公路工程三大質(zhì)量通病防治措施

1、第章公路工程三大質(zhì)量通病防治措施三大質(zhì)量通病即為瀝青砼和水泥砼路面的早期破損、橋頭跳車和路基不均勻 沉降。瀝青砼和水泥砼路面的早期破損，主要表現(xiàn)為瀝青路面開裂、縱橫向裂縫、 網(wǎng)裂、龜裂坑槽、松散、波浪、擁包、泛油及水泥砼路面開裂、斷板、基底脫空、 伸縮縫破損等；橋頭跳車主要表現(xiàn)為臺背路基明顯沉降，凹陷、伸縮縫破損，臺 背處錯臺等；路基不均勻沉降主要表現(xiàn)為路面不平整、 局部沉陷或塌陷、行車顛 簸等等。根據(jù)本工程設計特點和現(xiàn)場施工環(huán)境及條件， 結(jié)合初步擬定的施工組織方案，就 施工中如何防護路基不均勻沉降和橋頭跳車質(zhì)量通病作一介紹：一、路基不均勻沉降的防治措施本工程路堤填筑并不高，但地基為軟弱地基，

2、并靠近河道填筑和拼寬路段， 情況多樣，特別是河岸高路堤填筑和填挖突變的地段， 更應采取有效措施，防止 和減少路基的整體下沉、不均勻沉降、縱橫向開裂、路基滑動等常見病害，重點 要抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié)。對此應做好以下工作：1、認真按設計文件及規(guī)范要求合理處理好地面坡度較大的路段，按規(guī)定要 求挖出臺階，逐級用壓路機充分碾壓，當新路基填筑后能通車的，盡量開放交通， 加強路基的沉降穩(wěn)定。2、為防止地基引起的不均勻沉降，施工時必須嚴格按設計要求施工。對于地面坡度較大的路段，填筑時要從低往高處分層攤鋪碾壓。 對于沿河塘路段，河 塘里的基底處理要穩(wěn)固，采用透水性良好材料填筑。3、對于位于軟弱地段的

3、山前坡地和沿河路段，是最有可能產(chǎn)生路基失穩(wěn)的 路段。因此，對于這些路段除作常規(guī)的沉降穩(wěn)定觀測外，還應增加觀測斷面，并 且要以穩(wěn)定觀測為重點，穩(wěn)定觀測必須在工程竣工后才能結(jié)束。4、對于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒徑、分層厚度應嚴格按技術規(guī) 范要求進行施工。防止填料中個別粒徑過大，或普遍偏大，或局部粗細不勻造成 路堤強度不均勻，或填料孔隙率過大，通車后在車輛動荷載作用下使路堤內(nèi)部顆 粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均勻沉降。因此，填料粒徑必須從源頭嚴格 控制，路槽底面以下80cm范圍內(nèi)特別嚴禁控制，采用細顆粒和清宕渣填筑。對 開山石料顆粒較均勻的填料，尋找細填料進行分層嵌縫，增加密實度。對不同

4、巖 性的填料采取合理的分層和分段填筑。5、加強路基的充分碾壓，配備大噸位振動壓路機充分碾壓，利用其強大的 振動能量使土體顆粒粉碎和擠壓密實，其強大的振動波可以影響原地面以下一定 深度，即相當于軟基處理中的強夯手段，有利于路基提前達到穩(wěn)定。6全面熟悉施工現(xiàn)場地理環(huán)境條件和施工圖紙，對需進行特殊處理而無設計要求的路段，及時報請監(jiān)理和設計單位提出修正建議，以減少可能存在的隱患。7、近河道或池塘地段，嚴格按設計要求砌筑好坡腳、護腳，特別是洪水位 以下浸水部分路基，必須填筑透水性和穩(wěn)定性良好的填筑材料， 同時嚴格控制好 邊坡率，宜緩不宜陡。二、橋頭跳車的防治措施本工程橋臺路基設計上已作軟基處理，采用泡沫

5、砼灌筑。但該處理長度有限， 為此在施工時，注意做到以下幾點：1、項目經(jīng)理部及質(zhì)檢科認真制訂實施性施工組織方案，并在施工管理、工 藝、質(zhì)量控制上嚴格組織施工，編制作業(yè)指導書，落實專人負責。按照設計和規(guī) 范要求，合理安排施工計劃、填料質(zhì)量的具體要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容及要求等，并指導專人對材料質(zhì)量和關鍵工序進行專管及自檢控制。切實從施工上防治橋頭跳車這一質(zhì)量通病。2、嚴格清除路基表面軟弱層，清除表土時，有意識地加深橋頭路段的清表 厚度，開挖橋頭周圍排水溝，做到排水暢通，有效地降低地下水位，加強地基的 承載能力。對地基有坡度的路段，將斜坡挖成臺階。3、做好填筑材料的排水工作。橋臺后路堤底部的排水

6、盲溝系統(tǒng)應設置完整 到位，材料不受污染。排水層與一般填料層同步填筑碾壓。4、對大型壓路機壓不到的部位，如臺背處及路基邊緣等局部區(qū)域，采用小 型壓實機具輔助碾壓。每層壓實厚度不大于 15cm，碾壓遍數(shù)盡可能多，壓實度 比一般路堤提高12%,以更高的壓實標準來驗收。5、采取先進有效的施工工藝，如泡沫砼、級配碎石或回填砂礫。如果有回 填砂礫的，可采用“水沖砂密實法”的施工工藝。此工藝值得推廣應用，并在多 個工程中收到良好的效果。即填一層骨料（約 20cm）,沖一層砂（約10cm）,將 砂完全填滿骨料間的空隙為止，每層沖填后，表面還有一定的松散性，即用振動 夯板來回振壓23遍，以加強回填料的密實。6在

7、有條件的地段，先填筑路基到位，待預壓穩(wěn)定后再實施橋臺鉆孔灌注 樁的施工。開挖橋臺路基時，挖至蓋梁底即可，盡量不要破壞已填的壓實路基， 開挖范圍按設計要求進行，若設計無具體說明，開挖范圍宜少不宜大。7、橋臺鉆孔樁施工時，橋頭路基不要遭受泥漿或泥漿池的影響。樁頭接樁 后，基坑回填不得用原土回填，應用透水性好級配良好的砂礫材料回填。8、根據(jù)橋臺樁地質(zhì)資料估算地基的沉降量，結(jié)合以往工程經(jīng)驗，若沉降量 確實較大，導致今后橋頭重度跳車的，及時向設計、監(jiān)理等有關部門提出合理化 建議，采取一定的地基處理。9、嚴格按設計要求施工好搭板，加強搭板底部的填料壓實度，施工前用重 型壓路機碾壓密實。搭板的頂面坡度沿路線

8、坡縱設置。三、預防瀝青路面早期破損的保證措施瀝青砼早期破損的原因很多，有設計問題，施工控制不嚴，不按規(guī)范要求施 工等原因，但究其另一方面的主要原因是由于我省屬亞熱帶溫熱區(qū)，雨量充沛， 特別是在暴雨和梅雨季節(jié)的作用下， 瀝青砼受到水的侵蝕，剛施工完的瀝青砼面 層在沒有經(jīng)受夏冬兩季的行車考驗時，油份組織沒有充分地分布時是瀝青砼早期 破損的關鍵原因，另一方面在施工瀝青砼路面受施工機械的油污染沒有充分的清 除也是造成瀝青砼早期破損的原因之一。為此施工瀝青砼面層無論在原材料的控 制上，瀝青混凝土配合比的合理性上， 在施工的各相環(huán)節(jié)上，施工氣象條件上都 是極為關鍵的，下面就如何預防瀝青混凝土路面的早期破損

9、問題作一初略的探 討。1、加強原材料的控制（1）瀝青原材料根據(jù)浙江的氣候條件及設計的行車密度和當量軸次選用 AH-70或AH-90瀝青是比較理想的，由于瀝青材料制作加工工藝越來越高，絕 大部分的瀝青材料均能滿足設計要求。 為確保面層瀝青材料質(zhì)量，盡量采用進口 石油瀝青。粗集料：根據(jù)現(xiàn)有的碎石加工工藝，大多為鄂式破碎機加工的碎石， 其扁片長條含量往往超過規(guī)范規(guī)定要求，因此瀝青砼面層路用碎石盡量采用反擊 式破碎機加工的石料，其顆粒形狀比較理想，針片狀含量得到有效的控制，這是 保證瀝青砼面層質(zhì)量的重要一環(huán)。細集料：在現(xiàn)有的石礦加工而成的0-5mm石屑顆粒形狀較好，但級配 普遍達不到理想的要求，故適量

10、摻入一部分天然河砂對改善級配是大有好處的， 但天然河砂用量不宜過大，這是用為：a、天然河砂顆粒呈圓粒狀，對產(chǎn)生擁包離散等病害起到一定的作用。b、天然河砂中石英、云母貝殼等含量占有一定的比例， 這對瀝青砼面層使 用性能沒有好處。c、天然河砂取料隨機性大，部分河砂的含泥量超過規(guī)范要求， 這對瀝青砼 面層早期出現(xiàn)小坑洞有直接影響。礦粉填料根據(jù)本工程實際情況，擬選用比表面積達到200目以上要求，親油憎水的石 灰?guī)r礦粉，并由礦石加工而成。為了保證碎石與瀝青的粘結(jié)力建議摻入部分磨細 生石灰粉或325號普通水泥，以增強瀝青砼的膠合力，提高瀝青砼的強度。2、對基層的要求瀝青砼面層使用的完好程度與基層的強度直接

11、有關， 而且與路基填筑的整體 性也有密切的關系。為此做好基層是保證瀝青面層質(zhì)量的關鍵。在基層施工時我 們應著重注意以下幾點：嚴格控制原材料的質(zhì)量本合同的底基層、基層材料為水泥、碎石，故在選料時一定要選擇合格的原 材料。碎石集料，根據(jù)目前規(guī)范的要求，級配要求較嚴格且偏細，為此在取料時應 按不同規(guī)格分別堆放，再要求試驗結(jié)果將各檔的料摻配而成進入拌和倉。水泥性能指標除符合規(guī)范規(guī)定外， 并盡量選用終凝時間較長(大于6小時)標號 較低的水泥，對快硬、早強以及受潮變質(zhì)水泥不得使用?；旌狭仙a(chǎn)加工及現(xiàn)場鋪筑在生產(chǎn)配合比的指導下，嚴格控制進場的原材料級配，并根據(jù)配合比的數(shù)量， 正確配料。本工程擬采用水泥穩(wěn)定碎

12、石拌和樓為 WCB-600型拌和設備，帶有計 量控制裝置，從拌和上保證混和料質(zhì)量要求。攤鋪機采用 ABG-423攤鋪機進行 階梯式攤鋪，從攤鋪上確保其平整度和厚度要求。加強基層的養(yǎng)護對碾壓后的水泥穩(wěn)定碎石基層必須進行灑水養(yǎng)護， 每天至少四次灑水使其表 面濕潤，并封閉交通，養(yǎng)護時間必須達到 7天以上。在冬天氣溫較低時，灑水后 應用尼龍薄膜或草袋等進行覆蓋，以防凍保暖，等強度達到要求時及時進行封層 施工。3、瀝青砼的施工瀝青混合料的質(zhì)量能否達到標準，首先設計是第一位的，再則就是根據(jù) 設計要求進行混和料的配合比設計。本次設計的意圖，旨在加強路面的密實性，以此來減少表面雨水對路面及基層的侵蝕，因為瀝青

13、砼面層的早期破損主要是雨 水的侵蝕和油污染，故配合比設計非常關鍵。本次瀝青砼配合比設計打算在進行 密實型設計的同時還要考慮其強度問題， 為此，準備在本工程的瀝青砼中摻入部 分生石灰粉或普通325號水泥，目的是提高它的粘結(jié)力和強度，空隙率嚴格控制 在3-6%范圍內(nèi)。在拌和時嚴格控制各檔料的用量、拌和溫度等，使其能保持均 勻一致。瀝青砼的攤鋪和碾壓根據(jù)現(xiàn)有的攤鋪設備，在嚴格控制攤鋪厚度的前提下，平整度是一個非常重 要的指標。為使能達到要求的平整度，對平整度找平裝置進行改進，采用15m的雪橇式拖板進行找平，這在以往高速公路路面工程施工中已得到驗證，效果比較理想。在攤鋪時嚴格控制攤鋪機的速度， 并相對

14、集中攤鋪。盡可能減少中途停 頓時間，防止交界處出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象。碾壓是面層施工的最后一道關鍵工序。為此 在碾壓時一定要注意以下幾個問題。a、碾壓方向與碾壓順序必須正確。b、嚴格控制碾壓溫度與碾壓遍數(shù)，使其達到滿意的密實度。c、控制碾壓長度，碾壓時不得過短，必須等到攤鋪長度大于50m之后才考慮碾壓。中途不得轉(zhuǎn)S型和隨便停車。d、認真仔細做好接頭縫處理。中途跳車現(xiàn)象很大的關系是接縫處理不好造 成的，因此在接頭時必須嚴格、認真、仔細。C、對邊角處碾壓及時認真，旁邊應跟上加熱夯板，隨時處理。油面層上的油污染防范措施：在施工過程中很難避免油污染的問題，所以更要高度重視。a、加強對所有機械的保養(yǎng)，特別是油路系統(tǒng)的檢查，確保在機械使用過程 中不漏油，發(fā)現(xiàn)漏油馬上將機械開離施工現(xiàn)場，修理完畢后重新上路。b、加強對施工完的路段進行全面檢查， 發(fā)現(xiàn)污染現(xiàn)象馬上處理，鑿除污染 物，重新進行修補。c、碾壓完的路段上禁止停放機械設備， 必須停放時應在機械停放處墊上尼 龍布之類的織物，以防油滲漏到面層上，有漏油現(xiàn)象的機械一律不得停放在路面 上。4、拌和場地硬化處理路面施工中的一個突出問題就是集料的施工污染， 如何克服由于施工所造成 的污染，這主要應從拌和場集料堆場做起。首先是對整個拌和場進行硬化處理， 即在整個場地范圍內(nèi)鋪設40-60cm宕渣，經(jīng)整平碾