城市橋梁檢測技術標準(范本) 附條文說明

1、 # 城市橋梁檢測技術標準Technicalstandardforinspectionofurbanbridge（征求意見稿）目次TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark18 1總則1 HYPERLINK l bookmark20 2術語和符號2術語22.2符號4 HYPERLINK l bookmark30 基本規(guī)定7般規(guī)定7 HYPERLINK l bookmark32 32檢測范圍和周期9 HYPERLINK l bookmark34 33檢測機構、人員和設備12 HYPERLINK l bookmark36 34安全要求13 HYPERLINK l book

2、mark38 5檢測結果評價與檢測報告14 HYPERLINK l bookmark40 定期檢測15一般規(guī)定154.2定期檢測的內容15 HYPERLINK l bookmark42 3城市橋梁技術狀況評定21 HYPERLINK l bookmark92 無損檢測30般規(guī)定30 HYPERLINK l bookmark94 5_2_無損檢測的內容和方法30 HYPERLINK l bookmark96 5.3檢測資料整理與結果評定34 HYPERLINK l bookmark98 靜力荷載試驗36般規(guī)定362試驗準備工作36 HYPERLINK l bookmark104 63試驗實施40

3、 HYPERLINK l bookmark106 4試驗資料整理與結果評定42 HYPERLINK l bookmark116 動力荷載試驗.47般規(guī)定477.2試驗內容與試驗荷載477.3試驗準備工作47 HYPERLINK l bookmark120 7.4試驗實施48 HYPERLINK l bookmark122 5試驗資料整理與結果評定49 HYPERLINK l bookmark132 施工監(jiān)控521般規(guī)定52 HYPERLINK l bookmark134 施工監(jiān)控內容與精度要求52 HYPERLINK l bookmark136 施工監(jiān)控的實施58 HYPERLINK l bo

4、okmark138 4施工監(jiān)控的組織管理60 HYPERLINK l bookmark140 運營監(jiān)測629.1一般規(guī)定66 HYPERLINK l bookmark142 2運營監(jiān)測的準備工作66 HYPERLINK l bookmark144 運營監(jiān)測的實施66 HYPERLINK l bookmark146 94運營監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析和報告66附錄A評分等級、扣分表67 HYPERLINK l bookmark150 本標準用詞和用語說明88引用標準名錄89 HYPERLINK l bookmark152 條文說明90 ContentsTOC o 1-5 h zGeneralProvisio

5、ns1TermsandSymbols2Terms2Symbols4BasicRequirement7GeneralRequirement7TestingPeriodandScope9TestingOrganization,PersonnelandEquipment12SafetyMeasures13TestResultsEvaluationandReport14PeriodicalChecking15GeneralRequirement15ContentsofPeriodicalChecking15UrbanBridgeTechnologyConditionEvaluation21Nondes

6、tructiveChecking30GeneralRequirement30ContentsandMethodsofNondestructiveChecking30TestDataCollectionandResultEvaluation34StaticLoadTest36GeneralRequirement36TestPreparation36TestImplementation40TestDataCollectionandResultEvaluation42DynamicLoadTest47GeneralRequirement47TestContentandTestLoad47TestPr

7、eparation47TestImplementation48TestDataCollectionandResultEvaluation49ConstructionMonitoringandControl52GeneralRequirement52ConstructionMonitoringContentandAccuracy52ConstructionMonitoringImplementation58ConstructionMonitoringOrganizationandManagement60OperationMonitoring62GeneralRequirement66Prepar

8、ationofOperationMonitoring62OperationMonitoringImplementation64DataAnalysisandReportofOperationMonitoring65AppendixARatingandPointDeduction67ExplanationofWordinginthisStandard88NormativeStandard89 HYPERLINK l bookmark2 SpecificationforTechnicalStandardforInspectionofUrbanBridge901總則1.0.1為了適應省城市橋梁持續(xù)發(fā)

9、展的需要，統(tǒng)一城市橋梁檢測的內容和方法，確保橋梁工程質量和安全運營，做到安全適用、技術先進、數(shù)據(jù)準確、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境，制定本標準。1.0.2本標準適用于省新建、改建、擴建以及既有城市橋梁的檢測。1.0.3城市橋梁的檢測應綜合考慮橋梁的規(guī)模、結構類型、設計要求、運營要求和橋址條件，合理選擇檢測內容和方法。1.0.4省城市橋梁的檢測工作，除應執(zhí)行本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2術語和符號術語2.1.1城市橋梁Urbanbridge本標準中指城市范圍內連接或者跨越城市道路，供車輛、行人通行的橋梁及高架道路，包括永久性橋和半永久性橋。2.1.2橋梁檢測Bridgeinspection本

10、標準中涵蓋了城市橋梁的定期檢測、無損檢測、靜力荷載試驗、動力荷載試驗、施工監(jiān)控及運營監(jiān)測。橋梁定期檢測Bridgeperiodicalchecking按規(guī)定周期對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行全面檢測（包括外觀檢測和部分無損檢測的內容），以評定橋梁的技術狀況。2.1.4城市橋梁狀況指數(shù)（簡稱BCI）BridgeconditionindexIIV類養(yǎng)護的城市橋梁的技術狀況指數(shù)，以表征橋梁結構的完好程度。橋梁特殊檢測Bridgespecialchecking查清橋梁的病害原因、損壞程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術狀況的工作，包括橋梁無損檢測、靜力荷載試驗動力荷載試驗等。橋梁無損檢測

11、Bridgenondestructivetest在不影響結構受力性能或其它使用功能的前提下，直接在結構上測定某些物理量的工作，如構件材料強度、鋼筋布置與銹蝕狀況、混凝土碳化狀況、混凝土構件裂縫等。橋梁靜力荷載試驗Bridgestaticloadtest將靜力荷載作用在橋梁上的指定位置，測定橋梁結構的變形、應力（應變）、裂縫等參數(shù)，評價橋梁結構的靜力性能。橋梁動力荷載試驗Bridgedynamicloadtest利用某種激振方法使橋梁結構產(chǎn)生振動，測定橋梁結構固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)、行車響應等參數(shù)，評價橋梁結構的動力性能及行車性能。2.1.9荷載效率Loadratio試驗荷載所產(chǎn)生

12、的荷載效應與相應的計算控制荷載效應的比值。2.1.10校驗系數(shù)Checkcoefficient試驗荷載作用下實測應力（應變）或變形值與計算值之比。2.1.11動力特性Dynamiccharacteristics動力特性包括結構自振特性和受迫振動特性，自振特性是結構固有的振動特性，常用固有頻率、阻尼比和振型等表示；受迫振動特性是結構在動力荷載作用下的振動特性，常用振動頻率、加速度、振幅和沖擊系數(shù)等表示。2.1.12橋梁施工監(jiān)控Bridgeconstructionmonitoringandcontrol在橋梁施工過程中，通過實時監(jiān)測橋梁結構的實際狀態(tài)和環(huán)境狀況，獲得橋梁結構實際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的

13、差異（誤差），對誤差進行識別、預測，指導施工進行調整，使橋梁施工狀態(tài)最大限度接近理想狀態(tài)。2.1.13橋梁運營監(jiān)測Bridgeoperationmonitoring在橋梁運營過程中，為了及時掌握結構性能和承載能力的變化，對橋梁結構進行監(jiān)控和測量，以便及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害，確保運營安全。2.1.14永久性控制監(jiān)測點Permanentdominantmonitoringpoint在橋梁運營期內為監(jiān)測橋梁控制性變位而設置的觀測點。符號BCI橋梁結構技術狀況指數(shù)；BCI橋梁橋面系技術狀況指數(shù)；mBCI橋梁上部結構技術狀況指數(shù)；SBCI橋梁下部結構技術狀況指數(shù)；xS試驗荷載作用下，控制截面的變形或內力的計算

14、stat值；S標準設計活載或控制荷載作用下，控制截面的變形或內力的計算值；S試驗荷載作用下，控制截面的變形或內力的實測e彈性值；S動力試驗荷載（按靜力重量考慮）作用下檢測部位dyn的變形或內力的計算值；S動力荷載引起同一檢測部位的實測最大動力變形max或內力值（即最大波峰值）；s.動力荷載引起同一檢測部位的實測最小動力變形min或內力值（即同一周期的波谷值）；S靜力荷載引起同一檢測部位的實測最大靜力變形mean或內力值；耳靜力荷載試驗效率；dyn動力荷載試驗效率；沖擊系數(shù)，根據(jù)橋梁設計規(guī)范要求取值卩I跑車試驗時實測最大沖擊系數(shù);卩一一設計采用的沖擊系數(shù)；cg校驗系數(shù)；5殘余比?；疽?guī)定一般規(guī)定

15、新建、改建、擴建的城市橋梁應按本標準進行驗收檢測。加固后的城市橋梁應采用適宜的方法進行檢測。施工難度較大的城市橋梁應在施工過程中進行施工監(jiān)控。城市橋梁應在驗收前設置永久性控制監(jiān)測點。投入運營的城市橋梁應按城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范CJJ99和本標準的有關規(guī)定進行檢查、檢測。特別重要的城市橋梁應選取合適的項目進行運營監(jiān)測。城市橋梁檢測工作程序宜按圖3.1.5進行。城市橋梁檢測工作中資料收集和現(xiàn)場情況調查宜包括下列內容：地質資料、水文資料、設計資料、施工資料、監(jiān)理資料及已完成的其他試驗資料；養(yǎng)護維修資料；橋址情況調查；進一步明確委托方的檢測目的和具體要求。城市橋梁檢測方案宜包括下列內容：工程概況，主要包

16、括工程地點、建造年代、結構類型、跨徑布置和橫向布置、材料類型和強度、荷載等級、允許車速、設計、施工及監(jiān)理單位等；圖3.1.5橋梁檢測工作程序框圖檢測目的；檢測依據(jù)，主要包括檢測所依據(jù)的標準及有關技術資料檢測項目和檢測內容、方法；檢測項目的具體流程；檢測人員和儀器設備；檢測工作進度計劃；所需要的配合工作；安全措施、應急措施和環(huán)保要求。檢測范圍和周期？城市橋梁的特大、大、中、小橋及涵洞應按單孔跨徑或多孔跨徑總長進行分類，見表3.2.1。表3.2.1橋梁、涵洞分類橋涵分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑總長Lk(m)特大橋L1000L150K大橋100L100040L150K中橋30L10020L40K

17、小橋8L305L20K涵洞一L=3.0卩3一5.5卩2+3.5卩ijijijijDPjj橋頭平順、式中：i橋面系的評估要素，即i表示橋面鋪裝、伸縮縫、泄水管、人行道和欄桿；MDP.橋面系第i類要素中損壞的總扣分值；i.第i項要素的權重，見表4.3.5-1,對于表中列舉但i實際橋梁未出現(xiàn)的要素，其權重應按表中剩余要素權重的比例關系分配到其它要素權重中去。DP橋面系第i類要素中第j項損壞的扣分值，見附錄ijA；橋面系第i類要素中第j項損壞的權重；ij卩第j項損壞的扣分DP占橋面系第i類要素中所有ijij損壞扣分值的比例；表4.3.5-1橋面系各要素權重值評估要素權重評估要素權重橋面鋪裝0.3排水系

18、統(tǒng)0.1橋頭平順0.15人行道0.1伸縮裝置0.25護欄0.12）橋面鋪裝網(wǎng)裂或龜裂、波浪、車轍、坑槽、碎裂或破碎的計算面積宜按維修所需的最小矩形面積計3）橋頭的扣分宜取病害最嚴重的橋頭進行，作為該項要素的扣分值；4）伸縮縫的扣分宜取病害最嚴重的一條伸縮縫進行，作為該項要素扣分值。2上部結構的BCIs評分s1）橋梁上部結構的技術狀況采用上部結構狀況指數(shù)BCIs表示；BCIs可根據(jù)橋梁各跨的技術狀況指數(shù)ssBCIk按下式計算而得：kBCI=丄遲BCIsmkk=1BCI=100KsDPkklkll=14.3.5-2)SDP=乙DPklklxklxx=3.0卩3一5.5卩2+3.5卩klxklxkl

19、xklxDP口=klxklx7丄DPklxx式中：BCI第k跨上部結構技術狀況指數(shù);km橋梁跨數(shù);n第k跨上部結構的橋梁構件數(shù);s構件l的權重，見表435-2，由于客觀原因kl無法進行檢測的構件或表中列舉但實際橋梁未出現(xiàn)的構件，其權重應按表中剩余構件權重的比例關系分配到其它構件權重中去;sdp構件l的綜合扣分值；klx橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞類型；dp橋梁第k跨上部結構中構件l在損壞類型klxx時的扣分值，見附錄A；橋梁第k跨上部結構中構件l在損壞類型Xklx時的權重；卩klx第x項損壞的扣分DPkix占構件l中所有損壞扣分值的比例。2）對于每跨出現(xiàn)多片梁的情況，宜按本款第一項先對各片

20、梁分別進行評分，然后按下式計算該跨梁的SDPKL式中：SDPKLNSDPKLSDPKLN=SDP.coN=1=工DPoXKLXKLX4.3.5-3)KLNKLNf-一同一跨中第N片梁的綜合扣分值;SDPKL同一跨中的梁構件的扣分值KLN同一跨中第N片梁的綜合扣分權重，其計算方式與o相同。KLX表4.3.5-2橋梁上部結構各構件的權重橋型構件類型權重橋型構件類型權重梁橋主梁0.6桁架橋桁片0.5橫向聯(lián)系0.4主節(jié)點0.1縱梁0.2懸臂+掛梁懸臂梁0.6橫梁0.1聯(lián)結件0.1掛梁0.2拱橋主拱圈（桁）0.7掛梁支座0.1橫向聯(lián)系0.3剛構橋主梁0.8防落梁裝置0.1橫向聯(lián)結0.23）橫向聯(lián)系按跨劃

21、分，每跨的橫向聯(lián)系作為單個構件進行評價；4）防落梁裝置的扣分宜取病害最嚴重的防落梁裝置進行，作為當跨該項要素的扣分值。下部結構的BCIx評分X1）橋梁下部結構技術狀況的評估應逐墩（臺）進行，然后再計算整個橋梁下部結構的狀況指數(shù)BCIx，并應按下式計算：式中：=遲BCIm九X=1=100KidpXIXlKl=1DPXlyXlyy=3.0卩3一5.5卩2+3.5卩XlyXlyXlyBCIxBCI九IDP九l九lyDP=_4乙DPXlyY九ly九ly4.3.5-4)BCI九第九墩（臺）的技術狀況指數(shù);m獨立橋墩蓋梁和橋臺的總數(shù);IDP九構件l的綜合扣分值;構件/的權重，見表435-3,由于客觀原因無

22、法進行檢測的構件或表中列舉但實際橋梁未出現(xiàn)的構件，其權重應按表中剩余構件權重的比例關系分配到其它構件權重中去;nx第X墩（臺）的構件數(shù)；Y橋梁第X墩（臺）中構件l的損壞類型；dp橋梁第九墩（臺）中構件l的損壞類型y時的扣分值，見附錄A;橋梁第九墩（臺）中構件i中損壞類型y的兀ly權重；巴第九項損壞的扣分DP）占構件l中所有klyAly損壞扣分值的比例。表4.3.5-3橋梁下部結構各構件的權重橋墩構件類型權重橋臺構件類型權重蓋梁0.1臺帽0.1墩身0.3臺身0.3基礎0.3基礎0.3沖刷0.2耳墻（翼墻）0.1支座0.1錐坡0.1支座0.12）對于單個蓋梁對應有多個墩柱的情況，宜對各墩柱分別進行

23、評分后，可按照梁體的評分方法加權平均得到該墩柱的評分；3）支座宜根據(jù)蓋梁進行劃分，結構獨立的蓋梁上的支座作為一個整體進行評分，選取病害最嚴重的支座的扣分值作為該蓋梁支座的扣分值。4全橋的技術狀況指數(shù)BCI評分整座橋梁的技術狀況指數(shù)BCI應根據(jù)橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數(shù)，由下式計算：BCI=BCI+BCI+BCI（435-5）mmssxx式中：w,W,W橋面系、上部結構和下部結構的權重,msx見表4.3.6-4。表4.3.6-4橋梁結構組成部分的權重橋梁部位權重橋面系0.15上部結構0.40下部結構0.45橋梁技術狀況評估橋梁上部結構、下部結構、橋面系以及整座橋梁結構的技術狀況按第

24、4.3.2條進行等級評定,但如在評定過程中出現(xiàn)了要素或構件權重調整的情況,應在檢測報告中說明。各種類型橋梁有下列情況之一時,即可直接評定為不合格級橋或D級橋：III、W類環(huán)境下的預應力梁產(chǎn)生受力裂縫且裂縫寬度超過城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范CJJ99的限值；拱橋的拱腳處產(chǎn)生水平位移或無鉸拱拱腳產(chǎn)生較大的轉動；鋼結構節(jié)點板及連接鉚釘、螺栓損壞在20%以上、鋼箱梁開焊、鋼結構主要構件有嚴重扭曲、變形、開焊,銹蝕削弱截面積10%以上；墩、臺、樁基出現(xiàn)結構性斷裂且裂縫有開合現(xiàn)象,或出現(xiàn)傾斜、位移、沉降變形危及橋梁安全時；關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或壓桿失穩(wěn)、變形現(xiàn)象；結構永久變形大于設計規(guī)范值；結構剛度達不到設計

25、標準要求；支座錯位、變形、破損嚴重，已失去正常支承功能；基底沖刷面達20%以上；承載能力下降達25%以上（需通過橋梁結構檢算與檢測得到）；人行道欄桿殘缺達20%以上；上部結構有落梁、脫空趨勢或梁、板斷裂；特大橋、特殊結構橋除上述情況外，鋼-混凝土組合梁橋的橋面板發(fā)生縱向開裂，支座和梁端區(qū)域發(fā)生滑移或開裂，斜拉橋拉索、錨具損傷，吊橋鋼纜、錨具損傷，吊橋或拱橋吊桿和錨具損傷；其他各種對橋梁結構安全、行人及行車安全有較大影響的部件損壞。無損檢測一般規(guī)定橋梁無損檢測用于檢測影響橋梁結構安全性、可靠性及耐久性的有關技術指標和參數(shù)，為橋梁的承載能力評估、維修或加固提供技術依據(jù)。城市橋梁應根據(jù)使用和養(yǎng)護要求

26、，結合定期檢測的結果，重點選擇下列內容進行詳細檢測：構件材料強度；鋼筋直徑、間距與保護層厚度；混凝土碳化狀況；混凝土構件裂縫；鋼筋銹蝕狀況。以上檢測內容不能滿足要求時，宜適當增加其他無損檢測內容。無損檢測的內容和方法應在橋梁結構的主要承重構件或荷載效應較大部位（如主梁、主桁、主拱圈、墩臺身、墩臺帽等）采用回彈法、超聲回彈法進行混凝土強度檢測，必要時，可在有代表性的次要部位進行鉆芯法檢測。檢測操作應分別遵守現(xiàn)行有關技術規(guī)程的規(guī)定,同時應注意各種方法的適用條件：混凝土的齡期：回彈法、超聲回彈綜合法應在相應規(guī)程規(guī)定的混凝土齡期內使用。當采用回彈法、超聲回彈綜合法檢測齡期較長的混凝土的抗壓強度時，應配

27、合使用鉆芯法修正。鉆芯法受混凝土的齡期影響較小。表層質量具有代表性：采用回彈法、超聲回彈綜合法時，若構件表層和內部混凝土質量差異較大時（如表層混凝土受到火災、腐蝕性物質侵蝕等影響）會帶來較大的測試誤差。鉆芯法受表層混凝土質量影響較小?；炷翉姸龋罕粶y混凝土強度不得超過相應規(guī)程規(guī)定的范圍，否則也會帶來較大的誤差。鋼材強度可依據(jù)設計、施工及有關資料確定，當無資料可查時，應通過調查橋梁修建年代、材料來源和查看結構外觀等進行分析判定。若鋼材強度無法通過資料分析判定時，可在有代表性的次要部位上截取鋼材進行強度試驗，推定主要承重構件的鋼材極限強度、屈服強度、延伸率和沖擊韌性等，必要時可進行疲勞試驗、金相檢

28、驗和化學成份分析試驗等。對不含有鐵磁性物質的鋼筋混凝土構件，可采用鋼筋探測儀檢測鋼筋公稱直徑、間距和保護層厚度、銹蝕狀況。檢測方法應按混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程JGJ/T152的有關條文執(zhí)行。采用鋼筋探測儀檢測鋼筋直徑時，還應符合下列規(guī)定：在進行檢測前，宜結合設計資料了解鋼筋布置狀況。檢測時，應避開鋼筋接頭和綁絲，鋼筋間距應滿足鋼筋探測儀的檢測要求。鋼筋的公稱直徑檢測應采用鋼筋探測儀并結合鉆孔、剔鑿的方法進行，鋼筋鉆孔、剔鑿的數(shù)量不應小于該規(guī)格已測鋼筋的30%且不應少于3處（當實際檢測數(shù)量不到3處時應全部選?。ｃ@孔、剔鑿時，不得損壞鋼筋，實測應采用游標卡尺，量測精度應為0.1mm。實測時，根據(jù)

29、游標卡尺的測量結果，可通過相關的鋼筋產(chǎn)品標準查出對應的鋼筋公稱直徑。當鋼筋探測儀測得的鋼筋公稱直徑與鋼筋實際公稱直徑之差大于1mm時，應以實測結果為準。應根據(jù)設計圖紙等資料，確定被測構件及構件中鋼筋的排列方向，并按相關技術要求對被測結構及構件中鋼筋及其相鄰鋼筋進行準確定位并作標記。6被測鋼筋與相鄰鋼筋的間距應大于100mm,且其周邊的其它鋼筋不應影響檢測結果，并應避開鋼筋接頭及綁絲。在定位的標記上，應根據(jù)鋼筋探測儀的使用說明書操作，并記錄鋼筋探測儀顯示的鋼筋公稱直徑。每根鋼筋重復檢測2次，第2次檢測時探頭應旋轉180，每次讀數(shù)應一致。7對需依據(jù)鋼筋混凝土保護層厚度值來檢測鋼筋公稱直徑的儀器，應

30、事先鉆孔確定鋼筋的混凝土保護層厚度。采用鋼筋探測儀檢測鋼筋間距和保護層厚度時，還應符合下列規(guī)定：應根據(jù)鋼筋設計資料，確定檢測區(qū)域內鋼筋可能分布的狀況，選擇適當?shù)臋z測面。檢測面應清潔、平整，并應避開金屬預埋件。對有飾面層的結構及構件，應清除飾面層后在混凝土面上進行檢測。鉆孔、剔鑿時，不得損壞鋼筋，實測應采用游標卡尺，量測精度為0.1mm。當實際混凝土保護層厚度小于鋼筋探測儀最小示值時，應采用在探頭下附加墊塊的方法進行檢測。墊塊對鋼筋探測儀檢測結果不應產(chǎn)生干擾，表面應光滑平整，其各方向厚度值偏差不應大于0.1mm。所加墊塊厚度在計算時應予扣除。當混凝土保護層厚度為1050mm時，混凝土保護層厚度檢

31、測的允許誤差為土1mm，鋼筋間距檢測的允許誤差為土3mm。遇到下列情況之一時，應選取不少于30%的已測鋼筋，且不應少于6處（當實際檢測數(shù)量不到6處時應全部選取），采用鉆孔、剔鑿等方法驗證。1）認為相鄰鋼筋對檢測結果有影響；2）鋼筋公稱直徑未知或有異議；3）鋼筋實際根數(shù)、位置與設計有較大偏差；4）鋼筋以及混凝土材質與校準試件有顯著差異。檢測鋼筋銹蝕狀況時，還應符合下列規(guī)定：鋼筋銹蝕狀況檢測范圍應為主要承重構件或承重構件的主要受力部位，或根據(jù)定期檢測結果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。鋼筋銹蝕狀況的檢測可根據(jù)測試條件和測試要求選擇剔鑿檢測方法、電化學測定方法或綜合分析判定方法。剔鑿檢測法是鑿出鋼

32、筋直接測定鋼筋剩余直徑。鋼筋銹蝕狀況的電化學測定方法和綜合分析判定方法宜配合剔鑿檢測方法驗證。半電池電位的電化學測定方法適用于定性評估混凝土中鋼筋的銹蝕性狀，不適用于帶涂層的鋼筋以及混凝土已飽水或接近飽水的構件檢測。采用電化學測定法時，應根據(jù)構件的環(huán)境差異及外觀檢查的結果來確定測區(qū)，測區(qū)應能代表不同環(huán)境條件和不同的銹蝕外觀表征，每種條件的測區(qū)數(shù)量不宜少于3個。半電池電位的電化學測定法可按照混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程JGJ/T152的有關條文執(zhí)行。綜合分析判定方法，檢測參數(shù)宜包括裂縫寬度、混凝土保護層厚度、混凝土強度、混凝土碳化深度和混凝土中有害物質含量等,根據(jù)綜合情況判定鋼筋的銹蝕狀況。檢測混凝

33、土碳化狀況時，應符合下列規(guī)定：混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕及材料強度均有一定影響，對于鋼筋銹蝕的區(qū)域，應進行混凝土結構碳化狀況檢測。碳化深度的測點布置應與鋼筋保護層厚度測點布置一致或者與回彈法測區(qū)一致?；貜椫禍y量完畢后，應在有代表性的位置上測量碳化深度值，測點數(shù)不應少于構件測區(qū)數(shù)的30%，取其平均值為該構件每測區(qū)測量碳化深度值。當碳化深度值極差大于2.0mm時，應在每一測區(qū)測量碳化深度值。碳化深度的測量，可采用適當?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應大于混凝土的碳化深度?？锥粗械姆勰┖退樾紤齼?，并不得用水擦洗。同時，應采用濃度為1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁的邊緣處，當已碳化與未碳

34、化界線清楚時，再用深度測量工具測量已碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，測量不應少于3次，取其平均值。每次讀數(shù)精確至0.5mm；碳化深度的評判，可取構件的碳化深度平均值與該類構件保護層厚度平均值之比，并考慮其離散情況，進行評價?；炷撂蓟癄顩r的評判標準見表5.2.6。表5.2.6混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕的影響評價無影響較小有影響較大保護層失效碳化深度/保護層厚度1*11*注：11*構件全部實測比值均大于1。檢測混凝土構件裂縫時，應符合下列規(guī)定：對于存在可見裂縫的混凝土構件，應進行裂縫檢測；應根據(jù)橋梁普查結果繪制裂縫分布圖或以照片形式記錄裂縫分布情況。裂縫分布圖中應標明代表性裂縫的長度、寬度

35、和位置，必要時標明代表性裂縫的發(fā)展變化數(shù)據(jù)和觀測點的深度值；代表性裂縫的選取應根據(jù)裂縫對構件承載力和耐久性的影響程度確定，一條裂縫上的觀測點宜不少于3點；裂縫寬度應在混凝土構件表面量測，量測方向應與裂縫長度方向垂直，裂縫寬度可采用裂縫放大鏡量測，其精度應不大于0.05mm；裂縫深度應采用超聲波法檢測，檢測方法、儀器設備、結果評定應符合超聲波法檢測混凝土缺陷的相關要求；裂縫長度、位置、間距和發(fā)展變化的量測應符合相關技術規(guī)范的要求。檢測資料整理與結果評定橋梁無損檢測資料整理與結果評定應包括下列內容：橋梁結構承重構件所測參數(shù)及技術狀況評定結果；檢測數(shù)據(jù)、計算結果及匯總圖表、關系曲線和檢測照片；與檢測

36、內容相應的檢測結論和評定標度值。靜力荷載試驗一般規(guī)定靜力荷載試驗按檢驗性質分為驗收性荷載試驗和鑒定性荷載試驗。當檢驗結構承載能力是否符合設計要求時，應采用驗收性荷載試驗；當確定結構承載能力的大小時，應采用鑒定性荷載試驗。靜力荷載試驗應根據(jù)橋梁的設計圖紙進行結構靜力分析，計算在試驗荷載作用下測點的位移和應力（應變）。當出現(xiàn)下列情況之一時，應按照結構的實際測量、檢測狀況重新進行靜力分析：缺乏設計圖紙；實際測量發(fā)現(xiàn)結構的尺寸超過規(guī)定的誤差；檢測材料性能達不到設計要求。試驗準備工作橋梁靜力荷載試驗準備工作應按第3.1.5條和第3.1.6條的規(guī)定，收集相關技術資料，制定試驗計劃和方案。荷載試驗計劃的主要

37、內容包括：試驗目的與任務；試驗內容；加載方案與實施；觀測方案與實施；加載試驗的控制與安全措施；試驗資料的整理；試驗成果分析與評定。結構的詳細檢測（查）應符合下列規(guī)定：查明結構的實際狀況，包括結構的總體尺寸、桿件截面尺寸、各部分的高程、行車道面的平整度、墩臺頂面標高和平面位置、支座位置及材料的實際物理力學性能等；查明上下部結構的裂縫、缺陷、損壞程度和鋼筋銹蝕狀況，查明支座有無銹蝕和損害狀況，并在試驗過程中隨時注意觀察其變化；在加載試驗過程中和試驗結束后，要對受加載影響較大的部位進行詳細的檢查；若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)結構的尺寸、材料性能不符合設計要求，應按照結構的實際狀況重新進行靜力分析。靜力荷載試驗效率計

38、算和取值應符合下列規(guī)定靜力荷載試驗效率表示為：S耳=stat（6.2.3）S-（1+卩）式中：耳靜力荷載試驗效率，介于0.801.05之間；S試驗荷載作用下，控制截面的變形或內力的計算stat值；S標準設計活載或控制荷載作用下，控制截面的變形或內力的計算值；卩一一沖擊系數(shù)，根據(jù)橋梁設計規(guī)范要求取值。當橋梁的調查和檢算工作比較完善而又受加載設備能力所限，耳值宜采用低限；當橋梁的調查和檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計算資料時，值宜采用高限，但必須考慮試驗過程中橋梁的安全性。橋梁靜力荷載試驗控制截面應選擇結構最大內力和最大變形等部位。常見橋型的內力或變形控制截面宜參考表6.2.4進行選定。對于橋梁結

39、構的其它薄弱截面和易損壞部位，可根據(jù)橋梁調查與驗算情況，確定是否作為試驗控制截面。橋梁靜力荷載試驗的主要測試內容宜包括：結構的最大變形（包括撓度、水平位移和轉角等），結構最大應力（應變），活動支座和結構連接部分的變位，支點沉降和墩臺位移，裂縫的出現(xiàn)及擴展情況等。表6.2.4主要橋型的控制截面橋型主要截面附加截面簡支梁橋跨中最大正彎矩支點最大剪力；墩臺最大豎向力；1/4截面最大正彎矩連續(xù)梁橋支點最大負彎矩；主跨最大正彎矩支點最大剪力；墩臺最大豎向力；邊跨最大正彎矩懸臂梁橋T型剛構橋支點最大負彎矩；錨跨跨中最大正彎矩支點最大剪力；墩臺最大豎向力；掛梁跨中最大正彎矩拱橋拱上最大正彎矩；拱腳最大負彎矩

40、拱腳最大水平推力；L/4截面最大正彎矩和負彎矩剛架橋跨中最大正彎矩；結點最大負彎矩柱腳最大彎矩鋼桁橋跨中、支點截面的主桁桿件最大內力；跨中截面的撓度L/4截面主桁桿件最大內力和撓度；橋面系結構構件控制截面的最大內力和變位；墩臺最大垂直力斜拉橋與懸索橋主梁最大撓度；主梁控制截面最大內力；索塔塔頂水平變位；主纜最大拉力；斜拉索最大拉力主梁最大縱向漂移；主塔控制截面最大內力；吊索最大索力試驗控制荷載包括設計時采用的控制荷載和由試驗目的所確定的荷載等。分別計算各種荷載對結構控制截面所產(chǎn)生的最不利內力（或變形），取其中最不利荷載作為控制荷載?？刂坪奢d的確定，應保證當作用于結構某一控制截面的內力達到荷載效

41、率要求時，其它控制截面的內力不應超過設計的最不利內力值。特大橋梁或者橋型特殊的橋梁的控制內力（或變形）值應與設計單位提供的設計值進行核對驗證，以保證試驗加載的可靠性。荷載試驗應盡量采用與控制荷載相同的荷載，當客觀條件所限，試驗荷載與控制荷載存在差別，在選擇試驗荷載的大小和加載位置時，應采用靜力荷載試驗效率進行等效控制。試驗荷載工況應能反映橋梁結構的最不利受力狀態(tài)。對于簡單的結構可選取12個工況進行，復雜結構應適當增加工況。靜力荷載試驗測點布置應符合下列要求：每跨應布設35個位移測點；對已知橋梁結構主應力方向的，應按主應力方向布置應變測點；對未知主應力方向的，宜按三個方向布點；梁截面的測點沿截面

42、高度不宜少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處；橫橋向測點設置一般不少于3處，以控制最大應力的分布；宜埋設適量的與測點環(huán)境條件相同的應力（應變）溫度補償點；試驗測試截面位置宜布置適量的溫度測點（如熱敏電阻或熱電偶等）；根據(jù)橋梁調查和驗算工作的深度，綜合考慮結構特點和橋梁目前狀況等可適當加設下列測點：1）沿橋長或沿控制截面橋寬方向分布的撓度測點；2）沿控制截面橋寬方向分布的應變測點；3）沿截面高度方向分布的應變測點；4）組合構件的結合面上、下緣的應變測點；5）墩臺的沉降、水平位移與轉角，連拱橋多個墩臺的水平位移測點；6）剪切應變測點；7）其他結構薄弱部位的應變測點；8）裂縫監(jiān)測點。采取其他適當措

43、施保護測點及消除外界環(huán)境的影響。試驗前各級荷載應稱量確定，加載位置應保證控制截面達到預定荷載效應，應避免加載設備與橋梁共同承載而形成“卸載”現(xiàn)象。應做好量測系統(tǒng)的準備工作。試驗前應安裝調試傳感器和測量儀器設備、搭設輔助腳手架和進行測點編號等。根據(jù)觀測項目應選擇滿足測試精度要求的儀器設備。儀器設備要有足夠的量程，型號規(guī)格應盡量一致。應做好現(xiàn)場布置與組織工作。確認人員分工、試驗設施、和安全措施等落實到位。6.3試驗實施靜力荷載試驗應分級加載，逐級加到最大試驗荷載后逐級或一次性卸載至零。當采用車輛加載宜分為36級，用重物加載宜分為46級。車輛荷載的分級加載可采用逐漸增加車輛數(shù)量或改變車輛位置的方法。

44、當橋梁結構存在安全隱患或有其他需要時，應增加加載分級?，F(xiàn)場荷載試驗，宜在陰天或夜間（深夜至黎明前）近乎恒溫的條件下進行試驗，以減小溫度的影響。正式加載試驗前應對試驗結構進行預加載，預加載的荷載宜取12級分級荷載，卸載后再開始正式加載。試驗加載的時間與速度應滿足下列要求：加載持續(xù)時間應由結構最大變位達到相對穩(wěn)定所需的時間來確定。結構在最后5min內的變位增量小于前一個5min內變位增量的15%，或小于所用量測儀器的最小分辨值，則認為結構變位達到相對穩(wěn)定；所有測點應在同一時間讀數(shù)，在加載前均需進行零讀數(shù)。每次加卸載后立即讀數(shù)一次，每隔5min讀數(shù)一次，以觀測結構變位是否相對穩(wěn)定。對于結構變位最大的

45、測點，在結構變位穩(wěn)定后，進入下一級荷載前再讀數(shù)一次；必須在前一荷載階段內結構變位相對穩(wěn)定后，才能進入下一階段加載。符合下列條件之一時應終止試驗加載：控制測點應力（應變）或撓度（變位）超過計算控制值和規(guī)范規(guī)定值；超過規(guī)范允許寬度的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成明顯影響；墩臺變位超過允許值且不能穩(wěn)定；發(fā)生其它損壞，影響橋梁承載能力和正常使用；達到最大試驗荷載。出現(xiàn)下列情況之一時應重新進行試驗：加載步驟錯誤；量測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對采集數(shù)據(jù)的質量有懷疑時；試驗受外界環(huán)境干擾或其他因素影響導致試驗失敗。6.3.7試驗結束后，宜分12級卸載，每級卸載時間間隔宜為10min15min。試驗資料整理與結果評定

46、結構靜力計算資料宜包括下列內容：結構理論計算模型；結構內力影響線圖；設計荷載作用結構內力包絡圖；試驗荷載作用結構內力圖，控制斷面應力分布圖；試驗荷載作用結構撓度曲線圖等。12345試驗原始資料宜包括下列內容：試驗橋梁的調查結果和驗算結果；試驗方案及理論計算說明；各測試項目的讀數(shù)記錄及結構裂縫分布圖；橋梁結構材料的力學性能試驗結果；荷載試驗過程中出現(xiàn)的各種異常情況的記錄和照片試驗測試數(shù)據(jù)的處理應符合下列規(guī)定：根據(jù)各類儀表的檢定結果進行測試數(shù)據(jù)的修正；各測點的實測應力可按虎克定律由實測應變求得；當采用精密光學儀器進行變形測量時，應根據(jù)測量誤差理論、平差處理方法及試驗所采用的測量路線進行測量誤差的調

47、整，計算出各測點在各級試驗荷載作用下的撓度；對于梁式橋，應測量支點產(chǎn)生的沉降，并修正其對撓度的影響；對于由多片主梁組成的橋梁結構，通過對橋梁同一控制截面各主梁撓度的測定，可繪制該截面的橫向撓度曲線，計算各主梁的實際荷載橫向分布系數(shù)；試驗數(shù)據(jù)處理的主要成果曲線有：荷載-變形曲線、位置-變形曲線（撓度沿橋梁縱軸線及橫向的分布曲線）、應變沿截面高度的分布曲線，必要時提供其它的結構試驗特征曲線，如試驗荷載-支點反力曲線，結構局部變形（相對滑移、擠壓）曲線等。橋梁結構靜力荷載試驗的評價指標應符合下列規(guī)定：1校驗系數(shù)E:試驗荷載作用下測點的實測彈性值（S）e與相應的理論計算值（S）的比值，實測值可以是撓度

48、、應力stat（應變）等，校驗系數(shù)g的常值宜符合下式得要求：S卩a（644-1）Sstat式中S=S-S，S為總實測值，S為實測殘余值。0、etotptotp的取值可按表6.4.4-1的規(guī)定確定。校驗系數(shù)g不宜大于1。當g0時，需要查明結構彈性工作效率偏低的原因，重新檢查結構的尺寸、材料性能、靜力計算圖式、試驗荷載效率、荷載稱量和量測儀器是否正常工作等，排除原因后再試驗一次。2殘余比5:卸載后測點的實測殘余值（S）與該測點的P總實測值（S）的比值，殘余比5應滿足：totp（644-2）Sitot式中ai的取值可按表6.4.4-1的規(guī)定確定。越小，說明結構越接近彈性工作狀況。當大于表6.4.4-

49、1中的規(guī)定值時,應查明原因，如確系橋梁強度不足，應酌情降低橋梁的承載能力。表6.4.4-1橋梁校驗系數(shù)常值表橋梁類型應變（或應力）校驗系數(shù)撓度校驗系數(shù)Ea10a0a鋼筋混凝土板橋0.300.700.400.800.25鋼筋混凝土梁橋0.400.800.500.90預應力混凝土橋（包括鋼橋）0.500.900.601.000.20圬工結構（包括石拱橋）0.601.000.601.000.25實測的結構撓度、裂縫情況應滿足現(xiàn)行有關橋梁設計（或養(yǎng)護）規(guī)范規(guī)定的限值要求。在試驗荷載作用下，主要撓度測點的實測撓度值不應超過表6.4.4-2所列限值，裂縫寬度不應超過表6.4.4-3的允許值。表6.4.4-

50、2標準計算活載作用下橋跨結構的撓度限值表橋梁類型計算活載撓度限值圬工拱橋一個橋跨范圍內正、負撓度的最大絕對值之和不大于1/1000鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁橋主梁跨中1/600梁橋主梁懸臂端l1/300桁架、拱1/800斜拉橋預應力混凝土主梁1/500懸索橋預應力混凝土加勁梁1/500鋼橋簡支或連續(xù)桁架1/800簡支或連續(xù)板梁1/600斜拉橋鋼主梁1/400懸索橋鋼加勁梁1/400注：1l分別為簡支梁的計算跨徑、桁架、拱的計算跨徑、斜拉橋的中跨計算跨徑、懸索橋中跨的計算跨徑；l1為懸臂長度；試驗荷載作用下，如一個橋跨結構范圍內有正、負撓度，則表列限值為正、負撓度的最大絕對值之和的限值。表6.

51、4.4-3橋梁結構允許裂縫寬度限值結構類別裂縫部位允許值(mm)其它要求鋼筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁結合面0.50不允許貫通結合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預應力混凝土梁梁體豎向裂縫不允許梁上縱向裂縫0.20磚、石、混凝土拱拱圈橫向0.30裂縫高小于截面高一半拱圈縱向0.50裂縫長小于跨徑1/8拱波與拱肋結合處0.20墩臺墩臺帽0.30不允許貫通墩臺身截面一半墩臺身經(jīng)常受浸蝕性環(huán)境影響有筋0.20無筋0.30常年有水，但無侵蝕性影響有筋0.25無筋0.35干溝或季節(jié)性有小河流0.40有凍結作用部份0.20注:表中所列除特殊要求外適用于一般條件。對

52、于潮濕和空氣中含有較多腐蝕性氣體等條件下的縫寬限制應要求嚴格一些。預應力混凝土梁指全預應力或部分預應力A類結構。6.4.5必要時可根據(jù)實測值與理論值的關系曲線進行評定。動力荷載試驗一般規(guī)定動力荷載試驗項目主要包括脈動試驗、跑車試驗、跳車試驗及其它特殊形式的激振試驗，城市橋梁應根據(jù)需要選取合適的項目進行動力荷載試驗。動力荷載試驗可根據(jù)需要采用不同的測試系統(tǒng)，在選擇測試系統(tǒng)時，測試系統(tǒng)的靈敏度、動態(tài)范圍、頻響特性和幅值范圍等技術指標應滿足被測結構動力特性范圍的要求。測試儀表的精度應不大于預計最大測量值的5%。試驗內容與試驗荷載橋梁結構的自振特性測試宜包括結構的固有頻率、阻尼比和振型等參數(shù)。試驗荷載

53、可為環(huán)境風或地脈動激振。橋梁結構的受迫振動特性測試宜包括結構受迫振動頻率、加速度、振幅和沖擊系數(shù)等參數(shù)。試驗荷載宜采用接近運營條件的汽車以不同的車速通過橋梁，試驗時車輛在橋上的行駛速度應保持不變，或在橋梁動力響應最大的檢測部位進行跳車試驗。7.3試驗準備工作試驗準備工作除應按照本標準第6.2.1條和第6.2.2條的規(guī)定執(zhí)行外，尚應包括下列內容：現(xiàn)場調查橋梁及橋梁連接道路的線路狀況、允許車速、車輛實際過橋速度；確定測試項目、加荷或激振方式，確定測點、儀器安放和導線布設位置。跑車、跳車試驗時，動力荷載試驗效率的計算和取值應符合下列規(guī)定：動力荷載試驗效率表示為：7.3.2)SdyndynS式中：耳d

54、yn動力荷載試驗效率；Sdyn動力試驗荷載（按靜力重量考慮）作用下檢測部位的變形或內力的計算值；跑車、跳車試驗的試驗荷載宜采用接近于標準荷載或運營條件的單輛載重車來充當。7.4試驗實施脈動試驗應測試記錄脈動位移或加速度，并根據(jù)現(xiàn)場情況，在結構的敏感點布置拾振器。脈動試驗應符合下列要求：1針對不同的試驗目的和橋型，測定固有頻率的階數(shù)可以不同，通常懸索橋、斜拉橋不宜少于10階，連續(xù)梁橋、剛構橋、拱橋和簡支梁橋不宜少于3階；2脈動試驗記錄時間不宜少于30min,當大跨徑橋梁測試斷面較多時，可分批次記錄，但應保證有一個參考點不動。跑車試驗應采用不同的車速試驗,車速宜為5、10、20、30、40、50、

55、60km/h。跑車試驗應全面記錄車橋聯(lián)動和橋梁自有衰減振動的動態(tài)響應，記錄時間不宜少于30min或以波形衰減完為止。跳車試驗宜由載重車越過一塊高15cm的直角矩形墊木后立即停車的方法激振橋梁結構。跳車試驗應全面記錄橋梁結構的動態(tài)響應，記錄時間與跑車試驗相同。試驗資料整理與結果評定動力荷載試驗宜記錄橋梁的豎向、水平向和扭轉振動位移、應力（應變）、速度或加速度的時程曲線。動力荷載試驗應記錄時程曲線，同時記錄對應的動力荷載試驗參數(shù)（重量、速度、加速度和振動頻率等）、車輛進橋和出橋的標記、儀器的參數(shù)。橋梁自振特性試驗需整理的資料宜包括下列內容:1結構的固有頻率；2結構的阻尼特性；結構的振型曲線；結構各

56、截面的振動速度或加速度的分布圖。橋梁受迫振動特性試驗需整理的資料宜包括下列內容：動力荷載試驗效率；2沖擊系數(shù)；結構受迫振動頻率、振幅與加速度；沖擊系數(shù)與車速的關系曲線；沖擊系數(shù)與受迫振動頻率的關系曲線；車速與受迫振動頻率的關系曲線；卸載后（車輛出橋后）的結構固有頻率。沖擊系數(shù)按下列公式計算：S1+Rma（7.5.5-1）SmeanS-（S+S）（7.5.5-2）mean2maxmin式中：S動力荷載引起檢測部位的實測最大動力變形或max內力值（即最大波峰值）；S.與S相應的最小值，即同一周期的波谷值；minmaxS靜力荷載引起同一檢測部位的實測最大靜力變mean形或內力值，按公式（7.5.5-

57、2）計算。橋梁結構動力荷載試驗的沖擊系數(shù)應滿足：卩xq“（7.5.6）ldync式中:q動力荷載試驗效率；dyn卩l(xiāng)跑車試驗時實測最大沖擊系數(shù)；卩一一設計采用的沖擊系數(shù)。c根據(jù)沖擊系數(shù)與車速的關系曲線，可確定沖擊系數(shù)達到最大值的臨界車速。橋梁自振特性的試驗資料，可作為評定結構抗風力和抗地震力性能的計算參數(shù)。復雜結構的橋梁動力性能，還需借助于模型的動力試驗或風洞試驗進行研究。定期檢驗的橋梁，可通過前后兩次動力試驗結果的比較，檢查結構的工作缺陷。如果結構的剛度降低（單位荷載的振幅增大）或頻率顯著減小，應查明結構可能產(chǎn)生的損壞。7.5.9如果橋梁結構動力荷載試驗結果不滿足上述某項要求時，應建議有關部

58、門及時采取適當?shù)拇胧ㄈ缦拗栖囁俸透倪M結構的動力性能等）。施工監(jiān)控一般規(guī)定對于本標準第3.2.10條規(guī)定的橋梁應實施施工監(jiān)控。橋梁施工監(jiān)控應實現(xiàn)對橋梁結構幾何線形和內力狀態(tài)的雙控制。監(jiān)控單位應根據(jù)不同的橋型特點、施工方法和施工階段，明確控制的重點和相應的調控手段。同時應根據(jù)監(jiān)測目的、監(jiān)測對象、監(jiān)測頻率、監(jiān)測時間長短以及施工條件等情況選擇適用、可靠的監(jiān)測方法。選用的儀器設備應滿足測試精度和量程的要求，且測試精度不大于預計測量值的5%，同時應在測試前進行檢查，并按儀器設備本身的要求進行標定和必要的誤差修正。同類監(jiān)測項目宜選用同一規(guī)格型號的儀器設備。施工監(jiān)控內容與精度要求橋梁施工監(jiān)控應按圖8.2.1

59、所示流程實施，應包括施工過程仿真分析、施工過程現(xiàn)場監(jiān)測、參數(shù)識別與預測以及施工調整等內容。對于分階段施工的橋梁，在每一個施工階段均應進行上述工作，不斷循環(huán)，直至施工完畢。圖8.2.1橋梁施工監(jiān)控實施流程監(jiān)控單位應提出分階段的施工監(jiān)控精度要求，包括每一施工階段后、結構體系轉換前后以及成橋后的允許偏差值。當沒有明確規(guī)定時，可以參考同類橋梁的施工經(jīng)驗制定。施工監(jiān)控允許偏差值必須得到設計單位的認可，同時應滿足第8.2.3條和第條的要求。幾何（變形）監(jiān)控允許偏差應滿足下列規(guī)定：懸臂澆筑、懸臂拼裝或頂推安裝預應力混凝土梁橋允許偏差應符合表8.2.3-1的規(guī)定。表8.2.3-1懸臂澆筑、懸臂拼裝或頂推安裝預

60、應力混凝土梁橋允許偏差項目允許偏差（mm）軸線偏位L100mL/10000頂面咼程L100mL/5000合龍相對咼差L100mL/5000注：L為跨徑。斜拉橋允許偏差應符合表8.2.3-2的規(guī)定表8.2.3-2斜拉橋允許偏差結構部位項目允許偏差（mm）混凝土索塔塔柱底水平偏位10傾斜度塔高的1/3000，且不大于30或符合設計要求錨固點高程土10系梁高程土10懸臂澆筑或懸臂拼裝混凝土主梁軸線偏位L100mL/10000頂面高程L100m土L/5000合龍L100mL/5000懸臂拼裝鋼箱梁或鋼-混凝土結合梁軸線偏位LJ200m10L200mL/20000頂面高程LJ200m20L200mL/1