路基質(zhì)量控制論文

1、.PAGE 1施工時(shí)依據(jù)炸藥庫(kù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)交底進(jìn)展施工，有不懂的問(wèn)題 及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員溝通，以便進(jìn)展指導(dǎo)施工。路基質(zhì)量控制摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速開展，公路建立也進(jìn)入了快速開展時(shí)期。然而強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命。因此必須注重路基施工，保證路基工程質(zhì)量，從本人見習(xí)期間對(duì)路基的認(rèn)知提出一點(diǎn)薄見。關(guān)鍵詞:路基 強(qiáng)度高 穩(wěn)定性 耐久性 施工 質(zhì)量1. 前言路基是道路建立的重要組成局部。它是道路構(gòu)造的主體,又是路面建立的根底,同時(shí)也是橋涵工程聯(lián)接的紐帶。沒(méi)有穩(wěn)固穩(wěn)定的路基,就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,減緩正常行車時(shí)速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個(gè)

2、工程質(zhì)量及車輛的正常生動(dòng)行駛。路基工程是一項(xiàng)公路建立中主要工程。不僅在工程數(shù)量、投資巨大,使用勞動(dòng)力也是最多的。常視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵特別是公路通過(guò)不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問(wèn)題就更多更難。如果在設(shè)計(jì)和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害,導(dǎo)致路基路面破壞,影響交通行車平安。路基在一個(gè)工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方還是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、機(jī)械都是十分巨大的。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成最理想的路基工程，路基質(zhì)量的控制尤為重要。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了，效率的作用才會(huì)表達(dá)出來(lái)，也只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了路基的成果才會(huì)得到大家的認(rèn)同，否則一切的都是空談。今年來(lái)，路基的大小事故有著越趨增加的

3、勢(shì)頭，人們?cè)谧汾s進(jìn)度之時(shí)，卻忽略掉了路基質(zhì)量的問(wèn)題。一段路基出現(xiàn)問(wèn)題牽扯到的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費(fèi)。在離開學(xué)校到工地的一年多時(shí)間里面，我接觸的全部是路基方面的東西，漸漸的明白了路基的重要性。一段路基從最初的荒蕪到成型是一個(gè)讓人很振奮的事情。我一路走來(lái)，路基的清表、填筑、壓實(shí)、附屬等都有直接的參與，大大小小的問(wèn)題也出現(xiàn)過(guò)很多很多，怎么樣面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，怎么樣在不好的環(huán)境下學(xué)會(huì)更多的知識(shí)是我體會(huì)比較深的一點(diǎn)。寫下這篇論文是我對(duì)于這一年時(shí)間的一個(gè)總結(jié)，希望可以看到自己現(xiàn)在的缺乏從而找出新的努力的方向。2. 路基質(zhì)量要求2.1 路基穩(wěn)定性路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在

4、地面上填筑或挖去一局部地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基構(gòu)造在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體構(gòu)造的穩(wěn)定性。2.2 路基的強(qiáng)度路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力

5、作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。2.3 路基的水穩(wěn)性路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。2.4 路基排水路基應(yīng)確保排水通暢，路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的屢次返工和整修，不管是施

6、工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長(zhǎng)久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)展路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，防止造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在5號(hào)便道段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施2.5 路基

7、填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能到達(dá)規(guī)規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以防止地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。 2.6 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高路基填料的CBR值最小強(qiáng)度及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍

8、土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫角礫類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。 2.7 路基防護(hù)積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎礫石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施2.8路基邊坡路基邊坡是一段路基完成后的重要工序，不僅影響到路基的壽命更是路基給人最直觀印象的第一點(diǎn)。上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保平安、耐

9、久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)確定，高填路堤必須進(jìn)展路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。2.9 路基附屬及其他涵洞的施工，應(yīng)做到實(shí)外美。以往涵洞的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。特別是涵洞往往事連接路基的重要構(gòu)造，質(zhì)量不過(guò)關(guān)引發(fā)的事故經(jīng)常出現(xiàn)，最為嚴(yán)重的就是過(guò)渡段的沉降問(wèn)題。涵洞施工完成之后的整體美觀是允許施工時(shí)候自行調(diào)整的，怎么樣的護(hù)綴才是最適宜最美觀的很有講究。3. 路基控制要點(diǎn)3.1 施

10、工前控制3.1.1設(shè)計(jì)方面 設(shè)計(jì)是一段工程的最初步程序，設(shè)計(jì)有它的合理性也有多面性即通用性，這就容易導(dǎo)致出現(xiàn)很多大大小小的問(wèn)題。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)展穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬圍分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基部，形

11、成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。所以當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙方案等來(lái)了之后最先要做的就是審核。然后還要做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)展詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。3.1.2機(jī)械方面 在施工前要對(duì)施工機(jī)械完好率情況檢查以施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)施工進(jìn)場(chǎng)機(jī)械保質(zhì)保量施工需要還要對(duì)機(jī)械設(shè)備配套情況審查機(jī)械不匹配就會(huì)工作和施工質(zhì)量還要對(duì)機(jī)械操作手熟練程度詳細(xì)大型或特種機(jī)械手熟練程度它直接工程進(jìn)度和施工質(zhì)量應(yīng)機(jī)械手操作熟練運(yùn)用自如3.1.3方案及人員一段路

12、基的整體方案是指引路基走向的重要指標(biāo)，方案正確快捷可以省下很多的工料，所以開工前一定要認(rèn)真的研讀和審核方案的容。人員的培訓(xùn)也是必不可少的，特別是有關(guān)于平安方面的人員，不進(jìn)展培訓(xùn)考核，難免出現(xiàn)良莠不齊現(xiàn)象，而且平安問(wèn)題一向是一個(gè)工地的老大難問(wèn)題，稍微出點(diǎn)事故就是嚴(yán)重的影響工期浪費(fèi)資金材料。3.1.4其他其他有關(guān)施工場(chǎng)地布置、施工便道的設(shè)置、施工用電用水是否方便等都會(huì)間接的影響到工程的質(zhì)量和工期。3.2 施工過(guò)程控制路基的施工過(guò)程有著嚴(yán)格的程序規(guī)定，從哪里開場(chǎng)怎么開場(chǎng)怎樣銜接下一步都是有著說(shuō)明的。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作 涵洞 擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路

13、基施工同步進(jìn)展，防止路基填筑后又來(lái)開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實(shí)。3.2.1 合理分配做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。目前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施

14、工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工平安。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。3.2.2 清理場(chǎng)地認(rèn)真去除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)鹽漬土，膨脹土等必須予以去除，同時(shí)應(yīng)加表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。 路基清表應(yīng)該做到，在路基施工方位不該有樹根大石頭生活垃圾等雜物。對(duì)還有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等地基應(yīng)進(jìn)展排除處理。對(duì)于軟土類地基按設(shè)計(jì)要求進(jìn)展特殊的處理。3.2.3 設(shè)置排水填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，防止路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等

15、細(xì)粒土，在枯燥狀態(tài)下最正確含水量構(gòu)造比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)展土質(zhì) 分析 、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)展施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角圍，要求去除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)展整形碾壓，壓實(shí)度須到達(dá)規(guī)要求。舊路加寬、半填半挖段做

16、好寬度不小6的向傾斜的臺(tái)階。 3.2.4 設(shè)試驗(yàn)段填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)展強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱磐敛妓椒謱硬贾迷谔钍返蹋乐够驕p緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。在路基土方施工中壓實(shí)度主要因素填土層厚度大小時(shí)刻記住填土層超過(guò)其允許厚度時(shí)其整個(gè)填土層壓實(shí)度不容易技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按要求土方壓實(shí)度檢測(cè)試坑深度應(yīng)整個(gè)填土層厚度但在壓實(shí)度檢測(cè)中其試坑 15-20cm它所說(shuō)明只和厚度應(yīng)填土壓實(shí)度用壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不一樣填土層壓實(shí)度那不客觀而在施工中有些施工企業(yè)正從不規(guī)壓實(shí)度檢驗(yàn)中了“合格檢驗(yàn)數(shù)據(jù)并以此代表了包括超過(guò)規(guī)定填土厚度在整個(gè)填土層壓實(shí)度做法結(jié)果路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

17、要求 3.2.5 分層填筑路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)橋涵頭處理松鋪厚度不得大于20cm.不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm兩層。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度到達(dá)規(guī)要求后，方可進(jìn)展后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層2000缺乏2000 按2000計(jì)不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)在試驗(yàn)段施工中解決壓實(shí)因素制定技術(shù)措施路基施工分層填筑分層碾壓路段松鋪厚度小于或等于 30cm構(gòu)造物兩側(cè)

18、(橋涵頭 )松鋪厚度大于 15cm路床頂面最后一層最小壓實(shí)厚度大于或等于 10cm不同性質(zhì)土混填同土填筑厚度小于 50cm(兩層 )路基填筑全幅填筑一次到位嚴(yán)禁幫寬在碾壓過(guò)程中含水量控制好要壓實(shí)度規(guī)要求前方可后續(xù)施工在選擇壓實(shí)設(shè)備上應(yīng)不同填土類型和壓實(shí)厚度選擇砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)滾壓和振動(dòng)雙重作用 3.2.6 平安養(yǎng)護(hù)路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，防止欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的 方法 ，防止大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)去除松方并采用透水性材料進(jìn)展回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度

19、按路床工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展控制。 路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于枯燥、穩(wěn)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%4%橫坡，以便于外表水及時(shí)排出。 路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)展路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的根底或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。3.3 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序3.3.1 施工測(cè)量路基的形成完全離不開測(cè)量工作，施工前的測(cè)量地位施工中的測(cè)量放線或者完成后的驗(yàn)工等，測(cè)量工作在路基中尤為重要。其容主要包。括：導(dǎo)線，中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是

20、否有誤：二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高：三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。3.3.2 路基填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)防止以下兩個(gè)常見的問(wèn)題：路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，

21、缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。3.3.2.1 分層填筑填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)展測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，防止返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同

22、土質(zhì)的壓實(shí)度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，假設(shè)兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m， 否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料(石灰 水泥等固化材料)進(jìn)展加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm30cm 的穩(wěn)定層。3.3.2.2 松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能 碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 保證壓實(shí)度為原則 路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。3.3.2.3 尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm

23、壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度 壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。3.3.2.4 壓實(shí)方法。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快 以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成24的橫坡。在彎道局部碾壓時(shí) 應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。3.3.2.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí) 配灑水車灑水。含水

24、量較大 配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu) 是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。4. 具體施工比較在工地實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我有很全面的接觸過(guò)路基，對(duì)自己的一些想法有了進(jìn)一步的實(shí)施和比較。我所在實(shí)習(xí)的工程是至新建鐵路復(fù)工工程1標(biāo)段。路基的圍在江村編組站下行出發(fā)場(chǎng)。工程概況如下：工程設(shè)計(jì)里程圍K116+500K117+800，站場(chǎng)線路全長(zhǎng)約1300m。本段路基填筑土方約71.3m3。路基基床表層填筑0.3m厚A組填料，路基基床底層填筑0.9m厚B組填料，路基基床以下路堤本體填筑合格的B、C組填料。K117+390K117+450、K117+490K117+570段路

25、基第二階、第三階邊坡采用C20混凝土預(yù)制塊拱形骨架撒播草籽防護(hù)，K116+843K116+900、 K117+390K117+450、K117+490K117+570、K117+630K117+770左側(cè)，K117+560K117+620、K117+670730右側(cè)路塹邊坡設(shè)C15半擋墻，墻高8m，頂寬2m，底寬4m，埋深不小于1.3m。路堤填筑前須平整場(chǎng)地，并采用重型機(jī)械進(jìn)展碾壓。既有邊坡挖臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于1m。在工地見習(xí)期間我認(rèn)真仔細(xì)的學(xué)習(xí)了關(guān)于路基填筑和路基質(zhì)量控制，理論結(jié)合實(shí)際的方法具體的驗(yàn)證了前面所提到的各種控制質(zhì)量的方法。路基的填筑有很大的空間，所以方法很多很多，但是只要控制好了

26、具體的幾個(gè)點(diǎn)，就完全可以將一段路基的質(zhì)量控制好，并且通用于所有的路基。質(zhì)量的控制是離不開施工的，不在施工過(guò)程中開展的質(zhì)量控制是軟弱的沒(méi)有說(shuō)服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)才能看出它是否正確是否有效。離開施工的控制就是空談。一段路基的形成有著特定的過(guò)程，這也就限制了在控制上的局限性和規(guī)性。我現(xiàn)在就在工地見習(xí)時(shí)候，一段路基從無(wú)到有形成過(guò)程中所牽扯到的控制和要點(diǎn)詳細(xì)的說(shuō)明。4.1 基床填筑最通用的路基施工程序是：路基填筑在方案安排的區(qū)段沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域按三階段、四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車運(yùn)土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。三階段：準(zhǔn)備階段施工

27、階段竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢驗(yàn)區(qū)。八流程：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整機(jī)械碾壓檢驗(yàn)簽證路面整形邊坡整修。4.1.1 試驗(yàn)段在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長(zhǎng)度為30200m，寬度為路基全寬。按厚度設(shè)計(jì)的填料，隨機(jī)取樣做壓實(shí)度試驗(yàn)，取得最正確含水量，分層填筑厚度和各類機(jī)械壓實(shí)遍數(shù)、速度等各項(xiàng)參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。在完成基底清理后，成立試驗(yàn)小組，成員由土石方工程師、施工員、試驗(yàn)員、測(cè)量工、推土機(jī)司機(jī)和壓路機(jī)司機(jī)組成。建立試驗(yàn)期間每天碰頭制度，及時(shí)交流試驗(yàn)實(shí)施情況，調(diào)整優(yōu)化試驗(yàn)方案。當(dāng)填料運(yùn)至路基攤開后

28、，施工員應(yīng)及時(shí)記錄填料的級(jí)配情況、最大粒徑、填鋪厚度；壓路機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)記錄碾壓遍數(shù)，以便于試驗(yàn)人員隨時(shí)查找相關(guān)資料；試驗(yàn)人員全過(guò)程跟蹤，在不同參數(shù)填料種類、最大石塊粒徑、填料級(jí)配、壓實(shí)遍數(shù)、填鋪厚度、機(jī)械設(shè)備組合等前提下采用K30檢測(cè)即時(shí)壓實(shí)度，然后繪出不同參數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系曲線，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法得出壓實(shí)度與各種參數(shù)關(guān)系的經(jīng)歷數(shù)據(jù)，用于指導(dǎo)本段的路基施工。4.1.2 分層填筑路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。為保證全斷面的壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各超填0.20.4m,竣工時(shí)刷坡整平、壓實(shí)。路堤填筑成型后，用平地機(jī)細(xì)平路床外表，做好路拱。立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)段確定的分層厚

29、度及壓實(shí)參數(shù)，由主管技術(shù)人員進(jìn)展書面技術(shù)交底。為節(jié)省攤鋪平整時(shí)間，在運(yùn)送填料時(shí)，根據(jù)自卸汽車裝料數(shù)量、虛鋪厚度計(jì)算出卸料間距，填筑前用石灰在路基上畫出網(wǎng)格，自卸汽車將土料卸在網(wǎng)格。用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一填筑材料。中途停工，路堤表層及邊坡要加以整理，防止積水。4.1.3 攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪外表能根本均勻地接觸地面進(jìn)展碾壓，到達(dá)碾壓效果。在攤鋪的同時(shí)，做2%4%的橫坡，以利路基面排水。路基每一層攤鋪寬度應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量加寬填筑，以保證路基沉落以后的有效寬度。4.1.

30、4 灑水或晾曬嚴(yán)格控制土的含水量，使其不超過(guò)土質(zhì)試驗(yàn)所確定最正確含水量的2%；土壤含水量過(guò)大時(shí)，翻曬晾干，土壤過(guò)干時(shí)灑水濕潤(rùn)。4.1.5 機(jī)械碾壓對(duì)于填土壓實(shí)作業(yè)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)。壓實(shí)前，由領(lǐng)工員、值班工班長(zhǎng)、壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)展檢查，確認(rèn)層厚及平整度符合要求后，進(jìn)展碾壓。用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)展碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h,由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)展。橫向接頭重疊0.40.5m,前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.11.0m。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。壓路機(jī)司機(jī)按照壓實(shí)部位密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)展碾壓。壓實(shí)遍數(shù)由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)段確定

31、的壓實(shí)參數(shù)提供。一般情況下，壓實(shí)遍數(shù)為61遍。如超過(guò)3遍，即檢查分析原因。經(jīng)密實(shí)度試驗(yàn)合格后，可轉(zhuǎn)入下一道工序。不合格時(shí)進(jìn)展重壓直至試驗(yàn)合格。4.1.6 檢驗(yàn)簽認(rèn)在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度符合設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的根底上，進(jìn)展密實(shí)度或地基系數(shù)的測(cè)定。合格前方可填筑其上一層。檢查頻率每2000m2檢查1點(diǎn)，缺乏200m2至少檢查2點(diǎn)。4.1.7 路面整形按設(shè)計(jì)圖紙要求，恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、路拱及相應(yīng)的標(biāo)高等。采用人工或機(jī)械切土或補(bǔ)土，配合機(jī)械碾壓整修成型。路基外表采用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，鏟下的土缺乏填補(bǔ)凹陷時(shí)，采用與路基一樣的填料填平夯實(shí)。整修后的路基表層15

32、cm以，松散或半埋的尺寸大于3cm的塊料從路基外表移走，并用與路基一樣的土質(zhì)填平壓實(shí)。4.1.8 邊坡整修用挖掘機(jī)配合人工按設(shè)計(jì)坡率掛線自上而下刷去超填局部，進(jìn)展邊坡整修夯實(shí)。整修需加固的坡面時(shí)，預(yù)留加固位置，當(dāng)填土缺乏或邊坡受雨水沖刷時(shí)，將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。如填補(bǔ)的厚度小于20cm時(shí)不含加固地段以種植土填補(bǔ)。整修后的邊坡到達(dá)坡面平整，線條順直圓順。4.2 軟基處理4.2.1 換填砂石先將軟土挖除干凈，并將底部填平。假設(shè)軟土底部起伏較大，設(shè)置臺(tái)階或緩坡。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。換填所用的填料及壓實(shí)要求根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓到相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。施工時(shí)必須注意：換填

33、圍及深度必須符合設(shè)計(jì)要求；采用機(jī)械挖除時(shí)應(yīng)預(yù)留3050cm的土層由人工清理；采用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須符合有關(guān)規(guī)定。每層填筑自檢合格后，填報(bào)檢資料，向監(jiān)理工程師報(bào)檢，經(jīng)報(bào)檢合格后才能進(jìn)展下一道工序施工。4.2.2 拋填片石拋填料使用不易風(fēng)化的石料，施工順序?yàn)橛芍虚g向兩側(cè)、由高向低的順序進(jìn)展拋填。片石由自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤平，重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。片石拋出水面后用較小塊石進(jìn)展填塞墊平。拋投所用片石采用經(jīng)試驗(yàn)合格的堅(jiān)硬不易風(fēng)化的石料，其截面尺寸不小于設(shè)計(jì)及規(guī)要求，選用較大塊的片石拋在塘底。水塘底地層平坦時(shí)，拋投自地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)展，以便將淤泥從兩旁擠出。水塘底橫坡陡于1：10時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋投

34、，并在低側(cè)邊部加多拋投，使約有2m寬的平臺(tái)頂面。片石拋出水面后，人工用較小石塊填塞墊平，用重型機(jī)械碾(夯)壓嚴(yán)密，然后鋪設(shè)反濾層。拋填片石按照高程、中心至邊緣距離、寬度橫坡及平整度等采用水平儀、鋼尺及水平尺進(jìn)展檢測(cè)。4.3 過(guò)渡段及其他4.3.1 過(guò)渡段施工路堤與涵洞連接處設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段中框構(gòu)等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實(shí)，過(guò)渡段路基的基床表層標(biāo)準(zhǔn)不變。過(guò)渡段是路基與橋涵等構(gòu)造物銜接的局部，對(duì)于壓實(shí)要求十分的重要。一段路基沉降最大的地方往往就出現(xiàn)在過(guò)渡段的位置。所以過(guò)渡段的填筑質(zhì)量控制顯得尤為重要。從最初的基底回填到護(hù)錐的堆碼，都有著嚴(yán)格的施工規(guī)。過(guò)渡段的填筑要求見以下列

35、圖路堤與橫向構(gòu)造物立交框構(gòu)、箱涵連接處過(guò)渡段：1過(guò)渡段的長(zhǎng)度按下式確定：h+A式中： L過(guò)渡段長(zhǎng)度，m。 h構(gòu)造物高度，m。A常數(shù)，2m。當(dāng)橫向構(gòu)造物頂面距地面高度小于1.0m，且缺乏路堤高度1/2時(shí)，可不設(shè)過(guò)渡段。過(guò)渡段在基床表層以下可用級(jí)配碎石填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合地基系數(shù)k30不小于150MPa/m和空隙率n不大于21%的要求。橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物根本完成后進(jìn)展，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良 完工后填土與構(gòu)造物連接局部出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與平安 甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。在以下圍一般應(yīng)選用滲

36、水性土填筑：臺(tái)背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距根底緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍倍 涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍 擋土墻墻背回填局部。如果臺(tái)背采用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5m以下 非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤一樣的填料填筑。特別注意 不要將構(gòu)造物根底挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)展 涵洞、管道缺口填土,應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm100cm 時(shí) 不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械，靠近構(gòu)造物100cm圍不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。4.3.2 臨時(shí)排水4.3.2.1 路基臨時(shí)排水溝施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時(shí)

37、排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過(guò)程中的雨水應(yīng)能隨時(shí)排除。臨時(shí)排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時(shí)，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時(shí)排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。4.3.2.2 路基外表排水在施工過(guò)程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基外表的雨水。路基外表應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊冢?jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。4.4 路基附屬4.4.1排水工程施工4.4.1.1 進(jìn)展排水工程施工前，先校核站場(chǎng)路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完善和妥善，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置一些必要的臨時(shí)性排水設(shè)施。并注意臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，與原有地表排水系統(tǒng)相適應(yīng)，排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路、農(nóng)田。4.4.1.2 排水系統(tǒng)中的排水溝先于該段路基土石方施工，邊溝在路塹開挖完成后抓緊施工。水溝的線型平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)變處做成弧形，出水口與其它排水設(shè)施平順銜接，防止存在局部的堵塞、突變、急拐或急陡等現(xiàn)象。4.4.1.3 水溝的邊緣距挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少離開5m，