情境六傳統(tǒng)燃油供給

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造(guzo)與維修共五十六頁 情境(qngjng)六汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系故障檢修知識(zh shi)目標(biāo)能力目標(biāo)能分析可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響 能對空氣濾清器進(jìn)行維護(hù) 掌握汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成、工作原理 建議學(xué)時（理論4學(xué)時、實訓(xùn)2學(xué)時）掌握可燃混合氣的形成過程 了解各種排污凈化裝置的功用及工作原理 共五十六頁 任務(wù)(rn wu)1 燃油供給系統(tǒng)概述 任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程 任務(wù)3 進(jìn)排氣系統(tǒng) 任務(wù)4 汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給裝置 情境六 汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系故障檢修共五十六頁情境(qngjng)導(dǎo)入空氣(kngq)濾清器化油器汽油泵汽油濾清器油箱

2、油管共五十六頁汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸(q n)；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。 任務(wù)1 燃油供給(gngj)系統(tǒng)概述 共五十六頁汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)(xtng)組成按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例(如圖6-1)，它包括：燃油供給裝置(汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管等)、空氣供給裝置（空氣濾清器等）、可燃混合氣形成裝置（化油器等）、廢氣排出裝置（排氣管道、排氣消音器、三效催化轉(zhuǎn)換器等）。 任務(wù)1 燃油供給系統(tǒng)(xtng)概述 共五十六頁 任務(wù)1 燃油供給(gngj)系統(tǒng)概述 共五十六頁三

3、汽油的性質(zhì)從地下或海底開采的石油，一般稱為原油。原油不能直接作為非常精密的發(fā)動機(jī)燃料。把石油經(jīng)過處理(chl)，制成各種制品的過程叫煉油。汽油、柴油就是石油的煉制品。汽油主要性能指標(biāo)主要有：1. 蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。一般蒸發(fā)性越高，燃油質(zhì)量就越好，尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會對冷起動發(fā)動機(jī)有利。但是蒸發(fā)性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產(chǎn)生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，使供油量減少，形成氣阻。國產(chǎn)汽油質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定了汽油的飽和蒸汽壓力值。 任務(wù)1 燃油供給(gngj)系統(tǒng)概述 共五十六頁2. 熱值：1燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。3. 抗爆性：汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃

4、的能力。爆燃的后果是發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗上升(shngshng)。要避免產(chǎn)生爆燃可以用抗爆性好的汽油，也可以采用較高的壓縮比。汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)，辛烷值90，就是90號汽油。號數(shù)越高，抗爆性越好。 任務(wù)(rn wu)1 燃油供給系統(tǒng)概述 共五十六頁特點(diǎn)：1、物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差。2、使用性能指標(biāo)： 蒸發(fā)(zhngf)性：能被蒸發(fā)(zhngf)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）3、牌號： 牌號越高，抗爆性越強(qiáng)。 任務(wù)1 燃油供給

5、系統(tǒng)(xtng)概述 共五十六頁一汽油機(jī)燃燒1. 正常燃燒 火焰最大，溫度最高時，壓力最大，動力最好。2. 不正常燃燒爆震燃燒：在火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個或數(shù)個新的火焰中心，引發(fā)(yn f)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱爆燃。 任務(wù)1 燃油供給(gngj)系統(tǒng)概述 共五十六頁表面點(diǎn)火：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面（如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃撓現(xiàn)象(xinxing)，稱為表面點(diǎn)火。 任務(wù)1 燃油供給(gngj)系統(tǒng)概述 共五十六頁正常燃燒大約(dyu

6、)分為兩個階段：第一階段是發(fā)火期（如圖6-13a），即從火花塞產(chǎn)生火花，促使火花附近的混合氣急劇氧化，溫度升高到出現(xiàn)第一個火焰；第二階段是火焰推進(jìn)期（如圖6-13b），此時活塞在上止點(diǎn)附近，火焰前峰以3070m/s的速度，逐漸向四周推進(jìn)，到最遠(yuǎn)處，氣缸內(nèi)的壓力和溫度很快升高，直到可燃混合氣燒完為止。任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁汽油經(jīng)過霧化，蒸發(fā)與空氣按一定(ydng)比例混合的混合氣叫可燃混合氣。可燃混合氣中汽油含量叫可燃混合氣濃度?；旌蠚鉂舛扔每杖急取癛”和過量空氣系數(shù)“”表示。理論上1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣?？杖急萊=14.7（=1）的混合氣稱標(biāo)準(zhǔn)混

7、合氣（也叫理論混合氣）；R14.7（1）的混合氣稱濃混合氣；R14.7（1）的混合氣稱稀混合氣。任務(wù)(rn wu)2 可燃混合氣形成過程共五十六頁不同的可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響如下(rxi)：（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣（R-15）：（2）濃混合氣（R=1314）：（3）稀混合氣（R=1617）：（4）過濃混合氣（R=6.513）：任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁（5）過稀混合氣（R=1720）：（6）燃燒極限：R=6是燃燒上極限，R=21是燃燒下極限。發(fā)動機(jī)工況是發(fā)動機(jī)工作(gngzu)情況的簡稱。它包括發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速情況。負(fù)荷的大小多用節(jié)氣門開度的百分?jǐn)?shù)表示

8、，全負(fù)荷節(jié)氣門全開為100%，半開為中等負(fù)荷，其間有許多個工況。發(fā)動機(jī)有起動、怠速、中等負(fù)荷、全負(fù)荷和加速等工況。任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁通過(tnggu)上述分析，可以看出：發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣1。中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.1。汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣增加，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。任務(wù)(rn wu)2 可燃混合氣形成過程

9、共五十六頁可燃混合氣成分(chng fn)對發(fā)動機(jī)性能的影響：任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁3）濃混合氣1 混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ欤l(fā)動機(jī)的平均(pngjn)有效壓力和功率大。4）燃燒極限 當(dāng)可燃混合氣太稀（1.4)以及太濃（0.4）時，雖能點(diǎn)燃，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁可燃混合氣成分(chng fn)對發(fā)動機(jī)性能的影響曲線圖1燃油消耗率2功率(gngl) = 0.88 功率混合氣 = 1.11 經(jīng)濟(jì)混合氣 =0.4 火焰?zhèn)鞑ド舷?=1.4 火焰?zhèn)鞑ハ孪?

10、穩(wěn)定工況的 =0.881.11。任務(wù)2 可燃混合氣形成過程共五十六頁混合氣種類發(fā)動機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作過濃混合氣0.430.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10-15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.13 1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作 混合氣的濃度(nngd)對發(fā)動機(jī)性能的影響任務(wù)2 可燃混合氣形成(xngchng)過程共五十六頁發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分(chng fn)的要求冷起動(q dn

11、) 極濃混合氣。怠速和小負(fù)荷中等負(fù)荷 隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。 加速 額外供油。大負(fù)荷 功率混合氣。 少而濃的混合氣。怠速： 發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。 任務(wù)2 可燃混合氣形成過程共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)氣缸(q n)的零部件集合體。進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動力。任務(wù)(rn wu)

12、3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，消聲器和排氣尾管等組成。汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動機(jī)工作(gngzu)所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁一、空氣(kngq)濾清器、油浴式空氣濾清器、紙質(zhì)濾芯空氣濾清器、雙級式空氣濾清器、帶恒溫(hngwn)進(jìn)氣裝置的空氣濾清器2、分類進(jìn)氣孔下體出氣口上體紙濾芯接管旋流管旋流管組件3、結(jié)構(gòu)任務(wù)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁通化油器空氣(kngq)入口紙濾芯外 殼濾清器蓋任務(wù)(rn wu)

13、3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁出水口進(jìn)水口進(jìn)氣(jn q)歧管排氣歧管進(jìn) 氣排 氣任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動波來消耗(xioho)排氣能量。消聲器有吸收式、干涉式、擴(kuò)張式和共振式 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁四進(jìn)氣(jn q)增壓裝置任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進(jìn)

14、氣量增加的技術(shù)成為進(jìn)氣增壓。常用(chn yn)的增壓器有渦輪增壓器、機(jī)械增壓器和氣波增壓器。1. 渦輪增壓系統(tǒng)雙渦輪增壓系統(tǒng)主要有渦輪增壓器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥、膜片式放氣控制閥及中冷器等組成。四進(jìn)氣增壓(zn y)裝置任務(wù)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁工作過程(guchng)是排氣由排氣歧管按圖中箭頭所示方向，分別流入兩個渦輪增壓器的渦輪機(jī)構(gòu)，驅(qū)動渦輪機(jī)葉輪和壓力機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，然后進(jìn)入排氣管，進(jìn)氣按圖中箭頭所示方向經(jīng)過空濾器，分別進(jìn)入兩個渦輪增壓器的壓氣機(jī)構(gòu)，增壓后匯集一處，經(jīng)中冷器冷卻后，沿進(jìn)氣管進(jìn)入氣氣缸。任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁五排氣凈化(jnghu)裝置 任務(wù)(rn

15、wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁汽車發(fā)動機(jī)排發(fā)污染主要有CO(一氧化碳(yynghutn)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳?xì)浠衔?，這些有害氣體通過以下三條途徑釋放。一是通過排氣管二是通過曲軸箱三是燃料蒸發(fā)主要常見形式有排氣管的催化式排氣凈化器、曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)裝置和對付燃料蒸發(fā)的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁1. 三效催化轉(zhuǎn)換器三效催化器安裝在汽車(qch)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(qch)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。

16、任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀(xngzhun)有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構(gòu)成了凈化劑。 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁凡用三效催化器的汽車，在汽車使用中應(yīng)注意以下(yxi)幾個方面：（1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油 。（2）應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）作用是防止竄氣進(jìn)入大氣，同時防止機(jī)油

17、變質(zhì)。當(dāng)發(fā)動機(jī)作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi)，業(yè)內(nèi)將這種泄漏稱為“竄氣”。這些竄氣會從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)造成發(fā)動機(jī)機(jī)件過早磨損。PCV裝置主要(zhyo)由通氣軟管、PCV閥組成。 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁3. 燃油蒸發(fā)排放(pi fn)控制系統(tǒng)任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(kn zh x tn)主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中.這個過程起

18、重要作用是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能。 任務(wù)(rn wu)3 進(jìn)排氣系統(tǒng)共五十六頁案例(n l)案例1： POLO 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象： 一輛2004 上海大眾 POLO1.4L 手動擋車怠速不穩(wěn)，其行駛里程為 10km。該車安裝的為BBC 型發(fā)動機(jī)，排量為 1.4L 雙凸輪軸 16 氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)控制(kngzh)單元為4MV 版本電控系統(tǒng)，電子節(jié)氣門形式。 共五十六頁故障(gzhng)原因：1. 進(jìn)氣系統(tǒng)(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)2. 燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障(2)燃油壓力故障(3)噴油量失準(zhǔn)共五十六

19、頁3. 點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈(2)火花塞與高壓線(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)(4)三元凈化催化器堵塞(ds)4、機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)(3)曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格共五十六頁故障診斷與排除： 檢查發(fā)動機(jī)的其他工作狀況基本正常，首先從發(fā)動機(jī)的怠速控制方面著手，懷疑是否(sh fu)電控系統(tǒng)有故障或者節(jié)氣門污垢原因造成的怠速不穩(wěn)。 首先使用VAS5051B 檢查電控系統(tǒng)，讀取故障代碼，系統(tǒng)無故障代碼。讀取到電腦版本為4837 為舊的電控軟件版本，需要進(jìn)行升級。拆下節(jié)氣門檢查清潔情況，發(fā)現(xiàn)有輕微污垢，用清洗劑對節(jié)氣門進(jìn)行了徹底清洗。共五十六頁此時(c sh)，筆者認(rèn)為故障原因是發(fā)動機(jī)電腦版本需升級新版本6512，二是節(jié)氣門臟造成的怠速不穩(wěn)。先進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控單元升級，將VAS5051 連接到診斷接口，打開點(diǎn)火開關(guān)；放入波羅1.4L 發(fā)動機(jī)電控單元刷新光盤，選擇車輛自診斷，進(jìn)入發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng) 01，選擇“升級編程”，電控單元自動刷新為新版本6512，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，電腦升級完成。共五十六頁不啟動發(fā)動機(jī)，完成對刷新后的發(fā)動機(jī)電控單元進(jìn)行清除原電腦自學(xué)習(xí)值、電腦編碼和節(jié)氣門初始化設(shè)定三項工作，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)升至水溫80，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下打開和關(guān)閉汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)各約5min，使發(fā)