系統(tǒng)整合在捷運工程建設(shè)中的架構(gòu)與運作ppt課件

1、系統(tǒng)整合在捷運工程建設(shè)中的架構(gòu)與運作黎煥霖98年10月15日大綱定義靜態(tài)整合動態(tài)整合結(jié)論系統(tǒng)System is complex unity formed of many often diverse parts subject to a common plan or serving a common purpose.Websters Dictionary系統(tǒng)是將許多不同的部分為達成同一目標(biāo)或計畫而合成的整體。系統(tǒng)三要素系統(tǒng)=+目的+元件關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三要件為組件或元素、相互關(guān)係及共同目的 (高孔廉，1979) 相互 關(guān)係共同目的組件或元素系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程是一門橫跨學(xué)科領(lǐng)域，建造完成一個勝利的系統(tǒng)的學(xué)問

2、 (is an interdisciplinary approach and means to enable the realization of successful systems) (INCOSE，International Council on Systems Engineering) (Lin & Liu，2000)。(1)由上而下的整體戰(zhàn)略，(2)全壽命週期的整體考量，(3)明確定義的任務(wù)需求，及(4)各領(lǐng)域的共同協(xié)作(Blanchard，1992：9)。系統(tǒng)整合將各個產(chǎn)品及製程統(tǒng)一成為一個整體，確保硬體、軟體及人員間的互動能夠達到系統(tǒng)的目的及滿足顧客的要求(Grady，1994：

3、3)系統(tǒng)整合不單純是各個個體間的整合(技術(shù)層面)，它還牽涉到各個個體背後的人員(人員層面)、人員所歸屬的組織(組織層面)，甚至系統(tǒng)本身所處的環(huán)境 (Sage & Lynch，1998：179，205) 整合的定義整合即是在各方的多重目標(biāo)、多種限制下，運用各方資源與資訊，為需求協(xié)作的各方解決問題，並提出各方皆可接受的方案，使各方依此方案採取行動，並獲致多贏的結(jié)果。(管理學(xué)的新世界) (司徒達賢，2005)系統(tǒng)整合 系統(tǒng)整合，就是以產(chǎn)出導(dǎo)向(output-oriented)為前提的界面協(xié)調(diào)任務(wù)。系統(tǒng)整合，必須觸及利害關(guān)係者(stackholder)的得失取捨考量產(chǎn)出導(dǎo)向，往往與本位主義衝突本位主義

4、無可防止必須面對界面，干卿何事？界面協(xié)調(diào)，必須觸及單位間的利害得失的取捨考量產(chǎn)出導(dǎo)向，往往與本位主義衝突本位主義無可防止必須面對機電設(shè)備多元繁雜、界面協(xié)調(diào)尤其重要界面的定義界面來自於任務(wù)切割(division of works)只需牽涉到兩個以上單位的事物，就是界面(黎煥霖，2004)甲單位乙單位乙單位甲單位界面的定義(組織觀點)甲元件乙元件界面界面(資料來源：Grady，1994；ATC，1993) )實體界面界面功能界面環(huán)境界面界面系統(tǒng)的附加價值來自於元件間的關(guān)係系統(tǒng)最大的力量來自於界面，最大的危險也在於界面。(Rechtin，1991)界面與系統(tǒng)整合的定義界面：只需牽涉到兩個以上單位的事

5、物，就算是界面。系統(tǒng)整合：系統(tǒng)整合，就是以產(chǎn)出導(dǎo)向(output-oriented)為前提的界面協(xié)調(diào)任務(wù)。(黎煥霖，2004)系統(tǒng)工程的V模型第一階段(下行程)由上而下的分解過程第二階段(上行程)由下而上的結(jié)合過程V模型(Patterson，1999：77)Browning的四種設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣(Browning，2001)靜態(tài)整合元件間或單位間的整合動態(tài)整合與時間有關(guān)的整合Browning的兩種整合方式V模型及Browning的整合模型第一階段(下行程)分解過程靜態(tài)整合第二階段(上行程)結(jié)合過程動態(tài)整合捷運工程的任務(wù)切割土建工程機電系統(tǒng)捷運工程機電設(shè)備特性點：設(shè)備(來源側(cè)設(shè)備、端末側(cè)設(shè)備)線：管

6、線(傳輸側(cè)設(shè)備)機電工程點線施工土建工程量體施工機電設(shè)備特性構(gòu)件量體尺寸種類眾多管路佈設(shè)方式多而複雜構(gòu)件分佈於多處需配合其他工程施作設(shè)備運轉(zhuǎn)測試時程集中在工程末期(郭斯傑、陳曉晴、詹慕祖，2004；詹慕祖，2001) 捷運工程中的界面機土界面機機界面捷運工程中的界面捷運工程中的界面機土界面 機電系統(tǒng)工程與土木建築工程間的界面 機機界面 各個機電系統(tǒng)工程間的界面 系統(tǒng)整合的兩個階段分解階段的整合結(jié)合階段的整合靜態(tài)整合分解階段文件與圖面的整合動態(tài)整合結(jié)合階段作業(yè)順序的整合捷運工程的兩種整合捷運工程的整合流程第一階段(下行程)發(fā)包設(shè)計 施工、製造分解過程第二階段(上行程)進場安裝測試運轉(zhuǎn)結(jié)合過程謀文

7、件與圖面的靜態(tài)整合動施工階段作業(yè)順序的動態(tài)整合謀定而後動界面整合的兩個階段靜態(tài)整合動態(tài)整合主要發(fā)生在分解階段主要發(fā)生在 結(jié)合階段靜態(tài)整合對圖、套圖動態(tài)整合拼圖3421786 5捷運工程的建設(shè)流程發(fā)包測試運轉(zhuǎn)安裝捷運工程捷運系統(tǒng)機土機機機機土機機機機土機機機機土機機機機機機機機機機機機機機機土土土土土土土土土土土土機機機機機機機機土機土建工程機電工程設(shè)計製造機機機機機機機機機機機機施工土土土土土土土土土土土土送電進場靜態(tài)整合靜態(tài)整合N平方圖(N2圖)的定義界面控制文件(ICD)的意義界面控制文件的作業(yè)流程界面控制文件的實際作為界面關(guān)係(Grady，1994)(張兆麟等，2000；詹前祥、田莊，2

8、006)複雜的蜘蛛網(wǎng)車輛供電電扶梯通訊自動收費機廠設(shè)備土建水電環(huán)控軌道號誌界面可以用矩陣表示？界面矩陣是工程慣例？界面可以預(yù)測嗎？界面如何執(zhí)行？界面有實際案例嗎？界面有訣竅嗎？問題？ Element B provides something to elements A, C, D, F, H, and I, and it depends on something from elements C, D, F, and H.(Browning，2001)定義(identification)階段：定義各個子系統(tǒng)間有哪些界面存在，並且儘量設(shè)法定義各個子系統(tǒng)間的根本的配合關(guān)係。執(zhí)行(implementa

9、tion)階段：針對每一個界面進行協(xié)調(diào)及確認(rèn)並建立文件。界面處理的系統(tǒng)化與標(biāo)準(zhǔn)化定義(identification)階段：在技術(shù)規(guī)範(fàn)中編寫界面事項表。執(zhí)行(implementation)階段：要求廠商以界面事項表為基礎(chǔ)，製作界面控制文件臺北捷運實際作為界面控制文件(ICD)由主導(dǎo)者發(fā)給配合者配合者簽署完成，退回主導(dǎo)者做為依據(jù)由業(yè)主或統(tǒng)包廠商負(fù)責(zé)管理訊號規(guī)格RS 232RS 422乾接點電源規(guī)格分電盤隔離開關(guān)插座界面控制文件實例 臺北捷運實際作為ICD執(zhí)行階段N2 Chart定義階段常用工具階段ICDInterface Schedule臺北捷運實際作為N平方圖範(fàn)例N平方圖的每一個項目，用一件IC

10、D來定義內(nèi)容N平方圖(N2圖)號誌供電通訊號誌AB供電AC通訊BC土城線路網(wǎng)範(fàn)圍(黎煥霖、陳逢時，2004)土城機廠BL37BL38BL39BL40BL03新埔BL01BL02板橋府中亞東醫(yī)院土城海山永寧CD551區(qū)段CD550區(qū)段板橋線第二階段土城線(土城延伸線)任務(wù)切割(黎煥霖、陳逢時，2004)界面控制文件編碼格式(黎煥霖、陳逢時，2004)編碼格式：主導(dǎo)標(biāo)標(biāo)號-配合標(biāo)標(biāo)號-流水編號編碼範(fàn)例： 315 - 312 - 001編碼意義：CD315要求CD312配合某某事，編號為001。界面控制文件初步清單(黎煥霖、陳逢時，2004)子標(biāo)標(biāo)號工程內(nèi)容專業(yè)分包廠商名稱備註ICD初步數(shù)量CP34

11、1電聯(lián)車標(biāo)德商西門孖股份有限公司32CD312號誌標(biāo)美商亞世通號誌股份有限公司15CD313供電標(biāo)中鼎工程股份有限公司51CD314機廠水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司9CD315通訊標(biāo)漢唐集成股份有限公司21CD316A電梯標(biāo)臺灣通力電梯股份有限公司 2CD316B電梯標(biāo)臺灣通力電梯股份有限公司4CD317自動收費標(biāo)三商電腦股份有限公司0CD319A機廠設(shè)備標(biāo)漢唐集成股份有限公司 23CD300D水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CD300E水電標(biāo)臺安電機股份有限公司說明126CP300H水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CP300I水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CD318A環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司

12、7CD318B環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司7CP348C環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司8CD511軌道標(biāo)森業(yè)營造韓國軌道工營聯(lián)合承攬8總數(shù)：294ICD定義階段(黎煥霖、陳逢時，2004)依合約內(nèi)容整理相關(guān)界面權(quán)責(zé)陳捷運局查照編製ICD之編號、內(nèi)容、清單各組組長確認(rèn)各糸統(tǒng)標(biāo)分包商相互簽認(rèn)有意見修正定義階段ICD：界面控制文件(Interface Control Documents)ICD執(zhí)行階段(黎煥霖、陳逢時，2004)依ICD內(nèi)容結(jié)論製作文件、圖說各系統(tǒng)標(biāo)相互簽認(rèn)陳報供捷運局審核最終界面認(rèn)可審查會界面管控基準(zhǔn)有意見修正變更事先需送工程司核定1.當(dāng)簽認(rèn)完成後，如屬往後技術(shù)文件審查所需之文件

13、、圖說時在送審時併入。2.當(dāng)簽認(rèn)完成後，如未屬往後技術(shù)文件審查所需之文件、圖說時需單獨送業(yè)主審核。各系統(tǒng)商能夠往來多項ICD文件或以會議協(xié)調(diào)執(zhí)行階段經(jīng)工程司核定變更供電標(biāo)界面矩陣圖(黎煥霖、陳逢時，2004)(黎煥霖、陳逢時，2004)ICD完成數(shù)量界面控制文件(ICD)機機界面靜態(tài)整合號誌供電通訊號誌54供電62通訊83(黎煥霖、陳逢時，2004)土城線的N平方圖(黎煥霖、陳逢時，2004)結(jié)論與討論靠經(jīng)驗的累積。最後的最難收斂。統(tǒng)包廠商的介入。以施工圖做為ICD？設(shè)計變更會導(dǎo)致ICD的變動。 (黎煥霖、陳逢時，2004)(資料來源： ATC總顧問，年代不詳)溝通不良的災(zāi)難I did say

14、 monorail in the ICD and youve signed.動態(tài)整合以南港板橋線的通車任務(wù)為例送電前的安裝階段送電後的試車階段動態(tài)整合測試運轉(zhuǎn)鎖完最後一顆螺絲按上第一個開關(guān)賣出第一張票載上第一個旅客(捷運局總顧問)(蔡明忠)(天下雜誌第320期，2005年4月)真正的困難是在軌道和機電系統(tǒng)整合，是從第一天試車之後才開始。這會比集資還困難。平安控制用電管理協(xié)調(diào)整合營運單位界面協(xié)調(diào)測試運轉(zhuǎn)主要業(yè)務(wù)軌人電車語言溝通障礙一年半以後全面中文化模擬演練與系統(tǒng)驗證營運的條件是人員和設(shè)備都要通過考試系統(tǒng)驗證是對設(shè)備的考試模擬演練則是對人員的考試 動態(tài)測試優(yōu)先斷電作業(yè)集中事先掌握資訊餘量控制原則

15、彈性利用資源等待原則與主角原則送電從嚴(yán)原則防止例外原則資源分配原則參與單位眾多時間資源有限高度平安風(fēng)險業(yè)主強勢主導(dǎo)實務(wù)導(dǎo)向及問題導(dǎo)向五大特性平安是測試運轉(zhuǎn)的首要考量參與單位眾多時間資源有限高度平安風(fēng)險測試運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵對策實務(wù)經(jīng)驗導(dǎo)向業(yè)主強勢主導(dǎo)中心運作組織任務(wù)背景 1999年年初的臺北捷運路網(wǎng)南港板橋線通車時間三招把式走天下會議( meeting-driven)文件(paper-driven)中心組織(kernel ad hoc task force) (協(xié)調(diào)整合的方法有三項，即各個層次的協(xié)調(diào)會議、各種功能的控制文件，及一個中心的協(xié)調(diào)整合推動團隊。)會議杜拉克的觀點韓光渭的經(jīng)驗波斯灣戰(zhàn)爭的經(jīng)驗?zāi)?/p>

16、柵線、臺北車站及中和線捷運，是簽陳和會議堆起來的。(姑隱其名)(韓光渭，1992) 可行性分析規(guī)格界面設(shè)計評估行動結(jié)果機動性檢討行動週報表行動例行會報定期評估會研討報告演習(xí)報告IIIIIIIVV任務(wù)需求雄風(fēng)計畫五大步驟(動態(tài)測試配合事項協(xié)調(diào)會)系統(tǒng)科計管科 車輛所機電系統(tǒng)工程處總工程司(主席) 機廠所 供電所 電扶梯所 自動收費所 通訊所 號誌所 水環(huán)工務(wù)所 土木工務(wù)所 捷運公司時控小組會議會議動態(tài)測試配合事項協(xié)調(diào)會每周兩次必要時加開臨時會議當(dāng)場紀(jì)錄、當(dāng)場簽字當(dāng)天發(fā)行、會後分配任務(wù)會議紀(jì)錄未來四日滾動時程重要結(jié)論追蹤表南港板橋線G11-G13 BL3-BL4 VBB BL5 BL6 BL7 B

17、L11 BL13 BL14 BL15 BL16 機廠 8/3(四) 8/4(五) 8/5(六) 8/6(日) 8/7(一)04002400捷運公司營運時段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練00000400 BL3BL7E #35車演練瑕疵改善04002400捷運公司營運時段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練00000400 G09BL7 E #35車演練瑕疵改善1900 - 0700 #34 24.2 測試(0000 - 0400 BL11西-機廠)00000400 BL3BL7 E #35車演練瑕疵改善04002400捷運公司營運時段1900 -

18、0700 #34 24.2測試 (0000- 0400 BL11西-機廠)1900 - 0700 #34 24.2測試(0000 0400 BL11西-機廠) 05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練0700 - 1900 #34 24.2測試(BL14西-機廠)00000200 BL3BL9 E TSS 轉(zhuǎn)供演練(2列車)04002400捷運公司營運時段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練1900 - 0700 #34 24.2測試(BL14西-機廠)07001900 #34 24.2測試(BL14 E- Depot)00000400 G09BL7E #3

19、5車演練瑕疵改善04002400 捷運公司營運時段05002300 G11G13及 BL3BL13 模擬演練滾動時程五、號誌承商說明24.6測試部份項目需進入R13R16區(qū)段且需5部營運列車，捷運公司表示先前未提出申請，但可安排於9月12日晨及9月13日晨進行。請捷運公司協(xié)助於9月12日晨及13日晨提供R16O19區(qū)段及5部營運列車進行24.6測試。會議紀(jì)錄以新店線為例控制表文件時程控制文件會議紀(jì)錄控制表時程控制文件文件第一級里程碑及送電日期第二級測試時程網(wǎng)圖第三級四日滾動時程(滾動時程：rolling schedule)重要里程碑機房送電及第三軌送電安裝完成靜態(tài)測試動態(tài)測試及整合測試捷運公司進駐及模擬演練控制權(quán)交接初勘、履勘、通車時程網(wǎng)圖中心組織工務(wù)所主任新店線平安控制組南港線平安控制組用電管理組協(xié)調(diào)整合組系統(tǒng)整合測試工務(wù)所(CFO)(資料來源： ATC總顧問，年代不詳)溝通不良的災(zāi)難一分鐘回顧只需牽涉到兩個以上單位的事物，就是界面系統(tǒng)整合就是以產(chǎn)出導(dǎo)向為前提的界面協(xié)調(diào)系統(tǒng)整合分成靜態(tài)整合與動態(tài)整合兩大階段協(xié)調(diào)整合的方法有三，即會議、文件、及中心整合團隊經(jīng)驗是最嚴(yán)厲的老師，它總是先考試再上課。(Experience is th