高速公路隧道消防培訓講解課件

1、隧道消防安全知識培訓巴州區(qū)公安消防大隊2014年11月第1頁，共23頁。引 言俗話說“要致富，先鋪路”。隨著地方經濟的不斷發(fā)展，高速公路建設步伐的加快，高速公路隧道迅猛增加。公路隧道由于其特殊的建筑形式，各類因素引發(fā)的消防安全事故時有發(fā)生。據國外相關研究 機構的統(tǒng)計資料顯示，隧道內火災頻率為1017次/（億輛車km），雖然可以認為這是一種小概率事件，然 而，公路隧道一旦發(fā)生火災事故，直接損失、間接損 失慘重。第2頁，共23頁。 高速公路隧道火災雖然是個小概率事件，但事故 一旦發(fā)生后易造成重大的人員傷亡和財產損失，其危 害性極大，因此需要從事故預防和撲救兩個角度進行 分析，即分析隧道的建筑結構和

2、隧道內的消防設施兩 個方面，以便尋求預防和處置隧道火災的優(yōu)化設計， 以提高隧道抗御各種事故的能力。 第3頁，共23頁。一、國內外隧道火災典型案例 1、1996年11月18日21時45分，英法海底隧道火災 火災原因：載有大量聚苯乙烯等化工產品的火車起火，火災持續(xù)6小時之久。 火災損失：致使歐洲隧道公司不得不暫時關閉這段5公里長的隧道。大火造成34人受傷，重傷2人第4頁，共23頁。 2、1999年3月24日，法國勃朗峰隧道火災 火災原因：一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛，大火持續(xù)燃燒了48個小時 火災損失：至少有41人死亡，燒毀車輛40余輛第5頁，共23頁。1999年

3、5月，奧地利陶恩（Tauern）隧道發(fā)生特大火災，死亡12人，傷49人，燒毀貨車14輛、轎車26輛第6頁，共23頁。2005年6月4日下午，法意之間的弗雷瑞斯隧道火災火災原因：一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火火災損失：兩人死亡，多輛汽車被毀，隧道關閉數月第7頁，共23頁。2010年朱家?guī)r隧道火災案例 2010年10月23日上午，滬渝高速宜昌段朱家?guī)r隧道內十車連環(huán)追尾引發(fā)火災。起火原因：隧道內發(fā)生連環(huán)相撞交通事故，并引發(fā)火災?；馂膿p失：導致人死亡。第8頁，共23頁。2012年漁泉溪隧道火災案例 滬渝高速恩施往宜昌方向長陽漁泉溪隧道內（全長5.2公里），一車牌為 “黑B48576”的商品車專用運輸

4、車發(fā)生火災。 起火原因：后輪部位起火，引燃車身。造成。 火災損失：直接財產損失100多萬元，幸無人員傷亡。第9頁，共23頁。2013年齊岳山隧道火災案例 2013年1月16日23時許,一輛重慶籍掛車沿滬渝高速公路從恩施駛往重慶方向,行至利川境內齊岳山隧道時,車輛突然起火燃燒,導致該路段交通雙向封閉數小時。重慶司機吳某向高速巡警及路政部門工作人員回憶事發(fā)經過時,依然心有余悸:事發(fā)時,他駕駛著自家的大掛車,滿載油漆和日用百貨,準備連夜趕回重慶。貨車駛入利川境內的齊岳山隧道不久,他突然從后視鏡中看見車左側著火冒煙。吳強立即靠邊停車,下車查看發(fā)現(xiàn)是車輛左側輪胎著火,并引燃了車上貨物。他立即拿起車上的一

5、床被子,準備上去把火勢捂熄,不料火勢太猛,短短兩三分鐘,已經將整輛車全部引燃。吳強見撲救無效,立即逃離隧道,電話報警求救第10頁，共23頁。二、隧道火災事故主要成因 交通事故 雖然高速公路隧道口都有限速標志，但大部分 車輛時速仍在100公里/小時以上，而且車輛在進入隧道口時會產生“黑洞效應”(暗適應)，正常人的眼睛適應需要 1015s ，再者由于隧道常年處于陰冷、潮濕的環(huán)境， 從而加重了車輛追尾事故發(fā)生的可能性。車輛相撞或相撞后油箱破裂、汽車漏油引起發(fā)動機起火或自燃引發(fā)火災事故； 隧道因素 由于隧道處于半封閉狀態(tài)，隧道內需全天候24小 時照明，隧道內用電設備較多且工作環(huán)境潮濕，也極 易導致隧道

6、內電氣線路、設備故障而引發(fā)火災； 車輛及所載貨物 隧道內通行的各種車輛，由于車輛本身故障也易 引發(fā)火災，例如：摩擦起火、化油器回火、電氣線路 短路、車輛漏油等等，同時各類車輛所載貨物的燃燒 性能也不相同，甚至所載貨物是易燃易爆危險物品； 人為因素 等等 。第11頁，共23頁。三、高速公路隧道火災特點1、無水源、離消防站遠 公路隧道一般遠離市區(qū)，城市消防隊很難及時到 達火災現(xiàn)場，同時由于公路上發(fā)生事故，造成交通堵 塞，消防車很難靠近火災現(xiàn)場，并且公路周邊很少有 水源，或者水量和水壓都不充足，火災很難得到及時 有效的控制。2、撲救困難 公路隧道相對封閉，發(fā)生火災后，根本不能及時 有效地偵查災情，獲

7、得滅火救援的第一手資料，制定 救援方案，延誤戰(zhàn)機，同時由于隧道進出口少，滅火 救援進攻路線單一，撲救力量難以全面展開，火災蔓 延幾率較大。 3、高溫煙氣聚集 由于建造成本等因素，目前國內外隧道中較為 普遍使用的是縱向式通風，但采取該種通風方式會導 致大量高溫有毒煙火只能向下風方向擴散，救援力量 只能選擇上風方向進攻，但在實際災害現(xiàn)場，由于高 速公路是單向行駛，如救援力量是從下風方向趕赴現(xiàn) 場，火災時產生的煙霧使隧道內能見度大大降低，根 本無法深入隧道內部，且不能使用下風方向的滅火救 援設備。第12頁，共23頁。4、火災蔓延速度快，火場溫度高 汽車火災是隧道火災的主要危險，汽車上裝有 燃油、貨物

8、等物品，火災荷載很大，一旦發(fā)生火災事 故，由于隧道是封閉環(huán)境，燃燒產生的熱量難以散 開，導致整個隧道內溫度較高，從而蔓延至周圍車 輛。5、車輛、人員疏散困難 公路隧道距離長、路面窄，發(fā)生火災后，高溫煙 氣聚集在隧道內，煙霧降低了隧道內的能見度，加之 被困人員在黑暗狀態(tài)下的驚恐心理及對周圍環(huán)境的陌 生感，車輛和人員的疏散效果不理想，甚至導致在安 全出口或避難洞室口堵塞，造成大量人員傷亡。 第13頁，共23頁。四、隧道火災預防方法 一、建筑設計和消防設施配置 1、隧道建筑結構 提升隧道耐火等級 隧道內發(fā)生火災事故，往往持續(xù)時間較長，隧 道頂部會受到高溫的長時間烘烤，而在事故救援工作 中，消防滅火用

9、水柱對受熱后的隧道頂部混凝土破壞 性較大，容易使混凝土炸裂，造成更嚴重的事故。因 此，隧道的內拱頂和側壁的表面應噴涂防火涂料或采 用在混凝土中添加聚丙烯纖維或在混凝土內襯下安裝 防火絕熱保護層等措施予以保護。第14頁，共23頁。 2、 防火分隔 由于隧道的建筑特點，為有效防止火災蔓延及高 溫煙氣的擴散，對較長的公路隧道要根據其本身的結 構和通風區(qū)域劃分防火防煙分區(qū)。通風井與隧道連通 的門應采用甲級防火門，且不能有其他孔洞，否則必 須使用燃燒性能與側壁相當的阻燃材料對孔洞進行封 堵。對于隧道與其平行導洞及雙孔隧道之間的聯(lián)絡通 道，必須使用防火卷簾進行隔斷，以確保高溫煙氣不 能擴散致平行導洞內，有

10、利于人員疏散。 3 、避難洞室 隧道內發(fā)生火災，對處于隧道兩邊出口的車輛及 人員的疏散較為容易，但深處隧道中部的人員則會受 到很大威脅，設置避難洞室是有效、快速解決人員安 全問題行之有效的方法，避難洞室必須具有很好的隔熱防護和避免煙氣進入避難洞室的防煙措施，同時還 應考慮人員呼吸換氣的設備。第15頁，共23頁。水噴霧-泡沫滅火系統(tǒng)技術解析 4、防排煙設施 煙氣是造成人員傷亡的罪魁禍首，隧道發(fā)生火災 時的通風主要有自然、橫向、半橫向和縱向通風四種 方式。由于工程施工難度和經費考慮，目前國內外使 用較多的是縱向通風?？v向通風就是利用隧道內平時 用于通風換氣的射流分機為機械排煙時的主要動力設 備，用

11、行車道作為排煙道，射流分機應可逆轉，并應 考慮風機的逆向轉換時間和功率能否滿足需要。 第16頁，共23頁。 5、 火災探測器 火災探測器作為響應火災發(fā)生的傳感元件，對快 速發(fā)現(xiàn)和及時采取處置措施至關重要，目前隧道用火 災探測器主要有紅外線感煙、感溫電纜定溫、感光、 空氣管線型差溫、熱敏電阻差定溫、雙波長等類型。 由于公路隧道相對封閉，隧道內終年陰冷，環(huán)境溫度 變化較大，且汽車排放的尾氣、粉塵以及隧道內各種 管線所產生的電磁干擾等等因素都可能影響探測器報 警 ，因此，在選取隧道火災探測器時，應充分考慮誤 報、漏報率低，響應時間短、抗污染強等這些基本原 則。第17頁，共23頁。 5、自動噴水滅火系

12、統(tǒng) 建筑設計防火規(guī)范和公路隧道設計規(guī)范 都明確要求大長公路隧道要設置火災自動噴水滅火系 統(tǒng)。 但這一規(guī)定在實際工程中存在較大爭議。爭議的主要原因是，認為公路隧道火災起火物主要還是汽車等機動車 輛自身的火災，起火部位以發(fā)動機廂內或車輛下部 （例如輪胎等）為主，燃燒物中有大量油類物質，隧 道頂部安裝的自動噴水滅火系統(tǒng)噴射出的水，對于火 災不僅起不到滅火作用，還會因高溫霧化，降低隧道 內的能見度，威脅隧道中人員的人身安全。 我認為 火災自動噴水滅火系統(tǒng)需要有充足的水源，且后期維 護保養(yǎng)較為困難，因此，自動噴水滅火系統(tǒng)不能作為 公路隧道首先的滅火救援設施。第18頁，共23頁。 6、消防水池及消火栓系統(tǒng)

13、 公路隧道往往遠離城市，消防救援力量鞭長莫 及，立足自救才能避免更大火災事故的發(fā)生，撲救火 災最行之有效的莫過于水，但公路隧道也正好缺少可 靠的水源，修建消防水池是公路隧道消防安全設計時 必須考慮的重要問題，長大隧道必須修建消防水池， 且儲存有足夠的消防用水量，并保證在任何時候隧道 內消防栓系統(tǒng)最不利點處的水壓。 7、滅火器 手提式滅火器是撲救初期火災有效且方便迅速的 設施，目前，滅火器主要有磷酸銨鹽干粉滅火器、清 水滅火器、二氧化碳滅火器和泡沫滅火器等，隧道火 災主要是汽車等帶油類的物質火災，所以隧道內一般 應選擇磷酸銨鹽干粉滅火器和泡沫滅火器，如果單純 從滅火功效上選擇，不考慮價格因素，首

14、選抗溶性水 成膜泡沫滅火器，其次是普通的泡沫滅火器。第19頁，共23頁。 8、手動報警器 在大長隧道內設置手動報警器也是非常有必要 的，大長隧道內通訊信號較弱，甚至某些段落沒有信 號，手動報警器的設置能有效解決此類問題，而且還 能根據手動報警器的位置，迅速確定事故發(fā)生的隧道 及隧道內的具體位置，對于快速確定事故點和制定救 援方案起到關鍵作用。 長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置CO/VI測試儀（該裝置為隧道內一氧化碳和能見度的檢測儀器）。在隧道內每隔150m設置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內車輛運動狀況。萬一隧道內發(fā)生火災，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。第20頁，共23頁。二、管理手段1、制定應急處置預案 制定合理有效的相應消防突發(fā)事故處置預案，確保在發(fā)生事故時能有序、有效開展各項搶救工作。2、檢查維護設施器材 組織工作人員定期檢查所管轄區(qū)域內各隧道內配置的