高端鈦材市場需求情況及行業(yè)集中度分析課件

1、目錄鈦材簡介：性能優(yōu)越，應(yīng)用廣泛3國內(nèi)高端鈦材消費(fèi)占比明顯低于全球水平5航空航天鈦材需求快速增長，高端鈦材消費(fèi)占比顯著6我國國產(chǎn)大飛機(jī)和軍機(jī)升級換代將帶來航空鈦材長期需求7國內(nèi)高端鈦材集中度非常高11相關(guān)上市公司12插圖目錄圖 1：鈦合金應(yīng)用領(lǐng)域 3 圖 2：鈦合金應(yīng)用領(lǐng)域 4 圖 3：全球鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu) 6 圖 4：我國鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu) 6 圖 5：我國鈦材下游消費(fèi)量結(jié)構(gòu)（航空航天鈦材快速增長）（噸） 7 圖 6：我國高端鈦材消費(fèi)量占比顯著提升 7 圖 7：飛機(jī)的主要用鈦部件 8 圖 8：航空發(fā)動機(jī)使用 鈦材部位示意圖（藍(lán)色部分） 8 圖 9：C919 9 圖 10：運(yùn) 20 9 圖 11：中美俄各類

2、戰(zhàn)機(jī)數(shù)量對比 10 圖 12：二代作戰(zhàn)飛機(jī)仍占我國作戰(zhàn)飛機(jī)中三分之一 10 圖 13：殲-20 111表格目錄表 1：金屬鈦及其合金憑借優(yōu)異性能而被廣泛應(yīng)用 3 表 2：全球主要鈦材供應(yīng)國產(chǎn)量情況（單位：噸） 5 表 3:我國主要大飛機(jī)型號 8 表 4:我國 C919 和ARJ21 單機(jī)鈦含量情況 8 表 5:我國主要飛機(jī)鈦使用量情況 11 表 6: 2014 年中國主要鈦加工材生產(chǎn)企業(yè)在不同領(lǐng)域的銷售量 121 鈦材簡介：性能優(yōu)越，應(yīng)用廣泛鈦具有熔點高、比重小、比強(qiáng)度高、韌性好、抗疲勞、耐腐蝕、導(dǎo)熱系數(shù)低、高低 溫度耐受性能好、在急冷急熱條件下應(yīng)力小等特點，其商業(yè)價值在二十世紀(jì)五十年代開 始

3、被人們認(rèn)識，鈦多與鐵、鋁、釩或鉬等其他元素造成造出高強(qiáng)度的輕合金，被應(yīng)用于 航空、航天、軍工等高科技領(lǐng)域。隨著鈦不斷向化工、石油、電力、海水淡化、建筑、 農(nóng)產(chǎn)食品、醫(yī)學(xué)、日常生活用品等行業(yè)推廣，鈦金屬日益被人們重視，被譽(yù)為“第三金 屬”、“太空金屬”、“海洋金屬”和“萬能金屬”，因其是提高國防裝備水平不可或缺的 重要戰(zhàn)略物資，又被稱為“現(xiàn)代金屬”和“戰(zhàn)略金屬”。 表 1：金屬鈦及其合金憑借優(yōu)異性能而被廣泛應(yīng)用性能指標(biāo)高比強(qiáng)度耐蝕性極佳無磁性無毒性特種功能性能概述純鈦比重 4.5g/cm3， 約為銅、鎳的 1/2， 鋼的 58。鈦合金比 強(qiáng)度 (強(qiáng)度密度 ) 居鋼鋁銅鎂等結(jié)構(gòu)用 金屬之冠對鹽酸、

4、硫酸之耐蝕性優(yōu)于不銹鋼，僅次 于鎳基超合金；對海 水耐沖蝕性優(yōu)于鎳基 超合金、不銹鋼及 CuNi 合金；對應(yīng)力腐 蝕龜裂具免疫性在很大磁場中也不會 被磁化，生物兼容性 高，在人體內(nèi)不析出 離子形狀記憶、儲氫、超 導(dǎo)及抗菌等特種功 能；紫外線照射下具 有光催化反應(yīng)，能抗 菌、抗銹、除臭、防 污等功能適用領(lǐng)域航空航天 (飛機(jī)、火 箭、飛船等 )、武器、 蒸汽渦輪機(jī)大葉片、 汽車零部件等理想材 料船舶制造、化學(xué)、石 油工業(yè)、航空航天、 核電、冶金電力工業(yè) 等磁控設(shè)備、電子、精 密機(jī)器用、醫(yī)療植體、 制藥理想材料iNi 合金為使用最廣的形狀記憶合金；Ti-Fe 儲氫合金粉末；TiNb 合金為最為廣泛

5、應(yīng)用的超導(dǎo)材料；光 催化材料圖1：鈦合金應(yīng)用領(lǐng)域2鈦合金可分類：根據(jù)組織結(jié)構(gòu)和成分，鈦合金可分為鈦合金、鈦合金以及+鈦合金。中國 以金屬材料牌號的字頭 TA、TB、TC 分別表示、以及+鈦合金。根據(jù)物理形式狀態(tài)， 鈦合金可分為板材、帶材、棒材、管材、絲（線）材、型材、 鑄件和鍛件等。圖2：鈦合金應(yīng)用領(lǐng)域民用客機(jī)1）減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)效率：先進(jìn)的戰(zhàn)技性能（如超音速飛機(jī)）要求飛機(jī)具 有比較低的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)（機(jī)體結(jié)構(gòu)重量/飛機(jī)正常起飛重量），而鈦合金具有強(qiáng)度接近 中強(qiáng)鋼但密度小的特點，代替結(jié)構(gòu)鋼和高溫合金，能大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量，同時也能節(jié) 省費(fèi)用。2）符合高溫部位的使用要求：鈦合金具有耐熱性好的

6、特點，如常用的 Ti-6Al-4V 能 在 350下長期工作，因此在飛機(jī)的高溫部位(如后機(jī)身等)可取代因高溫使用性能不能 滿足要求的鋁合金；TC11 能在 500下長期工作，在發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)部位可取代高溫合 金和不銹鋼。3）符合與復(fù)合材料結(jié)構(gòu)相匹配的要求：為減輕結(jié)構(gòu)重量和滿足隱身要求，先進(jìn)飛 機(jī)大量使用復(fù)合材料，鈦合金與復(fù)合材料的強(qiáng)度、剛度匹配較好，能獲得很好的減重效 果。同時，由于二者電位比較接近，不易產(chǎn)生電偶腐蝕，因此相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)件和緊固 件宜采用鈦合金。4）符合高抗蝕性和長壽命的要求：鈦合金具有較高的疲勞壽命和優(yōu)良的耐腐蝕性 能，可以提高結(jié)構(gòu)的抗腐蝕能力和壽命，滿足先進(jìn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)高可

7、靠性和長壽命的要 求。軍事飛機(jī)軍用武器的開發(fā)與采購不斷向著輕便、靈活方向發(fā)展，為了滿足戰(zhàn)斗機(jī)對戰(zhàn)斗性能 要求，除了采用先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)外，還必須采用額性能優(yōu)良的材料以及先進(jìn)的工藝制造 技術(shù)。大量選用鈦合金、提高先進(jìn)鈦合金應(yīng)用水平就是重要措施之一。自 20 世紀(jì) 60 年 代以來，國外軍用飛機(jī)的鈦量逐年增加，當(dāng)前歐美設(shè)計的各種先進(jìn)軍用戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī) 中鈦合金用量已經(jīng)穩(wěn)定在 20%以上，并且新機(jī)型的用鈦量占比正在大幅提升。34化工行業(yè)鈦具有優(yōu)良的耐腐蝕性能、力學(xué)性能和工藝性能，被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)許多部門。 特別是在化工生產(chǎn)中，用鈦代替不銹鋼、鎳基合金和其它稀有金屬作為耐腐蝕材料。這 對增加產(chǎn)量，提

8、高產(chǎn)品質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命，減少消耗，降低能耗，降低成本，防 止污染，改善勞動條件和提高勞動生產(chǎn)率等方面都有十分重要的意義。經(jīng)過多年的推廣，鈦及其合金已作為一種優(yōu)異的耐腐蝕結(jié)構(gòu)材料在化工生產(chǎn)中得到 了廣泛應(yīng)用。目前鈦設(shè)備的應(yīng)用已從最初的純堿與燒堿工業(yè)擴(kuò)展到氯酸鹽、氯化銨、尿 素、有機(jī)合成、染料、無機(jī)鹽、農(nóng)藥、合成纖維、化肥、和精細(xì)化工等行業(yè)，設(shè)備種類 已從小型、單一化發(fā)展到大型、多樣化。海洋工程隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和陸地資源日趨枯竭，人類開發(fā)利用海洋已經(jīng)提到日程上來了。 鈦對于海水有優(yōu)異的耐蝕性能，大量運(yùn)用于海水淡化、艦船、海洋熱能開發(fā)和海底資源 開采等領(lǐng)域。早在 20 世紀(jì) 60 年代，我國

9、就已經(jīng)開始了對鈦及鈦合金在船舶及海洋工程裝備上的 應(yīng)用研究，并做了大量工作，已基本形成了牌號較多、性能各異、品種規(guī)格齊全的船用 鈦合金體系。由于鈦及鈦合金自身所具備的特性，使其在艦船以及海工裝備的應(yīng)用上具 有得天獨厚的優(yōu)勢，因而被廣泛應(yīng)用于核潛艇、深潛器、原子能破冰船、水翼船、氣墊 船、掃雷艇以及螺旋槳推進(jìn)器、海水管路、冷凝器、熱交換器等。日常生活鈦在日常生活中的應(yīng)用非常廣泛，可謂無處不在，例如高爾夫球頭、自行車車架、 網(wǎng)球拍、輪椅、眼鏡架等都會應(yīng)用到鈦。2 國內(nèi)高端鈦材消費(fèi)占比明顯低于全球水平鈦材的生產(chǎn)工藝主要是先對海綿鈦熔鑄加工，制取鈦錠，再對鈦錠進(jìn)行鍛造，擠壓， 扎制或拉伸，得到可供下游

10、使用的鈦或鈦合金棒材、管材、板材、餅材、環(huán)材等制品。 鈦材成材率低，加工過程中產(chǎn)生大量廢屑?xì)埩?，致使生產(chǎn)成本較高。 鈦合金原材料為海綿鈦和鋁、鉬、鉻等中間合金。其中，海綿鈦為鈦合金生產(chǎn)加工 主要材料，其成本占原材料總成本比例超過60%。目前，我國1噸鈦材約需要1.7噸海綿 鈦原料。 鈦加工材的生產(chǎn)主要集中于中國、美國、俄羅斯、日本等國。2010 年，我國超越 美國成為世界第一大鈦材生產(chǎn)國，但我國大部分鈦材都應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)含量相對 不高，而美國主要是航空鈦材等高端鈦材。2018年我國鈦材產(chǎn)量高達(dá)6.34萬噸，同比增 長14.42%。 表 2：全球主要鈦材供應(yīng)國產(chǎn)量情況（單位：噸）年份美國中

11、國俄羅斯日本歐洲合計200123,0004,72013,40414,4347,00062,558200216,2005,48214,80014,4816,50057,463200315,7007,08015,40013,8386,50058,518200419,3009,29220,20017,3878,00074,179200523,80010,13520,73018,1479,00081,812200630,20013,87923,70017,31710,00095,096200733,20023,64027,54019,08711,000114,467200834,80027,73725

12、,62019,72710,000117,884200932,00024,96518,00012,0007,00093,965201034,61538,32321,00013,7834,000111,721201145,50050,96227,20019,3585,000148,0202012398005155729450161835000141990201336000444532900012000400012545320144966029000201548646290002016494832900020175540426000201863396 2011年，全球商業(yè)航空的消費(fèi)比例達(dá)到46%，軍

13、用鈦材比例為9%(主要為軍用航空)， 整個航空領(lǐng)域消耗鈦材比例超50%；工業(yè)消耗鈦材比例為43%，新興市場消費(fèi)鈦材比例為2%。但是，鈦制品需求結(jié)構(gòu)在地區(qū)上存在明顯差異，在擁有發(fā)達(dá)的航空航天和軍工國防 工業(yè)的北美和歐盟地區(qū)，尤其是美國， 50%以上的鈦制品需求來自于航空航天和軍工國 防領(lǐng)域。我國雖然是全球最大的鈦金屬生產(chǎn)國和消費(fèi)國之之一，但是我國鈦制品需求大 部分來自化工領(lǐng)域，技術(shù)含量相對不高，航空航天領(lǐng)域高端需求占15%左右。具體到化工領(lǐng)域，鈦材應(yīng)用主要為抗腐蝕材料，六大應(yīng)用領(lǐng)域分別為氯堿、純堿、真空制鹽、石 油化纖、精細(xì)化工和無機(jī)鹽。3 航空航天鈦材需求快速增長，高端鈦材消費(fèi)占比顯著提升近幾

14、年我國航空航天鈦材需求量保持高速增長，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)， 2015-2018年航空航天鈦材消費(fèi)量分別為6862噸、8519噸、8986噸、10295噸，分別同比 增長41%、24%、5%、14.6%。這與我國航空航天高速發(fā)展密切相關(guān)，運(yùn)-20量產(chǎn)，太行發(fā) 動機(jī)穩(wěn)定量產(chǎn)。2018年我國化工鈦材消費(fèi)量為2.61萬噸，隨著我國航空航天鈦材消費(fèi)量 高速增長，未來有望超過化工領(lǐng)域鈦材消費(fèi)量。 圖3：全球鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu)圖4：我國鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu)全球鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu)2%9%46%43%航空工業(yè)軍工新興市場中國鈦消費(fèi)結(jié)構(gòu)8%8%8%46%15%15%化工航空體育休閑冶金制鹽其他5高端鈦材應(yīng)用領(lǐng)域（航空航天、船舶和

15、海洋工程）消費(fèi)量占比顯著提升。2011年， 我國高端鈦合金（航空航天、船舶和海洋工程）消費(fèi)量6143噸，占我國鈦合金消費(fèi)總量 比例為13.8%；2018年，我國高端鈦合金（航空航天、船舶和海洋工程）消費(fèi)量14029 噸，占我國鈦合金消費(fèi)總量比例為24.4%。4 我國國產(chǎn)大飛機(jī)和軍機(jī)升級換代將帶來航空鈦材長期需求鈦合金在飛機(jī)上主要應(yīng)用兩大類：1）飛機(jī)結(jié)構(gòu)件：主要用于骨架、蒙皮、機(jī)身隔 框、起落架、防火壁、機(jī)翼、尾翼、縱梁、艙蓋、龍骨、緊固件、前機(jī)輪、拱形架等；2）航空發(fā)動機(jī)：主要用于風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、盤、軸和機(jī)匣等。圖5：我國鈦材下游消費(fèi)量結(jié)構(gòu)（航空航天鈦材快速增長）（噸）70,00060,

16、00050,00040,00030,0004,080 4,2618,986 10,2954,666 4,861 6,862 8,51920,0003,6032,51927,156 25,216 21,778 20,86710,00019,71819,486 18,553 23,948 26,05211,91802009201020112012201320142015201620172018化工航空航天 船舶冶金電力 醫(yī)藥制鹽海洋工程 體育休閑 其他圖6：我國高端鈦材消費(fèi)量占比顯著提升我國高端鈦材消費(fèi)量占比30.0%25.0%25.7%24.6%24.4%23.2%20.0%15.0%15.3%

17、15.3%13.8%14.2%10.0%5.0%0.0%201120122013201420152016201720186圖7：飛機(jī)的主要用鈦部件圖8：航空發(fā)動機(jī)使用 鈦材部位示意圖（藍(lán)色部分）國產(chǎn)大飛機(jī)大飛機(jī)一般是指起飛總重超過 100 噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大 型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到 3000 公里的軍用或乘坐達(dá)到 100 座以上的民用客機(jī)。 目前中國大飛機(jī)是著名的所謂三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī) AG600、大 型客機(jī) C919。其中大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20 和大型水陸兩棲飛機(jī) AG600 的總體研制由中 航工業(yè)承擔(dān)，大型民用客機(jī)C919 的總體研制則由

18、中國商飛承擔(dān)。 表3:我國主要大飛機(jī)型號型號 簡介 首飛時間 交付時間 運(yùn)-20 中文名鯤鵬，又名“胖妞”，大型軍用運(yùn)輸機(jī)。 2013 年1 月 2016 年7 月 C919 中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。 2017 年 4 月 預(yù)計 2021 年 AG600 中文名蛟龍-600，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，也是是世界在研最大的 水陸兩用飛機(jī)。 2016 年 7 月 23 日總裝下線， 2017 年 12 月 24 日 首飛 預(yù)計 2022 年 C919 是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的單通道干 線飛機(jī)。2017 年 11 月 10 日，我國自主

19、設(shè)計研制的國產(chǎn)大型客機(jī)C919 飛機(jī) 101 架機(jī)從 上海浦東成功轉(zhuǎn)場至西安閻良，順利完成首次城際飛行。截至 2018 年 2 月 26 日累計獲28 家客戶 815 架訂單。2018 年 2 月 6 日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布 2021 年交付 首架C919 單通道客機(jī)。六架試飛機(jī)已經(jīng)全部實現(xiàn)首飛，力爭在2021 年向東航首次交付。 市場預(yù)計C919 機(jī)身鈦使用量占重量的9.3%，預(yù)計每架C919 機(jī)身鈦使用量4 噸左右。 表 4:我國 C919 和ARJ21 單機(jī)鈦含量情況機(jī)型 鈦含量 空機(jī)重量（噸） 單機(jī)鈦含量（噸） C919 9.30% 42.1 3.92 ARJ21 4.80%

20、 24.96 1.20 7圖9：C919根據(jù)中國商飛公司市場預(yù)測年報（2019-2038）中預(yù)測，未來 20 年，全球航空旅客 周轉(zhuǎn)量（RPKs），將以平均每年 4.3%的速度遞增，預(yù)計將有 45459 架新機(jī)交付，其中單 通道噴氣客機(jī)交付量為 32055 架（占交付總量三分之二以上）。年報預(yù)測中國航空市場將接收 50 座以上客機(jī) 9205 架，其中 120 座級以上單通道噴氣客機(jī)交付 6119 架，250 座級以上雙通道噴氣客機(jī)交付 2128 架。 運(yùn)-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）運(yùn)輸機(jī)：是中國自主研發(fā)的 新一代噴氣式重型軍用大型運(yùn)輸機(jī)，為中國大飛機(jī)三劍客之首

21、，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公 司第一飛機(jī)設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，并于 2013 年 1 月 26 日首 飛成功。2016 年 7 月 6 日上午，運(yùn)-20 授裝接裝儀式在西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部舉行， 這標(biāo)志著中國軍隊的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力取得了質(zhì)的飛躍。 在運(yùn)-20 誕生之前，中國國產(chǎn)最大的運(yùn)輸機(jī)就是運(yùn)-8 以及在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的 運(yùn)-9。如果從改裝特種機(jī)的角度看，上述平臺不到 70 噸的起飛重量還是偏小。 運(yùn)20 的研制和交付，將使得這一問題得到部分的解決，運(yùn)20 比較適合改裝 的特種機(jī)主要是加油機(jī)和大型預(yù)警機(jī)。圖10：運(yùn)208我國軍用飛機(jī)加快升級換代 根據(jù)飛行國際發(fā)布的Worl

22、dAirForce2019，我國現(xiàn)有各類戰(zhàn)機(jī)總數(shù) 3187架，美國各類戰(zhàn)機(jī)總數(shù) 13398 架，俄羅斯各類戰(zhàn)機(jī)總數(shù) 4078 架。其中我國作戰(zhàn)飛 機(jī) 1624 架、特種飛機(jī) 97 架、戰(zhàn)斗直升機(jī) 902 架、運(yùn)輸機(jī) 193 架；美國作戰(zhàn)飛機(jī) 2826 架、特種飛機(jī) 759 架、戰(zhàn)斗直升機(jī) 5429 架、運(yùn)輸機(jī) 940 架；俄羅斯作戰(zhàn)飛機(jī) 1591 架、特種飛機(jī) 125 架、戰(zhàn)斗直升機(jī) 1448 架、運(yùn)輸機(jī) 401 架。 我國仍有三成比例作戰(zhàn)飛機(jī)是二代作戰(zhàn)飛機(jī)。這里作戰(zhàn)飛機(jī)包含有戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn) 斗轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)等裝備有進(jìn)攻性武器系統(tǒng)的固定翼戰(zhàn)機(jī)。我國作戰(zhàn) 飛機(jī)中，有J-7、J-8 二代作

23、戰(zhàn)飛機(jī) 561 架，占我國作戰(zhàn)飛機(jī)比例高達(dá) 34.5%；三代 作戰(zhàn)飛機(jī) J-10 有 260 架、J-11/15su-27/30/35 有 391 架，合計 651 架，占我國作戰(zhàn)飛機(jī)比例為 40.1%。美國作戰(zhàn)飛機(jī)基本上是三代以上作戰(zhàn)飛機(jī)，并擁有四代作戰(zhàn) 飛機(jī) F-22 178 架，F(xiàn)-35 214 架。二代作戰(zhàn)飛機(jī)已經(jīng)不適合現(xiàn)代戰(zhàn)爭，隨著我國第 三代作戰(zhàn)飛機(jī)日趨成熟，新型戰(zhàn)機(jī)殲-16，殲-10c 以及五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20 的相 繼服役，未來二代作戰(zhàn)飛機(jī)將逐漸退役。 圖11：中美俄各類戰(zhàn)機(jī)數(shù)量對比16,00014,00012,00010,0008,0006,0004,0002,0000戰(zhàn)機(jī)

24、總數(shù)作戰(zhàn)飛機(jī)特種飛機(jī)戰(zhàn)斗直升機(jī)運(yùn)輸機(jī)美國俄羅斯中國圖12：二代作戰(zhàn)飛機(jī)仍占我國作戰(zhàn)飛機(jī)中三分之一25.4%34.5%40.1%二代作戰(zhàn)飛機(jī)(J-7、J-8)三代作戰(zhàn)飛機(jī)(J-10、J-11/15s u-27/30/35）其他9由于鈦合金用于制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)和機(jī)體能夠有效地提高發(fā)動機(jī)推重比和機(jī)體機(jī)構(gòu) 效率，近年來軍用飛機(jī)上所用鈦合金材料的比例正在不斷上升。三代作戰(zhàn)飛機(jī)F-16的鈦 合金結(jié)構(gòu)件用量約3，F(xiàn)/A18-ElF、蘇-27的用量已達(dá)15以上；第四代作戰(zhàn)飛機(jī)F-22 中鈦合金結(jié)構(gòu)件用量已占機(jī)身結(jié)構(gòu)總重量的41，其F119發(fā)動機(jī)用鈦含量39%。SR-71偵 察機(jī)的機(jī)身幾乎全由鈦合金組成。 表5:

25、我國主要飛機(jī)鈦使用量情況 機(jī)型 鈦占比 單機(jī)身用鈦量（噸） 發(fā)動機(jī)用鈦量（噸） 殲 10 4% 0.40 0.21 殲 11 15% 2.47 0.86 殲 15 20% 3.50 0.86 殲 16 20% 2.70 0.86 殲 20 35% 5.95 1.12 運(yùn) 20 30% 33.00 1.72 轟 6K 25% 12.00 1.72 ARJ21 4.8% 1.20 - C919 9.3% 3.92 - 圖13：殲-205 國內(nèi)高端鈦材集中度非常高我國鈦材企業(yè)較多，低端產(chǎn)品的競爭非常激烈，高端產(chǎn)品生產(chǎn)較為集中。高端鈦 材的生產(chǎn)集中于寶鈦股份、西北有色研究院等少數(shù)企業(yè)。寶鈦股份和西北有

26、色研究院是 國內(nèi)建國以來重點建設(shè)的鈦等稀有金屬研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，在鈦材供應(yīng)體系中地位舉足輕 重。寶鈦股份和西北有色研究院，一直是國內(nèi)軍工用鈦的主要供應(yīng)商，分享高端鈦材市 場，近來西北院旗下的西部材料也加大了在軍工用鈦市場上的開發(fā)力度，市場份額在不1011斷上升。根據(jù)攀鋼集團(tuán)做的調(diào)研報告，2014年我國航空航天鈦材需求量為4861噸，其中寶 鈦股份為2110噸，占比43.4%，其他量比較大的分別為西部超導(dǎo)1304噸，西部材料550噸。 集中度非常高，寶鈦股份、西部超導(dǎo)和西部材料三家公司占國內(nèi)航空航天需求量的81.5%。 表6: 2014年中國主要鈦加工材生產(chǎn)企業(yè)在不同領(lǐng)域的銷售量 單位 總量 化工

27、 航空航天 船舶 冶金 電力 醫(yī)藥 制鹽 海洋工程 體育休閑 其他 寶鈦集團(tuán) 10047 4081 2110 322 1557 1105 160 562 150 寶鋼特鋼 269 80 184 5 西部材料 5495 3518 550 82 330 797 218 西部超導(dǎo) 1761 1304 37 420 攀鋼 2800 1680 20 30 50 500 50 100 50 900 撫順欣興 1100 600 100 50 50 100 100 上海樺夏 3400 1400 50 50 100 300 100 100 100 700 300 浙江申吉 1015 600 100 100 10

28、0 115 天津思特爾 200 200 寶雞力興 2081 796 210 20 42 800 32 80 16 東方鉭業(yè) 900 432 40 225 36 5 40 30 92 云南鈦業(yè) 2200 1400 100 300 50 北京宏大 100 100 150 200 北京中北 1000 600 150 150 100 湘投金天 1470 500 150 600 100 100 20 南京寶泰 1045 386 6 175 19 16 18 3 422 北京百幕 150 100 50 洛陽 725 2266 961 15 100 69 707 25 96 270 沈陽鑄造所 100 100 宏寶集團(tuán) 550 300 50 50 50 100 山東遠(yuǎn)大 120 70 30 20 張家港華裕 600 500 100 張家港海龍 350 200 50 50 50 浙江五環(huán) 3404 2213 745 136 204 106 東港東方高新 600 300 50 50 100 寶雞三