連續(xù)小箱梁橋施工圖說明

1、XX大橋工程施工圖設(shè)計1概述設(shè)計標(biāo)準(zhǔn).道路等級：城市支路，設(shè)計速度 20km/h;.路基寬度：12m；.橋面寬度：12m ;.汽車荷載等級：公路-I級，人群荷載3.5KN/m2;.橋下凈高：不小于5.5m；.地震動峰值加速度：0.05g ;.環(huán)境類別：I類.坐標(biāo)系：1980年西安坐標(biāo)系；.高程系：1985國家高程基準(zhǔn)。設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程.工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(市政工程部分)建標(biāo)200299號.城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012).城市橋梁設(shè)計規(guī)范(CJJ11-2011).公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011).公路勘測規(guī)范(JTG C10-2007).公路橋梁抗震設(shè)

2、計細(xì)則(JTGT B02-01-2008).公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004).公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006).公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ 018-97).公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2015).公路土虧工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D61-2005).公路鋼筋碎及預(yù)應(yīng)力碎橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004).公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007).公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011).公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-2006).城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ1-2008).其他有關(guān)的國家及地方強(qiáng)制性規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)2

3、項(xiàng)目自然地理概況地形、地貌共科大橋位于XX省XX城市XX勘察場地原為壟崗地貌，地形起伏較大，現(xiàn)為城市 次干路橫穿校園道路開挖形成路塹?？辈炱陂g場地已基本整平，較為平坦。地震及區(qū)域地質(zhì)簡況建地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺的下?lián)P子-錢塘臺坳的九江臺陷三級構(gòu)造單元，北嶺 大別-淮陽臺隆，南接弋陽-玉山臺陷。上部第四系覆蓋層厚度在 10.025.0m左右，下 伏基巖為第三系新余群砂礫巖。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次鉆探揭露結(jié)果顯示，擬建場地 未見明顯新構(gòu)造運(yùn)動及全新斷裂活動痕跡，勘察過程中也未發(fā)現(xiàn)有斷裂痕跡。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖、XX省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖、建筑抗震設(shè)計 規(guī)范(GB50011-2010,本

4、場地抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計地震分組為一組，設(shè)計基本 地震加速度為0.05g ,設(shè)計特征周期值為0.35s。工程地質(zhì)條件根據(jù)野外踏勘及鉆孔資料分析，按地層堆積時代、成因、名稱分類，場區(qū)土自上而 下可分為5層：第層：素填土(QmD；第層：第四系中更新統(tǒng)沖積相粉質(zhì)粘土 (Q2al)； 第層：第三系新余群全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖(Exn);第層：第三系新余群強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉 砂巖(Exn);第層：第三系新余群中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖(Exn)0按其出露順序從上到下，由新至老分?jǐn)⑷缦拢旱趯樱核靥钔? QmD素填土層：紅褐色，稍濕，稍密，填料為路基填土以粘性土為主，底部少量碎石 填料，壓實(shí)，較均勻。全場地分布；最薄處為3

5、.60米，見于ZK1號孔；最厚處為4.50米，見于ZK3號孔；平均厚度為4.09米；層面最高處標(biāo)高為43.32米，見于ZK7號孔; 層面最低處標(biāo)高為36.08米，見于ZK4號孔；平均標(biāo)高為39.63米。第層：第四系中更新統(tǒng)沖積相粉質(zhì)粘土( Q2al)XX大橋工程施工圖設(shè)計粉質(zhì)粘土層：紅褐色，硬塑，網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)，主要成分以粘粒、粉粒為主，見蠕蟲 狀灰白色團(tuán)斑，光澤較光滑，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度高，韌性中等。全場地分布；最薄處 為0.50米，見于ZK3號孔；最厚處為7.20米，見于ZK1號孔；平均厚度為3.48米； 層面最高處標(biāo)高為39.57米，見于ZK1號孔；層面最低處標(biāo)高為31.68米，見于ZK3號

6、 孔；平均標(biāo)高為35.54米。第層：第三系新余群全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（Exn）全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層：棕紅色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，礦物成分已顯著變化，但尚 可辨認(rèn)，風(fēng)化呈土狀，取芯土柱狀，可塑-硬塑。全場地分布；最薄處為4.00米，見于 ZK7號孔；最厚處為7.10米，見于ZK1號孔；平均厚度為5.19米；層面最高處標(biāo)高為 33.56米，見于ZK8號孔；層面最低處標(biāo)高為31.15米，見于ZK5號孔；平均標(biāo)高為32.06 米。第層：第三系新余群強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（Exn）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層：棕紅色，泥質(zhì)粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，礦物成分主要為 粘土礦物為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，錘擊聲啞，斷面不新鮮，日曬易

7、龜裂，遇水 易軟化，手折易碎，巖芯多呈短柱狀，局部塊狀。全場地分布；最薄處為2.20米，見于ZK8號孔；最厚處為5.10米，見于ZK2號孔；平均厚度為3.06米；層面最高處標(biāo)高 為29.12米，見于ZK7號孔；層面最低處標(biāo)高為25.27米，見于ZK1號孔；平均標(biāo)高為 26.88 米。巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度為較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V級。第層：第三系新余群中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（Exn）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層：棕紅色，泥質(zhì)粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，礦物成分主要為 粘土礦物為主，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，錘擊聲啞，斷面不新鮮，日照易龜裂，遇 水易軟化，手折易斷，巖芯多呈柱狀，局部短柱、塊狀。一般

8、節(jié)長8-20cm,最大節(jié)長60cm, RQD=80-90%全場地分布；鉆探揭露最薄處為 8.00米，見于ZK3號孔；最厚處 為10.00米，見于ZK1號孔；平均厚度為8.81米；鉆探揭露層面最高處標(biāo)高為 26.06 米，見于ZK8號孔；層面最低處標(biāo)高為20.90米，見于ZK2號孔；平均標(biāo)高為23.81米。巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為V級。鉆探 揭露范圍內(nèi)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖作持力層范圍內(nèi)無洞穴、臨空面、破碎巖體及軟弱巖層。以上各巖、土層的空間分布、變化及工程地質(zhì)特性詳見1 1,22/工程地質(zhì)剖 面圖。根據(jù)巖土層物理力學(xué)性質(zhì)成果，現(xiàn)場原位測試，野外巖芯觀察并結(jié)合地區(qū)

9、勘察、建 筑經(jīng)驗(yàn)，提供各巖土層承載力及各土層有關(guān)樁的設(shè)計參數(shù)如下表：各巖土層承載力統(tǒng)計表及巖性地基承載力（KPa）壓縮模量Es（MPa）凝聚力C（KPa）內(nèi)摩擦角4 （度）變形 模量E0 x 詡僉依原位 激式容許值素填土-50-粉質(zhì)粘土27026025010.9248.6426.90-全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖2202402008.0640.0421.13-強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖-480400-32.2中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖Exn巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度平均值為5.77Mpa,標(biāo)準(zhǔn)值6.69Mpa,容許值5.35Mpa各土層有關(guān)樁的設(shè)計參數(shù)及巖性鉆孔樁人工挖孔樁極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qsik極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik極限側(cè)阻

10、力標(biāo)準(zhǔn)值qsi k極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qpkKpaKpaKpaKpa素填土-10-10-粉質(zhì)粘土841200822200全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖68900661500強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖13514001351600中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 Exn巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度平均值為5.77Mpa,標(biāo)準(zhǔn)值6.69Mpa,容許值5.35Mpa3橋梁設(shè)計橋型布置由于規(guī)劃城市主干路共安大道從學(xué)校內(nèi)部穿過，將原有學(xué)校內(nèi)部道路分為兩段，且共安大道路面標(biāo)高比現(xiàn)狀學(xué)校內(nèi)部道路低約8米，因此，擬采用上跨橋的方式跨越共安大道。共安大道全寬60m三塊板斷面形式，在橋位處機(jī)動車道寬度為30m機(jī)非分隔綠化帶寬3.5m,非機(jī)動車道寬7.5m,人行道寬

11、4nl目前道路正在施工中。學(xué)校內(nèi)部道路與共安大道呈斜交， 交角約75度。根據(jù)橋下道路橫斷面布置，橋梁擬 采用三跨跨越，將橋墩設(shè)置于機(jī)非分隔帶內(nèi)。橋梁跨徑布置為 25+35+25m橋梁上部結(jié) 構(gòu)為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋梁中心樁號為 K0+119.708,橋梁全長91.00m, 與下穿道路中心線交角為75度（右前角）。本橋平面位于直線段，橋梁按路線中線布置，XX大橋工程施工圖設(shè)計共一幅，橋梁橫斷面布置為：2.0 m （人行道，含欄桿）+8.0m （車道）+ 2.0 m （人行 道，含欄桿）=12.0m （全寬）。結(jié)構(gòu)設(shè)計.上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)為25+35+25mt簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；

12、梁高為 1.8m,預(yù)制箱梁中 梁預(yù)制寬度為2.4m,邊梁預(yù)制寬度為2.85m,橫向濕接縫寬0.5m。上設(shè)8cmC50鋼釬維 防水混凝土現(xiàn)澆層及10cm瀝青鋪裝層。.下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺采用柱式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基 礎(chǔ)。附屬結(jié)構(gòu).橋面鋪裝、防水及排水橋面橫坡雙向2.0%,人行道橫坡為反向2.0%,由墩臺帽調(diào)整。橋面鋪裝采用 4cm 細(xì)粒式SBSa性瀝青混凝土（AC-13C型）+6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-20C型），預(yù)應(yīng)力碎 箱梁采用8cm厚C50鋼釬維防水混凝土現(xiàn)澆層，現(xiàn)澆層內(nèi)設(shè)帶肋鋼筋焊接網(wǎng)；橋面排水 采用鑄鐵泄水管和PVC管集中排水。.支座為了保證支座處于

13、水平狀態(tài)，支座處梁底均設(shè)有預(yù)埋鋼板，橋梁墩臺蓋梁上采用C40 小石子混凝土墊平；橋墩處采用 GPZ（II ）系列盆式橡膠支座，橋臺處采用 GYZF系列 滑板板式橡膠支座。.橋梁護(hù)欄、搭板人行道外側(cè)設(shè)置人行道欄桿，欄桿外側(cè)設(shè)防拋網(wǎng)。橋梁臺后設(shè)置搭板，搭板長度為 8.0m,橫向?yàn)橐粔K。.伸縮縫橋梁上部結(jié)構(gòu)在橋臺處設(shè)置伸縮縫，根據(jù)伸縮量選用D80型鋼組合伸縮縫，安裝溫度為1525C。結(jié)構(gòu)計算1、本橋上部結(jié)構(gòu)體系為先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計。2、結(jié)構(gòu)設(shè)計采用不同的軟件進(jìn)行分析；荷載橫向分配系數(shù)采用剛接板（梁）法計算。3、設(shè)計參數(shù)3,c41）混凝土：主梁米用C5m,重力密度丫 =26

14、.0kN/m，彈性模量為Ec=3.45X 10 MPa , 一一、32）瀝青混凝土：重力密度丫 =24.0kN / m ;3）預(yù)應(yīng)力鋼筋：彈性模量Ep=1.95X 105MPa松馳率p =0.035 ,松馳系數(shù)1=0.3 ;4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取 6mm（一端）；5）管道摩擦系數(shù)：u= 0.25;6）管道偏差系數(shù)：k =0.0015;7）支座不均勻沉降：A = 10mm8）豎向梯度溫度效應(yīng)：考慮瀝青鋪裝層和橋面現(xiàn)澆層對梯度溫度的影響，按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定取值。9）年平均相對濕度：80%。4、橋面板按單向板和懸臂板進(jìn)行計算。主要材料.混凝土預(yù)制箱梁、橫梁、濕接縫C50混凝土橋面鋪裝C50鋼纖維

15、防水混凝土蓋梁、墩身、防震擋塊、護(hù)欄、耳背墻C40 混凝土護(hù)欄、搭板、基樁、樁間系梁C30混凝土.預(yù)應(yīng)力鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力用混凝土鋼絞線GB/T5224-2014標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860MPa彈性模量Ep=1.95X 105MPa II級松弛，單根鋼絞線公 稱直徑6 s15.2mm公稱面積140mm主梁預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管成孔。預(yù)應(yīng)力鋼筋 應(yīng)做材質(zhì)試驗(yàn)，符合要求方可使用。.普通鋼材：受力筋均為HRB40CB軋螺紋鋼筋，構(gòu)造鋼筋為HPB30酰圓鋼筋，二 者應(yīng)分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2013）、鋼筋混凝士用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋（GB

16、1499.1-2008 ）的規(guī)定。鋼板應(yīng)采用符合碳素結(jié) 構(gòu)鋼GB/T700-2006標(biāo)準(zhǔn)的Q235鋼板。橋面現(xiàn)澆層中鋼筋采用冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)。凡焊 接的鋼材必須滿足可焊接性要求，供應(yīng)的鋼材進(jìn)場后，應(yīng)按規(guī)定作材質(zhì)試驗(yàn)，符合要求XX大橋工程施工圖設(shè)計方可使用。.支座：橋梁支座均采用盆式橡膠支座 GPZ(II )和滑板式橡膠支座GYZF4S列產(chǎn) 品，其性能應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁盆式支座JT/T 391-2009和公路橋梁板式橡膠支座JT/T4-2004的規(guī)定，其規(guī)格應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T663-2006的規(guī) 定。.伸縮縫：采用D80型鋼組合伸縮縫。.橋面鋪裝：采用瀝青混凝土。.鋼纖維建議采

17、用銃削鋼纖維材料，基本性能要求如下表所列：鋼纖維技術(shù)指標(biāo)表長度長徑比抗拉強(qiáng)度與砂漿粘結(jié)強(qiáng)度32406那a3.5Mpa韌性指標(biāo)：要求90。反復(fù)彎曲3次不折斷。有銹蝕、易結(jié)塊的鋼纖維不得使用。鋼纖維混凝土鋼纖維摻入量為：60Kg /m3。橋梁下部施工要點(diǎn).所有操作及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)嚴(yán)格遵循公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)的要求進(jìn)行，嚴(yán)格按圖施工。.所有測量標(biāo)志施工前均應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，精度必須滿足規(guī)范要求，施工過程中應(yīng)妥善 保護(hù)并定期復(fù)測。對于施工中增設(shè)的臨時測量標(biāo)志，具埋設(shè)和測量均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要 求，所有測量標(biāo)志須經(jīng)監(jiān)理人員同意后方可使用。.樁位通過“樁位坐標(biāo)表”進(jìn)行實(shí)地放樣，施工

18、前應(yīng)認(rèn)真閱讀有關(guān)圖紙，對樁位坐 標(biāo)等進(jìn)行復(fù)核，并在實(shí)地用樁號和縱橫向距離相互校核，確保樁位位置準(zhǔn)確無誤后方可 進(jìn)行施工。.蓋梁內(nèi)縱向主鋼筋呈雙層及多層布置時，由于上、下層鋼筋間碎粘結(jié)力減弱，鋼 筋間的連接應(yīng)按焊接骨架處理，即在鋼筋的彎折處及直線段每隔1.0m設(shè)焊縫。若使用架橋機(jī)架設(shè)上部結(jié)構(gòu)，架橋機(jī)傳力點(diǎn)應(yīng)擱置在立柱位置處，以避免因過大的集中力作用 而導(dǎo)致蓋梁開裂。.樁基按嵌巖樁設(shè)計，樁底沉淀土厚度 t&5cm。.樁基施工中均不得攪動樁底、樁側(cè)的土層，相鄰兩孔不得同時鉆孔或澆筑混凝土, 以免攪動孔壁造成用孔或斷樁。.臺背夯填透水性材料，分層厚度為 2030cm壓實(shí)度不得低于96%錐坡填土注 意對

19、稱均衡、分層夯實(shí)，不得用大型機(jī)械推土筑高和碾壓的方法。.橋面橫坡由臺帽調(diào)整，故臺帽坡度為由縱、橫向高差引起的復(fù)合坡。臺帽及支座 墊石應(yīng)按設(shè)計提供的數(shù)值嚴(yán)格控制，并保證支座水平放置，支座表面須清潔。對于位于 同一片梁上的4個支座施工時要密切注意，使其共同受力，否則要采取措施進(jìn)行支座標(biāo) 高的適當(dāng)調(diào)整。.橋梁施工時應(yīng)注意預(yù)埋人行道地梁預(yù)埋筋、護(hù)欄錨固筋、護(hù)欄座錨固鋼板、防拋 網(wǎng)錨固鋼筋、錨栓、搭板牛腿預(yù)埋鋼筋和支座預(yù)埋鋼板等，同時需預(yù)留泄水管。.臺后路面基層施工應(yīng)在橋梁上部構(gòu)造架設(shè)完畢后方可進(jìn)行，并與橋頭搭板施工 相協(xié)調(diào)。.施工時應(yīng)嚴(yán)格控制墩臺各特征控制點(diǎn)的標(biāo)高，所用的水準(zhǔn)點(diǎn)宜采用相鄰路基施 工時控

20、制高程用的水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行聯(lián)測和相互校核，以免出現(xiàn)橋與路的高程錯位。.若樁頂高出原地面，施工時應(yīng)先填土壓實(shí)至樁頂標(biāo)高，再進(jìn)行樁基施工。.基樁質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程的要求。.鋼筋混凝土鉆孔樁，在造孔完畢和清孔后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，其允許偏差應(yīng)符合 交通部頒發(fā)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求。.為了便于起吊，鋼筋骨架可分節(jié)吊裝，就地焊接，兩截主筋應(yīng)對準(zhǔn)，軸線應(yīng)一 致，焊接質(zhì)量應(yīng)檢驗(yàn)證明符合要求。.為了使橋梁外觀顏色一致，地面以上部分結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同一廠家、同品種的水泥。.橋臺臺后回填應(yīng)確保達(dá)到壓實(shí)度要求。橋臺搭板應(yīng)待臺后填土沉降基本穩(wěn)定后 再澆筑。3.7箱梁梁施工要點(diǎn)有關(guān)橋梁的施工工藝及其質(zhì)量檢

21、查標(biāo)準(zhǔn)，均按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F801-2012)中的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。 另外，根據(jù)本橋的特點(diǎn)，提出以下注意事項(xiàng)：1、箱梁預(yù)制(1)為了防止預(yù)制梁上拱過大，及預(yù)制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收 縮差，存梁期不超過90d,若累計上拱值超過計算值10mm應(yīng)采取控制措施。不同存梁XX大橋工程施工圖設(shè)計期上拱值（計算值）見下表（表中各位移以向上為正，反之為負(fù)）：反預(yù)拱值設(shè)置表單位：mm梁位預(yù)制梁上拱值（理論值）二期恒載撓度反預(yù)拱度 建議值鋼束張拉時存梁30d存梁60d存梁90d邊梁邊跨21.238.841.142.3-6.6邊

22、跨：-16中跨：-10中跨8.814.114.314.34.2中梁邊跨22.040.242.744.0-7.1中跨9.314.715.115.14.5表注：a、表中數(shù)值為計算值，施工時，應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁實(shí)測上拱值修正反預(yù)拱度;b 、反預(yù)拱度可采用圓曲線或二次拋物線。（2）預(yù)制模板制作及安裝 預(yù)制箱梁內(nèi)?？刹捎媒M合模板（但頂板內(nèi)模板不得采用不拆除的混凝土蓋板代 替，以避免增加梁體自重），外模板應(yīng)采用大塊鋼模板。模板應(yīng)具有足夠的剛度及表面 平整度，接縫嚴(yán)密不漏漿。驗(yàn)算模板變形值應(yīng)不得大于：外模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400 ;內(nèi)模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250 ;鋼模板的面板變形為1.5毫米；鋼棱

23、、柱箍變形值為3毫米。應(yīng)嚴(yán)格按下列要求控制各梁段斷面尺寸：梁寬誤差0土 10毫米；梁高誤差0土 5毫米；梁端斷面對角線及梁頂、底平面對角線誤差0土15毫米；腹板厚度只容許偏大，不容許偏小，但偏大尺寸不得大于1厘米；梁表面平整度（用2米直尺檢測） 5毫米；梁底支座位置表面平整度0 1毫米。 箱梁邊梁挑緣部分應(yīng)與箱梁同時澆筑。預(yù)制前應(yīng)對鋼模板進(jìn)行預(yù)拼，對與混凝土接觸的鋼模表面應(yīng)打磨除銹，達(dá)到視 為保證箱梁內(nèi)模位置準(zhǔn)確，在兩側(cè)腹板內(nèi)對應(yīng)每段內(nèi)模應(yīng)設(shè)置兩根內(nèi)模定位鋼 筋，該定位鋼筋應(yīng)與腹板內(nèi)鋼筋點(diǎn)焊。（3）鋼筋連接方式箱梁施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑12mnW,如設(shè)計圖中未說明，鋼筋連接應(yīng) 采用焊接

24、，鋼筋直徑 12mm寸，如設(shè)計圖中未說明，鋼筋連接可采用綁扎，綁扎及焊接 長度應(yīng)按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。箱梁內(nèi)普通鋼筋大部分為構(gòu)造配筋，鋼筋直徑小，剛度小，必須采取一定措施才能 保證鋼筋定位準(zhǔn)確。為保證橫向鋼筋定位準(zhǔn)確，可采用如下方法：先確定兩板端各三根橫向鋼筋位置，用短鋼筋點(diǎn)焊固定，并用兩根直徑20毫米鋼筋支撐住。綁扎兩側(cè)腹板縱向鋼筋各兩根。在縱向鋼筋上劃線確定其它橫向鋼筋位置。 按劃線位置將其它橫向鋼筋綁扎在腹板縱向鋼筋上，縱橫向鋼筋間距誤差不得 大于20毫米。綁扎底板、腹板縱向鋼筋。鋼筋保護(hù)層厚度誤差不得大于3毫米。應(yīng)先綁扎好腹板、底板鋼筋，然后再布設(shè)底板預(yù)應(yīng)力鋼絞線

25、。邊梁和邊跨梁預(yù)制時應(yīng)注意預(yù)埋防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋和伸縮縫預(yù)埋鋼筋。（4）混凝土澆筑預(yù)制箱梁，混凝土可水平分層一次澆筑完成（此方案內(nèi)模一次安裝），亦可水平 分層兩次澆筑（此方案內(nèi)模兩次安裝）。分層一次澆筑時，第一次澆筑底板、腹板混凝 土，在腹板混凝土初凝前第二次澆筑頂板混凝土，并對腹板混凝土進(jìn)行二次振搗，此方 案要求混凝土具有足夠的初凝時間。否則應(yīng)采用兩次澆筑。采用兩次澆筑時接縫面設(shè)置 在內(nèi)上倒角上端，在第一次澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，對第一次澆筑混凝土表面鑿毛并沖洗干凈，然后再澆筑頂板混凝土。 底板混凝土振搗只能使用振搗棒在底板上順板跨方向順拖。下倒角混凝土澆筑 振搗密實(shí)后再澆筑具上腹

26、板。為使現(xiàn)澆橋面板與箱梁緊密地結(jié)合為整體，預(yù)制箱梁時應(yīng)先清除板頂浮漿，在覺上無銹跡。頂面混凝土初凝前必須對板頂橫橋方向拉毛。XX大橋工程施工圖設(shè)計 箱梁預(yù)制時應(yīng)在梁兩端底板中心附近位置設(shè)置一直徑5厘米排水孔，排水孔進(jìn)水口應(yīng)低于箱梁底板頂面，拆模后檢查排水孔是否暢通，以防梁內(nèi)積水。(5)模板拆除 嚴(yán)禁采用肥皂水、廢機(jī)油等對混凝土有腐蝕、污染性的材料代替脫模劑。為防止混凝土裂縫和邊棱破損，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時方可拆模。(6)其他 同一聯(lián)內(nèi)濕接縫澆筑溫差不大于10度。鋼束張拉完畢嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束管道應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后 24小時內(nèi)壓漿，要求管道壓漿密實(shí)， 水灰比不大于0.3

27、5,不允許摻氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗(yàn)決定，為減少收縮可摻 入0.02倍水泥用量的外摻劑作為膨脹劑，必須保證漿體對鋼絞線無腐蝕性。壓漿標(biāo)號 不得低于結(jié)構(gòu)自身混凝土標(biāo)號。 壓漿前應(yīng)用壓縮空氣或高壓水消除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。2、預(yù)應(yīng)力施工(1)預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量箱梁預(yù)應(yīng)力管道必須采用鍍鋅雙波波紋管，且鋼帶厚度不得小于0.35毫米。所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。所有預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置的定位鋼筋需點(diǎn)焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，確保管 道在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不變位。管道位置的容許偏差平面不得大于土1厘米，豎向不得大于0.5厘米。在混凝土澆筑后應(yīng)立即檢查每根管道是否漏漿和堵管

28、。在穿鋼絞線前應(yīng)用高壓水沖洗和檢查管道。管道軸線必須與墊板垂直。澆筑混凝土前應(yīng)派專人對管道進(jìn)行仔細(xì)檢查，尤其應(yīng)注意檢查管道是否被電焊 燒傷，出現(xiàn)小孔。(2)預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強(qiáng)度、彈性模量、截面積、伸長率和硬度，對 不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)就實(shí)測的彈性模量和截面積對計算引伸量作修正。孔道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿，水泥漿強(qiáng)度達(dá)到 40MPaM,箱梁方 可吊裝。鋼絞線運(yùn)抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕。鋼絞線的下料不得使用電或氧弧切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應(yīng)使鋼絞線 的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。(3)錨具和墊板 穿索前應(yīng)清除喇叭管內(nèi)的漏漿和雜物。應(yīng)抽

29、樣檢查夾片硬度。應(yīng)逐個檢查墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺，對有毛刺者應(yīng)予退貨，不準(zhǔn)使用。 所有錨具均應(yīng)采用整體式錨頭，不允許采用分離式錨頭。(4)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的控制已澆筑混凝土強(qiáng)度大于或等于 85%勺設(shè)計強(qiáng)度后，且混凝土齡期不小于 7d時， 才允許進(jìn)行張拉。預(yù)制梁內(nèi)正彎矩鋼束采用兩端同時張拉，錨下控制應(yīng)力為 0.75fpk=1395MPa。預(yù)應(yīng)力的張拉班組必須固定，且應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下進(jìn)行， 不允許臨時工承擔(dān)此項(xiàng)工作。預(yù)制箱梁中鋼束均采用兩端張拉，且應(yīng)在橫橋向?qū)ΨQ均勻張拉。預(yù)應(yīng)力采用引伸量與張拉力雙控，引伸量誤差應(yīng)在土 6%圍內(nèi)，每一截面的斷 絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%且不允許整根鋼

30、絞線拉斷。斷絲是指錨具與錨具問 或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。表中后張法引伸量不含工作長度部分引伸量，施工時應(yīng)根據(jù)實(shí)際考慮此部分引 伸量。在引伸量達(dá)不到設(shè)計要求時，允許灌中性肥皂水以減少其摩阻損失，但在壓漿前 應(yīng)用高壓水將中性肥皂水沖洗干凈，也可將張拉噸位提高3%兩種措施可同時采用。 應(yīng)根據(jù)每批鋼絞線的實(shí)際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位板的限位尺寸，最標(biāo)準(zhǔn)的限 位板尺寸應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴(yán)重刮傷則限位板限位尺 寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。千斤頂在下列情況下應(yīng)重新標(biāo)定：a.已使用三個月；b.嚴(yán)重漏油；c.主要部件損傷；XX大

31、橋工程施工圖設(shè)計d,延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏??；e.張拉次數(shù)超過施工規(guī)范規(guī)定的次數(shù)；千斤頂和油泵必須配套標(biāo)定和配套使用；壓漿水灰比不得大于0.35,允許摻膨脹劑，壓漿要求飽滿密實(shí)，壓漿質(zhì)量應(yīng)作 抽檢。預(yù)應(yīng)力鋼束引伸量的量測方法：a.量測引伸量的要求開始張拉前應(yīng)將所有鋼絞線尾端切割成一個平面或采用與鋼絞線顏色反差較大的 顏料標(biāo)出一個平面，在任何步驟下量測引伸量均應(yīng)量測該平面距錨墊板之間的距離，而 不可量測千斤頂油缸的變位量，以免使滑絲現(xiàn)象被忽略。b.預(yù)應(yīng)力張拉的操作初張拉 P0-里拉巴口二二二7持荷3分鐘一整弓空 3T張拉到總張拉噸位P號持荷3分鐘 一二引場2T回油 -3量測引伸量 63C.檢

32、查千斤頂有無滑絲查看6 3- 6 2是否大于8毫米，如大于8毫米，則表明出現(xiàn)滑絲，應(yīng)查明原因并采 取措施解決后方可繼續(xù)張拉。再檢查鋼絞線尾端標(biāo)記是否仍為一個平面，如平面出現(xiàn)了 變化，說明有個別鋼絞線出現(xiàn)了滑絲現(xiàn)象，必須采取措施進(jìn)行及時處理。d.計算實(shí)測引伸量e.進(jìn)行實(shí)測引伸量與計算引伸量的比較若不滿足設(shè)計要求，則應(yīng)查明原因，并予以解決。3、箱梁堆放及架設(shè)(1)箱梁堆放構(gòu)件場地應(yīng)平整、夯實(shí)，避免地面下沉造成梁體斷裂及損壞。箱梁堆放均必須采用四點(diǎn)支承堆放，支承墊塊頂面位于同一平面內(nèi)，誤差不大 于2毫米。支承中心順橋向距梁端30厘米左右，橫橋向距腹板外緣20厘米，支承墊塊 平面尺寸為30X30厘米，

33、不允許疊放。從箱梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時間不應(yīng)超過三個月。(2)箱梁架設(shè)箱梁架設(shè)前應(yīng)先檢查支座墊石頂面標(biāo)高及平整度。用水準(zhǔn)儀檢查墊石頂面中心位置標(biāo)高誤差不大于1毫米，否則應(yīng)進(jìn)行處理并用砂漿抹平。施工單位可根據(jù)實(shí)際條件設(shè)計吊環(huán)或采用兜底吊，但吊點(diǎn)位置距梁端應(yīng)控制在 3050厘米范圍內(nèi)。應(yīng)對架梁過程中梁上可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行驗(yàn)算，并采取可靠措施。橫梁鋼筋在焊接前，不得在其上運(yùn)梁或通過架橋機(jī)。在運(yùn)梁、落梁過程中應(yīng)保證箱梁縱、橫傾角均不得大于5度。落梁時應(yīng)先調(diào)整箱梁的縱橫坡，使其與設(shè)計的縱橫坡度基本一致，然后慢慢落 梁，使支承部位盡可能同時落在支座上。不得使梁的一點(diǎn)或兩點(diǎn)先過早落在支座上，然 后調(diào)整板的縱橫坡的落梁方法，以免支座受到預(yù)加的水平推力，出現(xiàn)傾斜失穩(wěn)或破壞。架梁時宜先從柱頂位