空汽車調(diào)系統(tǒng)課件

1、活塞連桿組故障診斷與修復空 調(diào) 系 統(tǒng) 學習目標知識目標1.正確描述空調(diào)系統(tǒng)的基本知識、基本組成、基本工作原理；2.簡單描述暖風系統(tǒng)的類型、組成和基本工作原理；3.正確描述空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、基本工作原理和主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理；4.正確描述通風系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理；5.正確描述空調(diào)控制系統(tǒng)的功能、電路和基本工作原理；6.簡單描述國家標準對空調(diào)系統(tǒng)維修時的要求；7.簡單描述空調(diào)系統(tǒng)維修所采用的儀器設(shè)備。 學習目標能力目標1.會對暖風系統(tǒng)的故障診斷進行診斷和排除；2.會按照國家標準的要求對空調(diào)制冷系統(tǒng)維護；3.會通風系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)的維護作業(yè)；4.會利用電路圖判斷空調(diào)控制電路

2、故障；5.會利用設(shè)備判斷空調(diào)制冷系統(tǒng)的簡單故障并排除故障；6.會使用常見的空調(diào)維護、修理和檢測設(shè)備。 汽車空調(diào)是用來改善汽車舒適性的設(shè)備，可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度進行調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的空氣清潔。汽車空調(diào)通常都具備以下功能（圖8-1）。1、概 述圖8-1 空調(diào)系統(tǒng)的功能 調(diào)節(jié)溫度：將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的溫度。 調(diào)節(jié)濕度：將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的濕度。 調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車內(nèi)出風口的位置、出風的方向及風量的大小。 凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)或?qū)諝膺M行殺菌消毒。 為完成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括以下幾個裝置。 暖風裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。 制冷裝置：用以降低車內(nèi)

3、的溫度和濕度。 通風裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。 空氣凈化裝置：用以過濾空氣及對空氣進行消毒處理。1、概 述 目前，汽車的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標準配置。圖8-2所示為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置。1、概 述圖8-2 空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置 圖8-3所示為典型的手動控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板。1、概 述圖8-3 手動空調(diào)的控制面板 圖8-4所示為典型的自動控制空調(diào)控制面板。1、概 述圖8-4 自動空調(diào)的控制面板 空調(diào)系統(tǒng)控制有手動控制和自動控制之分。手動空調(diào)需要駕駛員通過旋鈕或撥桿對控制對象進行調(diào)節(jié)，如改變溫度等。自動空調(diào)只需駕駛員輸入目標溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動進行調(diào)節(jié)。空調(diào)發(fā)

4、展簡史 1925年，汽車上開始出現(xiàn)暖風系統(tǒng)；1939年美國通用公司開始在轎車上安裝機械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)；1954年美國通用公司開始在轎車上加裝冷暖一體化空調(diào)，可以調(diào)節(jié)溫度和濕度；20世紀6070年代，汽車空調(diào)系統(tǒng)開始向自動控制方向發(fā)展。1、概 述 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.1溫度 溫度是物質(zhì)冷熱程度的度量，用溫標來表示。常用的溫標有：攝氏溫標，用表示；開氏溫標，用K表示；華氏溫標，用F表示。 在攝氏溫標中，將水的冰點（海平面）定為0, 水的沸騰點定為100，間隔100份，每份為1。 在華氏溫標中，水的冰點為32F，沸點為212F，間隔180份，每份為1F。 在開氏溫標中，將

5、分子完全不運動的溫度定為0K，是可能存在的最低溫度，用攝氏溫標表示為-273.15，華氏溫標為-459.76F，開氏溫標與攝氏溫標的間隔相同。2、空調(diào)的基本知識 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.1溫度 溫標如圖8-5所示。 在我國表示溫度通常使用攝氏溫標，歐美等國華氏溫標使用比較普遍，兩者的換算關(guān)系為：2、空調(diào)的基本知識圖8-5 溫標 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.2壓強 壓強的定義是單位面積上的作用力，在工程上俗稱壓力，其基本單位是帕（Pa），物理意義是1平方米（m2）的面積上作用有1牛頓（N）的力。由于此單位較小，常用的單位是千帕（kPa）和兆帕（MPa）。 單位

6、換算：1 在實際使用中還有幾個常用的壓強單位，如工程大氣壓（）、毫米汞柱（）、大氣壓（）及磅平方英寸（）等。它們之間的換算關(guān)系見表8-。 此外，還有些地方采用巴（bar）作為壓強單位，它與工程大氣壓的換算為:1bar1kgf/cm22、空調(diào)的基本知識 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.2壓強 由于大氣本身具有一定的質(zhì)量，所以大氣作用在地面上也有一定的壓強，作用在海平面上的壓強為一個大氣壓，現(xiàn)在使用的壓力表都將此壓強作為0, 這樣測量出來的壓強稱為表壓。如果測量壓強時將絕對真空情況下的壓強定為0, 這樣測出的壓強稱為絕對壓強。大氣壓、表壓和絕對壓強之間的關(guān)系如圖8-6所示。2、空調(diào)的基

7、本知識圖8-6 大氣壓、表壓和絕對壓強之間的關(guān)系 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.3濕度 濕度用來表示空氣中水蒸氣的含量。濕度較高時，人就會感到不舒適。濕度大小有兩種表示方法，一種叫相對濕度，另一種叫絕對濕度。 相對濕度：相對濕度指在某一溫度下，空氣中實際含水蒸氣量（以質(zhì)量計）與空氣在該溫度下所能含水蒸氣量（質(zhì)量）之比。通常隨著溫度的升高，空氣中所能含的水蒸氣量會增加，如果空氣的實際含水蒸氣量不變，溫度升高，則空氣的相對濕度下降，如圖8-7所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-7 空氣的相對濕度 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.3濕度 絕對濕度：絕對濕度是空氣中所含水蒸氣的量（

8、質(zhì)量）與干燥空氣量之比。 濕度的測量通常用干濕球溫度計，干球溫度計就是普通的溫度計，濕球溫度計是將干球溫度計的玻璃球處包上紗布，再將紗布浸在水中，如圖8-8所示，水便在毛細管的作用下濕潤溫度計，由于在濕球處的水分蒸發(fā)帶走一部分熱量，使?jié)袂蛱幍臏囟冉档?，這樣就形成了濕球溫度，通過計算干球溫度和濕球溫度的差值，就可以算出空氣的濕度。目前已有專門的濕度計，可直接測出濕度。2、空調(diào)的基本知識圖8-8 干濕球溫度計(干濕計) 2.1 空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量 2.1.4壓強與物質(zhì)沸點的關(guān)系 下面我們以水為例來看一下壓強與沸點的關(guān)系。在一個大氣壓下，水的沸點是100；如果水的壓力增大88kPa，水就要到

9、118才會沸騰；如果將水的壓力減小到低于大氣壓39kPa，溫度在84水就沸騰了（圖8-9）。通過這個例子可以看出，物質(zhì)的沸點是隨著壓力的增大而升高的。2、空調(diào)的基本知識圖8-9 干水的沸點與壓強之間的關(guān)系a)0kPa(0kgf/cm2,0lb/in2,大氣壓)；b)88kPa(0.9kgf/cm2,13lb/in2,較高壓強)；c)-39.2kPa(-0.4kgf/cm2,-5.7lb/in2,較低壓強) 2.2 熱傳遞的基本形式 空調(diào)的工作過程實際就是熱量的傳遞和轉(zhuǎn)移的過程，熱量都是通過以下3個途徑傳遞的。（1）熱傳導。熱在物質(zhì)內(nèi)直接傳送稱為熱傳導，如圖8-10所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-

10、10 熱傳導 2.2 熱傳遞的基本形式 （2）熱對流。熱對流是通過受熱的液體或氣體運動傳遞熱量，如圖8-11所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-11 熱對流 2.2 熱傳遞的基本形式 （3）熱輻射。熱輻射是以紅外線的方式發(fā)射和傳遞熱量，如圖8-12所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-12 熱輻射 2.3 物質(zhì)的狀態(tài)變化和熱的形態(tài) 2.3.1物質(zhì)的狀態(tài)變化 增加或減少物質(zhì)的熱量，物質(zhì)的溫度可能發(fā)生變化，物質(zhì)的狀態(tài)也可能發(fā)生變化。 對冰加熱，冰的溫度會慢慢升高；當溫度達到0時，冰就開始熔化，在這一階段，0的水與冰共存；繼續(xù)加熱直至冰全部轉(zhuǎn)變?yōu)?的水, 這一固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱為熔化，而反過來的過程叫凝固。對

11、水加熱，水從0升高到100；在100時，水的溫度不再繼續(xù)升高，而開始蒸發(fā)，直至水全部蒸發(fā)為水蒸氣，水的加熱過程如圖8-13所示。水從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程叫汽化（蒸發(fā)），相反的過程稱為冷凝。物質(zhì)從固態(tài)直接轉(zhuǎn)化為氣體叫升華，相反的過程叫凝華。2、空調(diào)的基本知識 2.3 物質(zhì)的狀態(tài)變化和熱的形態(tài) 2.3.1物質(zhì)的狀態(tài)變化 2、空調(diào)的基本知識圖8-13 水的加熱過程和狀態(tài)變化 2.3 物質(zhì)的狀態(tài)變化和熱的形態(tài) 2.3.2熱的形態(tài) 從水的加熱過程我們可以看出，加熱水時，水的溫度會隨加熱量的增加而溫度升高。而加熱到100時，水的溫度不再升高，而是從液態(tài)向氣態(tài)轉(zhuǎn)變。這說明了加給水的熱量有兩種結(jié)果，一種是使水的

12、溫度升高，另一種是使水的狀態(tài)發(fā)生變化。我們將使物質(zhì)溫度升高的熱量稱為顯熱，而將使物質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化的熱量稱為潛熱（圖8-14）。如果物質(zhì)的狀態(tài)是從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，就將這種潛熱稱為汽化潛熱。2、空調(diào)的基本知識 2.3 物質(zhì)的狀態(tài)變化和熱的形態(tài) 2.3.2熱的形態(tài) 2、空調(diào)的基本知識圖8-14 顯熱和潛熱 2.4 制冷基本原理 2.4.1制冷的基本思路 人們在游完泳時，會有冷的感覺，在手臂上涂抹酒精也有涼爽的感覺，這都是因為液體的蒸發(fā)帶走了熱量，如圖8-15所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-15 蒸發(fā)帶走熱量 2.4 制冷基本原理 2.4.1制冷的基本思路 這也就給了我們一個啟發(fā)：利用液體的蒸發(fā)可以吸收周

13、圍環(huán)境的熱量。為此，我們制作一個如圖8-16所示的裝置，將一個帶有開關(guān)的容器裝在一個絕熱良好的盒子內(nèi)，容器中裝有常溫下容易揮發(fā)的液體。將開關(guān)打開時，容器內(nèi)的易揮發(fā)液體便開始蒸發(fā)，同時吸收絕熱盒子內(nèi)的熱量。吸收了熱量的液體轉(zhuǎn)化為氣體，從開關(guān)排出，盒內(nèi)的溫度便會低于盒外的溫度。如果容器內(nèi)的易揮發(fā)液體能得到不斷的補充，冷卻的效果便會持續(xù)下去。 從制冷裝置的運作情況看，制冷過程中熱量的轉(zhuǎn)移是靠液體的狀態(tài)變化實現(xiàn)的，我們將這種液體稱為制冷劑。2、空調(diào)的基本知識 2.4 制冷基本原理 2.4.1制冷的基本思路 2、空調(diào)的基本知識圖8-16 制冷裝置 2.4 制冷基本原理 2.4.2制冷循環(huán) 2、空調(diào)的基本

14、知識圖8-17 通過壓縮使制冷劑轉(zhuǎn)化為液體并放出熱量 2.4 制冷基本原理 2.4.2制冷循環(huán) 高壓的液體通過一個小孔，可以使其迅速膨脹而壓強降低，在這種情況下，液體由于壓強的降低而非常容易汽化而吸熱。因此，將儲液罐中的制冷劑通過一個小孔（膨脹閥）放出，讓其進入一個稱為蒸發(fā)器的容器。由于制冷劑的壓強下降，所以很快便會蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周圍的熱量，使蒸發(fā)器周圍得到冷卻，如圖8-18所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-18 通過膨脹閥液體制冷劑轉(zhuǎn)化為氣體吸收熱量 2.5 制冷劑和壓縮機油 2.5.1制冷劑 制冷劑是制冷循環(huán)當中傳熱的載體，通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量。因此，要求制冷劑在常溫下很容易汽化，加壓

15、后很容易液化，同時在狀態(tài)變化時要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的汽化或液化潛熱）。另外，制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：（1）不易燃易爆。（2）無毒。（3）無腐蝕性。（4）對環(huán)境無害。 制冷劑的英文名稱為refrigerant，所以常用其第一個字母R來代表制冷劑，后面部分表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。2、空調(diào)的基本知識 2.5 制冷劑和壓縮機油 2.5.1制冷劑 2、空調(diào)的基本知識圖8-19 R134a在不同壓力下的沸點 2.5 制冷劑和壓縮機油 2.5.1制冷劑 注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。2、空調(diào)的基本知識圖8-20 R134a蒸氣壓力曲線 2.5 制冷劑

16、和壓縮機油 2.5.1制冷劑 研究顯示，制冷劑R12中釋放出來的氟會破壞大氣層中的臭氧層。臭氧層可吸收太陽發(fā)出的紫外線，保護動、植物免受紫外線的傷害，如圖8-21所示。2、空調(diào)的基本知識圖8-21 臭氧層破壞 制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車外，從而實現(xiàn)車內(nèi)降溫，其工作情況如圖8-22所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。目前各種車輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無太大區(qū)別，而控制系統(tǒng)在各車型中差別較大。本節(jié)主要介紹制冷循環(huán)系統(tǒng)部分。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-22 制冷系統(tǒng) 3.1 制冷循環(huán)3.1.1膨脹閥（TXV）式制冷循環(huán)系統(tǒng) 膨脹閥(TXV)式制冷循環(huán)系統(tǒng)如圖8

17、-23所示。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-23 膨脹閥式制冷循環(huán)系統(tǒng) 3.1 制冷循環(huán)3.1.2膨脹管（OT）式制冷循環(huán)系統(tǒng) 膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別，只不過將可調(diào)節(jié)流量的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，其制冷循環(huán)如圖8-24所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進入壓縮機而造成壓縮機的損壞，這種循環(huán)系統(tǒng)將儲液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液器，同時進行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進入壓縮機，其他部分的工作過程與膨脹閥式制冷循環(huán)相同。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.1 制冷循環(huán)3.1.2膨脹管（OT）式制冷循環(huán)系統(tǒng) 3、制 冷

18、 系 統(tǒng)圖8-24 膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件 制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖8-25所示，下面對各主要組成部件分別予以介紹。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-25 制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位置 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.1葉片式壓縮機（1）結(jié)構(gòu)。葉片式壓縮機的結(jié)構(gòu)如圖8-26所示，在葉輪上安裝有若干葉片，與機體形成幾個密封的空間，在機體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥。在葉輪旋轉(zhuǎn)時，密封空間的體積會發(fā)生變化，從而完成進氣、壓縮和排氣的過程。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-26 葉片式壓縮機的結(jié)構(gòu) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機

19、 3.2.1.1葉片式壓縮機（2）工作過程。葉片式壓縮機的工作過程如圖8-27所示。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-27 葉片式壓縮機的工作過程 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.2旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機（1）結(jié)構(gòu)。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-28 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.2旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機（2）工作過程。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-29 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的工作過程 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.3渦旋式壓縮機（1）結(jié)構(gòu)。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-30 渦旋式壓縮機的結(jié)構(gòu) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

20、3.2.1壓縮機 3.2.1.3渦旋式壓縮機（2）工作過程。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-31 渦旋式壓縮機的工作過程 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.4搖板式壓縮機（1）結(jié)構(gòu)。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-32 搖板式壓縮機的結(jié)構(gòu) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.1壓縮機 3.2.1.4搖板式壓縮機（2）工作過程。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-33 搖板式壓縮機變排量的工作過程 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.2冷凝器 冷凝器的作用是將壓縮機送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此，冷凝器是一個熱交換器。它將制冷劑在車內(nèi)吸

21、收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當中。 小型汽車的冷凝器通常安裝在汽車的前面（一般安裝在散熱器前），通過風扇進行冷卻（冷凝器風扇一般與散熱器風扇共用，也有車型采用專用的冷凝器風扇）。 冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖8-34所示，主要由管路和散熱片組成，有一個制冷劑的進口和一個出口。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.2冷凝器 3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-34 冷凝器 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.3儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器。儲液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)，其作用有以下幾個方面。暫時存儲制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負荷相適應(yīng)。去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運行（如果系

22、統(tǒng)中有水分，有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞制冷劑的循環(huán)通道，造成故障；如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷）。部分儲液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動情況，確定制冷劑的數(shù)量。有些儲液干燥罐上裝有易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過高時，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護系統(tǒng)重要部件不被破壞。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.3儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器。還有些儲液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑時使用。有些車型的儲液干燥罐上裝有壓力開關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時，中止壓縮機的工作。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部

23、件3.2.3儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器。 儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖8-35所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方設(shè)有觀察玻璃及進口和出口。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-35 儲液干燥器 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.3儲液干燥器和集液器（2）集液器。集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來的制冷劑不一定全部是氣體，還可能有部分液體。為防止壓縮機損壞，在蒸發(fā)器出口處安裝有集液器，集液器一方面將制冷劑進行氣液分離，另一方面可以起到與儲液干燥器相同的作用，其結(jié)構(gòu)如圖8-36所示。 制冷劑進入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部

24、分從上面的管路出去進入壓縮機。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.3儲液干燥器和集液器（2）集液器。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-36 集液器 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.4膨脹閥和膨脹管 3.2.4.1膨脹閥（1）外平衡式膨脹閥。外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖8-37所示，膨脹閥的入口接儲液干燥器，出口接蒸發(fā)器。膨脹閥的上部有一個膜片，膜片上方通過一條細管接一個感溫包。感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上，內(nèi)部充滿制冷劑氣體，蒸發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時，感溫包內(nèi)的氣體體積也會發(fā)生變化，進而產(chǎn)生壓力變化，這個壓力變化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸發(fā)器出口。

25、閥的中部有一閥門，閥門控制制冷劑的流量。閥門的下方有一個調(diào)整彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉，該彈力通過閥門上方的桿作用在膜片的下方?？梢钥闯?，膜片共受到三個力的作用，一個是感溫包中制冷劑氣體向下的壓力，一個是彈簧向上的推力，還有一個是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力，作用在膜片的下方。閥的開度取決于這三個力綜合作用的結(jié)果。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.4膨脹閥和膨脹管 3.2.4.1膨脹閥（1）外平衡式膨脹閥。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-37 外平衡式膨脹閥 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.4膨脹閥和膨脹管 3.2.4.1膨脹閥（2）內(nèi)平衡式膨脹閥。內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外

26、平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，如圖8-38所示，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過程與外平衡式膨脹閥的工作過程完全相同。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-38 內(nèi)平衡式膨脹閥 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.4膨脹閥和膨脹管 3.2.4.1膨脹閥（3）H形膨脹閥。采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路，結(jié)構(gòu)比較復雜。如果將蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H形膨脹閥，如圖8-39所示。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-39 H形膨脹閥 3.2 制冷循

27、環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.4膨脹閥和膨脹管 3.2.4.2膨脹管 膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同，只是將調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能取消了，其結(jié)構(gòu)如圖8-40所示。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口和出口都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒有運動部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、節(jié)能等優(yōu)點，因此美、日等國有許多高級轎車都采用膨脹管式制冷循環(huán)。3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-40 膨脹管 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.5蒸發(fā)器 蒸發(fā)器也是一個熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達到制冷的目的。在降溫的同時，溶解在空氣中的水分也會由于溫度降低凝結(jié)出來，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水

28、分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺的后面，其結(jié)構(gòu)如圖8-41所示，主要由管路和散熱片組成。在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，鼓風機的風扇將空氣吹過蒸發(fā)器，空氣和蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進行熱交換，制冷劑汽化，空氣降溫，同時空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器的散熱片上，并通過接水盤和排水管排出車外。3、制 冷 系 統(tǒng) 3.2 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件3.2.5蒸發(fā)器 3、制 冷 系 統(tǒng)圖8-41 蒸發(fā)器 空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)之分，現(xiàn)以手動調(diào)節(jié)說明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風口位置調(diào)節(jié)、鼓風機風速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。調(diào)節(jié)是通過空調(diào)控制面板上的撥

29、桿或旋鈕進行的，空調(diào)的控制面板如圖8-42所示。4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-42 空調(diào)的控制面板 空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、鼓風機速度、空氣進氣選擇（內(nèi)外循環(huán)選擇）、空調(diào)開關(guān)（A/C）和運行模式選擇開關(guān)等。其中，溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、空氣進氣選擇是通過氣道中的調(diào)節(jié)風門實現(xiàn)的（圖8-43），空調(diào)開關(guān)和運行模式選擇開關(guān)、鼓風機速度選擇是通過電路控制實現(xiàn)的?？照{(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風門的控制方式有拉線式和電動式兩種，如圖8-44所示。4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-43 空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風門 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-44 空調(diào)調(diào)節(jié)風門的控制方式a)拉線式；b)電動式 4.1 溫度調(diào)節(jié) 目前小型車的空調(diào)系統(tǒng)基

30、本上都是冷氣和暖風都采用一個鼓風機，溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風混合的方式，在空氣的進氣道中，所有的空氣都通過蒸發(fā)器，用一個調(diào)節(jié)風門控制通過加熱器芯的空氣量，通過加熱器芯的空氣和未通過加熱器的空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風口吹出，實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來改變調(diào)節(jié)風門的位置。溫度調(diào)節(jié)風門的位置如圖8-45圖8-47所示。 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 4.1 溫度調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-45 溫度調(diào)節(jié)風門在冷的位置 4.1 溫度調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-46 溫度調(diào)節(jié)風門在中間的位置 4.1 溫度調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-47 溫度調(diào)節(jié)風門在熱的位置 4.2 氣

31、流選擇調(diào)節(jié) 現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風口分別設(shè)置了中央出風口、邊出風口、腳下出風口和風窗玻璃除霜出風口等，其空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)不同需要，選擇不同的出風口出風，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進行調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)的情況如圖8-48圖8-52所示。4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 4.2 氣流選擇調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-48 面部出風位置 4.2 氣流選擇調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-49 面部和腳下出風位置 4.2 氣流選擇調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-50 腳下出風位置 4.2 氣流選擇調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-51 除霜位置 4.2 氣流選擇調(diào)節(jié) 4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-52 除霜和腳下位

32、置 4.3 空氣進氣選擇調(diào)節(jié) 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的非新鮮空氣。如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。這種選擇可以通過控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進氣口處的調(diào)節(jié)風門實現(xiàn)，如圖8-53所示。4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-53 空氣進氣選擇風門 4.4 鼓風機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 鼓風機轉(zhuǎn)速是通過在鼓風機電路中串入不同的電阻實現(xiàn)的，如圖8-54所示。在鼓風機電路中串入3個電阻，通過開關(guān)控制，實現(xiàn)4個轉(zhuǎn)速擋（空調(diào)控制面板上的LO、2、3、HI）。如果將電阻改為電子控制，則可實現(xiàn)無級調(diào)速。 自動空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)空調(diào)的工作情況自動對上述內(nèi)容進行調(diào)節(jié)和控

33、制。4、空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖8-54 鼓風機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 5.1 動壓通風 動壓通風是利用汽車在行駛時各個部位所產(chǎn)生的不同壓力進行通風的。汽車在行駛時的壓力分布如圖8-55所示，在考慮通風時，只要將進風口設(shè)在正壓區(qū)，排風口設(shè)在負壓區(qū)即可。這種通風方式不需要另加動力，因此比較經(jīng)濟；但汽車在行駛速度較低時，通風的效果較差。5、通 風 系 統(tǒng)圖8-55 動壓通風 5.2 強制通風 強制通風是利用鼓風機進行通風，在進風口安裝一臺鼓風機將車外的空氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風口排出，如圖8-56所示。這種通風方式不受車速的限制，通風效果較好。目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機進行強制通風。 如果將上述兩種通風

34、方式結(jié)合起來，就形成了所謂的綜合通風方式。汽車在低速行駛時采用強制通風，高速行駛時采用動壓通風，這樣就保證了汽車在各種工況下都能保持良好的通風效果，同時也降低了能耗。目前，小型汽車上基本上都采用了綜合通風的方式。5、通 風 系 統(tǒng)圖8-56 強制通風 空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中的灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔，部分車輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、殺滅細菌的作用，一些高級轎車上的空氣凈化系統(tǒng)還裝備了負氧離子發(fā)生器，使車內(nèi)的空氣更加清新。目前大多數(shù)車輛的空氣凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器（圖8-57），通過濾清器濾除空氣中的塵埃，使車內(nèi)的空氣保持清潔。6、空氣凈化系統(tǒng)圖8

35、-57 空調(diào)進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器 有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異味；還有些車輛在凈化系統(tǒng)中設(shè)有香煙傳感器，當傳感器檢測到車內(nèi)存在煙氣時，便通過放大器自動使鼓風機以高速擋運轉(zhuǎn)，排出車內(nèi)的煙氣。這種凈化系統(tǒng)如圖8-58所示。6、空氣凈化系統(tǒng)圖8-58 空氣凈化裝置 高檔車輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外，在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā)生器，如圖8-59所示。6、空氣凈化系統(tǒng)圖8-59 有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng) 7.1 電磁離合器 如圖8-60所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線圈等主要部件。壓力板與壓縮機軸相連，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機的殼體上，皮帶輪通過皮帶由

36、發(fā)動機驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機的殼體上。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-60 電磁離合器的結(jié)構(gòu) 7.1 電磁離合器 當接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進入工作狀態(tài)時，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，如圖8-61所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-61 電磁離合器的接合狀態(tài) 7.1 電磁離合器 當空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓力板與皮帶輪分離，此時皮帶輪通過軸承在壓縮機的殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，如圖8-62所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-62 電磁離合器的分離狀態(tài) 7.2 蒸發(fā)器

37、的溫度控制7.2.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR） 根據(jù)制冷劑的特性，只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值，其溫度就不會低于0（對于R134a，此壓力大約為0.18MPa），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力控制在一定的數(shù)值，就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器可以根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力，確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不低于0。 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機入口的管路中，如圖8-63所示。它主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。當制冷負荷減小時，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降低，作用在活塞上向左的力pe減小，此力小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力

38、ps，使活塞向左移動，閥門開度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負荷增大時，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷劑的流量，以適應(yīng)制冷負荷增大的需要。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.2 蒸發(fā)器的溫度控制7.2.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR） 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-63 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 7.2 蒸發(fā)器的溫度控制7.2.2蒸發(fā)器溫度控制電路 目前蒸發(fā)器的溫度控制電路主要有兩種形式：一種是用溫度開關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機電磁離合器。蒸發(fā)器溫度開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央，當蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時，溫度開關(guān)切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停止工作,防止蒸發(fā)器結(jié)冰。蒸發(fā)器溫度

39、傳感器如圖8-64所示。另一種是將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0，如圖8-65所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.2 蒸發(fā)器的溫度控制7.2.2蒸發(fā)器溫度控制電路 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-64 蒸發(fā)器溫度傳感器 7.2 蒸發(fā)器的溫度控制7.2.2蒸發(fā)器溫度控制電路 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-65 蒸發(fā)器溫度控制電路 7.3 冷凝器風扇控制 圖8-66所示為一冷凝器和散熱器風扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和3個繼電器控制冷凝器風扇和散熱器風扇的轉(zhuǎn)速

40、。此電路可以實現(xiàn)風扇不轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)三級控制。3號繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時起作用，使冷凝器風扇以低速或高速運轉(zhuǎn)。2號繼電器為雙觸點繼電器，用來控制冷凝器風扇的轉(zhuǎn)速。1號繼電器用于控制散熱器風扇。壓力開關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時斷開，壓力低時接通。冷卻液溫度開關(guān)在冷卻液溫度低時接通，溫度高時斷開。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.3 冷凝器風扇控制 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-66 冷凝器和散熱器風扇控制電路 7.3 冷凝器風扇控制 不開空調(diào)時，3號繼電器不工作，冷凝器風扇也不工作。如果冷卻液溫度過高，冷卻液溫度開關(guān)斷開，1號繼電器線圈斷電，觸點閉合，散熱器風扇運轉(zhuǎn)，加強散熱。 打開空調(diào)，3號繼電器線圈

41、通電，觸點閉合。如果冷卻液溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號繼電器線圈也通電，使其下觸點閉合，形成了冷凝器風扇和散熱器風扇的串聯(lián)電路，兩個風扇都以低速運轉(zhuǎn)。如果冷卻水溫升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關(guān)或冷卻液溫度開關(guān)切斷2號和1號繼電器線圈電路，使2號繼電器的上觸點閉合，1號繼電器的觸點接通，將冷凝器風扇和散熱器風扇連接成并聯(lián)電路，兩個風扇都以高速運轉(zhuǎn)。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.4 制冷循環(huán)的壓力控制7.4.1壓力控制的功能 如果壓力過高，有兩種處理方法：一種是加強對冷凝器的冷卻強度，使壓力降低；另一種是切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，如圖8-67所示。通常加強冷卻強度控制的壓力要低于

42、切斷離合器控制電路的壓力。目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開關(guān)通常都是將低壓開關(guān)和高壓開關(guān)制成一體，稱為組合壓力開關(guān)或多功能壓力開關(guān)。多數(shù)組合壓力開關(guān)可實現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、高壓接通冷凝器風扇高速擋或切斷離合器控制電路的雙重功能，還有部分壓力開關(guān)將上述三種功能集于一身，形成三功能壓力開關(guān)。通常低壓切斷離合器電路的壓力約為0.2MPa，高壓接通冷凝器風扇高速擋的壓力約為1.6MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為3.2MPa。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.4 制冷循環(huán)的壓力控制7.4.1壓力控制的功能 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-67 壓力開關(guān)的功能 7.4 制冷循環(huán)的壓力控制7.4.2壓力開關(guān)控制基本電路 壓力開關(guān)

43、控制的基本電路如圖8-68所示，壓力開關(guān)一般的安裝位置是儲液干燥罐或高壓管路。圖示的開關(guān)均為常閉開關(guān)，也有部分壓力開關(guān)高壓為常開開關(guān)，具體是何種形式要視車型而定。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-68 壓力開關(guān)控制電路 7.5 發(fā)動機的怠速提升控制 在車流量較大的道路上行駛，汽車發(fā)動機經(jīng)常處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機的輸出功率低，如果此時開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會造成發(fā)動機停機，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖8-69所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-69 怠速提升控制 7.5 發(fā)動機的怠速提升控制 當接通空調(diào)制冷開關(guān)（A/C）后，發(fā)動機的控制單元（ECU）便可接收到空調(diào)開啟的信號，

44、控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進氣量增加，提高怠速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)，控制單元便控制電動機將節(jié)氣門開大，提高怠速。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.6 發(fā)動機失速控制 發(fā)動機帶空調(diào)運轉(zhuǎn)時，一旦有其他影響因素使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，將造成發(fā)動機失速而熄火。為防止這種情況發(fā)生，空調(diào)控制電路中設(shè)有防止發(fā)動機失速的控制電路?？照{(diào)的控制單元通過檢測點火線圈的脈沖來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于一定值時，將壓縮機電磁離合器切斷，如圖8-70所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-70 防止發(fā)動機失速控制電路 7.7 傳動帶保護控制 當動力轉(zhuǎn)向的油泵、發(fā)電機等附件與空調(diào)壓縮機采用同一傳動帶驅(qū)動時

45、，如果壓縮機出現(xiàn)故障而鎖死時，傳動帶將被損壞。為了防止這種情況的產(chǎn)生，有些空調(diào)的控制電路中采用了傳動帶保護控制裝置。傳動帶保護控制裝置的原理如圖8-71所示，空調(diào)放大器（或ECU）同時接收發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和壓縮機的轉(zhuǎn)速信號，并對這兩個轉(zhuǎn)速進行比較，當這兩個轉(zhuǎn)速的信號出現(xiàn)的差異超過某一限值時，空調(diào)放大器便認定壓縮機出現(xiàn)故障，隨后就切斷壓縮機電磁離合器的電源，使壓縮機停止工作，以保證其他附件的正常運轉(zhuǎn)。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.7 傳動帶保護控制 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-71 傳動帶保護控制電路 7.8 壓縮機雙級控制 有些車輛為了提高車輛的燃油經(jīng)濟性采用了壓縮機雙級控制，如圖8-72所示，在空調(diào)上有兩

46、個開關(guān)，一個是A/C開關(guān)，另一個是ECHO開關(guān)。在接通A/C開關(guān)時，空調(diào)ECU根據(jù)蒸發(fā)器溫度傳感器的信號在較低的溫度控制壓縮機電磁離合器的通斷，在接通ECHO開關(guān)時，空調(diào)ECU便在較高的溫度控制壓縮機電磁離合器的通斷，這樣就可以減少壓縮機工作的時間，減少汽車的燃料消耗。同時，在壓縮機停機時，發(fā)動機的負載減少，汽車的動力輸出可以提高。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-72 壓縮機的雙級控制電路 7.9 雙蒸發(fā)器控制 現(xiàn)在有些車輛在前排和后排都有蒸發(fā)器，且兩個蒸發(fā)器都采用一個壓縮機，這樣就面臨著前后蒸發(fā)器分別控制的問題。為此，在兩個蒸發(fā)器的入口處安裝兩個電磁閥，用來分別控制前排座位和后排座位的溫度，其示意圖如

47、圖8-73所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-73 雙蒸發(fā)器控制 7.10 其他控制7.10.1冷卻液溫度控制 為防止冷卻液溫度過高，有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開關(guān)或傳感器，當冷卻液的溫度高過一定值（一般為105）時，切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。在溫度下降到某設(shè)定值（大約為95）時，再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.10 其他控制7.10.2制冷劑溫度控制 在部分葉片式壓縮機和斜盤式壓縮機上裝有制冷劑溫度開關(guān)，防止壓縮機溫度過高而損壞。如圖8-74所示，當制冷劑的溫度超過180時，此開關(guān)就斷開，切斷了壓縮機電磁離合器的電路。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-74 制

48、冷劑溫度開關(guān) 7.10 其他控制7.10.3環(huán)境溫度控制 部分車輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)，在環(huán)境溫度低于規(guī)定值時，環(huán)境溫度開關(guān)斷開，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調(diào)的制冷系統(tǒng)不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時，制冷系統(tǒng)才能進入工作狀態(tài)。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.11 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路7.11.1豐田汽車空調(diào)控制電路 圖8-75所示為豐田威馳汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要控制內(nèi)容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風機轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風扇控制等。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-75 豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖 7.11 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路7.11.1豐田汽車空調(diào)控制電路 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-7

49、5 豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖 7.11 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路7.11.2桑塔納轎車空調(diào)控制電路 圖8-76所示為桑塔納2000轎車的空調(diào)控制電路圖。冷凝器風扇由溫度開關(guān)和風扇控制器控制其高低速運轉(zhuǎn)。鼓風機由風速開關(guān)控制其轉(zhuǎn)速。在接通空調(diào)開關(guān)后，通過空調(diào)繼電器接通鼓風機的低速擋和冷凝器風扇的低速擋。壓縮機電磁離合器分別由風扇控制器、壓力開關(guān)、水溫控制開關(guān)、蒸發(fā)器溫度開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)等控制。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.11 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路7.11.2桑塔納轎車空調(diào)控制電路 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-76 桑塔納空調(diào)控制系統(tǒng)電路圖 7.11 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路7.11.2桑塔納轎車空調(diào)控制電路 7、空調(diào)

50、控制系統(tǒng)圖8-76 桑塔納空調(diào)控制系統(tǒng)電路圖 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.1自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和基本工作原理 目前中高檔汽車空調(diào)控制系統(tǒng)普遍采用自動控制系統(tǒng)，在操作時只要設(shè)定合適的溫度，按下自動控制（AUTO）按鈕，控制系統(tǒng)即可按照所設(shè)定的溫度自動運行。這套系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、控制單元（ECU）和執(zhí)行器等組成的，如圖8-77所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-77 自動空調(diào)控制系統(tǒng) 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.1自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和基本工作原理 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-78 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.1自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和基

51、本工作原理 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理如圖8-79所示，自動空調(diào)控制單元接收各個傳感器的信號，經(jīng)過計算后，控制空氣混合伺服電動機、空氣進氣伺服電動機、氣流方式伺服電動機、鼓風機電動機和鼓風機電動機控制器等運作，同時伺服電動機上的位置傳感器再將電動機控制的風門位置反饋給空調(diào)控制單元，使控制單元能夠準確地控制風門的位置，確保合適的溫度、空氣流速和出風位置等。7、空調(diào)控制系統(tǒng) 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.1自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和基本工作原理 7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-79 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（1）內(nèi)部溫度傳

52、感器。內(nèi)部溫度傳感器采用熱敏電阻制成，安裝在帶有通風口的儀表臺處，用于測量吸入車輛內(nèi)部空氣的溫度進而計算出汽車內(nèi)部的平均溫度。它是汽車內(nèi)部溫度控制的基礎(chǔ)，如圖8-80所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-80 內(nèi)部溫度傳感器 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（2）環(huán)境溫度傳感器。環(huán)境溫度傳感器也采用熱敏電阻制成，安裝在冷凝器的前面。用于檢測車輛外部溫度，控制由外部溫度波動所引起的內(nèi)部溫度波動，如圖8-81所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-81 環(huán)境溫度傳感器 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（3）太陽輻射傳感器。太陽輻

53、射傳感器使用1個光電二極管制成，安裝在儀表臺的上部，用于檢測日照的強度。它可以控制由日照波動引起的內(nèi)部溫度的波動，如圖8-82所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-82 太陽輻射傳感器 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（4）蒸發(fā)器溫度傳感器。蒸發(fā)器溫度傳感器采用熱敏電阻制成，安裝在蒸發(fā)器上，用于檢測經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣的溫度（蒸發(fā)器的表面溫度），可以防止蒸發(fā)器結(jié)冰，控制氣流的溫度和延時氣流控制，如圖8-83所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-83 蒸發(fā)器溫度傳感器 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（5）冷卻液溫度傳感器。冷卻

54、液溫度傳感器采用熱敏電阻制成，用于檢測冷卻液的溫度。冷卻液溫度傳感器信號送到發(fā)動機ECU，再由發(fā)動機ECU傳送到空調(diào)ECU，用于溫度控制，預熱控制等，如圖8-84所示。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-84 冷卻液溫度傳感器 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（6）空氣混合伺服電動機。如圖8-85所示，空氣混合伺服電動機包括電動機、限位器、電位計和動觸點等。它由ECU發(fā)出的信號控制。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-85 空氣混合伺服電動機 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（7） 空氣進口伺服電動機。如圖8-86所示，空氣進口伺

55、服電動機包括電動機、齒輪、移動盤等。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-86 空氣進口伺服電動機 7.12 自動空調(diào)控制系統(tǒng)7.12.2自動空調(diào)控制系統(tǒng)各個組成部件的作用和結(jié)構(gòu)（8）氣流伺服電動機。如圖8-87所示，氣流伺服電動機包括電動機、動觸點、電路板、電動機驅(qū)動電路等。7、空調(diào)控制系統(tǒng)圖8-87 氣流伺服電動機 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.1處理制冷劑時應(yīng)注意的安全問題（圖8-88）8、空調(diào)系統(tǒng)的維護圖8-88 處理制冷劑和更換零件時應(yīng)注意的問題 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.1處理制冷劑時應(yīng)注意的安全問題（圖8-88）（1）不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑。（2）必須戴防護眼鏡。（3）避

56、免液體的制冷劑進入眼睛或濺到皮膚上。（4）不要將制冷劑的罐底對著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置。（5）不要將制冷劑罐直接放在溫度高于40的熱水中。（6）如果液體制冷劑進入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進行專業(yè)處理，不要試圖自己進行處理。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.2在更換零件或管路時要注意的問題（圖8-88）（1）用制冷劑回收裝置回收制冷劑，以便再次使用。（2）在未連接的管路或零件的位置要插上塞子，以免潮氣、灰塵進入系統(tǒng)。（3）對于新的冷凝器、儲液干燥器等零件不要拔了塞子放置。（4）在拔出新壓縮機塞子之前要從排放閥放出氮氣，否則在拔

57、塞子時，壓縮機油將隨氮氣一起噴出。（5）不要用火焰加熱進行彎管和管路拉伸。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.3在擰緊連接零件時應(yīng)注意的問題（圖8-89）8、空調(diào)系統(tǒng)的維護圖8-89 空調(diào)維修時應(yīng)注意的一些問題 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.3在擰緊連接零件時應(yīng)注意的問題（圖8-89）（1）滴幾滴壓縮機油到O形密封圈上可使緊固容易和防止漏氣。（2）使用兩個開口扳手緊固螺母，防止管路扭曲。（3）按規(guī)定的力矩擰緊螺母或螺栓。8.1.4處理裝有制冷劑的容器時應(yīng)注意的問題（圖8-89）（1）不要加熱制冷劑容器。（2）當用溫水加熱制冷劑容器時，不允許將容器頂部的閥門浸入水中，防止水滲入

58、制冷管路。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護 8.1 空調(diào)維修注意事項8.1.5在空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟補充制冷劑時應(yīng)注意的問題（圖8-89）（1）如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機潤滑不足，造成壓縮機損壞，應(yīng)注意避免這種情況發(fā)生。（2）空調(diào)系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時，如果開啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制冷劑容器破裂，因此只允許開啟低壓閥。（3）如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)形式進入空調(diào)管路，造成壓縮機液擊，損壞壓縮機，所以制冷劑必須以氣態(tài)形式充入。（4）制冷劑不要充入過量，否則將造成制冷不良、發(fā)動機經(jīng)濟性變差、發(fā)動機過熱等故障。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護 8.2 空調(diào)系統(tǒng)的檢查8.2.1直觀檢查（圖8-90）8、空調(diào)系

59、統(tǒng)的維護圖8-90 直觀檢查 8.2 空調(diào)系統(tǒng)的檢查8.2.1直觀檢查（圖8-90）（1）檢查壓縮機驅(qū)動皮帶是否過松，如果皮帶過松按標準調(diào)整。（2）檢查空調(diào)出風口的出風量，如果出風量不足，檢查進風濾清器，如有雜物將其清除干凈。（3）聽壓縮機附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機的安裝情況。（4）聽壓縮機內(nèi)部是否有雜音，這種雜音通常都是由壓縮機內(nèi)部零件損壞所引起。（5）檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有，將臟物清除。（6）檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有油漬，如果有油漬，說明該處有泄漏，應(yīng)緊固該連接處或更換該處的零件。（7）將鼓風機開至低、中、高擋，聽鼓風機處是否有雜音，檢查鼓風機是否

60、運轉(zhuǎn)正常，如果有雜音或運轉(zhuǎn)不正常，應(yīng)更換鼓風機。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護 8.2 空調(diào)系統(tǒng)的檢查8.2.2檢查制冷劑的數(shù) 檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法：一種是通過系統(tǒng)中安裝的視液鏡檢查，另一種是通過檢測系統(tǒng)壓力檢查。（1）通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量的檢查條件具體如下：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min，鼓風機速度控制開關(guān)處于高位，空調(diào)開關(guān)為開位,溫度選擇器為最涼，完全打開所有車門，如圖8-91所示。8、空調(diào)系統(tǒng)的維護圖8-91 檢查條件 8.2 空調(diào)系統(tǒng)的檢查8.2.2檢查制冷劑的數(shù)（1）通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量的檢查條件具體如下：檢查制冷劑的數(shù)量（圖8-92）：幾乎沒有氣泡，說明制冷劑量正常；有連續(xù)的