交通專題-1公開(kāi)課教案教學(xué)設(shè)計(jì)課件案例試卷

1、交通運(yùn)輸布局的影響因素2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題1：交通運(yùn)輸布局的影響因素（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì) 地形材料一：下圖為我國(guó)某地區(qū)略圖。影響圖中乙段高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是_，制約因素是_。自然因素交通線路的布局影響選線(制約)地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口自然資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路方式、線路資金政策土壤2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題1：交通運(yùn)輸布局的影響因素(1)自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線路的決定性因素，而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸線路建設(shè)的保障因素。生

2、態(tài)“為什么要修？”“在哪里修？”“能不能修？”大柱山隧道（14.5公里，火車行駛時(shí)間7分鐘）從2008年開(kāi)工快10年仍未貫通。斷層，泥石流，高溫，高壓噴水，瓦斯泄漏等險(xiǎn)情處理與問(wèn)題研究占據(jù)了施工時(shí)間的90%。從2009年到2011年，一個(gè)156米長(zhǎng)的燕子窩斷層足足挖了26個(gè)月。原本預(yù)期2014年前后通車的鐵路建設(shè)，硬是被生生拖到2018年。2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）材料1：茶具有生津止渴、降脂、減肥、助消化、補(bǔ)充維生素等多種功效。藏族是全世界人均飲茶最多的民族之一。茶馬古道源于茶馬互市(川、滇的

3、茶葉和西藏的馬匹交易)，興于唐宋，盛于明清，晚清后逐漸衰落。茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內(nèi)，直到西亞、西非紅海海岸，是古代中國(guó)與南亞地區(qū)一條重要的貿(mào)易通道。茶馬古道以馬幫運(yùn)輸為主，是世界上通行難度最大的古道。2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）（1）指出川藏茶馬古道線路布局的主要影響因素，指出馬幫在川藏茶馬古道沿途可能遭遇的不利自然條件。（6分）地形、城鎮(zhèn)布局要求：自然：地形起伏相對(duì)較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。地形起伏大；

4、地質(zhì)災(zāi)害頻繁（滑坡、泥石流）；氣候高寒缺氧，夏季多暴雨，冬季大雪封山；跨越眾多河流等。2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）曾經(jīng)去墨脫的路扎墨公路修通之前，墨脫的物價(jià)曾經(jīng)是全國(guó)最貴，二十塊一瓶的可樂(lè)，十幾塊錢(qián)一斤的粗鹽?？咳肆蛘咝罅?lái)完成，物資運(yùn)輸成本極高2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）材料2：墨脫位于雅魯藏布江大峽谷深處，雨量充沛，年降水量在2358mm以上。墨脫境內(nèi)海拔從北部7700多米下降到南部數(shù)百米，這里

5、只有在夏秋冰雪融化的季節(jié)里才能與外界相通。這里是徒步旅行愛(ài)好者的夢(mèng)想天堂。墨脫公路（波密墨脫）全長(zhǎng)117公里，1975年動(dòng)工，2009-2013年10月再修，2017年10月投資12億整改，2020年才實(shí)現(xiàn)公路全面硬化，使波密到墨脫只需3個(gè)多小時(shí)，也使兩地間每年的通車時(shí)間由原來(lái)的3、4個(gè)月增加到8、9個(gè)月。右圖為西藏東南部局部區(qū)域圖。（2)從地形角度，分析使墨脫公路建設(shè)工期長(zhǎng)、投資大的原因。（4分）山高谷深，坡降大，工程量和施工難度大；穿越山區(qū)，（地形起伏大），交通和物資運(yùn)輸不便；海拔高，大雪封山時(shí)間長(zhǎng)；坡度大，泥石流和塌方多發(fā)（堵塞交通，毀壞公路）。5月的波墨公路去川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震

6、分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件西藏的路（4）地形崎嶇，地質(zhì)不穩(wěn)，普通公路建設(shè)難度低；經(jīng)濟(jì)水平低，普通公路建設(shè)成本較低；聚落和城市規(guī)模小，分布分散，適合發(fā)展普通公路；普通公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)。材料一：青藏地區(qū)主要包括西藏自治區(qū)、青海省和四川省的西部，面積約占全國(guó)面積的25%，人口僅占全國(guó)總數(shù)的1%左右。目前西藏交通建設(shè)以普通公路為主，全境公路通車?yán)锍檀蠓忍岣?。?）分析西藏優(yōu)先發(fā)展普通公路的原因。（4分）2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件） 鐵路快捷的運(yùn)輸速度、巨大的輸送能力（

7、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大）、低廉的客貨運(yùn)價(jià)、優(yōu)良的環(huán)保特性、突出的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，使其在縮短時(shí)間距離和大幅提升運(yùn)輸規(guī)模量級(jí)上對(duì)改善西藏的可達(dá)性具有不可替代性，因此是重構(gòu)西藏時(shí)空格局、根本改變其孤島狀態(tài)的決定性交通方式。川藏鐵路，承載了幾代人的夢(mèng)想從建國(guó)初期就開(kāi)始勘察，20世紀(jì)90年代著手選線，但直到2014年才真正開(kāi)始建設(shè)，鐵路沿線地形地貌和地質(zhì)條件限制，嚴(yán)重制約著鐵路規(guī)劃和建設(shè)，曾被中外專家稱為修建鐵路的“禁區(qū)”。2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件完善交通網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況； 加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系；促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)；完

8、善基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市化水平；促進(jìn)文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防安全。川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件拓展：中外專家稱為修建鐵路的“禁區(qū)”。國(guó)家為何要修建？（川藏鐵路建設(shè)對(duì)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響）。主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件川藏鐵路沿線地形地勢(shì)圖川藏鐵路沿線斷裂帶2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖川藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件川藏鐵

9、路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件（4）從自然災(zāi)害多發(fā)角度簡(jiǎn)析川藏鐵路修建難度大的主要原因主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）川藏鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)地形多樣、地質(zhì)條件復(fù)雜（1分）；橫斷山區(qū)及藏東南強(qiáng)震多發(fā)，極易造成鐵路損毀，強(qiáng)震誘發(fā)的滑坡、泥石流等加劇了災(zāi)害（1分）；鐵路沿途跨越眾多雪山高峰，雪害、冰害等氣象災(zāi)害頻發(fā)（1分）；氣候變暖使得冰雪消融加劇，再加山區(qū)多暴雨，山區(qū)泥石流發(fā)生次數(shù)增多材料3：川藏鐵路建設(shè)難度大，經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，具有非常高的橋隧比（其中雅林段橋隧比高達(dá)95.8%），因此被大家稱為“川藏地鐵”

10、。地形起伏大，跨越河流多，修建橋梁隧道可以縮短路程，減少運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸成本；降低坡度，保障運(yùn)輸安全；克服凍土對(duì)路基的不利影響；減少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路運(yùn)行的影響；經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，修建橋梁可以為生物留出生態(tài)通道；減少對(duì)地表植被破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。分析川藏鐵路橋隧比高的原因。（4分）川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件主題2：以西藏地區(qū)為案例分析交通線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響因素（區(qū)位條件）減少占用耕地；川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件1.宏觀選線(1)為什么建決定性因素：建設(shè)交通線一般是

11、為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定性因素。具體如下表所示：因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域間交流與合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；發(fā)展邊境貿(mào)易合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，縮短距離和時(shí)間社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、西部地區(qū)、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件(2)在哪里建制約因素：在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開(kāi)不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全，所

12、以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文，趨利避害，減少工程量。線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形?！靶は窆贰备首沃轂o定縣境內(nèi)，大渡河兩岸沿絕壁蜿蜒向上的公路從空中看，像一個(gè)個(gè)人物肖像“綢帶公路”在岷山的山谷里，藏著這樣一條路一端連著九寨溝，一端連著神仙池好似揮舞的綢帶飄落在山上高級(jí)別道路多采用架橋、打隧道、開(kāi)挖山的方式通過(guò)山地，以提高運(yùn)輸安全和效率。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開(kāi)

13、鑿隧道川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件(2)在哪里建制約因素：1.地形對(duì)交通線的影響墊高路基當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。2.氣候等對(duì)交通線的影響氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)水文線路應(yīng)

14、避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越川藏鐵路沿線活動(dòng)構(gòu)造與地震分布圖2021-人文地理專題-交通專題-交通建設(shè)線路的區(qū)位條件【拓展】 高架橋的作用河流、湖泊、海洋上的高架橋平原地區(qū)的高架橋山區(qū)的高架橋【拓展】 高架橋的作用生態(tài)脆弱區(qū)的高架橋鐵路、公路）交通線“以橋代路”的原因有幾種原因？【拓展】 高架橋的作用跨越河流、湖泊、海灣時(shí)需建設(shè)橋梁；多條或多種交通線交叉時(shí)立體交叉，需建設(shè)橋梁；途徑地質(zhì)地貌復(fù)雜地帶（如凍土帶、沼澤等濕地、喀斯特地貌、斷層帶）處需建設(shè)橋梁；與動(dòng)物大規(guī)模遷移路線交叉時(shí)需建設(shè)橋梁，給動(dòng)物遷移留出“綠色通道”平原地區(qū)則是為了少占耕地（良田）；9據(jù)圖文信息可以推斷 A該段鐵路沿等高線布線 B該段河流冬季結(jié)冰 C鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸