定性？(C)A、增加飛機(jī)重量B、增加機(jī)翼面積C、增加垂直尾翼面積D、增加水平尾翼面積355、下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性？(BC)A、增加飛機(jī)重量B、增加機(jī)翼面積C、增加垂直尾翼面積D、增加水平尾翼面積356、影響側(cè)向穩(wěn)定性的因素是 (ABC )A、機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的位置B、機(jī)翼上反角機(jī)翼的后掠角C、重心D、相對(duì)焦點(diǎn)的位置357、影響飛機(jī)的方向穩(wěn)定的主要因素有(AD )A、垂直尾翼B、水平尾翼C、后掠角和上反角D、飛機(jī)的側(cè)向迎風(fēng)面積358、影響飛機(jī)的縱向穩(wěn)定的主要因素有（BD）A、垂直尾翼B、水平尾翼C、后掠角和上反角D、重心359、焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性（

44、C）A、操縱性與此無(wú)關(guān)B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性減弱D、操數(shù)性先增強(qiáng)后減弱360、使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為（B）A、傾斜力矩。B、俯仰力矩。C、偏航力矩。D、滾轉(zhuǎn)力矩。361、使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為（C）A、俯仰力矩。B、縱向力矩。C、偏航力矩。D、滾轉(zhuǎn)力矩。362、使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱(chēng)為（D）A、俯仰力矩。B、縱向力矩。C、偏航力矩。D、滾轉(zhuǎn)力矩。363、增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將（B）A、增加升力B、增加側(cè)向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性D、提高縱向操縱性364、為保證適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和操縱性，對(duì)重心位置作如下要求是否正確（CD）A、重心應(yīng)盡量前移B、重心只要在焦點(diǎn)之前即可C

45、、應(yīng)設(shè)定重心的前限D(zhuǎn)、應(yīng)設(shè)定重心的后限365、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（A ）產(chǎn)生影響；A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、不影響穩(wěn)定性366、影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（D）A、飛機(jī)重心位置和飛行 M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角和飛行速度D、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積367、對(duì)具有大后掠角的飛機(jī)，下面哪種情況可減小滾轉(zhuǎn)力矩（A）A、具有下反角B、具有上反角C、平機(jī)翼D、與上下反角無(wú)關(guān)368、對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭（B）A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)D、不定D、視迎角的大小而變化374、駕駛員蹬左側(cè)腳蹬(A)A、方向舵向左偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn).B、方向

46、舵向向左偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。C、方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。D、方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn).375、駕駛員蹬左側(cè)腳蹬(C)A、機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向右傾斜B、機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向右傾斜C、機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向左傾斜D、機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向左傾斜376、控制飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)的舵面是？(C )A、副翼B、方向舵C、升降舵D、擾流板377、控制飛機(jī)繞立軸運(yùn)動(dòng)的舵面是?(D )A、襟翼B、升降舵C、副翼D、方向舵378、控制飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng)的舵面是？ (D)A、方向舵B、升降舵C、地面擾流板D、副翼379、如果駕駛員向前推駕駛桿(A)A、升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)低頭。B、升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)低頭。369、在

47、重心后焦點(diǎn)位置向后移(AD )A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、減小縱同穩(wěn)定性D、降低縱向操縱性370、駕駛員右偏方向舵飛機(jī)將(B)A、向左滾，并向左轉(zhuǎn)B、向右滾，并向右轉(zhuǎn)C、向右滾，并向左轉(zhuǎn)D、向左滾，并向右轉(zhuǎn)371、民用航空飛機(jī)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)三種模態(tài)按危險(xiǎn)性由大到小順序?yàn)椋?B)A、滾轉(zhuǎn)阻尼，荷蘭滾，螺旋B、荷蘭滾，螺旋，滾轉(zhuǎn)阻尼C、螺旋，滾轉(zhuǎn)阻尼，荷蘭滾D、荷蘭滾，滾轉(zhuǎn)阻尼，螺旋372、與平直機(jī)翼相比，后掠機(jī)翼對(duì)側(cè)向靜穩(wěn)定性的影響是(B)A、減小側(cè)向穩(wěn)定性B、增加側(cè)向穩(wěn)定性C、對(duì)側(cè)向穩(wěn)定性無(wú)影響D、視迎角的大小而變化373、與平直機(jī)翼相比，后掠機(jī)翼對(duì)方向靜穩(wěn)定性的影響是(B)A、減小方

48、向穩(wěn)定性B、增加方向穩(wěn)定性C、對(duì)方向穩(wěn)定性無(wú)影響A、左邊的副翼向上偏轉(zhuǎn)B、左邊的副翼向下偏轉(zhuǎn)C、左邊的副翼向上偏轉(zhuǎn)D、左邊的副翼向下偏轉(zhuǎn)A、左邊的副翼向上運(yùn)動(dòng)，升降舵向下運(yùn)動(dòng)。B、左邊的副翼向上運(yùn)動(dòng)，升降舵向上運(yùn)動(dòng)。C、左邊的副翼向下運(yùn)動(dòng)，升降蛇向上運(yùn)動(dòng).D、左邊的副翼向下運(yùn)動(dòng)，升降舵向下運(yùn)動(dòng)。C、升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)抬頭。D、升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)抬頭。380、如果駕駛員向后拉駕駛桿（D ）A、升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)低頭。B、升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)低頭。C、升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)抬頭。D、升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)抬頭。381、如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤(pán) （C）,右邊的副翼向上偏轉(zhuǎn) ,右邊的副翼向上偏轉(zhuǎn) ,右邊

49、的副翼向下偏轉(zhuǎn) ,右邊的副翼向下偏轉(zhuǎn)382、如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤(pán)并同時(shí)拉桿（B）383、如果駕駛員要使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，需要同時(shí)操縱飛機(jī)的（D）A、方向舵和升降舵B、升降舵和副翼C、方向舵、升降舵D、方向舵和副翼384、如果一架飛機(jī)上裝有內(nèi)側(cè)副翼和外側(cè)副翼，則（B）A、高速時(shí)使用外側(cè)副翼B、高速時(shí)使用內(nèi)側(cè)副翼C、低速時(shí)使用內(nèi)側(cè)副翼D、高速時(shí)同時(shí)使用內(nèi)外側(cè)副翼385、現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)使用安裝角可變的水平安定面的功用是（B）A、增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性B、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平C、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的橫向配平D、配合襟翼系統(tǒng)增加飛機(jī)升力386、為克服有害偏航所采用的副翼是（CD ）A、外側(cè)副翼B、內(nèi)側(cè)副翼C、費(fèi)利茲副翼D、差

50、動(dòng)副翼387、操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，哪些舵面將協(xié)同工作 ？ （D ）A、方向舵和升降舵。B、方向舵和前緣縫翼。C、方向舵和副翼D、方向舵、副翼和升降舵。388、飛機(jī)載重量大時(shí) 調(diào)整水平安定面配平，使（A ）A、水平安定面前緣下偏以增加機(jī)翼迎角提高升力B、水平安定面前緣上偏以增加升力平衡重力C、水平安定面前緣下偏以保持飛機(jī)縱軸水平狀態(tài)D、水平安定面前緣上偏以使縱向力矩平衡 TOC o 1-5 h z 389、副翼的差動(dòng)是指對(duì)應(yīng)駕駛桿同樣的位移；（A ）A、副翼向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度大。B、副翼向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度大。C、副翼向上偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)滯后于向下偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。D、副翼向下偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)滯后

51、于向上偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。380、造成副翼反效的根本原因是 （D）A、副翼零位置校裝時(shí)偏差過(guò)大B、副翼偏轉(zhuǎn)角度與操作輸入不符左右C、副翼偏轉(zhuǎn)角度差偏離設(shè)計(jì)值D、機(jī)翼剛度不足產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)381、操作副翼時(shí)，副翼反效是指：（AB）A、滾轉(zhuǎn)力矩與預(yù)期方向相反B、偏轉(zhuǎn)副翼使機(jī)翼升力的改變與預(yù)期相反C、副翼偏轉(zhuǎn)方向與駕駛桿移動(dòng)方向相反D、兩側(cè)機(jī)翼副翼產(chǎn)生了同方向的偏轉(zhuǎn)382、操作副翼時(shí)產(chǎn)生有害偏航的原因是：（BD）A、下沉一側(cè)機(jī)翼的阻力大于上升一側(cè)機(jī)翼阻力B、下沉一側(cè)機(jī)翼的阻力小于上升一側(cè)機(jī)翼阻力C、機(jī)頭偏向副翼上升一側(cè)D、機(jī)頭偏向副翼下降一側(cè)383、飛機(jī)上常用的氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)男褪綖椋海ˋ）A、軸式補(bǔ)償、角式補(bǔ)償、內(nèi)封補(bǔ)

52、償和隨動(dòng)調(diào)整片B、軸式補(bǔ)償片和伺服補(bǔ)償片C、角式補(bǔ)償片和內(nèi)封補(bǔ)償片D、可變安裝角的水平安定面384、在飛機(jī)升降舵上安裝的隨動(dòng)調(diào)整片的功用是：（C）A、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平保證B、飛機(jī)的縱向安定性C、減小升降舵的錢(qián)鏈力矩D、驅(qū)動(dòng)升降舵偏轉(zhuǎn)385、安裝在舵面上的隨動(dòng)補(bǔ)償片的構(gòu)造通常是（B）A、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連。B、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿與前 面固定翼面上的搖臂相連。C、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部.補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連D、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部.補(bǔ)償片上的 搖臂通過(guò)剛性連

53、桿與舵面上的搖臂相連386、彈簧補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)作是（A）A、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后。隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)。B、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后,隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)。C、增加升力增加只要舵面偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相反的方向偏轉(zhuǎn)。D、只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相同的方向偏轉(zhuǎn)。 TOC o 1-5 h z 387、對(duì)操縱面進(jìn)行重量平衡可以使用（C）A、集中配重的方法，這種方法防顫振的效果好B、分散配重的方法，但這種方法會(huì)增加阻力C、分散配重的方法,這種方法在高速飛機(jī)上得到廣泛使用D、集中配重的方法，但這種方法增加的重量大388、既可起氣動(dòng)補(bǔ)償作用又可起到平

54、衡作用的是：（A）A、隨動(dòng)配平補(bǔ)翼B、配平調(diào)整片C、固定調(diào)整片D、隨動(dòng)補(bǔ)償片A將舵面轉(zhuǎn)軸向后移，減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力的距離B將舵面轉(zhuǎn)軸向后移,增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力的距C將舵面轉(zhuǎn)軸向前移.減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力的距D將舵面轉(zhuǎn)軸向前移,增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力的距389、利用軸式補(bǔ)償方法減小錢(qián)鏈力矩的原理是（A） 離。390、隨動(dòng)補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)作是（C）A、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面 偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)。B、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面 偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)。C、只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相反的方向偏轉(zhuǎn)。D、只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相同的方

55、向傍轉(zhuǎn)。391、下列哪個(gè)說(shuō)法正確的是 （C）A、與分散式配重相比，集中式配重增加的阻力較小B、分散式配重比集中式配重的防顫振作用好C、在操縱面的前緣安裝配重的目的是為了防止飛機(jī)操 縱面發(fā)生顫振D、在操縱面的前緣安裝配重的目的是增加飛機(jī)的升力392、下列哪個(gè)說(shuō)法正確的是 （B）A、內(nèi)封補(bǔ)償面將降低舵面的操縱效率B、內(nèi)封補(bǔ)償面不會(huì)降低舵面的操縱效率C、角式補(bǔ)償?shù)淖饔檬欠乐癸w機(jī)尾翼發(fā)生顫振D、配平調(diào)整片的作用是降低飛機(jī)的阻力393、現(xiàn)代飛機(jī)副翼上常用的氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)男褪綖椋ˋ）A、內(nèi)封補(bǔ)償B、軸式補(bǔ)償和伺服補(bǔ)償片C角式補(bǔ)償D、隨動(dòng)補(bǔ)償片394、在飛機(jī)升降舵上安裝的隨動(dòng)調(diào)整片的功用是：（C）A、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的

56、縱向配平B、保證飛機(jī)的縱向安定性C、減小升降舵的錢(qián)鏈力矩D、驅(qū)動(dòng)升降舵偏轉(zhuǎn)395、顫振是飛機(jī)結(jié)構(gòu)在均勻氣流中發(fā)生的一種自激振動(dòng)，即（AD）A、當(dāng)激振力對(duì)結(jié)構(gòu)所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量時(shí)，就會(huì)發(fā)生顫振。B、當(dāng)激振力對(duì)結(jié)構(gòu)所做的功小于阻尼力所消耗的能量時(shí).就會(huì)發(fā)生顫振。C、發(fā)生顫振時(shí)，機(jī)翼振動(dòng)的振幅保持不變，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間 振動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)毀壞。D、發(fā)生顫振時(shí)，機(jī)翼振動(dòng)的振幅保持不變或越來(lái)越 大，很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)毀壞。396、駕駛員偏轉(zhuǎn)舵面時(shí)，要通過(guò)傳動(dòng)桿的力克服錢(qián)鏈 力矩。即：（BD）A、錢(qián)鏈力矩等于舵面氣動(dòng)力乘以舵面轉(zhuǎn)軸到傳動(dòng)桿的 垂直距離。B、錢(qián)鏈力矩等于舵面氣動(dòng)力乘以舵面轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力的垂直距離。C、傳動(dòng)稈到舵面轉(zhuǎn)軸的距離越近，較鏈力矩越小。D、舵面氣動(dòng)力距離舵面轉(zhuǎn)軸越近.較鏈力矩越小。397、內(nèi)封補(bǔ)償多用于副翼的氣動(dòng)補(bǔ)償上，它的特點(diǎn)是 （AD）A、副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)，在平衡板或氣密玻璃布 上下腔壓 力差對(duì)