電大國(guó)際物流管理教學(xué)大綱(共34頁(yè))

1、PAGE PAGE 49 國(guó)際(guj)物流管理教學(xué)大綱 大綱(dgng)正文第一章 國(guó)際(guj)物流概述 課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)） 本章講授要點(diǎn)：國(guó)際物流的概念與特征；國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別；國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)；國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)。重點(diǎn)：國(guó)際物流的概念和分類；國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)。難點(diǎn)：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)。第一節(jié) 國(guó)際物流的含義一、國(guó)際物流的概念

2、國(guó)際物流（International logistics,IL）：即組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，也就是發(fā)生在不同國(guó)家間的物流。廣義:所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。即“不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流”件。狹義:僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易

3、或交流活動(dòng)。即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對(duì)流條件。二、國(guó)際物流的特征復(fù)雜性：各國(guó)物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國(guó)適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬(wàn)別也使國(guó)際物流受到了極大限制。高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)(zhnzhng)等 )、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn) ）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求(yoqi)高：國(guó)際物流一般有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)際(guj)物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持：國(guó)際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。三、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別國(guó)際物流過(guò)程離不開(kāi)大量的中間人、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出

4、口經(jīng)紀(jì)人、國(guó)際貨代、船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。1. 完成周期長(zhǎng)短不同2. 作業(yè)復(fù)雜程度不同1）語(yǔ)言方面2）貨物數(shù)目不同3）單證數(shù)量方面4）存貨的物權(quán)和地點(diǎn)方面5）運(yùn)輸復(fù)雜性3. 系統(tǒng)一體化4. 戰(zhàn)略聯(lián)盟第二節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易一、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件；國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化；國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步；國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷對(duì)國(guó)際物流提出新的要求。二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(shy)的國(guó)際慣例交易雙方在

5、洽商交易、訂立合同時(shí)，應(yīng)注意(zh y)的幾個(gè)重要問(wèn)題：(1)賣方在什么地方、以什么方式辦理(bnl)貨物的交接?(2)由誰(shuí)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)及通關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用?(3)由誰(shuí)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)?(4)買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任與義務(wù)?貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的有關(guān)國(guó)際慣例的演變：1、1932年華沙牛津規(guī)則1932年華沙牛津規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)為解釋CIF合同而專門制訂的國(guó)際慣例。其前身是1928年華沙規(guī)則。本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對(duì)規(guī)則中的任何一項(xiàng)條款進(jìn)行變更、修改或增添。如規(guī)則與合同規(guī)定相反，則應(yīng)以合同為準(zhǔn)。合同

6、中沒(méi)有規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)以本規(guī)則規(guī)定為準(zhǔn)。2、1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本1919年，美國(guó)9大貿(mào)易集團(tuán)在紐約共同商議了美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫(xiě)條款，在此基礎(chǔ)上，1941年，美國(guó)第27屆全美對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上通過(guò)了1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本，作為美國(guó)貿(mào)易商對(duì)外貿(mào)易時(shí)可以選擇采用的慣例。該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，分別是： Ex Point of Origin EPO 產(chǎn)地交貨 Free On Board FOB 運(yùn)輸工具上交貨 Free Along Side Cost & Freight FAS 運(yùn)輸工具旁交貨 C&F 成本加運(yùn)費(fèi) Cost, Insurance and Freight CIF 成本

7、加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) Ex Dock EXD 目的港碼頭交貨3、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則簡(jiǎn)稱為Incoterms,是國(guó)際商會(huì)為統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來(lái)在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。E組(啟運(yùn)交貨(jio hu)術(shù)語(yǔ)只有一個(gè)，即：EXW Ex Works(.named place) 工廠交貨(指定(zhdng)地點(diǎn))該術(shù)語(yǔ)要求賣方在工廠倉(cāng)庫(kù)將貨物交給買方處置(chzh)，運(yùn)輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無(wú)關(guān)。因此，通則對(duì)于該術(shù)語(yǔ)下應(yīng)當(dāng)采用的運(yùn)輸方式?jīng)]有規(guī)定?；蛘哒f(shuō)，該術(shù)語(yǔ)

8、適用所有運(yùn)輸方式F組(主運(yùn)費(fèi)未付)術(shù)語(yǔ)一共有三個(gè)：FAS Free Alongside Ship(.named port of shipment)船邊交貨(指定裝運(yùn)港)FCA Free Carrier(.named place)貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))FOB Free On Board(.named port of shipment)船上交貨(指定裝運(yùn)港)F組為主運(yùn)費(fèi)未付（Main Carriage Unpaid）組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運(yùn)人C組(主運(yùn)費(fèi)已付)術(shù)語(yǔ)一共有四個(gè)：CFR Cost and Freight(.named port of destina

9、tion)成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港) CIF指定目的港)CPT Carriage Paid To (.named place of destination)運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地)C組為主運(yùn)費(fèi)已付（main carriage paid）組術(shù)語(yǔ)。按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。但貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任D組(到達(dá)交貨)術(shù)語(yǔ)共有五個(gè)：DA

10、F（delivered at frontier），邊境交貨DES（delivered ex ship），目的港船上交貨DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨DDU（delivered duty unpaid），未完稅(wn shu)交貨DDP（delivered duty paid），完稅(wn shu)后交貨D組為到達(dá)組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用(fi yong)和風(fēng)險(xiǎn)三、INCOTERMS2000中三種常用術(shù)語(yǔ)及應(yīng)用1. FOB（裝運(yùn)港船上交貨價(jià)）主運(yùn)費(fèi)未付基本含義：賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船超過(guò)船舷后，即完成了交貨

11、任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由買方承擔(dān)。交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷FOB賣方的義務(wù)：在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口清關(guān)手續(xù)支付貨越船舷前的一切費(fèi)用移交有關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)或電子數(shù)據(jù)在買方要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給與買方一切協(xié)助FOB買方的義務(wù)：負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期船名及時(shí)通知賣方負(fù)擔(dān)貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān),接受單據(jù)和收貨，并支付貨款使用FOB應(yīng)注意的問(wèn)題（1）“船舷為界”船舷為界作為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)劃分界限，是 FOB,CIF,CFR與其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的最 Cost

12、, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(主要(zhyo)區(qū)別（2）貨船銜接(xinji)問(wèn)題（3）裝運(yùn)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，對(duì)于裝船的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，在裝船作業(yè)過(guò)程中涉及的各項(xiàng)具體費(fèi)用：如貨物運(yùn)到船邊的費(fèi)用，吊裝上船艙的費(fèi)用，理艙、平艙的費(fèi)用等，由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)慣例不一致，往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列一些附加條件，如：FOB Liner terms(班輪條件)指賣方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用FOB Under tack(吊鉤下交貨)指吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)FOB stowed(理艙費(fèi)在

13、內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 FOB trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙肥在內(nèi)的裝船費(fèi)用FOBST：賣方承擔(dān)包括理艙和平倉(cāng)費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用FOB 案例分析：1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？2、有一份出售一級(jí)大米300

14、噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過(guò)大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問(wèn)：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？2. CFR 成本(chngbn)加運(yùn)費(fèi)，又稱成本在內(nèi)價(jià)基本含義(hny)： 指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但由買方自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用交貨(jio hu)地點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷CFR賣方的義務(wù)：在合同規(guī)定期限和裝運(yùn)港，將貨物裝船，并及時(shí)通知買

15、方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)辦理出口清關(guān)支付貨越船舷為止的一切費(fèi)用提供相關(guān)單據(jù)CFR 買方的義務(wù)： 自負(fù)從裝運(yùn)港至目的地貨運(yùn)保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)用；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；辦理進(jìn)口清關(guān)；接受單據(jù)和付款；適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運(yùn)和內(nèi)河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通；CFR案例；1、中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；2、某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一；-自負(fù)從裝運(yùn)港至目的地貨運(yùn)保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)用負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任辦理進(jìn)口清關(guān)接受單據(jù)和付款適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運(yùn)和內(nèi)

16、河CFR合同(h tong)中“裝船(zhun chun)通知”的重要(zhngyo)意義：以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通知。該已裝船通知具有通知買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)的作用。如未及時(shí)通知，損失由賣方承擔(dān)。CFR 案例1、中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開(kāi)出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去

17、辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。2、某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺(tái)布出口合同，價(jià)值8萬(wàn)美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時(shí)才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來(lái)電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時(shí)索賠8000美元，且拒不贖單

18、。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅(jiān)持索賠，但我方錢貨兩空的教訓(xùn)實(shí)值得吸取3. CIF 成本、保費(fèi)加運(yùn)費(fèi)基本含義：指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買方交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷CIF賣方義務(wù)：在CFR的基礎(chǔ)上增加保險(xiǎn)費(fèi)項(xiàng)，即辦理投保手續(xù)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，提交保險(xiǎn)單證CIF買方義務(wù)同CFR適用范圍：同F(xiàn)OB，CFR適于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國(guó)際(guj)物流服務(wù)商與業(yè)務(wù)一、國(guó)際(guj)物流的分類：根據(jù)貨物(huw)在國(guó)與國(guó)間的流向分類：進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)

19、稅區(qū)域分類：不同國(guó)家間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流（我國(guó)四大物流經(jīng)濟(jì)圈）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送貨物的特征分類：國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助和救濟(jì)物資物流、國(guó)際展品物流等國(guó)際物流服務(wù)商是指從事國(guó)際物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。（1）綜合型物流企業(yè)（2）機(jī)能整合型物流企業(yè)（3）運(yùn)輸代理型物流企業(yè)（4）縫隙型物流企業(yè)二、國(guó)際物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)內(nèi)容：（1）基本功能的物流服務(wù)（2）基于實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)（3）基于管理活動(dòng)的物流服務(wù)（4）基于集成方案的物流服務(wù)是客戶與物流企業(yè)建立在長(zhǎng)期物流合同基礎(chǔ)上，形成一體化供應(yīng)鏈物流方案第四節(jié) 國(guó)際物流的發(fā)展一、國(guó)際物流的發(fā)展歷程1.國(guó)際物流的形成階段（20世紀(jì)50年代至80年代初

20、）物流的概念在國(guó)際物流由傳統(tǒng)物流向綜合物流的發(fā)展并逐步得到了完善，也是物流概念在世界范圍內(nèi)得到了傳播基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大地發(fā)展，出現(xiàn)了大噸位的船舶，集裝箱船運(yùn)輸由出現(xiàn)到逐步完善；國(guó)際航空運(yùn)輸也迅速崛起；大的港口和工業(yè)發(fā)達(dá)的城市出現(xiàn)了配送中心，計(jì)算機(jī)參與企業(yè)管理也得到了廣泛的應(yīng)用(yngyng)，出現(xiàn)了無(wú)人立體倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系等等2.國(guó)際(guj)物流的發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初）國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在這一時(shí)期被越來(lái)越多的部門重視，并得到了迅速發(fā)展，物流信息(xnx)、系統(tǒng)和EDI進(jìn)人商品流通領(lǐng)域在這一時(shí)期，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)正如美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯

21、所認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)達(dá)的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng) 調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流的全面質(zhì)量管理等系列措施，提高物流的國(guó)際化的效率。3.國(guó)際物流逐漸進(jìn)入成熟階段（90年代初至今）國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。全球商務(wù)活動(dòng)隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面展開(kāi)，除了商品交換國(guó)家型的國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，國(guó)際投資所形成的跨國(guó)公司已遍布世界各國(guó)，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念深入企業(yè)，

22、把顧客服務(wù)作為主要目標(biāo)的商品交換和商品流通得到迅猛發(fā)展，貿(mào)易、合作伙伴遍布全球。必然要求物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際化、包裝技術(shù)國(guó)際化和流通加工國(guó)際化的國(guó)際物流的全面國(guó)際化發(fā)展趨向。國(guó)際物流的電子技術(shù)得到了迅速發(fā)展，如商品的條碼技術(shù)、商品自動(dòng)分檢系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI的相對(duì)普及，以及電子商務(wù)Internet的迅猛發(fā)展，將逐漸完善國(guó)際物流的信息處理系統(tǒng)。隨著國(guó)際物流的發(fā)展要求，第三方物流服務(wù)業(yè)興起，增強(qiáng)物流服務(wù)意識(shí)，并逐漸在國(guó)際物流的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)了供應(yīng)鏈管理的理念，漸漸形成了包括原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、物流公司、批發(fā)商和顧客的供應(yīng)鏈上各企業(yè)的戰(zhàn)略

23、聯(lián)盟 。二、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)三、我國(guó)國(guó)際物理發(fā)展中的問(wèn)題習(xí)題(xt)：名詞解釋：國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易、象征性交貨、實(shí)際(shj)交貨、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。1.國(guó)際物流有哪些(nxi)分類？2.詳述INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)的釋義及在應(yīng)用中應(yīng)該注意的問(wèn)題。3.課后案例分析UPS的特色物流服務(wù)。第二章 國(guó)際物流系統(tǒng)與國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成；國(guó)際物流系統(tǒng)的模式與目標(biāo)；國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；口岸、港口的功能；國(guó)際物流中心與國(guó)際物流園區(qū)；自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的類型。重點(diǎn)：國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成；國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)；

24、國(guó)際物流連線；國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程。難點(diǎn)：國(guó)際物流連線；國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程。第一節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)一國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成國(guó)際物流系統(tǒng)主要由商品的包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。二、國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)行模式（出口為例）三、國(guó)際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和目標(biāo)1、國(guó)際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)國(guó)際(guj)物流作業(yè)系統(tǒng)；國(guó)際(guj)物流信息系統(tǒng)；國(guó)際(guj)物流保障系統(tǒng)2、國(guó)際物流系統(tǒng)的目標(biāo)“6S”ServiceSpeedSpace savingScale optimizationStock controlSafety第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義由多個(gè)收發(fā)貨的“

25、節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴的物流信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)組成了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。它的配置決定了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強(qiáng)弱?？梢?jiàn)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)旨在為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，促使各國(guó)物流系統(tǒng)的相互接軌。它把全球范圍內(nèi)的的商品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工配送和信息等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量和適時(shí)地將貨物從一國(guó)（地區(qū)）的供方交到另一國(guó)（地區(qū)）的需方，保證國(guó)際商務(wù)活動(dòng)的順利實(shí)現(xiàn)，并為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值。二、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)

26、、物流中心、流通加工中心等。國(guó)際貿(mào)易商品或貨物通過(guò)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益(xioy)，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。1.國(guó)際(guj)物流結(jié)點(diǎn)的類型 ：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)(ji din)：是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)。貨物在這類結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：是以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)。如各種倉(cāng)庫(kù)、貨棧等。貨物在這類結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。流通型結(jié)點(diǎn)：是以組織國(guó)際貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)。如配送中心等。 綜合性結(jié)點(diǎn)：是指在國(guó)際物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各種功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體

27、的集約型結(jié)點(diǎn)，如國(guó)際物流中心。2.國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)主要具有四項(xiàng)主要功能。作業(yè)功能：承擔(dān)各項(xiàng)物流作業(yè)功能，如儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理等。銜接功能：通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸；通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流；通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流；通過(guò)集裝箱、托盤等，銜接整個(gè) “門到門”運(yùn)輸；信息功能：物流信息點(diǎn)和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來(lái)，；網(wǎng)絡(luò)；管理功能：國(guó)際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)；有序化、正?；推湫矢叩腿Q于物流結(jié)點(diǎn)的管理水；3.國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)：；口岸；口岸的概念：原意是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港；戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~；口

28、岸是國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文；來(lái)人員、貨物和交通工具出入境的港口-“門到門”運(yùn)輸。信息功能：物流信息點(diǎn)和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來(lái)，形成了指揮、管理、調(diào)度的信息網(wǎng)絡(luò)(wnglu)。管理功能：國(guó)際物流系統(tǒng)(xtng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)處。因而系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正常化和其效率高低(god)取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平 。3.國(guó)際物流結(jié)點(diǎn) ：口岸口岸的概念：原意是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口?，F(xiàn)指國(guó)家指定的對(duì)外往來(lái)門戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。是一種特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)口岸是國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入境的港口

29、、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。隨著我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展?？诎兜姆诸悾喊凑张鷾?zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。 按照出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿?？诎?、特區(qū)口岸、重點(diǎn)口岸、新開(kāi)口岸和老口岸等提法。這些分類雖然使用但尚未規(guī)范化。中國(guó)電子口岸是我國(guó)的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)。借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。如：核銷單審批、貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核

30、銷等在線服務(wù)。中國(guó)電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能。其次，它能使管理部門對(duì)進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。港口港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)允給養(yǎng)的場(chǎng)所。其規(guī)模大小(dxio)，一般以吞吐量的大小來(lái)表示。過(guò)去港口通常受政府機(jī)構(gòu)的管轄，大都被作為公用事業(yè)而不是營(yíng)利性單位(dnwi)來(lái)對(duì)待。主要(zhyo)具備5個(gè)“中心”的功能：第一，物流服務(wù)中心。提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；第二，商務(wù)中心。提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)；第三，信息與通信服務(wù)中心。提供市場(chǎng)決策

31、信息及建成增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。第五，后援服務(wù)中心。提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)和海員服務(wù)、貿(mào)易談判及生活?yuàn)蕵?lè)空間等設(shè)施。世界主要海港：橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長(zhǎng)約40km，水深820m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區(qū)共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達(dá)17m，可泊15萬(wàn)噸級(jí)大型散貨船。每年約有89萬(wàn)艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長(zhǎng)33km，呈扇形，水深912m。有碼頭泊位227個(gè)。神戶港港島是日本第一個(gè)人工島，東西

32、兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運(yùn)載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬(wàn)噸級(jí)泊位22個(gè)，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機(jī)械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來(lái)半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個(gè)港區(qū)，60多個(gè)泊位，水深在811m之間。由于地處赤道，終年可暢通無(wú)阻。年進(jìn)出船只約4萬(wàn)艘，貨物吞吐量1.88億噸。荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷

33、物、煤炭及礦石等都經(jīng)過(guò)這里。鹿特丹港有7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠(yuǎn)洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬(wàn)噸級(jí)散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)，每年進(jìn)港遠(yuǎn)洋貨輪1.8萬(wàn)艘。該港有冷藏庫(kù)容40.5萬(wàn)m3。安特衛(wèi)普港進(jìn)口貨物以原油(yunyu)、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。德國(guó)漢堡港位于易北河下游，碼頭全長(zhǎng)65km，共有500多個(gè)泊位?，F(xiàn)有300多條國(guó)際海運(yùn)航線與世界

34、各主要港口(gngku)聯(lián)系，素有“德國(guó)通向世界(shji)的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過(guò)6300萬(wàn)噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進(jìn)口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機(jī)器、電子產(chǎn)品、燃料等。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過(guò)6000萬(wàn)噸；有個(gè)碼頭區(qū)，碼頭長(zhǎng)33km，一般水深9.7m.倫敦港貨物以進(jìn)口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機(jī)械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。馬賽港位于法國(guó)南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國(guó)第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個(gè)泊位,年吞吐量為1億噸。馬賽港進(jìn)口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進(jìn)口量2/3，此

35、外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。紐約港位于美國(guó)東北部大西洋岸，是美國(guó)最大城市和最大海港。航道水深一般為1520m，20萬(wàn)噸級(jí)巨輪可自由出入；有深水泊位150多個(gè)；年吞吐量1億噸。美國(guó)南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國(guó)的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。新奧爾良港碼頭總長(zhǎng)40公里，有280多個(gè)泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。洛杉磯港是美國(guó)西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港組成。兩港岸線總長(zhǎng)74km，水深1218m，可供18萬(wàn)t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬(wàn)噸。主要運(yùn)出貨

36、物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.2320.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬(wàn)噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚(yú)品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。海峽(hixi)：英吉利海峽介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽(hixi)總長(zhǎng)約600公里。海峽東西寬，東端最窄處僅33公里(n l)，西端則寬達(dá)180 公

37、里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國(guó)際海運(yùn)要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個(gè) 國(guó)家與世界各國(guó)的海運(yùn)航線幾乎全部通過(guò)這 里，每年通過(guò)的船舶達(dá)17.5萬(wàn)多艘次，貨運(yùn)量6億多噸。馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峽總長(zhǎng)約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可 達(dá)370公里；水深25-113米，可通行25萬(wàn)噸級(jí)大型油輪。海峽地處赤道無(wú)風(fēng)帶，對(duì)航運(yùn)極為 有利，北太平洋沿岸國(guó)家與南亞、中東和非洲 各國(guó)間的航線多經(jīng)過(guò)這里，每年通過(guò)的船只約 10萬(wàn)艘次?；魻柲酒澓{霍爾木茲海峽

38、（Hormuz Strait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣， 西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿 拉伯灣），呈人字形。總長(zhǎng)約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印 度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉” 之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運(yùn)地位。海灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油絕大部分通過(guò)這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國(guó)等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)60 的供應(yīng)量，西方國(guó)家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。巴拿馬運(yùn)河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，全長(zhǎng)約81.3公里；

39、是目前世界第二大通航運(yùn)河，年通過(guò)船只約1.5萬(wàn)艘次，最大可供6.2 萬(wàn)噸級(jí)船舶出入。巴拿馬運(yùn)河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近 5000-10000公里蘇伊士運(yùn)河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長(zhǎng)約173.2公里；是目前最繁忙(fnmng)的國(guó)際運(yùn)河，年通過(guò)船只達(dá)2萬(wàn)艘次以上，主要是油船，其中中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總運(yùn)量的60%以上。蘇伊士運(yùn)河是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，大大縮短(sudun)了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國(guó)的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)也稱自由區(qū)、工商業(yè)

40、自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許(zhnx)在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開(kāi)展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。目前全球三大最主要自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿(mào)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的典范。自由貿(mào)易區(qū)是國(guó)際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)。在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲(chǔ)，或針對(duì)市場(chǎng)需要對(duì)商品進(jìn)行分類、分級(jí)和改裝，或進(jìn)行商品展銷。許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所

41、以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場(chǎng)的。各國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉(cāng)庫(kù)、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費(fèi)的優(yōu)惠政策。自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定：關(guān)稅的規(guī)定。對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅業(yè)務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)定。對(duì)于允許進(jìn)入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)(wigu)商品，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類分級(jí)、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗整理、加工和制造、銷毀、 與外國(guó)的原材料或所在國(guó)的原材料混合或向所在國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)(shchng)出售。禁止和特別限制的規(guī)定。許多國(guó)家通常對(duì)武器(wq)、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險(xiǎn)品以及國(guó)家專賣品如煙

42、草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入要征收高關(guān)稅。 歐洲聯(lián)盟（European Union）歐共體創(chuàng)始國(guó)為法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡六國(guó)。1993年11月1日，歐洲聯(lián)盟條約 正式生效，歐盟正式誕生?，F(xiàn)有27個(gè)成員國(guó)和近5億人口，總部設(shè)在布魯塞爾至2007年1月止共有27個(gè)成員國(guó)，他們是：法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、 盧森堡、英國(guó)、丹麥、愛(ài)爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。北美自由貿(mào)易區(qū)1994年1月1日，由美國(guó)、加拿大、墨西哥國(guó)共同簽署的北

43、美自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，北美自由貿(mào)易區(qū)宣告誕生。包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國(guó)在內(nèi)的北美共同市場(chǎng)。與歐盟的區(qū)別：首先，歐盟成員主要來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家，北美自由貿(mào)易區(qū)成員既有發(fā)達(dá)國(guó)家又有發(fā)展中國(guó)家；其次，歐盟既是政治組織也是經(jīng)濟(jì)組織，北美自由貿(mào)易區(qū)是經(jīng)濟(jì)組織；最后，歐盟的組織較為嚴(yán)密，北美自由貿(mào)易區(qū)較為松散。北美自由貿(mào)易區(qū)（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿(mào)易區(qū)。 建立時(shí)間：年，美國(guó)與墨西哥簽署了美墨兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定。年 ，美國(guó)與加拿大簽署了美加兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定年月，美、加、墨國(guó)正式簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定，于年月日生效，北美自由貿(mào)易區(qū)正式誕生。建

44、立北美自由貿(mào)易區(qū)的目的:在成員國(guó)間取消貿(mào)易壁壘和投資限制，增加(zngji)相互貿(mào)易和投資機(jī)會(huì)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，促進(jìn)就業(yè)，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，解決貿(mào)易爭(zhēng)端等。協(xié)定(xidng)的內(nèi)容:降低與取消(qxio)關(guān)稅開(kāi)放金融市場(chǎng)相互放寬對(duì)外國(guó)投資限制公平招標(biāo)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)東盟自由貿(mào)易區(qū)東盟成員國(guó)有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來(lái)西亞 文萊 柬埔寨 泰國(guó) 緬甸. 中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)：指在中國(guó)與東盟10國(guó)之間構(gòu)建的自由貿(mào)易區(qū)，即“101”。 2002年11月4日，朱镕基和東盟10國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人簽署了中國(guó)與東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議，宣布2010年建成中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而啟動(dòng)了中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)

45、程。按人口算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟(jì)規(guī)模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。宗旨:促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和文化發(fā)展促進(jìn)本地區(qū)的和平與穩(wěn)定促進(jìn)本地區(qū)的合作促進(jìn)本地區(qū)在教育、職業(yè)和技術(shù)及行政訓(xùn)練和研究設(shè)施方面互相支援保稅區(qū)（Bonded Area）保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，不繳納出口稅 進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等 按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保；出口加工區(qū)（ExportProcessingZ

46、o；我國(guó)的出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊；出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)；發(fā)展趨勢(shì)：；由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口；以科技為先導(dǎo)，開(kāi)發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型；物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨(dng hu)信息，-按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅工廠、保稅陳列場(chǎng)等 目前，保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流業(yè)具有明顯的政策優(yōu)勢(shì)，全國(guó)主要保稅區(qū)都提出了建設(shè)(jinsh)區(qū)域性的國(guó)際物流中心的目標(biāo)。出口加工(ji gng)區(qū)（Export Processing Zone） 專為發(fā)展加工貿(mào)易而開(kāi)辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)我國(guó)的出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管

47、的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行24小監(jiān)管的同時(shí)，提供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。發(fā)展趨勢(shì)：由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立(jinl)科技型的出口加工區(qū)以科技為先導(dǎo)，開(kāi)發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型出口加工區(qū)科學(xué)工業(yè)園區(qū)。 國(guó)際(guj)物流中心物流中心的定義為：接受(jishu)并處理下游用戶的訂貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。國(guó)際物流中心是指國(guó)際物流活動(dòng)中

48、商品、物資等集散的場(chǎng)所。國(guó)際物流中心的主要功能包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。國(guó)際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn) 。國(guó)際物流園區(qū)的功能：國(guó)際貨物集散中心和國(guó)際貿(mào)易基地的功能；倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和加工增值的功能；國(guó)際物流信息服務(wù)和控制中心的功能。運(yùn)作模式主要有：進(jìn)口商品向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分銷的國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； 出口商品在國(guó)際物流園區(qū)集結(jié)和配送的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； 加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。三、國(guó)際物流連線 國(guó)際遠(yuǎn)洋

49、航線(hngxin) ： 世界主要大洋航線： 1.太平洋航線 ：遠(yuǎn)東北美西海岸航線(hngxin)：從中、朝、日及原蘇聯(lián)遠(yuǎn)東港到加、美、墨等北美西海岸各港的線路遠(yuǎn)東加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島(qndo)南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。遠(yuǎn)東南美西海岸航線：從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只經(jīng)諸島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港遠(yuǎn)東東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭航線：遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港

50、口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。澳，新北美東西海岸航線：由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。2、大西洋航線(hngxin)西北歐北美東海岸航線(hngxin)西北歐、北美東海岸加勒比航線(hngxin)西北歐、北美東海岸地中海蘇伊士運(yùn)河亞太航線 西北歐、地中海南美東海岸航線 西北歐、北美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線 南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線 3、印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。波斯灣-

51、好望-西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。波斯灣-東南亞-日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有： 遠(yuǎn)東-東南亞-東非航線遠(yuǎn)東-東南亞，地中海-西北歐航線 遠(yuǎn)東-東南亞-好望角-西非，南美航線 澳新-地中海-西北歐航線 印度洋北部地區(qū)-歐洲航線第三節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程與崗位 一、國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程處理(chl)。二、國(guó)際物流業(yè)務(wù)崗位(gng wi) 單證員 職責(zé)：1.單證制作及處

52、理。包括明細(xì)單、裝箱單、保險(xiǎn)單制作，庫(kù)單，分單，登記。 2.出貨單據(jù)處理。包括報(bào)關(guān)事務(wù)處理，定船，報(bào)關(guān)，報(bào)檢，信用證及其它單證的傳遞與3.上級(jí)交辦(jio bn)的其它事務(wù)。 要求：1.大專以上，英語(yǔ)四級(jí)以上；2.熟悉單證作業(yè)，具有報(bào)關(guān)員資格證；有報(bào)檢員資格證者優(yōu)先考慮。 3.工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，思路清晰、談吐清楚；4.熟練使用辦公軟件，有機(jī)械行業(yè)相關(guān)報(bào)關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。 單證員1、 一年以上的空運(yùn)出口/進(jìn)口單證工作經(jīng)驗(yàn)。 2、 熟悉出口/進(jìn)口整箱，拼箱的操作。 3、 具有一定的英文聽(tīng)，說(shuō)，讀，寫(xiě)能力。 4、 CET-4，大專以上學(xué)歷 。5、 上級(jí)交辦的其他工作， 具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí) 航運(yùn)攬貨員

53、崗位要求：1. 全日制大學(xué)本科及以上學(xué)歷，40周歲以下； 2. 航運(yùn)公司從事獨(dú)立攬貨業(yè)務(wù)2年以上工作經(jīng)驗(yàn)； 3. 熟悉中日韓航線(對(duì)東南亞航線有一定掌握更佳）；4. 對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)變化敏感，了解船舶相關(guān)知識(shí)并熟悉船舶合同；5. 具備良好的溝通協(xié)調(diào)和攬貨能力，誠(chéng)實(shí)敬業(yè)，富團(tuán)隊(duì)合作精神； 6. 流利的英文讀寫(xiě)能力。 ? 崗位職責(zé)：1. 獨(dú)立攬貨，完成核定的年度目標(biāo)； 2. 挖掘中日韓航線(hngxin)新客戶，開(kāi)拓新市場(chǎng)；3. 利用敏銳的市場(chǎng)辨析能力，收集(shuj)市場(chǎng)信息并合理擬定航次運(yùn)價(jià)； 4. 帶領(lǐng)操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)船舶裝卸進(jìn)行統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)處理； 5. 領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作事項(xiàng)。 習(xí)題：1名詞解釋：國(guó)際

54、物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(wnglu)、國(guó)際物流中心。 2簡(jiǎn)述國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成。 3簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線。 4. 國(guó)際物流中心的功能有哪些？第三章 國(guó)際貨運(yùn)代理 課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理

55、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 一、國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的分類三、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的行業(yè)組織及發(fā)展簡(jiǎn)況 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件 二、我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的類型 三、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 一、貨代與委托人的權(quán)力、義務(wù)(yw)界定 二、貨運(yùn)代理的除外責(zé)任 三、貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任 四、貨代行為的法律依據(jù) 五、貨運(yùn)代理人的法律地位 六、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)制度 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程一、攬貨、簽訂代理協(xié)議與合同(h tong) 二、接單、審證 習(xí)題：1名詞解釋：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 2簡(jiǎn)

56、述國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)。 3簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理的賠償(pichng)責(zé)任。 4. 詳述信用單證審核的內(nèi)容。第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述 一、國(guó)

57、際貨運(yùn)的方式與特點(diǎn)(tdin) 二、國(guó)際海洋運(yùn)輸 三、國(guó)際鐵路運(yùn)輸 四、國(guó)際航空運(yùn)輸 五、國(guó)際貨物公路運(yùn)輸 第二節(jié) 集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、集裝箱的基本知識(shí) 二、集裝箱運(yùn)費(fèi)和單證 三、國(guó)際多式聯(lián)合(linh)運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程與崗位 一、海運(yùn)(hiyn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程 二、國(guó)際陸運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程 三、國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程 四、集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程六、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中單證員的崗位職責(zé) 第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單證業(yè)務(wù) 一、出口貨物托運(yùn)單二、海運(yùn)提單（MARINE BILL OF LADING）與相關(guān)單證 三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證 習(xí)題：；1名詞解釋：多

58、式聯(lián)運(yùn)、提單、集裝箱、班輪運(yùn)輸；2簡(jiǎn)述海運(yùn)提單基本種類；3簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線；4簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程；5簡(jiǎn)述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程；第五章國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，；本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)；重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)；難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代-習(xí)題：1名詞解釋：多式聯(lián)運(yùn)、提單、集裝箱、班輪運(yùn)輸2簡(jiǎn)述海運(yùn)提單基本種類。3簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線。4簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程。5簡(jiǎn)述(jin sh)集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。第五章 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)(cngch) 課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)(jio xu)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。第一節(jié) 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)概述一、國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)在國(guó)際物流中的地位與作用二、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的類型三、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的功能第二節(jié) 保稅倉(cāng)庫(kù)和保稅區(qū)一、保稅制度二、保稅倉(cāng)庫(kù)三、保稅區(qū)第三節(jié) 國(guó)際貨物倉(cāng)