深圳地鐵盾構區(qū)間工程施工組織設計(投標)

1、第一篇 概 述第一章、工程概況第一節(jié) 工程規(guī)模本工程為深圳地鐵一期工程xxxx、xxxxxx（北）、xxxx湖三個半?yún)^(qū)間雙線盾構地鐵施工土建工程，分別位于深圳地鐵項目一期工程1、4號線上。盾構單線全長為7384.302米;其中xxxx區(qū)間段單線長1211.637米,xxxx湖區(qū)間段單線長3084.915米,xxxx區(qū)間段單線長2135.725米,xxxx北區(qū)間段單線長923米。另xxxx區(qū)間蓋挖法施工長度為58米(單層雙線矩形隧道結構)、xxxx區(qū)間段暗挖法施工長度為80.002米。區(qū)間隧道盾構掘進起訖里程為:【一號線】第一盾構段：xxxx區(qū)間左線CK0+388CK1+183.32(短鏈189

2、.743米);右線CK0+388CK1+183.32(短鏈189.26米);(聯(lián)絡通道中心里程:左線CK0+785;右線CK0+787.618)第二盾構段：xxxx湖區(qū)間左線CK8+642.75CK10+225.1(短鏈41.365米);右線CK8+642.75CK10+225.1(短鏈38.42米);(聯(lián)絡通道中心里程CK9+650;泵站中心里程CK8+890);【四號線】第一盾構段：xxxx區(qū)間（盾構由金田站始發(fā)）左線SCK1+722.807SCK2+807.713(短鏈15.748m);右線SCK1+722.807SCK2+807.713(短鏈18.339m);(區(qū)間廢水泵站中心里程SC

3、K2+320)第二盾構段：xxxx北區(qū)間左線SCK0+963SCK1+500.807(短鏈58.876m);右線SCK0+963SCK1+500.807(短鏈65.537m);(聯(lián)絡通道中心里程:SCK0+969.95)第二節(jié) 工程環(huán)境xxxx區(qū)間隧道： 自羅湖站北出站折向東北至人民南路，沿人民南路北上至CK1+000處折向東北至國貿(mào)站南解體井處。線路兩側建筑物較多，地面交通繁忙，人民南路兩側有多條管線。xxxx湖區(qū)間： 自益田站出站后折向北西，穿新洲路、新洲河、高爾夫球場及高爾夫球場別墅區(qū)后折向西進入深南大道中央綠化帶，沿深南大道中央綠化帶西行至香蜜湖站。該區(qū)間大部分為臺地及沖積平原，地形略

4、起伏。在CK8+734處下穿電纜隧道，CK9+055CK9+160下穿新洲路及新洲河明渠，于CK9+350CK9+890處穿高爾夫球場及高爾夫球場別墅區(qū)，高爾夫球場內(nèi)分布球場若干。三、xxxx區(qū)間：福民站車站型式為島式站臺，相應本區(qū)間隧道為單洞單線。地鐵線路自福民站出發(fā)后沿金田路北行，在接近金田路與濱河大道立交橋附近線路以R=800m的曲線左拐，然后在濱河大道下斜穿而過，接著以R=600m的曲線右拐，從皇崗村工業(yè)區(qū)下方穿過，然后拐上11號路與金田站相接。本區(qū)間地處海積、沖積平原，地形平坦，南段地表均已修成道路和建筑物，線路東側主要高層建筑物有美華大廈、顯悅大廈、華軒大廈和國皇大廈等。地鐵線路斜

5、穿濱河大道，地下管線縱橫交錯。在濱河大道南側皇崗村有3棟七層民宅，區(qū)間隧道從上述民宅基礎與濱河立交橋基礎間穿過，越過濱河大道進入皇崗村工業(yè)區(qū)，然后區(qū)間隧道穿過福華三路和11號路的交叉口，進入11號路；福華三路和11號路兩側有多條管線，部分須進行改移，以利于盾構工作井的布置。進入11號路后地面平坦，無地面建筑物。四、xxxx北段區(qū)間：自金田路與福強路交叉口東南角明挖段始發(fā)，沿金田路西向掘進至福民站東口明挖段。區(qū)間隧道所通過的地區(qū)為海沖積平原，地形平坦，金田路兩側建筑物密集，地下各種管道管線縱橫交錯。第三節(jié) 工程地質(zhì)深圳大地構造單元屬華南褶皺系的紫金惠陽凹褶斷束，位于高要蕙來東西向斷裂帶南側，北東

6、向蓮花山斷裂帶的南西段，并且是蓮花山斷裂帶北西支五華深圳斷裂帶南西段展布區(qū)。五華深圳斷裂帶南西段穿越羅湖區(qū)稱之為橫崗羅湖斷裂，該斷裂是五華深圳斷裂的次級斷裂，它是由一系列走向近于平行的北東向隱伏斷裂破碎帶組成。一、地層巖性本標段區(qū)間隧道范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、海積沖積層（Q4m+al）及第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q2el），除xxxx區(qū)間下伏侏羅系中統(tǒng)（J2）凝灰?guī)r和石炭系下統(tǒng)（C1）千枚巖外，xxxx湖區(qū)間、xxxx區(qū)間、xxxx北段區(qū)間均下伏燕山期花崗巖（53）。各區(qū)間段地層巖性特征列表詳述如下：地層巖性特征表 表1-1-1區(qū) 間土 層巖 性厚度(m)羅湖國貿(mào)1）第四系全

7、新統(tǒng)（Q4）素填土、成分復雜、結構疏密不均、厚度變化達、工程性質(zhì)較差1.06.32）第四系全新統(tǒng)海沖擊層（Q4m+al）粉質(zhì)粘土、呈透鏡體或薄層狀、工程性質(zhì)一般04.8砂質(zhì)粉土、呈透鏡體或薄層狀、工程性質(zhì)一般03.3羅湖國貿(mào)飽和中砂、稍密中密，層內(nèi)加粘性土透鏡體，下部局部變?yōu)閳A礫、卵石，工程性質(zhì)較差05.2飽和礫砂、稍密中密，層內(nèi)加粘性土透鏡體，下部局部變?yōu)閳A礫、卵石，工程性質(zhì)較差03.53）第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q2el）粘土、工程性質(zhì)一般09.0粉質(zhì)粘土、工程性質(zhì)一般03.44）侏羅系中統(tǒng)（J2）凝灰?guī)r全風化、工程性質(zhì)較差01.6強風化、工程性質(zhì)較差0.85）石炭系下統(tǒng)千枚巖(C1)強風化

8、、工程性質(zhì)較差7.1益田香蜜湖1）第四系全新統(tǒng)（Q4）人工堆積層(Q4ml)素填土（粉質(zhì)粘土）：硬塑至堅硬，含礫砂0.07.6沖擊層（Q4al）粘土：堅硬，局部可塑，含砂礫局部加砂礫薄層0.05.2粉質(zhì)粘土：硬塑至堅硬，含礫砂02.3礫砂：稍密至中密，飽和06.52）第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q2el）礫質(zhì)粘性土：可塑至堅硬，含沙礫021.63）燕山期花崗巖（53）全風化：巖芯呈土加砂礫狀09.1強風化：巖芯呈砂礫狀2.37.3中等風化：巖芯呈塊狀1.39.1微風化：巖芯呈柱狀1.9福民金田1）第四系全新統(tǒng)（Q4）（1）人工堆積層（Q4ml）素填土（粉質(zhì)粘土）：褐黃至褐紅色，可塑至堅硬2.56.7

9、粘質(zhì)粉土：灰白深灰色，稍濕濕，中密密實，夾砂礫，中密層為地震可液化層05.4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，局部加貝殼03.6粉砂：深灰色，松散，飽和，為地震可液化層01.7中砂：灰白深灰色，松散中密，飽和，松散層為地震可液化層04.0礫砂：灰白深灰色，松散密實，飽和05.7（2）海沖擊層（Q4m+al）粘質(zhì)粉土：灰黃灰白色，濕，中密01.4粉質(zhì)粘土：灰白黑灰色，軟塑03.6（3）沖擊層（Q4al）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，含少量細砂，呈透鏡體分布01.1粉砂：灰色，松散，飽和，為地震可液化層，03.4中砂：灰白灰黑色，松散稍密，飽和，為地震可液化層05.3福民金田礫砂：灰白、褐黃、灰黑色，稍

10、密密實，飽和018.92）第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q2el）砂質(zhì)粘性土：灰白褐紅，可塑硬塑，08.5礫質(zhì)粘性土：灰白褐紅，可塑硬塑013.63）燕山期花崗巖（53）灰白、褐黃、褐紅色，中粗礫斑狀結構全風化：巖芯呈土狀04.3強風化：巖芯呈砂礫狀013.7中等風化：巖芯呈塊狀05.4微風化：巖芯呈柱狀1.1皇崗福民北1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土（粉質(zhì)粘土）：可塑至堅硬，厚4.57.1雜填土：可塑，主要由粘性土組成，僅分布于起點處2）第四系全新統(tǒng)海沖擊層（Q4m+al）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：流塑，含腐殖質(zhì)及貝殼2.111.7淤泥：流塑，含少量細砂及有機物。呈透鏡體分布0.02.8粉質(zhì)粘土：

11、軟塑硬塑，呈透鏡體分布0.02.3中砂：松散中密，飽和，松散層為地震可液化層05.0礫砂：灰白深灰色，松散密實，飽和05.73）第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q2el）粉質(zhì)粘性土：可塑硬塑06.14）燕山期花崗巖（53）中粗粒斑狀結構，塊狀構造全風化：巖芯呈土狀05.8強風化：巖芯呈土夾碎塊狀04.9中等風化：巖芯呈塊狀01.2微風化：巖質(zhì)堅硬，巖芯呈柱狀01.2二、不良地質(zhì)現(xiàn)象1、xxxx區(qū)間根據(jù)詳勘鉆探資料，結合深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價資料綜合分析，本區(qū)間存在F10F8六條近于平行斷層。該組斷層沿黃貝嶺北側延伸至區(qū)間，穿越深圳河進入香港呈舒緩波狀，并被北西向斷裂錯移。主要由斷層糜棱巖，斷層泥和斷層角礫

12、組成，局部可見25m厚斷層泥。(1)斷層帶F10（K0+928CK0+380）、F10（CK0+495CK0+510）、F9（CK0+618CK0+682）、F9（K0+905CK0+920）、F8（CK1+068CK1+083）、F8（CK1+105CK1+117）；產(chǎn)狀分別為3122550、3186070、3176575、3216575、3176575、3176575。F10、F9、F8為區(qū)域性次級斷裂，其寬度約為1015m，斷層兩側巖體受構造擠壓而破碎，軟硬不均，易形成洞頂坍塌、突水、突泥。F10、F9、F8為區(qū)域性斷裂，F(xiàn)9斷裂帶寬約65m，是中侏羅凝灰?guī)r和早石炭千枚巖的分界斷裂，斷層

13、帶存在大量的斷層泥和凝灰?guī)r構造透鏡體，起伏不均，工程地質(zhì)條件差；F10、F8規(guī)模相對較小。該組斷裂具多期活動特征，活動等級為級；但不具備突發(fā)活動的可能。且斷層之間可能存在小規(guī)模更次級斷層；另外，上述各斷層均是地下水的良好通道，滲透系數(shù)為3m/d。（2）右線CK0+540CK1+195及左線左CK0+500CK0+800洞底主要位于殘積層中，局部有風化殘礫，且與上覆砂層及下部斷層水力聯(lián)系較緊密，易形成突水、突泥。（3）左線洞頂及左線CK0+280CK0+570洞頂位于砂類土層中，成洞條件很差，施工中極易形成洞頂突水、坍塌、涌砂及洞壁失穩(wěn)；淤泥質(zhì)土為軟弱層，施工中極易引起土體水平及垂直滑動，造成隧

14、道洞壁及周圍道路破壞。砂類土為強含水、強透水層，施工中若突水不及時有效封堵，可引起地下水位下降；右線CK0+280CK0+540及左線CK0+280CK0+500洞底亦位于礫砂、卵礫石層中，易形成洞底突泥、涌砂、突水現(xiàn)象。2、xxxx湖區(qū)間CK8+643.25CK8+708.03段及左線CK8+643.25CK8+708.03段洞身通過飽和砂礫層，砂層中地下水豐富，易產(chǎn)生涌水、流沙、洞頂坍塌、洞壁失穩(wěn)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件差；其余地段洞身均在花崗巖殘積層或花崗巖風化層中穿行，殘積層及全風化層均為中高壓縮層，土質(zhì)不均，圍巖分類為類，易產(chǎn)生沉降變形和坍塌現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較差；CK9+021.0CK9

15、+230.0上部有松散的中砂層，為地震可液化層，且其上為新洲河河床，易產(chǎn)生冒頂、坍塌、突水、涌砂、甚至河水灌入等現(xiàn)象。3、xxxx區(qū)間SCK1+724.31SCK2+101.0段及左線SCK2+729SCK2+750段洞身通過飽和砂層，富水，易產(chǎn)生涌水、流砂、洞頂坍塌、洞壁失穩(wěn)，工程地質(zhì)條件差；SCK1+870.0附近分布一花崗巖風化殘留體，高程-8.5m，厚度4.7m；SCK2+100附近發(fā)育一逆斷層，編號為F1，產(chǎn)狀15425，斷層角礫巖為弱透水性，且斷層破碎帶橫穿洞身，為地下水的良好通道，易突水。4、xxxx區(qū)間（1）本區(qū)間中砂松散層為地震可液化層。（2）本區(qū)間普遍分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，地

16、鐵洞身基本在松軟地層中穿行，工程地質(zhì)條件很差。三、圍巖分類區(qū)間隧道覆土厚度為6.1020.59m，洞身經(jīng)過巖層圍巖類別如下表（表1-1-2）：區(qū)間圍巖類別里 程長度（m）說 明羅湖國貿(mào)左線CK0+330CK0+800280.257區(qū)間隧道穿過6條F10F8斷層破碎帶CK0+800CK1+183.32383.32右線CK0+330CK1+183.32664.06益田香蜜湖左線CK8+642.75CK10+225.11540.985大部分地段全斷面通過礫質(zhì)粘性土,約500m隧道上部為礫質(zhì)粘性土,下半部為風化花崗巖右線CK8+642.75CK10+225.11543.930福民金田左線SCK1+72

17、2.807SCK2+683944.445隧道洞身穿過巖層為礫砂、砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土、風化花崗巖，砂層中含水較豐富SCK2+683SCK2+77794SCK2+777SCK2+807.71330.713右線SCK1+722.807SCK2+675933.854SCK2+675SCK2+780105SCK2+780SCK2+807.71327.713皇崗福民北左線SCK0+963SCK1+500.807478.931隧道洞身穿過地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘性土、中砂（松散、為地震可液化層）右線SCK0+963SCK1+500.807472.270第四節(jié) 水文與氣象一、水文 xxxx區(qū)間 本區(qū)間

18、段地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及斷層帶水。第四系孔隙潛水主要賦存于第四系粘性土、砂層、圓礫層及卵石層中，其中粘性土地下水含量較少，透水性較差，為弱含水、透水層；砂層、圓礫層及卵石層中地下水豐富，透水性較好，為強含水、透水層。局部孔隙潛水微具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖強風化層、中等風化層內(nèi)，局部地下水微具承壓性。全風化及微風化層地下水含量較少，透水性較差，為弱含水、透水層；強風化層中地下水含量較豐富，透水性較好，為中等透水層。斷層帶水分布于F10F8各斷層破碎帶內(nèi)，由于斷層的多期活動及所含斷層泥、角礫不同，不同的破碎帶及破碎帶的不同部位的含水性和導水性差別較大。經(jīng)綜合分析

19、確定地層滲透系數(shù)為：礫砂層滲透系數(shù)K=30m/d，斷層帶滲透系數(shù)K=3m/d。勘探期間地下水埋深在1.85.4m（高程3.39-1.2m），水溫2426，水位變幅1.01.5m。主要補給來源為布吉河水、深圳河水及大氣降水。地下水水質(zhì)類型屬于淡水。地下水流向整體自北向南，流速緩慢。另外，經(jīng)取樣化驗，地下水對混凝土結構具中等分解性腐蝕、弱酸性腐蝕，綜合評定地下水對混凝土結構腐蝕等級為中等腐蝕；地下水對鋼結構具弱腐蝕；土對混凝土結構具強硫酸鹽腐蝕，對混凝土結構中的鋼筋具有強腐蝕性。 xxxx湖區(qū)間 本區(qū)間隧道于CK9+130處跨越新洲河，河床已經(jīng)混凝土砌護，上游是梅林水庫。地下水是第四系孔隙潛水及基

20、巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要賦存于砂類土、粘性土及殘積層中，其中砂類土層含水豐富，具中等透水強透水性，為場地主要透水層，粘性土及殘積層具弱透水性，為相對隔水層?；鶐r裂隙水主要賦存于花崗巖風化帶內(nèi)，風化基巖為弱透水層，其中強風化巖、中等風化巖透水性較強。地下水水流方向由北向南；主要補給來源為大氣降水和旱季新洲河補給地下水?？碧狡陂g地下水埋深1.53.1m，高程4.3-3.06m，水位變幅為0.52.0m，水溫26.530.0左右、屬淡水。 另外，經(jīng)取樣化驗，地下水對混凝土結構不具腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋具有強腐蝕性。水位以上的礫質(zhì)粘性土對混凝土結構具中等腐蝕性，對鋼結構具

21、弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具強腐蝕性。 xxxx區(qū)間 本區(qū)間地下水為第四系孔隙潛水及少量基巖裂隙水，主要補給來源為大氣降水及北側地下水。第四系孔隙潛水主要賦存于砂類土層、粘性土層及殘積層中，砂類土層含水豐富，具中等透水透水性，為場地主要含水、透水層，粘性土層及殘積層具弱透水性為相對隔水層。基巖裂隙水主要賦存于花崗巖風化層及斷層破碎帶內(nèi)，花崗巖全風化巖、強風化巖、中等風化巖及斷層破碎帶具弱透水性，由于節(jié)理裂隙不均，各處含水性和透水性差別較大，并且受上部殘積層的阻隔，局部基巖裂隙水地下水微具承壓性。地下水徑流方向由北向南。地下水埋深1.18.3m，水位高程-3.064.3m，水位變幅為0.52

22、m，地下水溫2327左右，屬淡水。地下水對混凝土結構具中等分解性腐蝕；對鋼結構具弱腐蝕性。 xxxx北區(qū)間 本區(qū)間地下水為第四系孔隙潛水及少量基巖裂隙水，主要補給來源為大氣降水。第四系孔隙潛水主要賦存于第四系粘性土及砂層中，粘性土中地下水含量較少，透水性較差，微弱含水、弱透水層；砂層中地下水豐富，透水性較好，為場地主要含水、透水層?；鶐r裂隙水主要賦存于花崗巖風化層內(nèi)，全風化層及微風化層中地下水較少，透水性較差，；強風化層及中等風化層中地下水富水性、透水性相對較好，由于第四系殘積層及全風化帶透水性較差，因此局部基巖裂隙水微具承壓性。地下水徑流方向由北向南。地下水埋深0.66.4m，水位高程-2.

23、153.42m，水位變幅為0.52m，地下水溫2528.5左右，屬淡水咸水。本區(qū)間隧道處于受海潮影響地段，百年潮水位高程為2.754m，洪水位高程為2.76m，五十年波浪爬高值為2.03m，本區(qū)間隧道工程段防淹設計水位為5.3m。地下水對混凝土結構具中等硫酸鹽腐蝕；對鋼筋混凝土中的鋼筋具中等腐蝕，對鋼結構具中等腐蝕。場地土對混凝土具弱酸性及弱硫酸鹽腐蝕；對鋼筋混凝土中的鋼筋具中等腐蝕；對鋼結構具弱酸性腐蝕。 二、氣象 深圳氣候溫和，平均年氣溫22.2,相對濕度79%,屬于亞熱帶季風氣候,夏天濕熱。降水充足，年平均降水量1914.5mm。年平均降雨天數(shù)144.7天。5月9月為雨季，季風不定期出現(xiàn)

24、，夏天和秋天經(jīng)常遭臺風襲擊。第五節(jié) 地震基本烈度 地震基本烈度為7度，抗震設計烈度為7度。第六節(jié) 地下管線 區(qū)間隧道所經(jīng)過地段地下管線較多，而且地下管線縱橫交錯，施工時應注意嚴格控制地面不均勻沉降，以免破壞既有管線。其中xxxx湖區(qū)間在CK8+734處下穿電纜隧道，隧道斷面尺寸為4.33.25m2，其底部與區(qū)間隧道頂部相距約3m左右。xxxx區(qū)間在福華三路和11號路兩側有多條管線，部分須進行改移，以利于盾構工作井的布置。第七節(jié) 臨近建筑物 xxxx區(qū)間 區(qū)間隧道基本沿人民南路通過，線路左側建筑物主要有香格里拉大酒店、華民大廈、深房房地產(chǎn)大廈、廣東省銀行、新都酒樓、羅湖大廈、聯(lián)華公司、羅湖小學、

25、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、深圳國際商場港信酒店等，線路右側主要建筑物有深圳發(fā)展中心、深圳嘉里中心、佳寧娜友誼商場、京湖大酒店、大中華國際商場等建筑。 地下各種管道、管線縱橫交錯，地下管網(wǎng)主要有電力電纜溝、通訊電纜、石油液化氣管道、供水管道、雨水管道及羅湖區(qū)排污總干道等。 xxxx湖區(qū)間區(qū)間隧道主要穿過新洲路、新洲河、高爾夫球場及高爾夫球場別墅區(qū)。該區(qū)間大部為臺地及沖積平原，臨近建筑物不多，對盾構施工影響不大。xxxx區(qū)間區(qū)間隧道線路東側主要高層建筑物有美華大廈、顯悅大廈、華軒大廈和國皇大廈等。區(qū)間隧道緊鄰濱河大道南側皇崗村，加上皇崗村民宅設計、施工資料不詳，樓體平面投因投影與隧道輪廓線最小凈距約為2

26、.3m；且離隧道稍遠處民宅由于施工質(zhì)量問題，已有樓體傾斜。區(qū)間隧道從皇崗村新建的七層民宅挖孔樁基礎和濱河立交橋樁基礎之間穿過，隧道輪廓線距離立交橋樁基的凈距約為2.9m，施工中須保證橋體的安全；進入位于濱河大道北側的皇崗村工業(yè)區(qū)后區(qū)間隧道分別穿過2#工業(yè)廠房（6層、樁基）、文斯達實業(yè)發(fā)展有限公司所在的工業(yè)廠房（5層、樁基）、其他5間工業(yè)廠房（4間3層、1間4層，皆為條形基礎）、另外2間一層平房。其中2#工業(yè)廠房和文斯達公司工業(yè)廠房的樁基對區(qū)間隧道影響較大。2#工業(yè)廠房為沉管灌注樁基礎，480mm直徑，設計樁長分別為20.0m、18.0m兩種，摩擦樁，實際施工樁長為18.2m，樁底標高約為-16

27、.9m，樁底距隧道結構約2m左右；文斯達公司工業(yè)廠房設計樁長12.0m，樁底標高約為-10.8m。從區(qū)間隧道平面圖上看，2#工業(yè)廠房約有48根樁在隧道上方；文斯達公司工業(yè)廠房有51根樁在隧道上方。xxxx北區(qū)間區(qū)間隧道基本沿金田路通過，線路兩側建筑物較多，但距隧道結構較遠，對盾構施工影響不大。所有區(qū)間隧道沿線附近建筑物均應在施工前進行詳細的實測以確定其與隧道施工和隧道結構的關系。第二章、區(qū)間隧道簡介一、區(qū)間隧道斷面為盾構圓形斷面，采用預制鋼筋混凝土管片安裝襯砌，隧道標稱內(nèi)徑（建筑限界）為5200mm，最大不超過5500mm。隧道結構要求的防水等級以每小時每公里立方米計：0.72m3/km/h。

28、二、區(qū)間隧道平面最小曲線半徑：300m、困難地段為250m；曲線間水平夾直線最小長度：20m。三、區(qū)間隧道縱斷面最小垂直曲線半徑：3000m；線路最大坡度：30、困難地段為35。具體線路大致分布為：xxxx區(qū)間羅湖站采用一島一側站臺形式，站前折返；國貿(mào)站采用左右線上下重疊的結構形式，因此，本段區(qū)間隧道左、右線采用由水平過渡到上下重疊的結構形式。根據(jù)線路在國貿(mào)站左右線上下重疊及盾構法施工的特點，本段區(qū)間隧道選擇靠羅湖站端出道岔區(qū)后作為盾構機的始發(fā)井，進行本段區(qū)間隧道的掘進施工，為了更好地控制盾構掘進施工時左右線隧道（特別是左右線上下凈距較小的一段隧道）之間的相互影響，隧道的施工工序為：首先進行地

29、基加固和始發(fā)井施工，然后從羅湖站一端先進行左線（下部）隧道掘進施工，在國貿(mào)站端起吊井將盾構機吊出，運至羅湖站端盾構始發(fā)井之后，再進行右線（上部）隧道的施工，最后由國貿(mào)站端起吊井出洞解體，完成本區(qū)間隧道施工。左線：盾構施工由羅湖方向始發(fā)，在CK0+388處開始32m范圍內(nèi)設計降坡3，在CK0+420處開始490m范圍內(nèi)設計降坡20.1，于CK1+1100處開始83.32m范圍內(nèi)設計降坡3到達位于CK1+183.32處的盾構機起吊井。右線：盾構施工由羅湖方向始發(fā)，在CK0+388處開始442.74m范圍內(nèi)設計降坡3，在CK1+020處開始140m范圍內(nèi)設計降坡8.9，于CK1+1160處開始23.

30、32m范圍內(nèi)設計降坡3到達位于CK1+183.32處的盾構機起吊井。選擇方案為：盾構機始發(fā)井后移，盾構從CK0+330處開始掘進施工，線路縱斷同上。xxxx湖區(qū)間盾構施工由益田站端頭CK8+642.75處的始發(fā)井始發(fā),在開始7.25m范圍內(nèi)設計降坡3,至CK8+650處開始200m范圍內(nèi)設計降坡20，至CK8+850處開始350m范圍內(nèi)設計爬坡4，掘進至CK9+200處開始712m范圍內(nèi)設計爬坡11.7，至CK9+950處開始250m范圍內(nèi)設計爬坡24.9，至CK10+200處開始25.1m范圍內(nèi)設計降坡3到達位于CK10+225.1處的盾構機端頭井。xxxx區(qū)間左線：盾構施工從金田始發(fā)井位置

31、SCK2+807.713處開始施工，在237.713m范圍內(nèi)設計降坡25，掘進至SCK2+570處開始234.252m范圍內(nèi)設計降坡6.99，到達位于區(qū)間隧道最底處SCK2+320處的廢水泵站，接著設計爬坡19.7，長度270m，至SCK2+050，然后設計爬坡26，長度300m，至SCK1+750，接著爬坡3，長度27.193m，至SCK1+722.807處盾構機到達井。右線：盾構施工從金田始發(fā)井位置SCK2+807.713處開始施工，在237.713m范圍內(nèi)設計降坡25，掘進至SCK2+570處開始310m范圍內(nèi)設計降坡6.9，到達位于區(qū)間隧道最底點的廢水泵站，里程為SCK2+320，接著

32、設計爬坡197，長度320m，至SCK2+00，然后設計爬坡28，長度250m，至SCK1+750，接著爬坡3，長度27.193m，至SCK1+722.807處盾構機到達井。洞身通過砂層的長度約500m，洞身完全在砂質(zhì)粘性土和礫質(zhì)粘性土中的長度約100m，洞身下半部在強風化層中、上半部在粘性土中的長度約500m。xxxx北區(qū)間盾構施工由位于SCK0+963處的始發(fā)井始發(fā),在開始47m范圍內(nèi)設計降坡18.3,至SCK1+010處開始334m范圍內(nèi)設計降坡5，至SCK1+400處開始設計降坡3，掘進至SCK1+500.807處的盾構機端頭井。區(qū)間隧道線跨設計線間距為：xxxx區(qū)間：021.629m

33、（此為水平間距，左右線垂直間距較大，在國貿(mào)段達7m左右）。xxxx湖區(qū)間：12.0m15.2m。xxxx區(qū)間：12.6m13.2m。xxxx北區(qū)間：13.2m。第三章、盾構機作業(yè)安排根據(jù)業(yè)主招標文件精神，本標段區(qū)間隧道盾構掘進施工，選用三臺盾構機，盾構機作業(yè)總體安排如下：一、xxxx湖區(qū)間：左線掘進長度：1540.985m；右線掘進長度：1543.930m。盾構掘進由益田站始發(fā)，一號機先期先前推進，保持錯開兩隧道開挖斷面足夠的間距，二號機向前推進，一號機先期抵達盾構掘進終點。2000/10提供場地，2001/3/1始發(fā)，2001/12/16竣工。始發(fā)工作場地6000m2，車站承包商提供始發(fā)井（

34、最遲2000/10底提供）、到達井（最遲2001/9底提供）。二、金田福民區(qū)間隧道掘進：左線掘進長度：1069.158m；右線掘進長度：1066.567m。由完成xxxx湖區(qū)間的一號機、二號機進行掘進施工，首先由先期完成xxxx湖區(qū)間掘進的一號機由金田站始發(fā)，隨后二號機也從金田站始發(fā)，兩臺盾構機錯開開挖斷面同時向前推進，完成本標段盾構掘進施工。車站承包商提供盾構機到達井（最遲2002/4底提供）。業(yè)主提供始發(fā)工作場地4500m2。2001/2提供場地，2001/12底始發(fā)，2002/6/30竣工。三、xxxx北區(qū)間：左線掘進長度：478.931m；右線掘進長度：472.270m。由三號機完成，

35、皇崗站始發(fā)，福民站掉頭。2000/6提供場地，2001/3/1始發(fā)，2001/11/1竣工。始發(fā)工作場地4600m2，車站承包商提供到達井（最遲2001/3底提供）。四、xxxx區(qū)間：由先期完成xxxx北區(qū)間盾構的三號機進行，羅湖站始發(fā)。2001/2提供場地，2001/12始發(fā)，2002/10/10竣工。第一方案：左線掘進長度：605.577m；右線掘進長度：606.060m。盾構機從CK0+388處始發(fā)井拼裝和始發(fā)，CK0+330處工作井工作。盾構掘進根據(jù)左右線上下重疊及盾構法施工特點：選擇羅湖站端出道岔口區(qū)后作為盾構始發(fā)井，進行本區(qū)間隧道的掘進施工，更好地控制盾構掘進時左右線隧道（特別是左

36、右線上下凈距較小的一段隧道）之間的相互影響，隧道施工順序為：首先進行地基加固和始發(fā)井施工，然后從羅湖站一端先進行左線（下部）隧道掘進施工，在國貿(mào)站斷起吊井將盾構機吊出，運至羅湖站端始發(fā)井之后再進行右線（上部）隧道施工，最后由國貿(mào)站端起吊井出洞解體，完成本區(qū)間隧道的掘進施工。盾構始發(fā)井與盾構工作井之間58m長由盾構承包商采用蓋挖法施工。盾構始發(fā)井和工作井由盾構承包商施工，業(yè)主提供場地為：始發(fā)1000m2，工作4000m2。車站承包商提供國貿(mào)站盾構到達井（最遲2002/3底提供）。第二方案：左線掘進長度：663.577m；右線掘進長度：664.060m.盾構始發(fā)井后移，盾構機從CK0+330處始發(fā)

37、井始發(fā)。業(yè)主提供場地為：工作4000m2。車站承包商提供到達井（最遲2002/3底提供）。第四章、工程特點和技術難點第一節(jié) 工程特點一、地處市區(qū)，環(huán)境特殊。深圳市屬經(jīng)濟特區(qū)，花園城市，對城市環(huán)境保護和文明施工要求嚴格，加上區(qū)間隧道沿線建筑物眾多。盾構施工及其相關作業(yè)對周圍環(huán)境的影響必須嚴格控制。二、交叉多，干擾大。本標段區(qū)間隧道盾構施工接口界面交叉多、專業(yè)交叉多、前期與后期交叉多，施工干擾較大。執(zhí)行關鍵工期計劃所發(fā)生的各規(guī)定部分的工期偏差，會影響其他作業(yè)。三、任務繁重、系統(tǒng)性強本標段區(qū)間隧道分四個盾構段。根據(jù)業(yè)主要求，xxxx湖區(qū)間及xxxx北區(qū)間于2001年3月1日始發(fā)；xxxx區(qū)間及xxx

38、x區(qū)間于2001年12月底（初）始發(fā)。為確保工程按期交付，必須保證盾構機的作業(yè)數(shù)量，加上盾構機的引進、鑒定、安裝、調(diào)試、試掘進、中間調(diào)頭，工序復雜、任務繁重。而盾構機施工是一項隧道施工工廠化作業(yè)模式的系統(tǒng)工程，各環(huán)節(jié)之間的銜接、匹配是否合理，將直接影響效率、安全、質(zhì)量和進度。四、地質(zhì)條件差、施工難度大本標段區(qū)間隧道所通過斷面圍巖大部分為、類圍巖，加上土層、巖層分界線起伏變化較大，隧道通過斷面巖層軟硬不一，且區(qū)間隧道洞身局部地段穿過含水的斷層破碎帶等，富水、易引起不均勻沉降、突泥、突水、流砂、坍塌等，施工難度大。第二節(jié) 工程主要技術難點一、復雜地質(zhì)條件下的盾構施工技術業(yè)主提供的資料表明，本標段區(qū)

39、間隧道洞身經(jīng)過地層大部分為、類圍巖，且中間夾有傾角陡立的斷層、中砂松散層，還有xxxx北區(qū)間隧道洞身大部分走行于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，如此復雜的地質(zhì)條件對盾構機的性能、適用性等要求高。這樣，盾構機的選型、施工控制、掘進過程中突發(fā)事件的處理以及盾構掘進質(zhì)量的控制是一大技術難點。二、近距離樓房樁基的保護技術xxxx區(qū)間區(qū)間隧道線路兩側附近有香格里拉大酒店、中國銀行、京湖大酒店、春風路高架橋、羅湖小學、振業(yè)大廈、深圳市發(fā)展中心大廈、國際商業(yè)大廈等建筑。xxxx區(qū)間區(qū)間隧道線路東側主要高層建筑物有美華大廈、顯悅大廈、華軒大廈和國皇大廈等。區(qū)間隧道從濱河大道南側皇崗村新建的七層民宅挖孔樁基礎和立交橋樁基礎之

40、間穿過，隧道輪廓線距離立交橋樁基的凈距約為2.9m，施工中須保證橋體的安全；進入位于濱河大道北側的皇崗村工業(yè)區(qū)后區(qū)間隧道分別穿過2#工業(yè)廠房（6層、樁基）、文斯達實業(yè)發(fā)展有限公司所在的工業(yè)廠房（5層、樁基）、其他5間工業(yè)廠房（4間3層、1間4層，皆為條形基礎）、另外2間一層平房；加上皇崗村民宅設計、施工資料不詳，樓體平面投因投影與隧道輪廓線最小凈距約為2.3m，且離隧道稍遠處民宅由于施工質(zhì)量問題，已有樓體傾斜。因此，必須采用安全、科學、合理的基礎托換等施工方案，才能保證臨近既有建筑及區(qū)間隧道施工的安全，這是本標段施工的技術關鍵。三、盾構無滲漏防水技術本標段區(qū)間隧道通過地段地下水位較高、富水。區(qū)

41、間隧道采用預制鋼筋混凝土管片襯砌，接縫多、結構形式單一，如何實現(xiàn)結構無滲漏是所有地鐵施工技術的關鍵。四、對周圍環(huán)境減少影響的控制技術地鐵施工主要在市區(qū)作業(yè)，地面建筑物較多、地面交通繁忙。如何減少對周圍環(huán)境的影響是至關重要的。1、嚴格控制施工引起的地面沉降和對周圍既有建筑物的影響；2、嚴格控制注漿引起的地面隆起；3、嚴格控制施工噪聲、污水、空氣污染等；嚴格控制各項指標，以控制對周圍環(huán)境的不利影響，這是地鐵施工的共性問題。五、施工期間洞內(nèi)降排水技術資料表明地下水埋深變化及水位變幅較大，區(qū)間隧道全部在水位以下，部分地段含水量大，不排除涌水的可能，這對盾構施工是一大考驗。施工期間的降排水必須堅持“以堵

42、為主、以排為輔、堵排結合”的綜合治理原則，以防止過量降水帶來的地面沉降等嚴重問題。因此，如何合理降排水是一關鍵技術。六、施工監(jiān)控信息管理技術由于工程條件的決定，在施工過程中必須建立一套系統(tǒng)的、完整的、行之有效的監(jiān)控系統(tǒng)，以收集、整理和反饋信息，及時指導施工。同時必須建立一套完整的施工信息化管理系統(tǒng)，以使施工全過程處于受控狀態(tài)。第五章、工期要求【一號線】第一盾構段：xxxx區(qū)間，2001年2月提供場地，2001年12月初始發(fā)，2002年10月31日竣工。第二盾構段：xxxx湖區(qū)間，2000年10月底提供場地，2001年3月1日始發(fā)，2001年12月31日竣工?！舅奶柧€】第一盾構段：xxxx區(qū)間，

43、2001年2月提供場地，2001年12月底始發(fā)，2002年6月30日竣工。第二盾構段：xxxx北區(qū)間，2000年6月提供場地，2001年3月1日始發(fā)，2001年11月30日竣工。見表1-5-1 區(qū)間隧道盾構施工工期要求表 表1-5-1線路盾構區(qū)間提供場地時間盾構始發(fā)時間竣工時間一號線第一盾構段：xxxx2001年2月2001年12月初2002/10/31第二盾構段：xxxx湖2000年10月底2001年3月1日2001/12/31二號線第一盾構段：xxxx2001年2月2001年12月底2002/6/30第一盾構段：xxxx北2000年6月底2001年3月1日2001/11/30 施工組織 組

44、織管理 組織機構 為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成深圳地鐵一期工程第二標段金田福民皇崗、羅湖國貿(mào)、益田香密湖區(qū)間隧道盾構工程的施工任務，本著精干、高效的原則，我們計劃安排高素質(zhì)及具有豐富地下工程施工經(jīng)驗的行政、技術、管理人員以及專業(yè)化施工隊伍(從中國第一長隧秦嶺隧道TBM施工現(xiàn)場抽調(diào),另外我局在同濟大學舉辦了由42名大學畢業(yè)生參加的深圳地鐵盾構培訓班)。按項目法組建本項目現(xiàn)場項目經(jīng)理部，具體組織機構參見圖2-1-1。 管理職責 項目部領導、各部門的職責如下：項目經(jīng)理 項目經(jīng)理是本工程安全保證的第一責任人，負責建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展。 項目經(jīng)理是本

45、工程質(zhì)量保證的第一責任人，負責組織開展質(zhì)量體系活動，確立本工程質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足業(yè)主要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理業(yè)主提出的有關質(zhì)量方面的要求。負責對本工程進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本工程上的有效運行及所需的人、財、物資源的需要。 項目經(jīng)理負責施工現(xiàn)場全面的文明管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領導小組，并結合本工程的特點，制定文明施工管理細則。中鐵第十八工程局項目經(jīng)理： 李洪奇副經(jīng)理 雷升祥兼總工： 副經(jīng)理： 崔連友副總工程師：宮志群綜合辦公室(6人)計劃合同

46、部(6人)設備物資部(6人)財務部(5人)安全質(zhì)量部(9人)設計部(8人)測量試驗監(jiān)控室(20人)管片預制廠盾構施工一隊(64人)盾構施工二隊(64人)綜合機械隊(83人)工程技術部(10人)盾構施工三隊(64人)專家組(7人)圖2-1-1 組織機構圖 項目經(jīng)理負責整個工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理及局本部的指令并組織實施，對人員任免、聘用、獎罰有批準權。負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現(xiàn)。項目副經(jīng)理我局派駐兩名項目副經(jīng)理主管施工生產(chǎn)。他是安全質(zhì)量生產(chǎn)的直接責任人，在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量生產(chǎn)

47、責任制落實下去；主抓施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工出現(xiàn)的具體問題；并負責處理項目部中的一些日常工作?？偣こ處?對全項目工程質(zhì)量、施工技術、計量測試負全面技術責任，指導施工隊工程技術人員開展有效的技術管理工作；在局總工程師和有關業(yè)務部門指導下，提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術目標和措施；負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用；負責組織對工程項目施工方案、施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準后的實施；對施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核；解決工程質(zhì)量中有關技術難題，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關鍵技術和重大技術難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。 對本工程勞動保護和

48、安全生產(chǎn)的技術工作負責任，結合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術方案和安全措施，并認真貫徹落實。工程技術部 負責本工程的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及本工程的施工組織設計及調(diào)度工作；對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術工作負領導責任并直接指導；負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發(fā)新成果。安全質(zhì)量部負責依據(jù)局安全目標制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，并認真在施工中貫徹落實；負責安全檢查督促，負

49、責對突發(fā)事件提出預防措施，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。定期對施工隊進行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。依據(jù)局質(zhì)量方針和目標，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產(chǎn)品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗評定標準，對全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的TQC小組活動。計劃合同部 負責對本標段項目承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關報表和資料。負責工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進

50、度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目部領導批準執(zhí)行。負責驗工計價工作。設備物資部 負責物資采購和物資管理及制定工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。 負責工程項目全部施工設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度。在局物資管理處和機械運輸處指導下，參與安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄。 參加工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。財務部 負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目驗工計價，指導各施工單位開展進行責任成本核算工

51、作。測量試驗監(jiān)控室 負責工程項目檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責；負責現(xiàn)場各種原材料試件和砼試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行；負責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設備的核定、校準及使用管理工作；負責工程項目的控制測量、施工測量和施工放樣工作。在施工技術部指導下，對合格產(chǎn)品進行驗工量測計量。施工過程中的量測監(jiān)控。綜合辦公室主要處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協(xié)調(diào)等工作。設計部有關永久

52、工程設計，一旦中標，將由鐵道部專業(yè)勘測設計院(甲級設計資質(zhì))負責，立即開展補充地質(zhì)調(diào)查、地面建筑物調(diào)查與拍照，在此基礎上，安排3040人在北京專院本部展開全面施工設計，同時由專業(yè)設計院派駐設計部進駐現(xiàn)場，配合施工全過程。專家組 我局將聘請外單位及派遣本單位專家分階段、分專業(yè)進駐施工現(xiàn)場，幫助項目部抓好施工生產(chǎn)，對施工中的重點、難點工程及時進行研究指導，直接參與重點、難點施工方案的決策。勞動力組織 施工隊伍與施工任務安排項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理部設六部一室，同時在技術部下設測量試驗監(jiān)控室，共計81人。項目部的主要職責為：負責對本工程的全面管理；負責對工程質(zhì)量、安全、工期、效益的管理；負責對工程的技術

53、指導、控制測量、試驗、監(jiān)控、質(zhì)檢；負責對內(nèi)、對外協(xié)調(diào)；負責項目的標準化管理；負責對工程物資的采購供應；負責對設備的配置與維修管理；負責對工程施工進度的監(jiān)控，調(diào)度統(tǒng)計；負責本工程的計量支付工作；負責各類資料報表等日常管理工作；負責本工程竣工文件的編制等等。施工隊伍與施工任務安排本標段擬投入275人(不含管片預制人員)。勞動力組織見表2-2-1。 勞動力組織表 表2-2-1施工組織人數(shù)職 能盾構施工一隊64負責益田香蜜湖、金田福民左線掘進、管片安裝（1#盾構機）盾構施工二隊64負責益田香蜜湖、金田福民右線掘進、管片安裝（2#盾構機）盾構施工三隊64負責皇崗福民、羅湖國貿(mào)左、右線掘進、管片安裝（3#

54、盾構機）管片預制隊負責管片的預制及供應機械運輸隊83機械維修及運輸材料、棄渣合計275 作業(yè)班制與勞動力配置施工人員包括推進三個工班，兩班工作制作業(yè)，另設涂料、機電維修各一個班。每天工作制為6-9-9，早班、夜班各一個，16:00-22:00，6小時維修保養(yǎng)。推進施工工班人員 推進施工工班人員表 表2-2-2序號12345678910合計崗位工班長盾構司機管片拼裝機械維修電瓶車司機電器維修行車司機測量井底吊運井口吊運工種施工員機修工土建工機修工機修工電工行車工測量工普工普工人數(shù)212111111112涂料工班人員 涂料工班人員表 表2-2-3序號123合 計崗位涂料制作行車司機管片吊運工種普工

55、行車工起重工人數(shù)3115機電維修人員 機電維修人員表 表2-2-4序號123合 計崗位維修工維修工維修工工種機修工電焊工電工人數(shù)2215每月盾構施工隊人員安排 (1)、益田香蜜湖、金田福民區(qū)間隧道盾構每月盾構施工隊人員（盾構施工一隊、1#盾構機）安排，具體見表2-2-5。 每月施工人員安排表 表2-2-5時間人數(shù)盾構司機機修工拼裝工電工行車工機車司機普工管理人員2001年1月2934533832月42645681033月5664656121434月64641256121455月64641256121456月64641256121457月64641256121458月64641256121459

56、月646412561214510月4634653614511月343453610312月46346536145 月施工人員安排表 表2-2-5（續(xù)）2002年1月64641256121452月64641256121453月64641256121454月64641256121455月463465361456月293453383 (2)、益田香蜜湖、金田福民區(qū)間隧道盾構每月盾構施工隊人員（盾構施工二隊、2#盾構機）安排，具體見表2-2-6。 每月施工人員安排表 表2-2-6時間人數(shù)盾構司機機修工拼裝工電工行車工機車司機普工管理人員2001年2月2934533833月42645681034月5664

57、656121435月64641256121456月64641256121457月64641256121458月64641256121459月646412561214510月646412561214511月4634653614512月34345361032002年1月463465361452月64641256121453月64641256121454月64641256121455月64641256121456月463465361457月293453383（3）、皇崗福民、羅湖國貿(mào)區(qū)間隧道盾構每月盾構施工隊人員（3#盾構機）安排，具體見表2-2-7。 每月施工人員安排表 表2-2-7時間人數(shù)盾構司

58、機機修工拼裝工電工行車工機車司機普工管理人員2001年1月34345361032月42645681033月5664656121434月64641256121455月42645681036月42645681037月64641256121458月64641256121459月646412561214510月4634653614511月343453610312月463465361452002年1月64641256121452月64641256121453月34345361034月463465361455月463465361456月64641256121457月64641256121458月64641

59、256121459月343453610310月293453383 重點管理目標安全目標 杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工負傷率控制在1.5以內(nèi)。質(zhì)量目標 全部工程項目達到國家、省、部規(guī)范要求以及深圳地鐵工程技術規(guī)范及驗標要求，分項工程一次檢查合格率100%，優(yōu)良率90%以上，確保省、部優(yōu)，配合整個工程創(chuàng)魯班獎。工期目標確保招標工期，同時服從業(yè)主對工期的其它統(tǒng)籌安排。工程具體竣工時間為：一號線* 第一盾構段：羅湖國貿(mào)， 2002年10月10日竣工，比業(yè)主要求提前20天完成。* 第二盾構段：益田香蜜湖， 2001年12月16日竣工，比業(yè)主要求提前半個月完成。四號線* 第一盾構段：金田福民，2002

60、年6月30日竣工，按業(yè)主要求完成。* 第二盾構段：皇崗福民，2001年11月1日竣工，比業(yè)主要求提前30天完成。 施工進度監(jiān)控在確保安全、質(zhì)量的前提下，并確保業(yè)主的目標工期。在施工過程中，對施工進度采取以下監(jiān)控方法。(確保工期的具體措施見第五篇)。投資指標監(jiān)控法 即根據(jù)本標段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應的逐月投資安排計劃，并與施工中，按照業(yè)主、監(jiān)理批復的實際每月完成的投資進行比較，看實際完成與計劃完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一單位、哪一分部、哪一分項工程存在差距，相應采取對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。形象進度監(jiān)控法 即對分項、分部工程編制每旬、每月、每季