(交通運(yùn)輸)城市交通監(jiān)控指揮中心解決方案精編

1、多年的企業(yè)咨詢顧問(wèn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有（交通運(yùn)輸）城市交通監(jiān)控20XX年XX月2（交通運(yùn)輸）城市交通監(jiān)控指揮中心解決方案20XX年XX月城市交通監(jiān)控指揮中心解決方案壹、概述1、前言近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量大幅上升，交通量的增長(zhǎng)給交通管理和控制技術(shù)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。原有指揮中心的設(shè)備和技術(shù)已難以適應(yīng)當(dāng)前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上壹層樓。公安交通指揮系統(tǒng)平臺(tái)是公安交通指揮中心的核心平臺(tái)，建設(shè)要求以地理信息綜合數(shù)據(jù)庫(kù)和電子地圖為工作平臺(tái)的主要界面支撐，以交通指揮中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為載體，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

2、、闖紅燈檢測(cè)系統(tǒng)、公路車輛監(jiān)測(cè)記錄（卡口）系統(tǒng)、道路交通管理信息系統(tǒng)（車輛管理、駕駛員管理、違章管理、事故處理）等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，使各種動(dòng)、靜態(tài)公安信息渾然壹體、相互補(bǔ)充，便于指揮人員迅速?zèng)Q策、快速反應(yīng)和處警，使廣大交通出行者全面掌握監(jiān)控區(qū)域的交通狀況，及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全和暢通。我們將根據(jù)公安部（關(guān)于公安交通指揮中心建設(shè)和發(fā)展的若干意見）和2000年全國(guó)實(shí)施的以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求，以X公司自行開發(fā)的城市智能交通指揮平臺(tái)軟件和交通現(xiàn)狀作系統(tǒng)集成的詳細(xì)描述，充分體現(xiàn)指揮中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系統(tǒng)、信息優(yōu)

3、化協(xié)調(diào)系統(tǒng)、快速反應(yīng)的指揮系統(tǒng)有機(jī)集合。而根據(jù)的現(xiàn)狀和用戶需求，我們?cè)诒敬谓ㄔO(shè)技術(shù)方案中遵循統(tǒng)壹規(guī)劃、分步實(shí)施，保障系統(tǒng)的整體性、實(shí)用性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性之原則，著重描述指揮平臺(tái)集成技術(shù)。2、智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)下的世界是壹個(gè)科技飛速發(fā)展的世界，伴隨著各方面科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，將給社會(huì)帶來(lái)壹系列的變革，影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞?。高新技術(shù)的發(fā)展，必然要向各個(gè)領(lǐng)域滲透，而各行各業(yè)會(huì)提出更高更遠(yuǎn)的要求。同樣，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，公共安全管理和道路交通控制在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民活動(dòng)中起的作用也就越來(lái)越大，勢(shì)必對(duì)公安交通的技術(shù)水平、管理水平將會(huì)提出更新的要求。公安交通指揮中心，由初期的電視監(jiān)控和“110”報(bào)

4、警的簡(jiǎn)單物理集合，發(fā)展到目前集監(jiān)控、接處警、信息管理于壹體的綜合系統(tǒng)管理中心。向系統(tǒng)集成化發(fā)展，使系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大，充分發(fā)揮系統(tǒng)的綜合效應(yīng)，成為決策指揮和信息服務(wù)兼而有之的管理中心。根據(jù)國(guó)際上正在興起的智能化信息化發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)公安部總體部署的要求，系統(tǒng)建設(shè)必須集計(jì)算機(jī)技術(shù)、電視多媒體技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息管理、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)為壹體，把公安各個(gè)警種及所有業(yè)務(wù)功能集成起來(lái)。具有數(shù)據(jù)快速采集處理能力、信息實(shí)時(shí)優(yōu)化決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮控制能力的科學(xué)合理快捷高效的公安交通智能管理系統(tǒng)。應(yīng)用道路電視監(jiān)控和交通信號(hào)實(shí)時(shí)控制，是公安管理部門掌握重點(diǎn)區(qū)域，及時(shí)了解、調(diào)度事件的主要技術(shù)手段，對(duì)維護(hù)好城

5、市的治安和交通，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展護(hù)航保駕起到了重要作用。通過(guò)對(duì)城市交通管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化建設(shè)，運(yùn)用智能交通管理技術(shù)，合理規(guī)劃交通流，達(dá)到最大化地利用道路基礎(chǔ)資源。約束和自動(dòng)處罰違章事件，來(lái)提高城市道路的交通效率。良好的交通秩序必然會(huì)改善道路的治安氛圍，穩(wěn)定的治安狀況也會(huì)對(duì)交通秩序產(chǎn)生積極影響。隨著改革開放的不斷深入、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各大城市的機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T數(shù)量急劇增加。由于道路交通的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T的增長(zhǎng)速度，從而交通擁擠、違章嚴(yán)重、道路交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了市民出行和企事業(yè)單位的生產(chǎn)及公務(wù)活動(dòng)。除了加強(qiáng)道路建設(shè)外，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、樹立先

6、進(jìn)的管理觀念，在現(xiàn)有的道路交通設(shè)施基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市交通的科學(xué)化、規(guī)范化管理，建設(shè)現(xiàn)代化的交通指揮中心和管理系統(tǒng)是投資少、見效快的好辦法。目前交通地理信息系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市管理和交通運(yùn)輸方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系統(tǒng)能夠很直觀地反映壹個(gè)城市的交通狀態(tài)，如果把城市交通控制系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)進(jìn)行連接，就能夠見到整個(gè)城市的車輛流向、車輛行駛速度、擁擠程度、信號(hào)燈的變化等。也能夠利用地理信息系統(tǒng)和其它應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接，如交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通違章管理系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)等，那么地理信息系統(tǒng)使用它豐富的地圖特性，在地圖上顯示出壹個(gè)城市或壹個(gè)地區(qū)的交通事故分布、交通違章分布、道路的現(xiàn)狀和道

7、路規(guī)劃情況，能夠?yàn)榻煌Q策機(jī)關(guān)提供壹個(gè)直觀的分析窗口，見壹見交通事故的發(fā)生地點(diǎn)是否有設(shè)計(jì)不合理的地方，如交通標(biāo)志問(wèn)題、路面問(wèn)題等，對(duì)交通管理人員有壹個(gè)輔助的決策參考。正是這種技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，帶給我們將是壹個(gè)具有安全性、靈活性、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化和現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。這當(dāng)然是我們選擇的必由之路，期待著為我們的城市創(chuàng)造更加美好的明天。3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)公安交通指揮系統(tǒng)平臺(tái)符合以下文件的要求：公安部公安交通指揮中心建設(shè)和發(fā)展若干意見公交管1997231號(hào)文；公安部公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃；公安部交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架；公安指揮中心報(bào)警臺(tái)GA089-1996；公安移動(dòng)通訊網(wǎng)警用自

8、動(dòng)級(jí)規(guī)范GA176-1998；公安部公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃；民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范；城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議GA099-1996；局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.3/802.5；電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174-93；公安部交管局、建設(shè)部建設(shè)司城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局測(cè)量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求；國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局信息技術(shù)設(shè)備的安全；通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范；電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范；公安部、建設(shè)部決定2000年在全國(guó)實(shí)施以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求；4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想本著“實(shí)用、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”和“統(tǒng)壹規(guī)劃、分步實(shí)

9、施”的原則，結(jié)合的具體情況和實(shí)際交通需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。遵循技術(shù)規(guī)格要求書的要求，充分結(jié)合的交通特色、需求和基礎(chǔ)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)系統(tǒng)的科學(xué)性、適用性和繼承性。在技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上和國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合，采用先進(jìn)思想和技術(shù)，使系統(tǒng)體現(xiàn)壹定的前瞻性，保持壹定的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。從技術(shù)上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支持功能移植和整合，保障系統(tǒng)建設(shè)的整體性、實(shí)用性、開放性和連續(xù)性。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化處理及信息共享，達(dá)到綜合指揮調(diào)度。合理配置資源、服務(wù)，充分利用原有公安交通指揮系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)智能化交通指揮控制。5、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容在整個(gè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，包括城

10、區(qū)和對(duì)外輻射的快速路網(wǎng)。集成系統(tǒng)是壹個(gè)集信息采集處理、信息和功能集成、智能指揮調(diào)度和有無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)于壹體的高科技系統(tǒng)工程。系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵是建立城市智能交通指揮系統(tǒng)平臺(tái)。X公司以“信息化促進(jìn)交通智能化”為目標(biāo)，以交通智能化促進(jìn)城市的數(shù)字化。建設(shè)各系統(tǒng)需和公安指揮中心其它系統(tǒng)高度集成，以適應(yīng)公安部門各種數(shù)據(jù)信息融合和共享的需要。整個(gè)項(xiàng)目按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號(hào)控制、電視監(jiān)視、電子警察、交通誘導(dǎo)、卡口、道路交通管理信息系統(tǒng)（車輛管理、駕駛員管理、違章管理、事故處理）、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備工具和手段，通過(guò)硬件之間、軟件之間、硬件和軟件之間的高度集成，有機(jī)地結(jié)合為壹個(gè)整體，按照交通指揮的實(shí)戰(zhàn)需

11、求，建立具有信息采集、信息處理和分析能力、輔助決策能力、指揮調(diào)度和執(zhí)行能力的科學(xué)、高效的交通指揮系統(tǒng)，共同完成各種綜合實(shí)戰(zhàn)功能，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益。6、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能及時(shí)接收、處理交通事故及緊急事件報(bào)警，實(shí)時(shí)科學(xué)合理地調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力、緊急救援、路障清理力量，快速處置緊急交通事故、交通突發(fā)事件及社會(huì)治安事件。對(duì)管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)視，有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度，減少停車次數(shù)和延誤時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間。有效監(jiān)測(cè)管轄區(qū)內(nèi)交通行為，為防范違章行車提供可靠依據(jù)。自動(dòng)采集、處理和存儲(chǔ)各類歷史交通數(shù)據(jù)信息，合理使用、分配信息資源，實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，且為今后的交通規(guī)劃和

12、管理提供有效的參考依據(jù)為交通突發(fā)事件提供輔助決策，為警衛(wèi)車隊(duì)提供快速通道。及時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速處理社會(huì)治安事件，維護(hù)社會(huì)安定團(tuán)結(jié)。系統(tǒng)在功能上、先進(jìn)性上均能滿足業(yè)主今后發(fā)展的需要。二、城市智能交通指揮平臺(tái)及系統(tǒng)集成鍵技城市智能交通指揮平臺(tái)是在以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)調(diào)度平臺(tái)，以KCM系統(tǒng)為核心，在GIS平臺(tái)上有機(jī)集成視頻監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、無(wú)線應(yīng)用系統(tǒng)以及交通管理信息系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)采用基于COM技術(shù)組件集成到平臺(tái)，且通過(guò)卩355授權(quán)驗(yàn)證系統(tǒng)保證訪問(wèn)安全，而各個(gè)子系統(tǒng)間采用基于BSMQ通訊中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間通訊

13、和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，其中KCM（KernelConductModule）核心指揮調(diào)度系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的指揮調(diào)度，為交通管理人員排堵保暢提供輔助決策的依據(jù)。交通指揮平臺(tái)是各子系統(tǒng)之間相互溝通、相互作用的橋梁和紐帶，首先由各應(yīng)用子系統(tǒng)的軟硬件對(duì)底層信息進(jìn)行整合、規(guī)范，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)，在數(shù)據(jù)加工中心進(jìn)行信息的融合，通過(guò)GIS交通地理信息系統(tǒng)以矢量電子地圖方式提供給指揮（值班）人員。指揮調(diào)度決策能夠由指揮（值班）人員根據(jù)所得到的信息形成，也能夠由集成系統(tǒng)的KCM根據(jù)所得到的信息直接形成，決策的執(zhí)行由集成系統(tǒng)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令的方式實(shí)現(xiàn)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令

14、，各子系統(tǒng)按照指揮中心的指令完成相應(yīng)的功能操作。各子系統(tǒng)以城市智能交通指揮平臺(tái)為核心集成在壹起，在保持各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，形成壹個(gè)有機(jī)的整體，通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)來(lái)延伸指揮中心建設(shè)的價(jià)值鏈，她不僅僅是為交通管理部門服務(wù)，而且能通過(guò)Internet或SMS等形式為廣大民提供出行時(shí)交通信息服務(wù)，真正將指揮中心建設(shè)作用發(fā)揮到最大限度?；诔鞘兄悄芙煌ㄖ笓]平臺(tái)是大系統(tǒng)集成、全系統(tǒng)功能優(yōu)化的基礎(chǔ)；是交警指揮（包括值班）行為的主要技術(shù)載體。同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息融合，使得交通狀況的Internet發(fā)布、路況廣播誘導(dǎo)等交通指揮中心的外向信息服務(wù)功能得到了充分的發(fā)揮，能夠使指揮人員充分展示出壹流指揮機(jī)

15、構(gòu)以及指揮員的指揮風(fēng)格及指揮特點(diǎn)，折射出其對(duì)指揮信息吞吐的指揮內(nèi)涵。2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為壹個(gè)智能化的交通區(qū)域控制系統(tǒng)，不是各個(gè)子系統(tǒng)在物理上的堆砌，而是在技術(shù)上的集成，各子系統(tǒng)分工協(xié)作，資源共享，共同服務(wù)于整個(gè)交通控制系統(tǒng)，交通地理信息系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)集成提供了軟硬件的技術(shù)平臺(tái)。指揮中心設(shè)備的電腦化、網(wǎng)絡(luò)化、程控化，為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)立提供了條件和可能。采用全交換百兆以太網(wǎng)（支持QoS功能），支持Intranet應(yīng)用或B/W/S三層結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議采用TCP/IP，網(wǎng)管協(xié)議采用SNMP，信源端均采用固定IP地址。城市智能交通指揮平臺(tái)（）結(jié)構(gòu)組成如下圖所示：城市智能交通指揮平臺(tái)中采用多臺(tái)服務(wù)器(運(yùn)行Wind

16、ows2000操作系統(tǒng))，其中1臺(tái)用作數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，另外用作應(yīng)用服務(wù)器。另外配備的PC機(jī)，作為系統(tǒng)的操作站和維護(hù)工作站。在整個(gè)指揮系統(tǒng)組成中，通過(guò)計(jì)算機(jī)局域/遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)、Intranet/Internet網(wǎng)絡(luò)、有/無(wú)線通訊系統(tǒng)、“122”事故接處警系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和指揮調(diào)度系統(tǒng)軟件的集成，形成整個(gè)城市智能交通指揮系統(tǒng)()。數(shù)據(jù)庫(kù)采用ORACLE8i數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，GIS平臺(tái)軟件采用MapInfoX公司工具軟，服務(wù)器操作系統(tǒng)采用Microsoft2000advancedserver，客戶端軟件采用Microsoft2000pr

17、ofessional系統(tǒng)。層次結(jié)構(gòu)如下：交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)在指揮控制中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的互連，以地理信息綜合數(shù)據(jù)和電子地圖為指揮軟件的主要界面，完成各系統(tǒng)的集成。指揮中心系統(tǒng)邏輯框圖如下：系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)是交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要由空間地理數(shù)據(jù)、空間屬性數(shù)據(jù)、交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、交通歷史數(shù)據(jù)、交通接處警數(shù)據(jù)、交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通專家知識(shí)、交通模型、以及交通文檔數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)組成。建立指揮信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄交通事故、突發(fā)事件、其他案件接警受理情況以及群眾求助案件，交通事故案件記錄能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)移庫(kù)存到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中；建立“黑

18、名單”數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)違章肇事車輛和駕駛員、被盜搶機(jī)動(dòng)車等數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)中未接受處理的黑名單，和車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)且自動(dòng)報(bào)警。31、指揮中心系統(tǒng)功能通過(guò)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的集成，達(dá)到提高道路利用率，科學(xué)調(diào)度交通警力，提高對(duì)交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。通過(guò)集成122接處警系統(tǒng)，當(dāng)有交通事故報(bào)警時(shí)，如果事故地點(diǎn)裝有電視監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備能夠自動(dòng)切換到事故地點(diǎn)，準(zhǔn)確了解事故的嚴(yán)重程度，及時(shí)處警和通知相關(guān)單位，大大節(jié)省處警時(shí)間，提高處警效率。通過(guò)集成信號(hào)控制系統(tǒng)，當(dāng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)交通判據(jù)準(zhǔn)則和實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)流得出交通堵塞時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)切換，供決策人員快速處理路口情況。通過(guò)集成電

19、子警察系統(tǒng)，能夠方便、及時(shí)的了解路口的違章詳情，對(duì)規(guī)范路口駕車行為提供有力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。3.2、交通理地理信息系統(tǒng)(G功能GIS系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項(xiàng)功能顯示都被有機(jī)集成在GIS的顯示功能之中，目標(biāo)的定位，查詢都要通過(guò)GIS系統(tǒng)完成。建成的系統(tǒng)是壹個(gè)GISINTRANET網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理，電子地圖系統(tǒng)(GIS)，電視監(jiān)控，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號(hào)控制，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急調(diào)度指揮，計(jì)算機(jī)輔助交通擁擠疏導(dǎo)和指揮決策調(diào)度，交通預(yù)案仿真，交通流顯示，信息統(tǒng)計(jì)查詢。33、交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成

20、控制GIS為交通信號(hào)控制系統(tǒng)作了專門的圖層。通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，獲得各個(gè)信號(hào)機(jī)的位置，在電子地圖中用信號(hào)機(jī)的符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)信號(hào)機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，直接連接信號(hào)機(jī)設(shè)備，獲取當(dāng)前狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。如果該路口安裝有檢測(cè)設(shè)備，如線圈或視頻等，在實(shí)時(shí)監(jiān)控中仍能夠觀測(cè)到當(dāng)前路口車輛排隊(duì)情況等。操作人員也能夠通過(guò)上圖的界面對(duì)路口進(jìn)行監(jiān)視。系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)嵌交通模型，壹旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標(biāo)，自動(dòng)彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應(yīng)路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。通過(guò)路口監(jiān)控和設(shè)置圖中，指揮中心操作員通過(guò)點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)信號(hào)相位的箭頭標(biāo)識(shí)，就能

21、夠使用系統(tǒng)的工作站直接對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配置，界面圖形美觀，操作直觀簡(jiǎn)單。另外，對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢和統(tǒng)計(jì)功能和日志管理功能。流量統(tǒng)計(jì)提供了對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)路口傳送上來(lái)的各類交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供了按從每5分鐘到年為單位的查詢方式，同時(shí)利用提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結(jié)果的顯示，用戶能夠?qū)y(tǒng)計(jì)分析和查詢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行報(bào)表的打印。日志管理以報(bào)表的形式清晰的反映：系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。34、電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成控制在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，保存著壹個(gè)同視頻矩陣對(duì)應(yīng)的數(shù)

22、據(jù)表，該表中描述了視頻矩陣對(duì)應(yīng)各個(gè)接口上的監(jiān)視攝像機(jī)的信息，包括地理位置，端口號(hào)等等。GIS為交通電視監(jiān)控系統(tǒng)制作了專門的圖層。通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)，獲得各個(gè)監(jiān)視攝像機(jī)的位置，在電子地圖中用攝像機(jī)符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)攝像機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過(guò)視頻矩陣自動(dòng)切換到對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)且顯示其圖像。而且通過(guò)對(duì)矩陣的控制，能夠直接使用鍵盤對(duì)監(jiān)控端實(shí)現(xiàn)云臺(tái)控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。例如：改變遠(yuǎn)端云臺(tái)的方向，攝像機(jī)的調(diào)焦、變倍、光圈、根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)亮度、對(duì)比度等。CTI技術(shù)將電信技術(shù)和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起

23、來(lái)，克服了傳統(tǒng)緊急電話處理模式上的缺點(diǎn)，在處理來(lái)電的同時(shí)就完成錄音和其他有關(guān)信息的同步記錄，便于取證，防止了不必要的糾紛，同時(shí)有利于明確責(zé)任，提高有關(guān)人員的責(zé)任感。信息采用數(shù)字方式存儲(chǔ)，不易丟失，且且能夠利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的處理能力，對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，深入挖掘隱藏在數(shù)據(jù)背后有價(jià)值的信息，更好的為用戶服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)定制的處理流程，能夠使業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范和科學(xué)，有利于樹立有關(guān)單位的良好形象。如果有肇事逃逸車輛，仍能夠根據(jù)電子地圖的上的報(bào)警地點(diǎn)，劃出最小封堵區(qū)域，查詢有關(guān)警署，下發(fā)命令和該車輛在車管庫(kù)中的相關(guān)信息，進(jìn)行堵截。我們也提供強(qiáng)大的查詢統(tǒng)計(jì)功能，能夠按照多種條件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢且打

24、印，也能夠?qū)?shù)據(jù)顯示成折線圖、柱狀圖、餅圖等形式，用來(lái)實(shí)現(xiàn)按照時(shí)間段、事故類型、報(bào)警區(qū)域、事件發(fā)生區(qū)域、處理單位、接處警人員等條件的復(fù)合查詢，仍可統(tǒng)計(jì)接處警的總量、某壹接警席、某壹接警員的接處警數(shù)量，或選定路段或者時(shí)段統(tǒng)計(jì)分析事故記錄，找出數(shù)據(jù)之后的規(guī)律，分析事故高發(fā)路段時(shí)段，提供給指揮人員進(jìn)行決策分析。如果報(bào)警地點(diǎn)已經(jīng)安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，我們能夠通過(guò)把視頻監(jiān)控畫面切換到案發(fā)地點(diǎn)，顯示報(bào)警地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)現(xiàn)指揮中心系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的三位壹體聯(lián)動(dòng)。37、電子警察系統(tǒng)的集成電子警察系統(tǒng)能夠?qū)﹃J紅燈、超速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，且將圖像自動(dòng)分類存儲(chǔ)到違章數(shù)據(jù)庫(kù)中。指揮

25、中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標(biāo)標(biāo)識(shí)具體的電子警察位置。點(diǎn)擊某個(gè)電子警察圖標(biāo)，能夠查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，且且提供了按時(shí)間、按類型、按牌照等多種數(shù)據(jù)的檢索方式。電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)的。電子警察系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。而電子警察的控制和設(shè)置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的壹致性。使用電子警察發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)，如：統(tǒng)計(jì)某路口在壹年中的每個(gè)月的違章總數(shù)等。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結(jié)本市路網(wǎng)的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，且依此來(lái)進(jìn)行警力配備和業(yè)務(wù)技術(shù)的改進(jìn)。電子警察系統(tǒng)仍和

26、駕管庫(kù)和車管庫(kù)相連，根據(jù)違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。交通違章處罰單通過(guò)，電子警察也能夠和其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息且確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，且通過(guò)卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化。38、治安卡口系統(tǒng)的集成卡口系統(tǒng)的集成也同電子警察很相象，系統(tǒng)集成主要是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)的。卡口系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報(bào)警信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)卡口系統(tǒng)的控制和設(shè)置，則要求該子系統(tǒng)

27、和系統(tǒng)集成商進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的壹致性?？诤碗娮泳煸谙到y(tǒng)集成的不同點(diǎn)在于應(yīng)實(shí)時(shí)或定時(shí)向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。在專門設(shè)置的圖層中，操作者能夠在電子地圖上直接點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的卡口圖標(biāo)，來(lái)查見和設(shè)定該卡口當(dāng)前的工作模式，數(shù)據(jù)傳輸模式，查見運(yùn)行日志，查詢抓拍到的所有通過(guò)車輛的圖片和車牌照號(hào)，且且可按時(shí)間、按類型、按牌照等多種檢索方式進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索。卡口系統(tǒng)也能夠和其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息且確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，且通過(guò)卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)

28、化。39、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的集成城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要是通過(guò)在相應(yīng)的路段設(shè)立可變情報(bào)板，及時(shí)顯示路況信息和誘導(dǎo)信息，以及限制某路段的行駛速度，來(lái)緩解擁堵路口的交通壓力，保證交通暢通。這就需要交通指揮部門能夠及時(shí)根據(jù)流量信息調(diào)整情報(bào)板和限速板的顯示內(nèi)容來(lái)進(jìn)行交通誘導(dǎo)。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入到。通過(guò)該系統(tǒng)承包商提供的接口，即能夠獲得誘導(dǎo)系統(tǒng)各顯示屏當(dāng)前的狀況，也能夠控制其進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，將保存壹個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)各顯示屏的信息列表，該表描述了顯示屏的地理位置、編號(hào)、網(wǎng)絡(luò)接口編號(hào)、相關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)備編號(hào)等多種信息。我們?cè)贕IS中專門為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供了壹個(gè)圖層，用來(lái)在電子地圖中標(biāo)識(shí)各顯示屏的地理

29、位置。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)顯示屏圖標(biāo)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，接通該顯示屏的網(wǎng)絡(luò)接口，獲得顯示器的狀態(tài)信息且彈出給予顯示，同時(shí)操作人員也能夠通過(guò)該對(duì)話框編輯新的文字和圖片信息，傳送到遠(yuǎn)端的大屏幕上。310、通信系統(tǒng)的集成通信系統(tǒng)是整個(gè)交通控制系統(tǒng)中非常重要的部分。它綜合了先進(jìn)的cti（計(jì)算機(jī)電信集成）技術(shù)、多媒體技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等，能夠快速受理各種緊急電話呼叫，獲取來(lái)電號(hào)碼，定位呼叫地點(diǎn)，針對(duì)情況迅速做出反應(yīng)，妥善處理各種突發(fā)事件，同時(shí)對(duì)事件處理的情況進(jìn)行記錄和跟蹤，便于明確有關(guān)人員責(zé)任，從歷史事件中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高緊急事件的處理水

30、平。無(wú)線調(diào)度能夠提高公安機(jī)關(guān)指揮、處警、監(jiān)控等工作的工作效率，能夠更好地為車輛GPS系統(tǒng)提供導(dǎo)航、監(jiān)控、定位服務(wù)，同時(shí)使指揮中心能夠通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備直接和現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行溝通。通過(guò)對(duì)122接處警系統(tǒng)的集成，以及對(duì)有線電話（包括公網(wǎng)和專網(wǎng)）、無(wú)線電話和350M無(wú)線集群系統(tǒng)的集成，能夠?qū)崿F(xiàn)通訊調(diào)度功實(shí)現(xiàn)了對(duì)電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、電子卡口和122接處警的集成，且使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的車管庫(kù)、駕管庫(kù)等信息，實(shí)現(xiàn)交通違章處理系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、車駕管系統(tǒng)的集成。能夠很容易地查詢到該車輛的信息情況。將交通違章處理、交通事故處理、車輛和駕駛員管理有機(jī)地集成起來(lái)，不但保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)壹性和完整性，而且在GIS電子

31、地圖上直觀顯示，提高了事件處理的效率，增強(qiáng)了交警隊(duì)伍的管理水平和戰(zhàn)斗能力。有關(guān)這方面的討論，已經(jīng)在電子警察系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)和122接處警系統(tǒng)中均進(jìn)行了討論，如自動(dòng)發(fā)送交通違章罰單，自動(dòng)發(fā)布交通違章信息給卡口系統(tǒng)進(jìn)行攔截，向122接處警提供交通車輛、司機(jī)的信息等。312、無(wú)線通信應(yīng)用系統(tǒng)集成隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)的日益進(jìn)步，城市的警務(wù)資訊也日益復(fù)雜，突發(fā)警務(wù)事件也日益繁多。在執(zhí)勤中的交巡警遇到違章事件時(shí)，需要記錄違章的信息且現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證。移動(dòng)查詢通過(guò)壹體化的警務(wù)流程處理，使得違章信息記錄和拍照取證過(guò)程變得方便快捷。結(jié)合GPRS等高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將取證信息的實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)同的集

32、成。而且，對(duì)于在執(zhí)勤過(guò)程中經(jīng)常需要的車輛牌號(hào)查詢，戶籍查詢，駕照查詢等工作，移動(dòng)查詢依靠移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，在用戶輸入簡(jiǎn)單的個(gè)人或車輛信息后，就能夠快速?gòu)牡南到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得所需要的詳細(xì)數(shù)據(jù)，為進(jìn)壹步的行動(dòng)處理奠定了基礎(chǔ)。移動(dòng)查詢系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖移動(dòng)查詢結(jié)合警察日常移動(dòng)辦公中的工作流程，通過(guò)移動(dòng)通信技術(shù)以及附加的微型攝像頭，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的警務(wù)處理和信息查詢的需要，大大提高了警察戶外辦公的效率和可靠性。能夠通過(guò)無(wú)線和中心數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，使用者能夠方便、快速、準(zhǔn)確的在上千萬(wàn)條記錄中，得到自己所需要記錄的詳細(xì)信息，這壹點(diǎn)是過(guò)去的手工查詢無(wú)法比擬的。對(duì)違章信息的即時(shí)錄入發(fā)送，這也是移動(dòng)查詢的壹大特點(diǎn)。在處理交通違

33、章中，移動(dòng)查詢能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)的數(shù)據(jù)錄入且發(fā)送，如果遇到用戶無(wú)法處理的緊急事件時(shí)，用戶仍能夠通過(guò)此功能，將現(xiàn)場(chǎng)的文字、圖像描述信息發(fā)往中心，且請(qǐng)求指示。通過(guò)連接中心服務(wù)器端，移動(dòng)查詢?nèi)阅軌驈幕ヂ?lián)網(wǎng)上獲取相關(guān)WebService服務(wù)，獲得強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持。收發(fā)電子郵件，瀏覽Web站點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)下載，即時(shí)信息查詢，及相關(guān)版本更新等這些功能將都能夠?qū)崿F(xiàn)，用戶能夠享受互聯(lián)網(wǎng)上的豐富的資源。313、交通管理預(yù)案的系統(tǒng)集成通過(guò)友好的界面，能夠?qū)煌房谛盘?hào)控制預(yù)案、接處警處理預(yù)案、電子警察卡口系統(tǒng)設(shè)置預(yù)案和城市交通誘導(dǎo)預(yù)案等進(jìn)行編輯。用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)案中的預(yù)定義宏進(jìn)行替換，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的發(fā)布。同時(shí)，根據(jù)事先編

34、輯好的預(yù)案庫(kù)，通過(guò)預(yù)案選取，在GIS上自動(dòng)顯示突發(fā)事件的推薦應(yīng)對(duì)方案，提高用戶對(duì)這種事件的應(yīng)變能力，縮短反映時(shí)間，更快更好的服務(wù)于人民。微觀交通仿真系統(tǒng)集成由于目前的大多數(shù)交叉路口的信號(hào)控制系統(tǒng)仍比較落后，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的日益增加的車輛需要。對(duì)于提高路口的通行能力，減緩交通堵塞，已經(jīng)迫在眉睫。為了解決上述問(wèn)題，必須研究和開發(fā)壹套優(yōu)秀的信號(hào)控制系統(tǒng)。研究和開發(fā)信號(hào)控制系統(tǒng)除了要有相關(guān)的交通理論知識(shí)外，仍要有大量的計(jì)算分析和策略比較。如何確認(rèn)所采用的算法是最優(yōu)的，當(dāng)然現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)最具說(shuō)服力?？墒且嫉┈F(xiàn)場(chǎng)效果不理想，整個(gè)策略必須推翻而從頭開始。這樣付出的代價(jià)相當(dāng)大。而且對(duì)于洞察和把握整個(gè)系統(tǒng)的控制效果

35、，缺乏相關(guān)的形勢(shì)分析和仿真分析。選用城市道路交通仿真系統(tǒng)評(píng)價(jià)和分析個(gè)體車輛在路網(wǎng)中具體運(yùn)行，通過(guò)仿真交通流的狀態(tài)，不僅能夠利用各種原始數(shù)據(jù)在短時(shí)間內(nèi)得到改善后的交通狀況，也能夠從系統(tǒng)的運(yùn)行中得到其它方案所需的數(shù)據(jù)。在不同參數(shù)情況下，系統(tǒng)的結(jié)果能夠確定造成交通擁擠問(wèn)題的原因，而且能夠隨時(shí)模擬出在各種假設(shè)交通管理和控制等改進(jìn)措施下對(duì)所研究信號(hào)交叉口的影響效果。微觀仿真系統(tǒng)能在投入和時(shí)間都很少的情況下及時(shí)得到評(píng)估結(jié)果。更為重要的，是對(duì)于壹些有困難甚至不可能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的交通管理和控制措施，能夠利用城市道路交通仿真系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化和解決。交通微觀仿真系統(tǒng)示意圖交通仿真采用了交通管理中的先進(jìn)算法，生成交通控制

36、預(yù)案。在基本交通數(shù)據(jù)和相關(guān)交通模型具備的情況下，根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)顯示交通流運(yùn)行狀態(tài)。315、交通信息發(fā)布系統(tǒng)集成面向Intranet技術(shù)，采用B/S方式，組織、顯示、操作各種和指揮及值班有關(guān)的信息，以適應(yīng)指揮行為的多信源、適時(shí)型、任務(wù)多變性及不確定性等特性；減低系統(tǒng)軟件的開發(fā)及維護(hù)的難度。通過(guò)ePass的驗(yàn)證機(jī)制，根據(jù)不同用戶的權(quán)限確定其能夠查詢的資源，去查詢基于Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的車、駕、違章處理、交通事故等相應(yīng)信息。用戶能夠通過(guò)預(yù)設(shè)常用的查詢表單，選用精確查詢和模糊查詢倆種方式，提高查詢效率。應(yīng)用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算功能，能夠很容易地得到各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。另外，通過(guò)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算功能，

37、能夠很容易地得到各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。GIS信息發(fā)布平臺(tái)使用這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，格式為不同的圖形、圖表和報(bào)表，給客戶提供最為直觀有效和簡(jiǎn)單實(shí)用的分析工具。316、警力部署從指揮中心系統(tǒng)的矢量電子圖入手，使用地圖的主要交通路線、河流，公園綠地、居民區(qū)、中大型單位、警點(diǎn)等圖層信息，利用緩沖區(qū)分析功能，在離警發(fā)位置壹定距離處劃出圍堵區(qū)域，形成壹個(gè)包圍圈。利用這個(gè)包圍圈，不僅能夠確定在警發(fā)范圍內(nèi)的所有交通路口且在電子地圖上給予標(biāo)識(shí)，而且仍能夠結(jié)合警局和中隊(duì)的警力、位置、設(shè)備等特征數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)最近和最優(yōu)倆個(gè)原則，實(shí)行最佳事件處理方案。把嫌疑人和肇事者控制在壹定范圍內(nèi)，形成“甕中捉鱉”之勢(shì)。同樣在處警時(shí)能夠根據(jù)案發(fā)地

38、點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置疏散圈，為保護(hù)人命群眾生命提供將有力的支持。最近原則是指距離警發(fā)地點(diǎn)最近，便于快速行動(dòng)，爭(zhēng)取行動(dòng)時(shí)間，從時(shí)間上取得先機(jī)；最優(yōu)原則是指調(diào)度包圍圈附近警力和設(shè)備較好的警隊(duì)，能夠全面提高的“戰(zhàn)斗力”和處理能力，使行動(dòng)具有比較理想的效果。317、路口渠化設(shè)計(jì)在指揮中心系統(tǒng)中集成的基于矢量電子地圖的路口渠化設(shè)計(jì)，能夠使用地圖數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)默認(rèn)參數(shù)自動(dòng)生成路口的渠化圖。系統(tǒng)用戶能夠根據(jù)不同路口的交通參數(shù)，如：車流量、車道占有率、車速等參數(shù)，手工調(diào)整路口的渠化圖。路口的渠化圖體現(xiàn)了路口各種對(duì)象和交通設(shè)備的對(duì)應(yīng)關(guān)系，把平時(shí)工作中復(fù)雜的映射變?yōu)橹庇^的、易懂的實(shí)際圖形。壹些特殊的、復(fù)雜的交通路口，

39、能夠使用系統(tǒng)提供的導(dǎo)入工具，直接把路口的CAD圖形導(dǎo)入，變?yōu)槲覀兟房谇軌蚴褂玫幕緢D形。依托路口詳細(xì)渠化圖，能夠而且具備和路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)通信的能力，能夠?qū)崟r(shí)表現(xiàn)路口信號(hào)機(jī)的狀態(tài)以及修改路口的控制方案和策略。318、統(tǒng)計(jì)分析結(jié)合已經(jīng)集成到指揮中心系統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)和治安卡口系統(tǒng)，指揮中心系統(tǒng)能夠讀取各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息。且對(duì)基于GIS的交通流量、交通違章、交通事故等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。把統(tǒng)計(jì)結(jié)果使用直方圖、餅圖等直觀表現(xiàn)形式體現(xiàn)出來(lái)，在電子地圖上能夠直接見到綜合的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。亦能夠?qū)Χ嗦房诘慕y(tǒng)計(jì)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。用戶通過(guò)圖形能夠直觀的了解、對(duì)比各個(gè)地點(diǎn)的交通流量、違章數(shù)據(jù)、交通事故

40、的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，且且能夠通過(guò)這些數(shù)據(jù)，反映出交通事故多發(fā)點(diǎn)，交通流量集中點(diǎn)，作為優(yōu)化道路設(shè)置和實(shí)施交通控制的依據(jù)。319、強(qiáng)大的信息采集和管理能力支持對(duì)各服務(wù)器及多種數(shù)據(jù)庫(kù)管理，能夠自定義構(gòu)造各種交通管理信息庫(kù)、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)、地理和資源圖層。支持錄入各種各樣類型的交通管理信息數(shù)據(jù)，包括地理圖形、交通設(shè)施及其壹般屬性、交通標(biāo)志、標(biāo)線描述及位置、警局分布情況、各隊(duì)詳細(xì)情況等交通公安管理信息信息，對(duì)地圖上的設(shè)施進(jìn)行綜合、全方位管理。用戶能夠根據(jù)工作習(xí)慣建立相應(yīng)的屬性標(biāo)識(shí)，大大有利于用戶用更短的時(shí)間適應(yīng)系統(tǒng)工作。更主要的是信息管理和交通管理指揮中心系統(tǒng)能夠進(jìn)行無(wú)縫連接。320、支持空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)支持多層設(shè)施、設(shè)備的關(guān)聯(lián)，能夠模擬實(shí)際交管設(shè)施、設(shè)備的連接狀態(tài)。當(dāng)壹臺(tái)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能夠在電子地圖上給予位置確定，然后就能夠立刻見到事故區(qū)、影響區(qū)及正常工作區(qū)設(shè)施線路。仍