在武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性研究(共30頁)

1、 在武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性研究PAGE PAGE - 39 -中南財經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”實證創(chuàng)新基金項目“博文(b wn)杯”大學(xué)生百項實證(shzhng)創(chuàng)新(chungxn)基金項目申請 項目名稱 在武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性研究指導(dǎo)老師 主 持 人 參 與 人 學(xué) 院 2011年12月中南財經(jīng)政法大學(xué)“博文(b wn)杯”大學(xué)生百項實證(shzhng)創(chuàng)新基金項目申請表項 目 名 稱在武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性研究 主持人聯(lián)系方式電 話電子信箱主持人已有成果參加人姓 名學(xué) 院專 業(yè)年 級目 錄在武漢市中心區(qū)域發(fā)展(fzhn)立體停車場的可行性研究一、選題

2、(xun t)依據(jù)4二、選題(xun t)意義13三、可行性論證15四、思路分析16五、學(xué)科交叉與創(chuàng)新17六、調(diào)研安排19附錄23項目(xingm)論證一、選題(xun t)依據(jù)（一）背景(bijng)（二）現(xiàn)狀分析（三）立體停車場二、選題意義（一）理論意義（二）現(xiàn)實意義三、可行性論證（一）調(diào)研對象的可獲得性（二）調(diào)研方式的可操作性（三）調(diào)研團(tuán)隊的可勝任性四、思路分析五、學(xué)科交叉與創(chuàng)新（一）學(xué)科交叉（二）項目創(chuàng)新性六、調(diào)研安排（一）調(diào)研地點（二）調(diào)研對象（三）調(diào)研(dio yn)方式（四）調(diào)研(dio yn)具體安排（五）成果(chnggu)形式附錄：一、調(diào)查問卷二、訪談提綱三、經(jīng)費預(yù)算一、選

3、題依據(jù)（一）背景隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均收入日益增長，汽車這一奢侈高檔商品開始普遍進(jìn)入普通市民家庭，人們對車位的需求也越來越大。然而隨著城市化的發(fā)展，城市中心的用地也越來越緊張，幾乎達(dá)到寸土寸金的地步。盡管已經(jīng)在綠地、道路及一些低層建筑下建造了一些公共停車場，但仍難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，“馬路停車場”的現(xiàn)象也愈演愈烈?！榜R路停車場”不僅影響城市面貌，阻礙城市交通，隱藏交通安全隱患，而且是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙。公共停車場(1)定義與分類1)定義停車場分為公共停車場和專用停車場。公共停車場是指為社會車輛提供停車服務(wù)的場所，包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類。其中社會公共停車

4、場主要指政府有關(guān)部門在規(guī)劃用地上建設(shè)的專門供社會公眾停放車輛的場所；公共建筑配建的停車場是指賓館、酒樓、機(jī)場、碼頭等為社會公眾提供服務(wù)的公共建筑配建的停車場；臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設(shè)立的用于臨時停放車輛的場所。而專用停車場，是指為本單位、本居住區(qū)車輛提供停車服務(wù)的場所，包括建設(shè)工程配建專用停車場、建筑區(qū)劃內(nèi)共有部位施劃的停車位等。2)分類(fn li)公共停車場根據(jù)公共停車場的所有者性質(zhì)的不同一般(ybn)可分為社會(shhu)公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類，社會公共停車場主要指政府有關(guān)部門在規(guī)劃用地上建設(shè)的專門供社會公眾停放車輛的場所；公共

5、建筑配建的停車場是指賓館、酒樓、機(jī)場、碼頭等為社會公眾提供服務(wù)的公共建筑配建的停車場；臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設(shè)立的用于臨時停放車輛的場所。公共停車場根據(jù)是否收費分為經(jīng)營性公共停車場和非經(jīng)營性公共停車場，其中經(jīng)營性公共停車場根據(jù)收費的不同情況可分為政府定價的經(jīng)營性公共停車場、政府指導(dǎo)定價的公共停車場以及市場定價的經(jīng)營性公共停車場。3)公共停車場的功能與意義公共停車場是為各類社會車輛服務(wù)，方便各類車輛停車，對城市交通起著舉足輕重的地位。如果一個城市的公共停車場不夠，而民眾又不可能每人造一個私人車庫，民眾便會將車停在街道或者馬路上，從而影響交通，影響城市的發(fā)展。它的

6、功能是供社會車輛停放，意義在于方便社會成員，為城市減堵，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。立體停車場立體停車場具有占地面積小、適用性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，是公共停車場現(xiàn)代化的發(fā)展方向，其發(fā)展需要有力的政策保障。(1)定義立體停車場是使用了一套機(jī)械式自動升降的停車設(shè)備，分為若干排，最高可以建造25層，如圖所示（圖為日本豐田展館立體停車場）。(2)分類(fn li)多層升降橫移式停車裝置。早期的立體車庫一般有2-4層，利用汽車上下行的坡道連接各層的多層、立體坡道式停車庫。后來，為了增加停車位，人們又采取垂直輸送設(shè)備來代替汽車上下行的坡道。由此相繼出現(xiàn)了托板式、坑下式和多層升降橫移式機(jī)械停車裝置。這種停車場機(jī)殼采用

7、(ciyng)可編程序控制，也可用計算機(jī)控制，自動化程度高、操作簡便、安全可靠、占地面積小，還可因地制宜、充分利用空間，見縫插針進(jìn)行設(shè)計制造，地面、地下均可。電梯式立體停車場。電梯式立體停車場是目前國際流行的高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品，它將電梯技術(shù)(jsh)與物流技術(shù)應(yīng)用與停車場的設(shè)計。如塔式鋼結(jié)構(gòu)立體停車場，停車泊位分設(shè)升 降通道的兩側(cè)，車輛的存取就像在飯店餐廳存放衣物一樣輕松簡單，只需駕駛員將車停在可旋轉(zhuǎn)90度或者180度的內(nèi)藏旋轉(zhuǎn)臺上，把車鎖好即可。3.我國目前汽車增長現(xiàn)狀及預(yù)期分析(1)國民收入分析眾所周知，改革開放以后，我國的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，基本上保持以兩位數(shù)以上的增長速度,而我國的國民收

8、入迅速增加，我國目前人均收入29992元，并以每年10%的速度增加，也就是說只要用三年左右的收入就可以買一輛普通的小車。與此同時，武漢城鎮(zhèn)居民月平均工資增長也較快，武漢2011年地城鎮(zhèn)居民的年收入為33320.4元，基本上也是三年左右可以買一輛普通的小車（我們假定一輛普通小車的價格在8-9萬）。盡管人們并不會把全部的收入用來買車，不過國民收入的提高使得購車已經(jīng)變得容易。而同時銀行為了擴(kuò)展業(yè)務(wù)，也為客戶提供了大量的汽車消費貸款，使得人們可以透支未來的收入，再加上人們對汽車的癖好，就將更大程度上增加小橋車的銷售量。而另一方面，隨著商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品流通也將加快，這也將增加貨車的需求。(2)國內(nèi)汽

9、車歷年的銷量2006年我國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25%，第一次超越日本，成為僅次于美國(mi u)的世界第二大新車銷售市場，占世界(shji)總銷量的1/10。而到了2009年中國(zhn u)車市又以1370萬輛的產(chǎn)銷超越美國成為全球第一大汽車市場，占全球汽車產(chǎn)銷量的22.8%。而據(jù)人民網(wǎng)報道，盡管我國今年汽車的產(chǎn)銷有所下降，但上半年我國汽車產(chǎn)銷量也分別到達(dá)915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。而且根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)測2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2000萬輛，2015年達(dá)到2，500萬輛，將占全球汽車產(chǎn)量的

10、30%。4.武漢市政策(1) 市人民政府辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)我市公共停車場建設(shè)的意見2011年8月武漢市市政府根據(jù)市人民政府關(guān)于加快我市公共停車場建設(shè)的通知（武政200956號）精神推出來了市人民政府辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)我市公共停車場建設(shè)的意見武政辦2011138號。該政策在4個方面取得重大突破，將刺激社會資金參與公共停車場建設(shè)。新的政策允許公共停車場配套建設(shè)部分商業(yè)設(shè)施，非公共停車場部分的建設(shè)面積與項目總面積之比控制在50%以內(nèi)具體開發(fā)比例由市發(fā)展改革部門組織市國土規(guī)劃、財政部門綜合考慮規(guī)劃條件、公共停車泊位需求、投資平衡等因素核定；社會企業(yè)享有與政府投資主體同等的土地供應(yīng)政策和各類政策性優(yōu)惠，

11、其中綜合公共停車場項目中非公共停車設(shè)施部分，按商業(yè)用地土地增值收益的20%繳納土地出讓金；暢通綜合開發(fā)公共停車場項目立項、規(guī)劃方案審批、征地拆遷、建設(shè)審批等工作流程；公共停車場項目免繳城市市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費，免收前期項目手續(xù)辦理過程中各項行政事業(yè)性收費。（2）2010年武漢市“十二五”規(guī)劃武漢市國土資源和規(guī)劃局初步公布了“十二五”十大交通工程。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，未來五年內(nèi)，武漢市將建管并重，探索停車場建設(shè)新模式；一是嚴(yán)格執(zhí)行新的配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計每年新增車位12萬個，新增停車泊位總數(shù)達(dá)60萬個，基本滿足新增的停車需求；二是通過完善停車場鼓勵政策，加強(qiáng)城市公共停車場建設(shè)，規(guī)劃在停車問題比較突

12、出的漢口及武昌老城區(qū)、新華路、利濟(jì)路等區(qū)域新建8.5萬個公共停車位，逐步彌補城市停車缺口，緩解中心區(qū)停車供需矛盾。而且(r qi)武漢市規(guī)劃局還已經(jīng)新編制了城市停車(tng ch)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃在2020年主城區(qū)布局620余個公共停車場，可提供近18萬多個停車位。按規(guī)劃(guhu)，城區(qū)停車規(guī)劃劃分為三個區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)為停車適度從緊區(qū)，布局了約160個停車場；一環(huán)與二環(huán)之間為停車基本平衡區(qū)，布局了約200個停車場；二環(huán)與三環(huán)之間為停車充分供給區(qū)，布局了260個供給停車場，城區(qū)總共可提供18萬個公共停車泊位。并將停車場用地以市政黃線“圈存”起來，為公共停車場的建設(shè)用地提供了規(guī)劃保障。根據(jù)這一規(guī)劃

13、，武漢近期(2010-2012年)規(guī)劃在停車問題突出的城區(qū)，選取100個點位建設(shè)公共停車場，采取四種方式建設(shè)，分別為：作為城市基礎(chǔ)設(shè)施(譬如街頭公共綠地)、結(jié)合土地綜合開發(fā)、結(jié)合重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及改造現(xiàn)有平面停車場為立體停車樓等，可新增3萬個公共停車泊位，初步緩解中心城區(qū)停車難。（3）立體停車場2010年10月武漢發(fā)改委對外宣布，武漢市計劃花4.43億元開建5個立體停車場，包括精武路結(jié)合綠化地下停車場、歸元寺綠地下停車場、江漢二路立體停車場、中山大道片區(qū)停車場、前進(jìn)四路立體停車場等，均由武漢城投停車場公司承建。由此可以看出武漢市對立體停車場的重視，并已經(jīng)開始了嘗試。（二）現(xiàn)狀分析1.停車產(chǎn)業(yè)發(fā)

14、展現(xiàn)狀(1）國外停車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀機(jī)動車的不斷增多，催生了“停車經(jīng)濟(jì)”。日本停車協(xié)會會長大井富雄曾說“汽車的增長并不可怕，它有它的規(guī)律。其實，一輛汽車真正在路上跑的時間是有限的，而更多的時間，它處于靜止?fàn)顟B(tài)，要想讓每輛車都做到最合理的運動，就先應(yīng)該做到合理的安排”。因此，要解決停車難的問題，關(guān)鍵在于將停車作為一個產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)社會投資，引入市場機(jī)制，遵循市場規(guī)律，實現(xiàn)良性發(fā)展?？v觀(zn un)國外，歐洲一些國家的停車產(chǎn)業(yè)(chny)發(fā)展已有50年的歷史，已達(dá)到一種良性循環(huán)和有序發(fā)展。停車產(chǎn)業(yè)也已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。美國的停車產(chǎn)業(yè)每年(minin)收入約達(dá)260億美元，占全美GDP的3.25

15、，并解決了100多萬人的就業(yè)，日本在60年代就開始研究城市停車難的問題，經(jīng)過多年技術(shù)和資金積累，立體停車場的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，應(yīng)用相當(dāng)廣泛，已形成了一個龐大的停車產(chǎn)業(yè)。實行停車產(chǎn)業(yè)化，不僅能夠解決停車難，城市交通擁堵等一系列城市管理問題，更能夠為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會，增加政府的稅收，如果將所得的收入全部用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就使得停車產(chǎn)業(yè)與城市交通形成了良性互動。(2）國內(nèi)停車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)的停車產(chǎn)業(yè)正處于萌芽階段。雖然轎車保有量日益增多，需求逐漸增加，但國內(nèi)公共停車場使用率仍然很低。以武漢情況相似的鄭州機(jī)動車保有量已達(dá)到了160萬，但是就鄭東新區(qū)來看，目前該區(qū)啟用的7個地下停車場共有可使

16、用停車位4631個，但除了8號、9號停車場在高峰期使用率在20%左右外，其他地下停車場在高峰期的使用率達(dá)不到10%。使用率低，成本回收期長，導(dǎo)致了國內(nèi)大多數(shù)公共停車場尚處于虧損狀態(tài)。其中關(guān)鍵原因在于：停車產(chǎn)業(yè)化還為形成完整思路。迄今為止，還有許多的城市沒有完成停車需求調(diào)查，沒有完整的停車專項規(guī)劃。即使一些已經(jīng)完成了規(guī)劃的大城市，也還沒有實施規(guī)劃的整體思路和具體步驟。有的城市管理部門只是陸續(xù)出臺了一些單項的政策和措施。從研究、決策到執(zhí)行,缺乏一個科學(xué)完整的體系和配套的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，更缺乏政府實質(zhì)有效的產(chǎn)業(yè)扶持?？梢?，形成完整產(chǎn)業(yè)思路，加大政府扶持力度，推動停車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。2.“

17、停車難”現(xiàn)狀(1）國內(nèi)“停車難”現(xiàn)狀隨著我國汽車市場的飛速發(fā)展和汽車保有量的快速上升，“停車難”的問題已經(jīng)成為我國許多大中型城市棘手的交通問題。造成此問題的主要原因有以下幾點：一、停車位缺口大，停車位供需矛盾突出；二、停車收費標(biāo)準(zhǔn)不合理，未起到正面導(dǎo)向作用；三、城市停車規(guī)劃不合理；四、停車管理落后，法規(guī)體系不健全。在這四個原因中，最為突出(t ch)的是停車位缺口問題。目前(mqin)，全國主要城市停車位的缺口普遍(pbin)很大，在此，筆者僅以全國城市機(jī)動車保有量排名前四的北京、成都、上海、廣州為例，從一個具有代表性的側(cè)面反映全國大中城市停車位缺口較大的普遍現(xiàn)象。北京：截止到2011年5月底

18、，北京市的機(jī)動車保有量達(dá)到了491萬輛，停車場2.1萬個，停車位為248萬個（其中經(jīng)營性的停車位133萬個，非經(jīng)營的停車位115萬個），缺口達(dá)50%。成都： 截止到2011年4月20日，成都市的機(jī)動車保有量達(dá)到了265萬，預(yù)計中心城區(qū)停車位需求超過150萬個，而2008年底成都中心城區(qū)的車位數(shù)量還不足25萬個，巨大的停車位缺口可見一斑。上海：2010年，上海設(shè)有公共停車場約1800個，共有停車位24萬個，然而上海的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破250萬輛。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，市內(nèi)未來的停車位缺口將高達(dá)67萬個，車多而停車位少的矛盾使得上海的停車費長期居高不下。廣州： 截止到2011年1月，廣州市機(jī)動車保有量達(dá)

19、到了214.5萬輛，據(jù)廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長康斯平稱，廣州市停車位缺口超過50萬個。20082010年，廣州市基本完成了其每年新增5萬個停車位的目標(biāo)，但其中不少停車位屬于臨時性質(zhì)，當(dāng)所借用的土地另有他用時，便難免“建后又拆”。(2）武漢“停車難”現(xiàn)狀1）武漢市機(jī)動車及轎車保有量現(xiàn)狀2000年以后，武漢機(jī)動車保有量開始快速增長。2002年突破50萬輛，2006年突破70萬輛。2008年武漢市機(jī)動車保有量為78.1萬輛，私家車達(dá)30.8萬輛；2009年武漢市機(jī)動車保有量為90.7萬輛，平均每月增加近萬輛,私家車達(dá)40.2萬輛；2010年武漢市機(jī)動車保有量達(dá)到104.6萬輛，如下圖2.1所示。機(jī)動

20、車的增長主要來自于小汽車，其中私人小汽車保持以平均每年20%的速度增長，如下表2.2所示，其增長速度遠(yuǎn)快于機(jī)動車整體增長速度，并且有繼續(xù)加快的趨勢。 表2.2 20072009年機(jī)動車與私人(srn)小轎車保有量增長率的比較年份機(jī)動車保有量增長率私人小轎車保有量增長率20078.1%24.6%20082.8%25.2%200916.1%30.5%2) 武漢市停車泊位(bwi)的缺口2008年版的武漢市交通藍(lán)皮書顯示(xinsh)，截至2007年底，主城區(qū)約有停車泊位22.6萬個，其中建筑配建停車位17.9萬個，路外專業(yè)停車場泊位2.6萬個，占總停車泊位的12%;；公共停車場泊位1.2萬個，占總

21、停車泊位的5%。2009年的藍(lán)皮書則顯示，2008年主城區(qū)機(jī)動車停車泊位總數(shù)為23.6萬個，其中，建筑配建停車位19萬個，占總停車泊位的80.5%；路外專業(yè)停車場泊位不足1萬個，占總停車泊位的4.2%，道路內(nèi)的臨時劃線停車位3.6萬個，占總停車位的15.3%。 根據(jù)2010年的藍(lán)皮書，2009年主城區(qū)有機(jī)動車停車泊位28萬個，其中，配建及院內(nèi)停車泊位約18.1萬個；路外專業(yè)停車場泊位3.9萬個；公共停車位只有8660個。 而從最新公布的2011年藍(lán)皮書來看，據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年城區(qū)約有停車泊位31.5萬個，較上年增加了3.5萬個停車位，增長主要來源于配建及院內(nèi)停車。按公安部、建設(shè)部暢通

22、工程一等(y dn)標(biāo)準(zhǔn)要求，每百萬輛機(jī)動車應(yīng)有停車泊位45萬個，從這個指標(biāo)來看，武漢市停車泊位缺口均大于30%，如下(rxi)表2.3所示。而且，從藍(lán)皮書的不完全統(tǒng)計來看，公共(gnggng)停車場的數(shù)量均小于10000個，在整體停車泊位的比例不超過5%，缺口尤為顯著。表2.3 20072010年停車泊位的缺口（以一等標(biāo)準(zhǔn)為參照）（單位：萬輛）年份標(biāo)準(zhǔn)要求停車泊位實際停車泊位缺口數(shù)量缺口百分比2007年34.222.611.633.9%2008年35.123.611.532.8%2009年40.82812.831.3%2010年47.131.515.633.1% 據(jù)相關(guān)人士預(yù)測，到2015武

23、漢市的機(jī)動車保有量將達(dá)到150180萬輛，屆時武漢停車泊位的缺口將更大。與此同時，隨著城市的發(fā)展，城市中心區(qū)域的用地將更加緊張，如何提高用地效率以提供更多的停車位將成為解決停車難問題的重點和難點。（三）立體停車場1.立體停車場于城市中心區(qū)域的適用性傳統(tǒng)的停車場，無論是路外停車還是路上停車場都對空間有著較大需求。從武漢市中心區(qū)域的現(xiàn)狀來看，臨時劃線的路上停車場普遍存在，不僅缺乏科學(xué)規(guī)劃，而且收費極不規(guī)范，更為糟糕的是，其占用了大量本來就相當(dāng)擁擠的道路，嚴(yán)重影響了市中心的交通和市容。而要在土地資源相當(dāng)稀缺、且寸土寸金的市中心大規(guī)模修建規(guī)范的路面公共停車場，顯然不具可行性。對于地下停車場，雖然其多設(shè)

24、置在住宅小區(qū)、寫字樓、大型建筑內(nèi)，不占用城市道路面積，但仍需要占用較大面積，而且受其層數(shù)的限制，能夠提供的車位往往十分有限。相對于傳統(tǒng)停車場，立體主要具有以下優(yōu)越性，具備在城市中心區(qū)域大規(guī)模建設(shè)的可能性。(1）節(jié)省土地。立體停車場最大的優(yōu)勢就在于能充分以用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據(jù)資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場50輛車需要占地1650平方米，如果建立體停車場，在約50平方米的面積上可停放40輛甚至更多的小轎車，是一般停車場占地面積的1/20。在土地資源極為有限的城市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場，將使地面利用率得到極大提高，具有傳統(tǒng)停車場無法比擬的優(yōu)勢。(2) 安全、耗能少、有利(yul)環(huán)保。

25、由于采用微處理機(jī)進(jìn)行程序控制和車位的選擇與顯示(xinsh)，泊車和收費以及系統(tǒng)的連鎖、保護(hù)、事故報警和處理等均能得到較好解決，大大減少故障發(fā)生的概率。此外，系統(tǒng)用電力推動運作，汽車被運進(jìn)車庫時已經(jīng)熄火，故無任何廢氣造成污染，無需強(qiáng)制通風(fēng)，也無需大面積照明，耗電僅為普通地下車庫的35%。(3）存取便捷(binji)。車庫內(nèi)的整個操作過程由可編程序控制器控制，保持車體清潔的載車架和最高以90米/分運行的電梯，迅速而安全地將車運送到指定停車位置。由于汽車不在坡道和庫內(nèi)行駛，車主無須尋找車位，停車、取車、掉頭全部由電子控制的自動化機(jī)械完成，車主不必入庫，存取十分便捷，一般存車和取車時間不超過120秒

26、。 立體停車場能大大提高城市地面利用率，節(jié)省土地資源；節(jié)能環(huán)保，并且不存在傳統(tǒng)停車場空氣流通不暢的問題；在使用上，由于車庫設(shè)備的高自動化和機(jī)械化，不存在摩擦、刮碰、尋找車位等傳統(tǒng)停車場的常見問題，停車、存取車都十分便捷、省心；在運營上，可以大大減少管理人員，節(jié)省電力開支費用，降低故障率。因此，其在城市中心區(qū)域具有相當(dāng)強(qiáng)的適用性。2.武漢立體停車場的發(fā)展?fàn)顩r武漢目前只在黃鶴樓、臺北路、華師、新光大廈等場所建成了立體停車場，立體停車場的數(shù)量不多，規(guī)模不大。對于現(xiàn)存的公共停車場，部分使用的車主表示贊賞。例如在漢口新光大廈上班的王先生就認(rèn)為，在停車位普遍不足的情況下，立體停車場利用空間增加車位的做法值

27、得推廣。然而，立體停車場在武漢并沒有實現(xiàn)大面積商用。業(yè)內(nèi)人士指出，主要原因是大型社會停車場建設(shè)投入大，投資成本回收周期太長。據(jù)武漢一停車場設(shè)備公司負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)一座機(jī)械式、全自動化立體車庫，平均一個車位的機(jī)電、建筑安裝成本為5萬元，以一個車位面積10平方米計算，再加上土地成本，立體車庫的建設(shè)成本高達(dá)八九萬元。雖然現(xiàn)狀如此，但是立體停車場在武漢的發(fā)展?jié)摿σ琅f很大。首先，市中心停車泊位(bwi)缺口大、“停車難”的現(xiàn)狀(xinzhung)持續(xù)存在，車主對停車位的剛性需求量很大；其次，隨著2011年8月市人民政府辦公廳關(guān)于加快(ji kui)推進(jìn)我市公共停車場建設(shè)的意見的出臺，公共立體停車場的建設(shè)

28、將得到更大幅度的政策傾斜和優(yōu)惠；同時，一旦路邊亂停車的現(xiàn)象得到有效治理，路邊停放車輛被引導(dǎo)入庫，那么，投資立體停車場必然會成為一塊市場大蛋糕。國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒(1)廣州廣州作為珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，人均收入接近6000美元，高速的經(jīng)濟(jì)增長帶來的便是汽車銷售量的增加。到2004年底，廣州市的汽車擁有量已達(dá)到66.76萬輛，但是，停車場的缺口也達(dá)到了60%，尤其在中心城區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣州中心城區(qū)的地價隨之激增，傳統(tǒng)的停車場已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速增長所帶來的停車難問題，開發(fā)立體停車場成為解決這一問題的良好途徑。為此，廣州市自20世紀(jì)90年代開始興建，已經(jīng)在全市建立起很多立體停車場，同時廣州市政府計

29、劃出資6億元投資20個機(jī)械停車場。但是，由于缺乏缺乏立體停車場建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上相比于國內(nèi)其他地區(qū)和國外發(fā)達(dá)國家，政府投入仍然不足，同時科學(xué)合理的價格體系尚未建立，加之市民仍然受傳統(tǒng)停車習(xí)慣的影響，廣州市提出的一系列規(guī)劃進(jìn)展非常緩慢。（2）臺灣1993年臺北市在建筑物附設(shè)地下停車場內(nèi)的停車位數(shù)已達(dá)到6680個，其中機(jī)械式停車位占95%，是全臺灣的1/5，由此推算出全臺灣機(jī)械式停車位數(shù)約為3.2萬個。臺灣營建署發(fā)布，自1994年3月起將建筑物附設(shè)的法定停車位提高兩倍并區(qū)分使用，除專供住戶使用車位外，增列了法定車位的20%作為獎勵車位，即提供來訪的車輛停泊或者作為對外開放使用。并且通過減免

30、稅收來降低機(jī)械式停車場的建設(shè)風(fēng)險。（3）日本(r bn)日本從上世紀(jì)60年代就開始著手通過建設(shè)大規(guī)模停車場緩解交通擁擠、堵塞問題的研究。1970年日本第一個自走式立體停車場在名古屋市誕生。至今，當(dāng)時建設(shè)第一個立體停車場的大井建興已在日本各地設(shè)計并建造了1000多個立體停車場，能夠容納的汽車數(shù)量(shling)也逼近40萬臺。公司也成為名副其實的日本最大的專業(yè)停車場建筑公司。正是大井建興果敢地把停車行業(yè)所誕生的新理念，以自己獨創(chuàng)的方式融匯于固有的傾床式、平面式、復(fù)合式、自由式的停車場之中推動了日本整個汽車停車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。日本以企業(yè)為基點，根據(jù)市場需求并結(jié)合自身技術(shù)特點，創(chuàng)新型地把停車產(chǎn)業(yè)做大

31、，這種極具效率的模式，相比于中國以政府主導(dǎo)，卻難帶來巨大效益的模式顯然更具優(yōu)勢，值得各級政府借鑒運用。二、選題(xun t)意義（一）理論意義本課題通過分析武漢“停車難”的問題，引出立體停車場的可行性，探討立體停車場的適用性，指出這種模式在武漢實施的優(yōu)勢與存在的缺陷，并提出一些行之有效的建議，有助于進(jìn)一步完善武漢市城市規(guī)劃理論研究，尤其是關(guān)于公共停車場經(jīng)營模式的理論研究。此外，通過提出立體停車場可行性分析的具體思路和方法，對立體停車場在全國推行提出理論上的可行性分析方法和借鑒。（二）現(xiàn)實意義1.緩解“停車難”現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)，總體良好的國內(nèi)國際局勢給中國經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的發(fā)展，汽車漸漸從奢侈品走

32、入尋常百姓家，隨之帶來的便是嚴(yán)重的交通問題。在各種問題中，停車場也是一個棘手的難題。隨著私家車的猛增，三鎮(zhèn)停車難凸顯。尤其是位于鬧市區(qū)的多個商業(yè)區(qū)，由于人流量、車流量較大，加上周邊道路交通狀況擁堵，停車難現(xiàn)象尤為突出，加之城市中心區(qū)域入地資源極其有限，此時，引入“公共立體停車場”將有巨大的意義。2節(jié)約土地(td)資源隨著商業(yè)中心區(qū)土地資源有限，地價也寸土寸金。因此，未來幾年內(nèi)，節(jié)約面積、存取車快捷的機(jī)械式立體(lt)停車場，將是停車發(fā)展的主要方向，也將成為商家投資的重點。而“公共(gnggng)立體停車場”可以達(dá)到節(jié)約面積的要求，減少土地的使用。3可以促進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加速的中

33、國內(nèi)地城市，停車是一“痛”。停車卻又是影響城市發(fā)展進(jìn)程快慢的重要環(huán)節(jié)，它直接影響著商圈消費，當(dāng)然還有汽車、旅游等諸多行業(yè)，反作用于城市的整體進(jìn)程。用“公共立體停車場”緩解武漢中心城區(qū)，特別是眾多商業(yè)區(qū)的停車難問題，對武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要影響。4.可以推動停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然武漢每年數(shù)百億巨資投入城市道路建設(shè)，以改善城市交通、提高動態(tài)交通的行車條件，但比較而言，對停車的靜態(tài)交通投入，則顯得少之又少。事實上，隨著機(jī)動車不斷增加，停車也是一個大產(chǎn)業(yè)，前景誘人。以武漢100萬輛機(jī)動車車計算，如果平均每天一輛車花7元的停車費，那么每天產(chǎn)生的停車交易費用就是700萬元，每年就蘊藏高達(dá)20多億元的停車產(chǎn)業(yè)。

34、并且，隨著機(jī)動車的快速增加，這一塊大蛋糕每年都在以2億元的增幅不斷長“塊頭”，蘊含巨大商機(jī)。三、可行性論證（一）調(diào)研對象的可獲得性（1）問卷對象公共立體停車場所針對的群體是那些擁有私家車的用戶。這些年武漢市的私家車數(shù)量不斷增加，加上道路改造工程仍在實施，目前武漢城區(qū)可供私家車?？康奈恢梅浅Ｉ伲由贤＼噲鍪召M存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)車輛停靠在路邊的現(xiàn)象，造成了更嚴(yán)重的交通壓力，但是可供私家車使用的公共停車場設(shè)施比較少，尤其是在中心城區(qū)，同時停車場的收費將決定車主對公共立體停車場的態(tài)度，進(jìn)而影響公共立體停車場的效益。我們將在漢口武廣商圈、萬達(dá)漢街商圈和司門口老商業(yè)街三個商業(yè)區(qū)向車主發(fā)放問卷，現(xiàn)場獲得數(shù)據(jù)

35、，此時，車主直面停車場問題，問卷的相關(guān)數(shù)據(jù)更能反映他們的想法。同時，在網(wǎng)上隨機(jī)發(fā)放一些問卷，隨機(jī)調(diào)查一些車主獲取一些隨機(jī)數(shù)據(jù)。（2）訪談(fn tn)對象在武漢，土地是一種(y zhn)十分稀缺的“資源(zyun)”，尤其是在中心城區(qū)，地價“寸土寸金”，停車場占用面積的大小是政府考慮的重點。我們將就這一問題采訪武漢市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門，咨詢他們建設(shè)公共停車場的相關(guān)政策和措施。同時，我們也會就此向中南財經(jīng)政法大學(xué)公共管理學(xué)院城市管理專業(yè)的相關(guān)老師從專業(yè)角度考察這些政策的可行性，學(xué)校老師可以通過老師聯(lián)系進(jìn)行面對面或網(wǎng)絡(luò)訪談。（3）企業(yè)對象據(jù)相關(guān)指導(dǎo)文件，武漢市公共停車場將有政府出資與企業(yè)出資相結(jié)合的方式

36、，對此，企業(yè)與政府之間一定存在許多利益分配與糾葛。站在企業(yè)的立場上，企業(yè)會與政府就公共停車場的使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)進(jìn)行博弈，在利益分配上會與政府產(chǎn)生矛盾，我們將會與政府合作合辦公共停車場的企業(yè)進(jìn)行對話，了解他們對政府政策的看法和觀點。（二）調(diào)研方式的可操作性我們通過多種渠道展開調(diào)查，多方面獲取資料，保證調(diào)查資料的完整性、科學(xué)性以及豐富性，為課題研究提供大量有價值的數(shù)據(jù)。主要調(diào)研方式有問卷調(diào)查、電話訪談、實地個案訪談、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。 我們將明確分工，1個人負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃，2個人負(fù)責(zé)收集問卷和實地個案訪談，1個人負(fù)責(zé)電話和網(wǎng)絡(luò)訪談，1個人負(fù)責(zé)博客、論壇、SNS網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和網(wǎng)站投票調(diào)查，確保多形式同時進(jìn)行，高校運

37、轉(zhuǎn)。（三）調(diào)研(dio yn)團(tuán)隊的可勝任(shngrn)性我們(w men)有三位成員來自工商管理學(xué)院的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)，另兩位成員來自金融學(xué)院工程管理專業(yè)，有扎實的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，具備一定的市場分析能力，此外，其他成員在學(xué)校時積極參加各種活動的籌備，有較強(qiáng)的與人溝通能力和信息處理能力，同時也有基本的數(shù)據(jù)收集和處理能力。并且團(tuán)隊成員來自2個不同專業(yè)，形成學(xué)科交叉，互補互助，綜合實力突出。此外，團(tuán)隊中有一名成員是武漢本地人，對武漢基本情況較為熟悉，這對我們選擇調(diào)研地點和進(jìn)行調(diào)研也很有利。四、思路分析停車難現(xiàn)狀我國汽車市場發(fā)展迅速武漢發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)狀分析形成成果調(diào)研可行性研究公共停車場國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒政策對

38、公共停車場的支持企業(yè)前景展望立體停車場理論可行性車主接受度政策走向停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀五、學(xué)科交叉與創(chuàng)新（一）學(xué)科交叉 統(tǒng)計學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)金融學(xué)融資方式數(shù)據(jù)分析相關(guān)變量關(guān)系分析西方經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)社會調(diào)查研究方法政治經(jīng)濟(jì)學(xué)財政學(xué)管理學(xué)經(jīng)營與管理 1.財政學(xué)現(xiàn)在(xinzi)出現(xiàn)(chxin)了25層、投資(tu z)達(dá)360萬元的專業(yè)立體車庫房門緊鎖卻未停放一輛汽車的現(xiàn)象，這說明某些立體停車場過高的定價使得車主望而卻步。針對立體停車場定價相關(guān)的問題，我們將利用財政學(xué)知識進(jìn)行分析：未來武漢市中心區(qū)域的立體停車場究竟該建設(shè)多大的規(guī)模、該怎樣定價，才能在引導(dǎo)“路邊車”入庫的同時保證車庫的持續(xù)運營。2.西方經(jīng)濟(jì)學(xué)在分析調(diào)查

39、數(shù)據(jù)的過程中，我們將運用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的思想，從成本收益及效用理論以及福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等不同角度對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討關(guān)于在武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性分析。成本收益分析法是分析社會投資意愿的一個重要工具，被廣泛地應(yīng)用于各類投資領(lǐng)域。通過對武漢市中心停車場現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，得到相關(guān)的數(shù)據(jù)后，我們可以分析在武漢市中心建設(shè)立體停車場對政府和企業(yè)來說是否可行。3.政治經(jīng)濟(jì)學(xué)停車難的現(xiàn)狀會隨著(su zhe)車輛的不斷增多而加劇，“停車(tng ch)”也慢慢變成了一種消費，這種消費的不足(bz)或不滿普通民眾的生活和社會資源都產(chǎn)生很大負(fù)面影響，而且停車狀況直接影響城市交通，我們對立體停車場可行性分析正是從此

40、方面滿足消費者的需求。4.管理學(xué)在武漢市中心城區(qū)發(fā)展立體停車場之后，該停車場的運營和管理模式值得關(guān)注，管理問題和定價問題都是關(guān)系到該新型停車場的未來前景，因此我們會通過管理學(xué)的有關(guān)理論來分析武漢市中心區(qū)域發(fā)展立體停車場的運營方式。5.金融學(xué)建設(shè)一座機(jī)械式、全自動化立體車庫，平均一個車位的機(jī)電、建筑安裝成本為5萬元。以一個車位面積10平方米計算，再加上土地成本，立體車庫的建設(shè)成本高達(dá)八九萬元。如果在江漢路、漢正街、司門口這些老商貿(mào)區(qū)建設(shè)立體停車位，配建100個車位就要上千萬元，如果僅靠政府投資建設(shè)，顯然有困難。因此融資方式對建設(shè)立體停車場來說是非常重要的一個環(huán)節(jié)。武漢市政府欲通過對停車場用地采取

41、招標(biāo)方式，吸引社會資本來投資、建設(shè)、經(jīng)營專業(yè)社會停車場，我們將運用金融學(xué)的相關(guān)知識來分析具體應(yīng)該采用怎樣的融資模式來確保資金的充足性、穩(wěn)定性等。6.統(tǒng)計學(xué)實證調(diào)研涉及到政府投資企業(yè)以及消費者，我們將選取抽樣方式來獲得較為可信的數(shù)據(jù)。統(tǒng)計學(xué)知識能給與我們實際操作中的指導(dǎo)，在理論的指導(dǎo)下我們能比較科學(xué)地選取抽樣樣本，利用統(tǒng)計學(xué)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后通過適當(dāng)?shù)男问綄⒎治霰磉_(dá)出來以更為便利、準(zhǔn)確地得出結(jié)論。（二）項目創(chuàng)新性 武漢目前只在北湖、同濟(jì)醫(yī)院、臺北路、華師內(nèi)等場所建成了立體停車場。地下停車庫、樓邊停車場以及路邊停車場等仍是主流。并且大多數(shù)人還沒有能夠正確的認(rèn)識立體停車場的優(yōu)勢和好處，所以對于政

42、府，企業(yè)和消費者來說立體停車場都是一個需要認(rèn)識的新事物。而且立體停車場的投資建設(shè)蘊含著無限的商機(jī)，同時也是將來停車場的必然趨勢，武漢市政府以及各個企業(yè)也已經(jīng)覺察到這樣的形勢并已開始著手分析，而我們的課題正立足于這樣一個背景下，致力于認(rèn)識、分析、探索立體停車場的建設(shè)模式，運營模式等，這對于企業(yè)、市民，尤其政府加深立體停車場的認(rèn)識有著較大價值。六、調(diào)研(dio yn)安排調(diào)研核心問題：立體停車場在武漢中心區(qū)域(qy)是否有廣闊的市場潛力； 立體停車場在如何(rh)管理，發(fā)展，實現(xiàn)盈利； 立體停車場如何讓消費者接受。（一）調(diào)研地點1.尚未修建立體停車場的商圈：江漢路，武廣商圈，司門口老商業(yè)區(qū)。江漢路

43、位于漢口中心地帶，南起沿江大道，貫通中山大道、京漢大道，北至解放大道，全長1600米，寬度為10至25米，是武漢著名的百年商業(yè)老街。江漢現(xiàn)有各類商業(yè)門點305處，其中步行街范圍內(nèi)（武漢關(guān)至江漢四路）有門點183處，涉及服裝、家電、餐飲、金融、百貨等51個行業(yè)。如此齊全的商業(yè)門類使江漢路成為市民逛街，休閑的好去處。但是，近些年來，江漢路商圈停車難的問題已經(jīng)越來越成為制約其發(fā)展的瓶頸。據(jù)悉，江漢路商圈停車難的問題由來已久。由于江漢路商圈地處漢口中心老城區(qū)，人多地窄，周遭輔路多單行線，車一旦開進(jìn)江漢路，很難掉頭，停車難問題較典型，因此調(diào)研小組將江漢路選擇為此次的一個調(diào)研地點。另一個調(diào)研地點為司門口商

44、業(yè)區(qū)。武漢司門口商業(yè)區(qū)位于武昌核心區(qū)域，臨近江灘，屬于武昌老商業(yè)圈。著名的小吃一條街戶部巷為司門口吸引了大批武漢本地人和外地游客，人流多，車流量大。但是因司門口地區(qū)缺乏大型商場，因此無大型配套停車場，這就給這一區(qū)域交通帶來了巨大的壓力，因此這一區(qū)域也成為了小組調(diào)研的地點。此外，武廣商圈也成為了此次調(diào)研的地點。武廣商圈擁有十五年的歷史，同時也是武漢最繁華的商圈之一，業(yè)態(tài)種類多，就百貨商店而言，有武廣、世貿(mào)、國際廣場、崇光、新世界百貨、武商摩爾城、SOGO等，就美食商業(yè)街而言，有雪松路和萬松路兩條商業(yè)街，就酒店來看，就有兩家五星級酒店，兩家四星級酒店，一家三星級酒店，及若干家商務(wù)型酒店，另外，武廣

45、地區(qū)休閑娛樂設(shè)施眾多，如中山公園，KTV，空中補給影院，環(huán)影影城等，再加上武漢展覽中心，中小學(xué)校及同濟(jì)、協(xié)和兩所著名醫(yī)院，武廣商圈集商業(yè)，休閑，娛樂，醫(yī)療，教育于一身，產(chǎn)生了強(qiáng)大的聚集效應(yīng)。其輻射范圍廣，吸引了巨大的人流，車流，這為這個老商業(yè)區(qū)的交通帶來了巨大的壓力，商場配套停車場不能滿足車位需求，停車難的問題日益凸顯。也為其可持續(xù)發(fā)展造成了無形的壓力，因此小組也選擇了這個在武漢地區(qū)頗具代表性的老商圈作為我們的調(diào)研地點之一我們小組將以以上三個地點為樣本，重點調(diào)查該地區(qū)(dq)具體的車流量，及停車位的數(shù)量及工作日，節(jié)假日的停車情況，以確定該地區(qū)停車位的缺口，為之后的分析立體停車場在類似區(qū)域發(fā)展的

46、可能性做好鋪墊。2.已建成的立體(lt)停車庫：臺北路立體停車庫，新光(xn un)大廈立體停車庫 據(jù)了解，武漢市已建成臺北路，新光大廈，華師等幾個立體停車場。但是立體停車庫的發(fā)展?fàn)顩r不盡如人意，停車率低，并非廣大司機(jī)的首選。根據(jù)資料顯示，2009年，臺北路立體停車庫的停車率不到25%。針對現(xiàn)有立體停車場的“遇冷”的 尷尬狀況，小組將著重在這兩個區(qū)域進(jìn)行調(diào)研，對這兩個停車場的經(jīng)營管理狀況進(jìn)行深度分析，并希望通過詳細(xì)的調(diào)查和分析，找出立體停車場在經(jīng)營，管理，融資，等各方面存在的問題，為武漢市今后在城市中心區(qū)域建立立體停車場提供經(jīng)驗借鑒和可行合理的建議。（二）調(diào)研對象1.車主 車主的心理對于立體停

47、車場的發(fā)展至關(guān)重要。廣大車主對于立體停車場的接受度，將是立體停車場的發(fā)展的關(guān)鍵。因此有必要對社會的心里進(jìn)行調(diào)查。調(diào)研小組將在江漢路，武廣，司門口等商圈廣發(fā)問卷。在問卷調(diào)查中，我們將著重與廣大車主對于立體車庫的了解情況，接受程度，對立體停車場收費的心里價格預(yù)期，及對武漢市發(fā)展立體停車場前景的展望。通過對車主的調(diào)查及問卷的分析剖析社會心理對于立體停車場發(fā)展的影響，為分析立體停車場發(fā)展的可行性提供豐富的資料。2.政府(zhngf) 政府的政策導(dǎo)向是影響(yngxing)一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。在此次調(diào)研中，我們(w men)將采訪規(guī)劃局的相關(guān)人員，針對規(guī)劃局關(guān)于立體停車場的政策進(jìn)行訪談提問，著重于政

48、府對于立體停車場的扶持力度和未來政策走向。為立體停車場的投資和發(fā)展提供建議。3.立體停車場相關(guān)負(fù)責(zé)人 我們將就立體停車場的投資，經(jīng)營，管理狀況一系列狀況進(jìn)行訪談提問，總結(jié)和分析現(xiàn)有立體停車場的發(fā)展問題，并提出可行的解決方案，為潛在投資者和政府規(guī)劃部門提供可行的建議。4有投資意愿的企業(yè) 我們將根據(jù)武漢市城投公司提供的信息，對部分有投資意愿的企業(yè)進(jìn)行訪談，詢問他們對于立體停車場的發(fā)展前景展望及投資時考慮的問題。5相關(guān)專業(yè)老師 針對立體停車場的發(fā)展現(xiàn)狀，我們將就立體停車場的發(fā)展前景及機(jī)遇，發(fā)展中可能出現(xiàn)的其他問題咨詢相關(guān)專業(yè)老師的意見。從理論的角度來探討武漢在城市中心區(qū)域立體停車場發(fā)展的可能性，并對

49、國內(nèi)其他大城市發(fā)展立體停車庫，解決中心區(qū)域停車難的問題提供有效的借鑒。（三）調(diào)研方式1.問卷調(diào)查在江漢路商圈，武廣商圈，司門口三個商業(yè)區(qū)向車主發(fā)放問卷，現(xiàn)場獲得數(shù)據(jù)，此時，車主直面停車場問題，問卷的相關(guān)數(shù)據(jù)更能反映他們的真實想法。2.訪談訪談對象包括政府（對立體停車場的看法及政策走向），企業(yè)（投資意愿及前景分析）以及學(xué)校老師（利用專業(yè)相關(guān)理論知識分析可行性）。3.網(wǎng)絡(luò)調(diào)查利用網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的優(yōu)勢，在百度貼吧、新浪博客、微博上發(fā)布這一課題，引起廣泛關(guān)注，收集公眾看法和建議，同時在問卷星、QQ空間、人人網(wǎng)上發(fā)起調(diào)查和投票，通過多樣化的調(diào)研(dio yn)方法，以獲得更加科學(xué)，更具代表性的數(shù)據(jù)。（四）

50、調(diào)研(dio yn)具體安排調(diào)研內(nèi)容及時間調(diào)研詳細(xì)內(nèi)容負(fù)責(zé)人安排發(fā)放調(diào)查問卷，進(jìn)行訪談階段（1.91.13）1. 在江漢路商圈，武廣商圈，司門口三個個商業(yè)區(qū)向車主發(fā)放問卷。2. 在網(wǎng)上隨機(jī)發(fā)放一些問卷，隨機(jī)調(diào)查一些車主獲取一些隨機(jī)數(shù)據(jù)。3. 采訪一下武漢市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門，咨詢他們建設(shè)公共立體停車場的相關(guān)政策和措施。同時，就此向中南財經(jīng)政法大學(xué)相關(guān)老師從專業(yè)角度考察這些政策的可行性。通過與老師聯(lián)系進(jìn)行面對面或網(wǎng)絡(luò)訪談。4. 對武漢已經(jīng)在運營的立體停車場和有投資意愿的企業(yè)進(jìn)行采訪，了解他們對本企業(yè)的前景態(tài)度。5. 調(diào)查表與訪談提綱見附錄。由儲旭輝謝澤楠何遠(yuǎn)智負(fù)責(zé)發(fā)放調(diào)查問卷由趙夢琪王藝倫分別采訪武漢

51、市政府有投資意愿的企業(yè)以及中南財經(jīng)政法大學(xué)相關(guān)老師。收回調(diào)查問卷，整理采訪內(nèi)容階段（1.141.15）對于不同的調(diào)查采取不同的收歸形式對于調(diào)查問卷當(dāng)場收回或幾天后收回。訪談除筆錄外，用 MP3 進(jìn)行錄音，并拍照片記錄。1. 由儲旭輝謝澤楠何遠(yuǎn)智負(fù)責(zé)收回調(diào)查問卷2. 由趙夢琪王藝倫分別整理對武漢市政府有投資意愿的企業(yè)以及中南財經(jīng)政法大學(xué)相關(guān)老師的采訪記錄。數(shù)據(jù)分析階段（1.161.21）按照調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)和訪談的記錄進(jìn)行研究。傳統(tǒng)停車場和立體停車場的優(yōu)缺點對比。1：從數(shù)據(jù)中統(tǒng)計消費者對傳統(tǒng)停車場和立體停車場的了解程度和對比。關(guān)于傳統(tǒng)停車場和立體停車場的選擇問題。1：現(xiàn)行情況下愿意了解并接受立體停

52、車場的車主占的比例2：什么情況下車主們愿意選擇立體停車場3：對立體停車場未來的預(yù)期立體停車場定價問題。1：分析消費者愿意接受的價格；2：分析企業(yè)愿意接受的價格。政府對發(fā)展立體停車場的態(tài)度和支持程度（對立體停車場的看法及政策走向）什么情況下企業(yè)有投資立體停車場的意愿。1：利用成本收益分析法是分析社會投資意愿。已有的立體停車場的運營現(xiàn)狀分析和其管理模式以及對本企業(yè)的前景分析。此點中管理模式非常重要綜合以上信息研究在武漢市中心城區(qū)發(fā)展立體停車場的可行性。得出最后結(jié)論。全組成員一起研究每個問題，由謝澤楠何遠(yuǎn)智將調(diào)查問卷的答案和訪談記錄匯總做出數(shù)據(jù)分析表或分析圖；由趙夢琪王藝倫儲旭輝根據(jù)分析表分析圖的數(shù)

53、據(jù)寫出調(diào)研報告。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，全組成員開始對在武漢市中心城區(qū)發(fā)展立體停車場的可行性開始討論研究。定稿階段（1.221.24）將分析結(jié)果以及下列資料匯總后成果展示。1.調(diào)查表與采訪問題設(shè)計表2.計算過程和模式3.調(diào)查論文4.照片及DV5.其他一系列的用到的資料。由何遠(yuǎn)智謝澤楠匯總調(diào)查表和采訪問題；由趙夢琪寫出計算過程和模式；由王藝倫撰寫調(diào)查論文；由儲旭輝將所有資料整合并做出成果展示的相關(guān)文檔，包括影視展示PPT展示等。（五）成果(chnggu)形式1調(diào)查(dio ch)問卷在調(diào)研地點對車主進(jìn)行隨機(jī)發(fā)放問卷，在對資料保密的前提下進(jìn)行有效(yuxio)性審核，遴選出有效的問卷作為數(shù)據(jù)分析的對象之一。

54、2網(wǎng)絡(luò)調(diào)查發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷和投票，廣泛對武漢在城市中心區(qū)域建設(shè)立體停車場的可行性進(jìn)行意見和建議的征求，數(shù)據(jù)收集過程公開、公平、公正，收集的結(jié)果作為分析的對象之一。3訪談記 對武漢市規(guī)劃局相關(guān)人員，現(xiàn)有立體停車場負(fù)責(zé)人，潛在投資企業(yè)進(jìn)行訪談，全程錄音，并做筆記，詳細(xì)記錄訪談內(nèi)容，并作相關(guān)分析和總結(jié)。4調(diào)查手記 各個成員在進(jìn)行調(diào)查后寫下自己在調(diào)查過程中的感想，寫出自己的發(fā)現(xiàn)，并集中進(jìn)行討論。5調(diào)查報告根據(jù)問卷反應(yīng)的信息，結(jié)合從網(wǎng)絡(luò)收集的信息及指導(dǎo)老師的建議和團(tuán)隊成員的手記，并對訪談的內(nèi)容進(jìn)行整合，形成統(tǒng)一、科學(xué)的觀點，寫作一篇觀點富于創(chuàng)新、格式科學(xué)規(guī)范的研究報告。其中包括調(diào)查背景地點、調(diào)查內(nèi)容及方

55、法、調(diào)查結(jié)果與分析、原因分析以及對策與建議、總結(jié)等等。6可行性分析報告（論文）形成一篇完整的報告，并爭取在相關(guān)刊物上發(fā)表。附錄：一、調(diào)查問卷（針對車主）關(guān)于武漢市中心(zhngxn)區(qū)域發(fā)展立體停車場的調(diào)查問卷您好!我們(w men)是中南財經(jīng)政法大學(xué)的學(xué)生，正在研究一項名為“在武漢市中心(zhngxn)區(qū)域發(fā)展立體停車場的可行性研究”的課題，為了課題的需要，需要經(jīng)問卷調(diào)查方式獲得相關(guān)信息，希望能夠獲得您的支持。（注：立體停車場是使用了一套機(jī)械式自動升降的停車設(shè)備，分為若干排，具有占地面積小、適用性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保、存取便捷等優(yōu)點。）1.您覺得平時在武漢市中心區(qū)域停車?yán)щy嗎？A.還好，不感到困難

56、B.有些困難，但問題不大 C.非常困難，經(jīng)常找不到停車位2.您平時習(xí)慣于哪種停車方式？A.路面停車場 B.路邊劃線停車 C.地下停車場3.您對你現(xiàn)在的停車方式滿意嗎？A.非常滿意 B.基本滿意 C.不太滿意若不太滿意，您不滿意的原因是 4.您每個月用于停車的費用是多少？A.100元以下 B.100300元 C.300500元 D.500800元 E.800元以上5.您對立體停車場了解多少？A.完全沒聽過 B.聽過，但不算了解 C.比較了解6.您能接受的立體停車場的收費標(biāo)準(zhǔn)是多少？A3元以下/小時 B.3元5元/小時 C.其他價格 7.如果路邊停車現(xiàn)象得到了整頓，立體停車場收費和現(xiàn)在正常的停車場

57、收費差別不大，你會選擇立體停車場嗎？A.會 B.不會 C.看情況如選擇B，您的理由是 如選擇C，您的理由是 8.武漢市已在臺北路，新光大廈，黃鶴樓等地建成了立體停車場，您在這些地方停過車嗎？A.有 B.沒有 若有，您的感受是什么？ 9.您對武漢市發(fā)展立體停車場的前景看好嗎？原因是？A.不看好 B.十分看好 C.不好說 10.您認(rèn)為立體停車場最適合城市在什么樣的區(qū)域發(fā)展？A.住宅區(qū) B.大型公共設(shè)施周邊（公園、火車站等） C.市中心商圈周邊 D.其他 謝謝您的合作！祝您工作順利！二、訪談提綱訪談(fn tn)提綱1（針對規(guī)劃局相關(guān)(xinggun)人員）調(diào)研員： 時間(shjin)： 受訪人員相

58、關(guān)情況所在部門： 所處職務(wù)： 1.您好，由于最近幾年武漢市私家車數(shù)量增加，公共停車場的需求也在不斷增加，為此，政府有那些措施予以應(yīng)對呢？你們是否出臺了建造立體停車場的規(guī)劃？2.我們知道立體停車場在國內(nèi)的發(fā)展并不成熟，僅僅是在少數(shù)的一些沿海大城市嘗試，請問您認(rèn)為在武漢發(fā)展立體停車場在技術(shù)設(shè)備方面是否已經(jīng)成熟了呢？3.請問政府自身是否有投資建設(shè)立體停車場的意愿？如果有，打算采用何種融資方式？4.如果政府打算參與投資立體停車場的建設(shè)，請您說明一下政府在這一方面的投入將會是多少？會不會和政府投資其他形式的停車場的建設(shè)有資金上的沖突？會不會遇到預(yù)算不足的問題？5.請由于武漢市的車位缺口很大，尤其是一些中心城區(qū)如司門口、徐東商圈、花片