公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25

1、 /34公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25一、單項選擇題問題：1橋梁荷載試驗可以劃分為和加載試驗及試驗數(shù)據(jù)處理三個階段。A試驗組織和準(zhǔn)備試驗設(shè)計試驗設(shè)計和計算D現(xiàn)場準(zhǔn)備答案：A解析橋梁荷載試驗階段除了加載試驗及試驗數(shù)據(jù)處理外，還包括試驗組織和準(zhǔn)備，該階段工作包括前期準(zhǔn)備和現(xiàn)場準(zhǔn)備兩方面。其中前期準(zhǔn)備包括資料收集、方案編制、試驗計算、儀器準(zhǔn)備等；現(xiàn)場準(zhǔn)備包括荷載準(zhǔn)備、測試平臺準(zhǔn)備、測點和測站布置等工作。因此正確選項為A，其他選項均不完整。問題2橋梁荷載試驗的組織準(zhǔn)備階段分為前期準(zhǔn)備禾。A后

2、期準(zhǔn)備B現(xiàn)場準(zhǔn)備C.加載準(zhǔn)備D測試準(zhǔn)備答案:B公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25B.2x10-6問題3以下選項中，不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內(nèi)容的。靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試B試驗荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測C橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測試D纟吉構(gòu)動力（自振）特性和行車動力反應(yīng)測試答案：C解析ABD是橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內(nèi)容。橋梁動力試驗研究的內(nèi)涵很寬廣，除D選項所述的內(nèi)容外，還有橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、抗震以及抗疲勞性能試驗研究等，但這些內(nèi)容屬于室內(nèi)模型試驗研究，需要大型、昂貴的專用試驗加載設(shè)備和測試分析儀器，試驗周期長，技術(shù)難度大，現(xiàn)場不具備這些條件

3、和相關(guān)技術(shù)手段，因此C為正確選項。問題4不屬于結(jié)構(gòu)整體指標(biāo)。A啟振頻率B撓度C應(yīng)變D轉(zhuǎn)角答案：C解析橋梁結(jié)構(gòu)整體指標(biāo)包括變位（撓度、轉(zhuǎn)角、橫向位移等）、沖擊系數(shù)、自振頻率、振型、阻尼等，應(yīng)變、裂縫等屬于局部指標(biāo)。整體指標(biāo)可以宏觀地說明橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀況，也是荷載試驗需要優(yōu)先測定的參數(shù)。問題：5.利用分辨力為0.001mm的千分表制作成標(biāo)距為200mm的引伸計測量構(gòu)件應(yīng)變，其測量分辨力為。1x10-62/34公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25 /345x10-610X10-6答案：C解析根據(jù)應(yīng)變的定義：=AL/L,其中，L為測量標(biāo)距，A

4、L為標(biāo)距范圍內(nèi)的變形。因千分表的最小刻度值為0.001mm,將此最小刻度值代入公式即可得到應(yīng)變引伸計的分辨率，故C選項正確。問題6對于下圖中關(guān)于惠斯頓電橋平衡的表述，正確的選項。惠斯頓電橋原理圖當(dāng)R1R3二R2R4時，電橋平衡當(dāng)R1R3=R2R4時，電橋不平衡當(dāng)R1R2=R3R4時，電橋平衡當(dāng)R1R2=R3R4時，電橋不平衡答案：A解析惠斯頓電橋的輸出為：當(dāng)AUBD=O時,表示電橋處于平衡狀態(tài),此時橋臂四個電阻滿足R1R2二R2R4（R1/R2二R4/R3）。測量電橋（即惠斯頓電橋）是電阻應(yīng)變儀的核心環(huán)節(jié)，它的主要功能是將應(yīng)變片的電阻變化（AR/R二Kz）轉(zhuǎn)換為便于放大和采集的電壓信號。問題：

5、7.在應(yīng)變電測中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?，不正確的選項。A溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對的橋臂中C溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場D.個補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個工作片答案：B解析溫度補(bǔ)償目的是為消除溫度變化所造成的虛假信號。根據(jù)下式所示的惠斯頓電橋的輸出特性：“相鄰橋臂符號相反，輸出呈相減性，相對橋臂符號相同輸出呈相加性”可知，橋路組合應(yīng)使工作和補(bǔ)償片因溫度變化產(chǎn)生的電阻增量相互抵消，即工作片和補(bǔ)充片應(yīng)處于相鄰橋臂，故B選項錯誤。AC選項為保證補(bǔ)償效果的基本條件。在環(huán)境溫度相同時，可采用一個補(bǔ)償片補(bǔ)償多個工作片的組橋方式，也稱為公用補(bǔ)償法。應(yīng)變電測溫度補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)知識可參見其他教材。

6、問題：8.用電阻應(yīng)變片測量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為的應(yīng)變片。5-10mm2040mm80100mm200240mm答案：C解析混凝土是非勻質(zhì)材料，如采用小標(biāo)距（標(biāo)距是指應(yīng)變片敏感絲柵的長度）應(yīng)變片，受混凝土粗骨料、氣孔等隨機(jī)分布的影響，難以保證測試精度。因此對于混凝土等非勻質(zhì)材料，應(yīng)采用大標(biāo)距應(yīng)變片，其測試結(jié)果是標(biāo)距范圍內(nèi)的平均應(yīng)變。應(yīng)變片標(biāo)距的選用原則為：勻質(zhì)材料或局部應(yīng)力梯度較大時，應(yīng)選用小標(biāo)距應(yīng)變計如35mm）。（2）非勻質(zhì)材料或應(yīng)變梯度較小，應(yīng)選用大標(biāo)距應(yīng)變片。對于混凝土表面應(yīng)變測量，要求標(biāo)距L45倍最大集料直徑，通常選用80100mm的標(biāo)距規(guī)格。200240mm標(biāo)距應(yīng)變

7、片制作困難，市場上也無此類規(guī)格的產(chǎn)品，另外應(yīng)變片標(biāo)距過大，會大幅度增加貼片難度，從實用性角度看，也沒必要采用如此大標(biāo)距規(guī)格的應(yīng)變片。問題:9.30m跨徑預(yù)應(yīng)力梁式橋現(xiàn)場靜載試驗，需配置的測試儀器為。1）應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀2）電測位移計或精密光學(xué)水準(zhǔn)儀3）磁電式傳感器4）裂縫寬度觀測儀和卷尺5）頻譜分析儀1）、2）1）、2）、4）1）、2）、3）、4）1）、2）、4）、5）答案：B解析應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀、電測位移計或精密光學(xué)水準(zhǔn)儀是結(jié)構(gòu)應(yīng)變、撓度測試的必備儀器。磁電式傳感器、頻譜分析儀是動載試驗測試儀器。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在正常使用荷載作用下不允許開裂,但連續(xù)剛構(gòu)橋頂板縱向開裂，預(yù)應(yīng)力空心板、T梁橋縱向

8、開裂（甚至局部橫向開裂）等實例不少，因此也必須對此類橋梁的開裂狀況進(jìn)行仔細(xì)觀測，所以裂縫寬度檢測儀也是必備儀器。正確的選項為B。問題:10.可用于混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度（深度不超過500mm）測試的設(shè)備。A數(shù)顯式裂縫測寬儀B非金屬超聲檢測儀電測位移計或引伸計混凝土回彈儀答案:B問題:11.利用連通管測試橋梁結(jié)構(gòu)撓度，以下表述錯誤的。A利用“水平平面上的靜止液體的壓強(qiáng)相同”的原理制成適用大跨徑橋梁靜撓度測量C可用于大跨徑橋梁動撓度測量D可進(jìn)行多點測量答案：C解析根據(jù)連通管撓度測試原理，AD選項的表述顯然是正確的。與其他撓度測試設(shè)備相比，連通管的測試分辨力較低，因此適用大跨橋梁或撓度量值較大的場合，

9、故B選項也正確。連通管是根據(jù)水平平面上的靜止液體的壓強(qiáng)相同”的原理制成的橋梁產(chǎn)生豎向位移，連通管內(nèi)液體也會隨之產(chǎn)生流動，使各測點的液位重新調(diào)整到同一高度位置，這是個緩慢的過程，其動態(tài)響應(yīng)速度很慢，因此不能用于動撓度測量;另外，簡單的連通管撓度測試裝置是利用卷尺或直尺來讀取數(shù)據(jù)，也不具備動態(tài)信號測試所需的自動采集和記錄能力。問題:12.采用電阻應(yīng)變片測定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，則可能存在的問題不包括?；芈方佑|電阻不穩(wěn)定B儀器性能不穩(wěn)定附近存在電磁干擾D應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤答案：D解析(1)根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變化，是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)不

10、穩(wěn)定的主要原因之一。顯然，BC選項也是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。問題:13.針對某3跨一聯(lián)的連續(xù)箱梁橋，下圖所示的彎矩影響線屬于的彎矩影響線。連續(xù)梁橋某截面彎矩影響線A墩頂截面中跨跨中截面中跨L/4截面邊跨最大正彎矩截面答案：A解析相關(guān)提示：控制截面內(nèi)力影響線是試驗荷載等效布載計算的依據(jù)，熟悉和掌握內(nèi)力影響線概念十分重要。問題:14.某建成于2012年橋梁的靜載試驗，設(shè)計控制活載計算時應(yīng)考慮的因素不包括荷載組合系數(shù)B車道荷載車道折減系數(shù)D沖擊系數(shù)答案：A解析橋梁靜載試驗的設(shè)計控制荷載是標(biāo)

11、準(zhǔn)活載效應(yīng)，不考慮荷載組合系數(shù)。在靜載試驗荷載效率計算中，需要確定設(shè)計荷載效應(yīng)，并使試驗荷載效率滿足相關(guān)規(guī)程的要求。計算中須考慮的荷載因素應(yīng)根據(jù)評定荷載等級所依據(jù)的設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定確定，除題述BCD選項所述的荷載因素外，還須考慮人群荷載、跨徑縱向折減等。對于新橋，還須考慮可能尚未施工的二期恒載影響。問題:15.某整體箱梁橋現(xiàn)場靜載抗彎試驗，某截面的設(shè)計控制彎矩為490kNm（不考慮沖TOC o 1-5 h z擊），該截面的計算試驗彎矩為540kNm,如沖擊系數(shù)為0.10,偏載系數(shù)為1.05，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為。1.051.020.951.00答案：D解析根據(jù)橋梁靜力荷載效率的定

12、義：式中：St靜力試驗荷載作用下，加載控制截面內(nèi)力（應(yīng)力）的計算效應(yīng)值；S設(shè)計控制活載作用下，同一截面內(nèi)力（應(yīng)力）的最不利效應(yīng)值；M按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。將題述的相關(guān)數(shù)據(jù)代入計算，正確選項為D。以下補(bǔ)充說明供有興趣的讀者參考：（1）對于整體箱梁橋，引入偏載系數(shù)來考慮車輛橫向偏載所產(chǎn)生的不利影響。假如此類橋型不考慮偏載時某控制截面的設(shè)計活載彎矩為10000kNm,如偏載系數(shù)為1.05，則該截面的設(shè)計活載彎矩應(yīng)按10050kNm控制。該題計算中不考慮偏載系數(shù)，原因是偏載效應(yīng)已經(jīng)通過汽車荷載的橫向偏置（即題述中的偏載工況）進(jìn)行了模擬，如計算中還計入偏載系數(shù)，那么該因素就重復(fù)考慮了，顯然與實際情況不

13、符。（2）現(xiàn)行的公路橋梁荷載試驗規(guī)程（JTG/TJ21-012015）對荷載效率的取值規(guī)定為：交（竣工）驗收取0.85-1.05，其他情形取0.95-1.05;公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/TJ212011）對在用橋梁荷載效率的取值規(guī)定為0.95-1.05。問題:16.混凝土箱形拱橋靜載試驗，主拱圈應(yīng)變測點應(yīng)扌述的方式設(shè)置。A主要布置在主拱圈側(cè)面的軸線處上緣、下緣均應(yīng)布置L/2截面只需布置在上緣DJ拱腳截面只需布置在下緣答案：B解析（1）對于偏心受壓構(gòu)件的主拱圈，同一截面（如拱腳）分別受正彎矩和負(fù)彎矩工況控制，即不同加載工況作用下截面的上、下緣均會出現(xiàn)拉應(yīng)力，因此主拱圈的上緣和下緣均須

14、布置應(yīng)變測點。主拱圈L/2截面以正彎矩為主要控制，下緣是應(yīng)變測試的主要部位；拱腳截面的正彎矩和負(fù)彎矩均較大，測點只布置在下緣顯然不合理；主拱圈軸線處不是最不利受力部位。因此ACD選項均錯誤。問題:17.簡支梁橋跨中截面靜力加載試驗，試驗計算時須取用作為控制內(nèi)力進(jìn)行活載效應(yīng)計算，并使荷載效率滿足要求。A剪力B軸力彎矩D壓力答案：C解析簡支梁橋為受彎構(gòu)件，跨中區(qū)段以彎矩控制設(shè)計，因此須取用彎矩進(jìn)行控制。補(bǔ)充說明：試驗計算中，除正確選定控制內(nèi)力類型外，還應(yīng)特別注意荷載形式的區(qū)別，對于整體結(jié)構(gòu)（主梁、主拱、主桁等）加載采用車道荷載計算；橋梁局部（如橫隔板）加載，橋臺、涵洞、擋土墻壓力等的計算采用車輛荷

15、載。一般情況下，橋梁荷載試驗針對的是整體結(jié)構(gòu)。問題:18.橋梁靜載試驗關(guān)于加載過程數(shù)據(jù)測讀的表述，不正確的。公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25A需測讀加載前的初始值B為提高效率并保證安全，荷載施加到位后應(yīng)迅速測讀，并及時進(jìn)行下一階段加載C.荷載卸除后，穩(wěn)定一定時間或在確定結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后測讀卸載值D應(yīng)對關(guān)鍵測點的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析答案：B解析為真實反映結(jié)構(gòu)的受力性能各加載階段均需在荷載穩(wěn)定一定時間待結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后方能進(jìn)行數(shù)據(jù)測讀，一般可采用以下兩種方式進(jìn)行控制：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，規(guī)定一定的持荷時間。對于木結(jié)構(gòu)、栓接鋼結(jié)構(gòu)，持荷時間應(yīng)長一

16、些。在持荷期間對數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行觀測，當(dāng)波動較小且滿足一定條件后即可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。問題:19.某跨徑為10m的新建普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，以下做法正確的是橋下凈空高，實施難度大，因此可不測量結(jié)構(gòu)撓度為使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行充分的預(yù)載C試驗橋梁跨徑較小，試驗荷載可一次性施加跨中截面附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗答案：B解析(1)結(jié)構(gòu)撓度是整體指標(biāo)，是評價結(jié)構(gòu)性能的主要依據(jù)，必須測量。(2)預(yù)載目的包括消除新橋存在的支撐間隙、使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)、檢驗儀器設(shè)備及試驗組織情況是否正常等。需要特別提醒的是：對于新建且尚未開通的普通鋼筋混凝土橋梁，如不進(jìn)行充分預(yù)載，則相應(yīng)工況首次加載時

17、因結(jié)構(gòu)開裂、支撐部位存在間隙等原因，會出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象，但這并不反映真實結(jié)果因為結(jié)構(gòu)尚未進(jìn)入正常工作狀態(tài)。因此對此類橋梁應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)載，10/34公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25 /34預(yù)載荷載效率也應(yīng)取大一些。為保證加載安全及得到結(jié)構(gòu)實測響應(yīng)值與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，即便是小跨徑橋梁，也須進(jìn)行分級加載。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為允許帶裂縫工作的構(gòu)件，即便跨中出現(xiàn)新裂縫:這種情況較為常見，尤其是新橋)，只要裂縫寬度不超過規(guī)范限值或只有少量超標(biāo)裂縫，就可以繼續(xù)正常加載；而對于全預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力A類結(jié)橋梁，如出現(xiàn)橫向或豎向受力裂縫，則屬異常

18、情況，需暫停試驗查明原因。問題：20.連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負(fù)彎矩和邊跨最大軸力B中跨最大正彎矩C橋臺處支點最大負(fù)彎矩D中跨跨中最大剪力答案：B解析根據(jù)連續(xù)梁橋受力特點，梁體軸力和橋臺處支點彎矩理論上均為零，而中跨跨中剪力不控制設(shè)計，因此正確選項為B。問題：21.某應(yīng)變測點實測彈性值為90 x10-6，殘余應(yīng)變?yōu)?0 x10-6，計算應(yīng)變?yōu)?50 x10-6，則相對殘余應(yīng)變?yōu)椤?1.1%6.7%10.0%12.5%答案：C解析根據(jù)題述已知實測彈性應(yīng)變值和殘余應(yīng)變值，則應(yīng)變總值為兩者之和，相對殘余應(yīng)變?yōu)閷崪y殘余應(yīng)變與實測總應(yīng)變之比，故正確選項為C。關(guān)于相對殘余

19、概念，作如下補(bǔ)充說明：橋梁靜載試驗中，如控制測點的實測相對殘余偏大（超過20%），則說明橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下有較大的不可恢復(fù)變形，結(jié)構(gòu)力學(xué)性能較差，可判定橋梁的實際承載力不滿足要求。TOC o 1-5 h z問題:22.橋梁靜載試驗中，某撓度測點的初始值為0.02mm，試驗控制荷載作用下的加載測值為4.22mm隹卩載后測值為0.22mm計算撓度為5.00mm貝蛀堯度校驗系數(shù)為。0.8000.8400.8441.250答案：A解析校驗系數(shù)為實測彈性值與計算值之比。根據(jù)題述可知實測彈性撓度為4.00mm（加載測值與卸載測值之差），因此A選項正確。橋梁靜載試驗數(shù)據(jù)處理時，應(yīng)特別注意實測總值和實測

20、彈性值的區(qū)別。下表是應(yīng)變數(shù)據(jù)處理分析的過程，撓度數(shù)據(jù)處理類同，供參考。應(yīng)變數(shù)據(jù)處理和評價指標(biāo)計算測點號初始值加載測值卸載值總值彈性值殘余值計算應(yīng)變應(yīng)變校驗系數(shù)相對殘余應(yīng)變公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬250.0% /34C000484848650.74公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬252.2% /34C001464544620.71公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬254.2% /34C002484846600.77公路

21、水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25-11.1% /34C00345-54550-5580.86公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25-6.7% /34C00445-34548-3550.87公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25-2.3% /34C005-143-24445-1540.83公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25-2.6% /34C006-137-23839-

22、1520.75公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25 /34C007474747510.920.0%備注(2)(2)-(1)-(3)-(1)(2)-(3)/(3)-(1)/(2)-(1)問題：23.橋梁靜載試驗，關(guān)于結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)的表述，正確的選項。該指標(biāo)是實測殘余值與計算值的比值該指標(biāo)是實測總值與計算值的比值C該指標(biāo)是實測彈性值與計算值的比值D.當(dāng)結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)大于1時，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)的安全儲備大于設(shè)計要求E結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)為0.05，表明橋梁安全儲備很大答案：C解析根據(jù)結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)的定義;它是實測彈性值與計算值的比值。校驗系數(shù)大于1,結(jié)構(gòu)安全儲備

23、小于設(shè)計要求，反之則可認(rèn)為結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)正常。因此ABD選項可以排除。E選項排除涉及檢驗系數(shù)取值合理性的問題。在試驗計算和測試結(jié)果可靠的前提下，受力正常的橋梁，其控制測點的檢驗系數(shù)取值應(yīng)處于一個合理范圍。如校驗系數(shù)顯著偏小，如題述中的0.05，顯然是非常不合理的數(shù)據(jù)。產(chǎn)生此類問題的原因是多方面的，比如試驗荷載作用下預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)橫向裂縫，由于裂縫附近混凝土因開裂退出受力，粘貼在混凝土表面上的應(yīng)變片的實測應(yīng)變很小，此時應(yīng)變校驗系數(shù)越小，反而說明結(jié)構(gòu)可能存在開裂等嚴(yán)重問題。因此E選項也錯誤。問題：24.試驗荷載作用下，全預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的縱向裂縫寬度不得超。0.10mm0.20mm0.25mm0.30

24、mm答案:B問題：25.某橋靜力荷載試驗的實測應(yīng)力校驗系數(shù)處于0.70-0.80之間，說明實際橋梁結(jié)構(gòu)。A強(qiáng)度不足B剛度不足C結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲備D結(jié)構(gòu)剛度有儲備答案：C解析實測應(yīng)力校驗系數(shù)為0.70-0.80,表明荷載作用下實測應(yīng)力小于計算應(yīng)力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲備。橋梁結(jié)構(gòu)剛度是用撓度指標(biāo)進(jìn)行評價的，因此BD選項錯誤。問題：26.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋靜載試驗，跨中截面的允許活載撓度增量不得超過計算跨徑的且同時要求撓度校驗系數(shù)取值滿足相關(guān)試驗規(guī)程要求。TOC o 1-5 h z1/4001/6001/8001/100答案：B解析根據(jù)橋梁相關(guān)設(shè)計規(guī)范，簡支梁橋在設(shè)計活載作用下，跨中截面允許的活載撓度不得超

25、過計算跨徑的1/600。需要指出的是，寸于混凝土橋梁扌堯度校驗系數(shù)是個遠(yuǎn)比規(guī)范撓度限值要求嚴(yán)格的指標(biāo)，即滿足規(guī)范撓度限值要求時，并不意味著撓度校驗系數(shù)指標(biāo)能滿足要求。問題：27.橋梁動載試驗測振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和確定的。A量程B.線性度幅頻響應(yīng)特性D分辨力答案：C解析頻率響應(yīng)包括幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)。幅頻響應(yīng)是指儀器靈敏度隨信號頻率變化的特性，靈敏度為常量的區(qū)域為可用頻率范圍，在此范圍內(nèi)才能保證儀器為線性輸出，即相同振幅不同頻率的信號輸入，專感器有相同量值輸出；相頻響應(yīng)是儀器輸出與輸入的相位差隨信號頻率變化的特性。下圖所示是常用的壓電式加速度傳感器幅頻特性可用頻率范

26、圍是靈敏度為常量的頻帶范圍為f1-f2兩端區(qū)域的靈敏度為變量而當(dāng)直流信號（f=0）輸入時傳感器的靈敏度為零，即傳感器無響應(yīng)輸出。橋梁結(jié)構(gòu)的振動為超低頻振動（中小跨徑橋梁大致為幾赫茲到十幾赫茲，大跨橋梁則更低），因此要求儀器有較好的低頻響應(yīng)特性。如一個測振傳感器可用頻率范圍為85000Hz,它能較好地滿足機(jī)械振動的測試分析要求，旦它完全不適用實橋動載試驗。對于中小跨徑橋梁,1Hz到30-50Hz頻響范圍能較好地滿足要求，對于吊橋等特大跨橋，其下限頻率可能要求延伸到02Hz，甚至更低。壓電加速度傳感器幅頻響應(yīng)曲線問題：28.于結(jié)構(gòu)動力（自振）特性參數(shù)。A.動應(yīng)變B振型C.動撓度D加速度答案：B解析

27、橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率、阻尼、振型屬于自振參數(shù)；行車動應(yīng)變、動撓度、振動加速度、沖擊系數(shù)等屬于動力反應(yīng)（響應(yīng)）測定參數(shù)。問題：29.不適合進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)動態(tài)參數(shù)測試。振弦式應(yīng)變計B磁電式速度傳感器壓電式加速度計電阻應(yīng)變片答案：A解析(1)磁電式速度傳感器和壓電式加速度傳感器在實橋動載試驗中應(yīng)用廣泛。電阻應(yīng)變片與動態(tài)電阻應(yīng)變儀配套常用于實橋動應(yīng)變測量。振弦式應(yīng)變計是靜應(yīng)變測試的常用儀器。該類傳感器的原理是在一定時間內(nèi)通過測定弦的振動頻率(測定時間一般為數(shù)百毫秒，因為要精確測定頻率值，需要一定的脈沖計數(shù)時間)，然后根據(jù)弦振動頻率與張力的相關(guān)性換算應(yīng)變值，因此響應(yīng)速度較慢，不能滿足橋梁動應(yīng)變測定的要求。為了

28、得到完整的動應(yīng)變時程信號，對于常規(guī)橋型，測振儀器的采樣頻率通常取200-500Hz,即要求每秒鐘各通道能采集200-500個數(shù)據(jù)點，因此振弦式應(yīng)變計的動態(tài)響應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。問題：30.橋梁動載試驗中，采集的振動信號擬用于頻域(頻譜)分析，假定有用信號的頻率范圍為0.5-10Hz，則采樣頻率應(yīng)。5Hz10Hz15Hz30Hz答案：D解析為了保證不發(fā)生頻率混疊，根據(jù)采樣定律，采樣頻率fs(單位時間采集的數(shù)據(jù)的點數(shù))至少應(yīng)是最高信號頻率的兩倍。本題中有用信號頻率范圍是0.5-10Hz，故正確選項為D。動態(tài)信號分析包括時域分析和頻率分析兩種基本形式,如采集的信號用于時域分析，一般要求采樣頻率不小

29、于25倍的信號頻率，此時采集的信號當(dāng)然也滿足采用定律要求。如采集的信號只用于頻域分析時，則滿足采樣定律即可。以下對時域、頻域分析概念作補(bǔ)充說明：（1）時域分析：如下圖1所示，橫坐標(biāo)為時間，豎坐標(biāo)為幅值。研究信號的幅值時間特性，如幅值，極值、均值等指標(biāo)以及時間相關(guān)性等。圖1時域信號：時間歷程曲線頻域分析：如下圖2所示，橫坐標(biāo)為頻率（f），豎坐標(biāo)為幅值（或相位）。研究信號的幅頻特性（頻率成分及各頻率成分的能量）和相頻特性（各頻率成分相位）。圖2頻域信號：幅值譜問題：31.實橋動載試驗，通過實測動撓度或動應(yīng)變信號來計算沖擊系數(shù)（動態(tài)增量），假定已知信號的最高有用頻率為5.00Hz，則合理的采樣頻率應(yīng)

30、為。2Hz5Hz20Hz200Hz答案：D解析沖擊系數(shù)分析計算屬于時域分析，為保證計算精度，必須保證采集信號的幅值精度，采樣頻率不宜低于25倍的最高信號頻率，因此本題正確選項為D。下圖所示是不同采樣頻率所致實測時程信號差異的案例，供參考。公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25公路水運工程試驗檢測人員考試密押題庫與答案解析公路水運工程試驗檢測人員橋梁隧道工程分類模擬25 /34A.0.521HZ /34同輸入信號、不同采樣頻率所得時域信號的差異（fs為采樣頻率）問題：32.橋梁現(xiàn)場動載試驗的主要內(nèi)容包括行車動力反應(yīng)禾兩個方面的測定試驗。車輛

31、對結(jié)構(gòu)的沖擊效應(yīng)車輛制動力結(jié)構(gòu)動力特性D纟吉構(gòu)動撓度答案：C解析實橋動載試驗包括行車動力反應(yīng)和結(jié)構(gòu)動力特性測定兩個方面內(nèi)容,ABD均屬于行車動力反應(yīng)測定試驗的內(nèi)容。問題：33.已知某拱橋主拱圈一階豎向振型為反對稱形態(tài)，要測定該拱橋一階豎向自振頻率，則測振傳感器應(yīng)安裝在。A拱頂截面B靠近拱腳處可安裝在任意位置L/4截面附近答案：D解析根據(jù)自振頻率測點應(yīng)布置在待測振型峰值位置附近的原則，以獲取該階自振信號的較大量值輸入，因此正確選項為D。拱頂為一階豎向振型節(jié)點，理論上無該階頻率的自振信號輸入；拱腳附近結(jié)構(gòu)剛度大，振動信號小，測試效果也差。問題：34.某橋?qū)崪y一階豎向自由振動信號如下圖所示，則一階豎

32、向自振頻率為。實測一階自振信號1.919HZ19.19HZ0.0521答案：B解析采用多個周期平均計算得自振頻率：問題：35.振動法索力測試中，索力計算無需考慮的參數(shù)是_。索橫向自振頻率索的長度C索單位長度的質(zhì)量索與橋面的夾角答案：D解析根據(jù)振動法索力測試原理，在索的橫向抗彎剛度可以忽略不計時，索力為：式中：T索張力(N)；W索線密度(kg/m)；fn索第n階橫向自振頻率(Hz)；L索計算長度(m)；n自振頻率階數(shù)?？芍髁τ嬎銜r無需考慮索與橋面的夾角這一參數(shù)。問題：36.振動法測定索力，其索力與索自振頻率的平方成正比，因此應(yīng)盡量提高頻譜分析的頻率分辨率，可采取的具體措施。A.盡量提高采樣頻

33、率盡量增加分析譜線數(shù)盡量提高儀器的量程D采用時域分析法，通過平均處理提高頻率計算精度答案：B解析提高儀器采樣頻率和量程均不能提高頻率分辨率索在環(huán)境隨機(jī)振動激勵下所測得的是復(fù)雜的時域信號，由諸多頻率成分疊加，且包含隨機(jī)分量，無法直接通過時域波形分析來求取自振頻率。因此B為正確選項。二、判斷題問題：1橋梁荷載試驗是在現(xiàn)場進(jìn)行，通過對實橋進(jìn)行加載、量測和分析評定，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和實際承載力的一種試驗方法。答案：A解析橋梁荷載試驗是評定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和實際承載力的一種常見、比較有效和直觀的試驗方法。該方法通過對橋梁施加與設(shè)計荷載等效的模擬荷載，通過量測控制部位（截面）的撓度、應(yīng)力（應(yīng)變）、裂縫

34、寬度等指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)檢測規(guī)程的評價指標(biāo)，對橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載力進(jìn)行分析評定。問題2橋梁荷載試驗中，目前應(yīng)用的測試設(shè)備大多屬于機(jī)械式儀器。答案：B解析現(xiàn)在橋梁荷載試驗中應(yīng)用的測試設(shè)備大多屬于電測設(shè)備。隨著電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電測儀器以其自動化程度高、量程大、精度高、響應(yīng)速度快、數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)等特點，在許多方面的應(yīng)用已取代了機(jī)械式儀器。機(jī)械式儀器的特點是人工讀數(shù)、分辨力較低、動態(tài)響應(yīng)慢，但其穩(wěn)定性和抗干擾能力較好，因此也應(yīng)用于一些長期觀測以及對穩(wěn)定性要求高的靜力參數(shù)測試，如不屬于實橋荷載試驗范疇的混凝土結(jié)構(gòu)收縮徐變試驗等。問題3千分表的分辨力為0.001mm，因此該儀器的測試精度為0.00

35、1mm。答案：B解析儀器的分辨力是指設(shè)備能檢出的最小輸入物理量，即儀器最小刻度值（示值）所對應(yīng)的被測量；而精度是指測量值與真值的符合程度，因此分辨力與精度不是一個概念，兩者沒有必然關(guān)系。分辨力為0.001mm的千分表，其測試精度是達(dá)不到士0.001mm的（這一點在選用儀器時應(yīng)加以注意），原因是影響儀器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，還有諸如非線性誤差、機(jī)械式儀器回程誤差、讀數(shù)誤差等因素。問題4儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。答案：A解析舉例說明：百分表分辨力為0.01mm，其靈敏度是指1mm輸入位移所引起百分表指針的示值變化，即百分表的靈敏度是1

36、00小格/mm，靈敏度與分辨力互為倒數(shù)。對于同類儀器，量程越大，靈敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其靈敏度只有千分表的1/10。在儀器選用時應(yīng)注意量程與靈敏度（分辨力）的關(guān)系，在滿足量程的前提下，應(yīng)盡量選用高靈敏儀器，當(dāng)然也要考慮儀器抗干擾和穩(wěn)定性等其他指標(biāo)。問題：5.振弦式應(yīng)變計的實測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應(yīng)變增量越大。答案：A解析根據(jù)振弦式應(yīng)變計原理，傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變增量越大，則張絲的張力越大，顯然張絲的振動頻率（增量）也越大。問題6中一小跨徑橋梁靜載試驗的撓度檢測，采用高精度全站儀具有比精密電子水準(zhǔn)儀更高的精度。答案：B解析精密電子水準(zhǔn)

37、儀是電子技術(shù)與精密光學(xué)技術(shù)相結(jié)合的新型精密水準(zhǔn)儀分辨力可達(dá)0.01mm，測試精度較高。全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度的，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測距精度、測角精度、照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級）對于絕對位移只有幾毫米的中一小跨徑的撓度測量，仍存在較大的相對誤差。全站儀的優(yōu)勢是測距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測量。問題：7.普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，可將應(yīng)變片布置在跨中下緣混凝土表面上進(jìn)行測量。答案：B解析普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件，荷載作用下，

38、跨中受拉區(qū)（下緣）因開裂不參與受力，拉應(yīng)力主要由主筋承受，因此不能將應(yīng)變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土表面上。即便是加載前在該區(qū)域未發(fā)現(xiàn)可見裂縫（對于新橋，可能存在此類現(xiàn)象），也不能采用題述中的錯誤做法。原因是即使沒發(fā)現(xiàn)裂縫，也并不代表沒有微裂縫，因為肉眼的觀測能力是有限的更何況普通鋼筋混凝土新橋在較大荷載作用下結(jié)構(gòu)開裂可能性極大。試驗荷載作用下，普通鋼筋混凝土筒支梁受拉區(qū)混凝土的實測應(yīng)變量值（理論上為零）顯著小于鋼筋應(yīng)變，且離散性大。此類橋梁荷載試驗拉應(yīng)變測點布置方法有：（1）鑿開混凝土保護(hù)層，將小標(biāo)距應(yīng)變片布置在下緣受拉主筋上。（2）采用大標(biāo)距應(yīng)變計（如千分表應(yīng)變計）布置在混凝土表面上，測定區(qū)段混凝土（含裂縫）的平均應(yīng)變。（3）題述的此類橋梁上緣受壓區(qū)的應(yīng)變測點應(yīng)布置在混凝土表面上；對于全預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，由于混凝土有預(yù)壓應(yīng)力的作用，混凝土在試驗荷載作用下一般不會開裂，因此通常將應(yīng)變測點布置在混凝土表面上。問題：8.簡支梁橋靜載試驗需測定梁端附近截面抗剪性能時，應(yīng)在測試截面的中性軸處布置應(yīng)變花。答案：A解析梁端截面