針對工程項目實施的重點、難點的分析和解決方案

1、.wd.wd.wd.第七章 針對工程工程實施的重點、難點分析和解決方案第一節(jié)鋼筋混凝土施工重點、難點和解決方案一、工程施工重點及難點1路基回填土施工過程中如何保證回填土的厚度及質量是路基工程施工的關鍵控制點。2瀝青混凝土路面施工過程中如何防止縱、橫裂縫是本標段施工的重難點。3隧道工程開挖超欠挖的控制是本工程隧道開挖的施工重點、難點。4本工程開挖、填筑方量大，做好物料平衡，盡量減少料場開采是本工程的施工要點。5本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保證雨季施工質量是本標段施工的一項重難點。二、難點及采取的主要對策一路基回填土施工過程中保證回填土的厚度的控制及質量1超厚回填：路基土回填壓實質量通病為不

2、按標準規(guī)定的虛鋪厚度回填，嚴重者，用推土機一次將溝槽填平。結果不能將所鋪層厚內的松土全部壓實到達要求的密實度；假設是路面將造成路基和路面構造沉陷；假設是管道其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。預防措施：嚴格執(zhí)行路基土分層回填壓實的標準要求。要向操作者做好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過標準規(guī)定。2傾斜堰壓：由于在填筑段內未將底層整平，即進展填筑，或在溝槽填筑高度不一，使填筑段內隨高隨低，碾輪爬坡碾壓。結果使碾輪壓實重力產生分力損失，在縱坡上使碾輪輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功能越

3、大。預防措施：在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑。路基路面的橫坡或縱坡陡于1:5時應作成臺階?；靥顪喜鄯侄翁钔習r，應分層倒退留出臺階。臺階高度等于壓實厚度，臺階寬不小于l米。3挾帶有機物或過濕土的回填 回填土中挾雜有機物，在有機物腐爛后土體中形成空洞；而超過壓實最正確含水量的過濕土，達不到要求的密實度，都會造成路基不均勻沉陷，使路面構造變形。預防措施：路基填土段，在填筑前要去除地面雜草、淤泥等，過濕土及含有有機質的土一律不得使用。屬于溝槽回填，應將槽底木料、草簾等雜物去除干凈。過濕土，要經過晾曬或摻加干石灰粉，降低至接近最正確含水量時再進展攤鋪壓實。4不按段落分層夯實不按分段、水平、分層技

4、術要求回填，而是隨高就底，層厚不一地胡亂回填，或者分段回填的搭茬不是按分層倒退臺階的要求填筑和碾壓，或者是無法碾壓的邊角部位，未用夯打，以至造成路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分層不明。搭茬處不留臺階，碾壓下段時，碾輪不到位或邊角部位漏夯壓。預防措施：按標準要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階長度不小于l米，在接填下一段時碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭。槽邊彎曲不齊的，應將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周圍或其他構筑物附近的邊角部位，應用動力夯或人力夯夯實。三、瀝青混凝土路面施工過程中裂縫的產生及預防一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫

5、，即主要由于行車荷載作用下產生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，那么基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。一橫向裂縫的產生及預防措施1、瀝青質量沒有到達本地區(qū)施工氣候要求或者沒有到達相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。2、施工縫處理不當，接縫不嚴密，造成不同部位結合不良，從而產生橫向裂縫。3、半剛性基層由于

6、水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現出來 4、涵洞等構造物回填部位沒有按照要求進展施工，或處理不得當，從而產生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。需采取的預防措施：1、按照?公路瀝青路面施工技術標準?中的相關要求，結合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區(qū)相關試驗檢測機構進展試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。2、攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量防止冷接縫。如不能防止，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，去除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，去除敷貼料，向接縫壁涂

7、刷0306kgm的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。3、充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動1520cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。4、橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進展軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。二縱向裂縫的產生及預防措施1、路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。2、縱向加寬沒有按照要求進展施工，或者碾壓沒有到達要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。3、路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實

8、度缺乏產生滑坡。4、邊溝過深，使實際填土高度加大從而產生滑坡，造成路面開裂。5、面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進展處理，結合不嚴密而相互脫離，產生縱向裂縫。需采取的預防措施：1、使用合格材料填筑路基或對填料進展處理后再進展填筑。2、舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土去除，并按照填土厚度要求逐級進展臺階處理并充分碾壓。3、路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。4、面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能防止前幅混合料已冷卻再進展后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤?；分幅攤鋪時，上、下

9、面層施工縫應該至少錯開15era以上。三網狀裂縫的產生及預防措施1、縱橫裂縫出現后，繼續(xù)擴展，尤其是在北方地區(qū)，經過冰凍水的侵入開展而成。2、瀝青混合料質量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低而易產生的裂縫。3、瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。4、路面構造中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩(wěn)定性差，從而形成網狀裂縫。5、瀝青層的厚度缺乏，水分侵入。導致層間結合較差，加速了網狀裂縫的形成。6、瀝青總體強度缺乏，在損壞初期形成網裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。需采取的預防措施：1、采用低溫變形能力高的優(yōu)質瀝青，并按照要求控制好瀝

10、青混合料的拌和質量。2、瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時去除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0711lm的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。3、瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養(yǎng)護上采取相應的措施及時排除雨后構造層內的積水。4、路面構造設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面構造組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網狀裂縫程度。第二節(jié) 瀝青混凝土橋面鋪裝施工重點、難點分析和解決方案橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結,防止?jié)B水、抗滑及有

11、較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中,橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害,并出現松散、車轍、唧漿、網裂、龜裂、坑洞等病害現象。病害主要分：高溫車轍及變形，橋面水損害，瀝青橋面鋪裝低溫收縮產生橫、縱向開裂。(1)設計上先天缺乏。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為410cm,同時必須保證不能滲水,高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些,而有的瀝青混凝土鋪裝層設計時厚度嚴重缺乏,或為保證路面設計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度,但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調整,致使鋪裝層的抗振變形能力減弱,造成了面層開裂脫落。(2)瀝青混凝土橋面鋪裝層漏水,在瀝青混凝土與水泥混凝土中

12、間形成一層水膜,在車輛荷載的反復作用下,兩層別離,產生龜裂,造成脫落。有的那么是自由水進入無法排出,在雨天車輛荷載下變成動力水,動水壓力使瀝青和石料脫離造成松散。(3)粘層油未滲入到混凝土面層中,未起到粘結作用。雨水進入后在行車的反復作用下即形成唧漿。(4)施工的冷接縫和與路肩結合時未按要求涂灑粘層瀝青,使得這些地方雨水有時機滲入,經行車碾壓把水漿擠出即形成唧漿。(5)瀝青混合料不均勻,局部地方粗、細集料不均勻,瀝青鋪裝層的空隙率偏大,在雨天,車輛荷載作用下,由于瀝青脫落很快就會冒出白漿。滲水進入難以排出,行車反復碾壓形成唧漿。(6)施工時未按標準要求進展碾壓,施工時的瀝青用量偏少或瀝青溫度過

13、高,瀝青老化失去粘結力,石料和瀝青的粘結力不夠造成松散。強度缺乏,經重車反復振動碾壓,長時間就會破碎脫落。(7)水所引起的損壞。由于瀝青的粘附性差,空隙率過大或鋪裝層開裂導致水分滲入,水滲入到瀝青面層內部和水泥混凝土橋面與瀝青面層的界面之間,在行車荷載及溫度變化下產生水損害,從而出現唧漿、網裂、剝落、松散、坑洞等現象,另一方面由于界面之間存在水壓力,降低了界面之間的聯結強度,造成瀝青層脫落、起皮等現象,使鋪裝層失去強度和防水能力。(8)瀝青性能不好,油層老化,路面使用疲勞、衰減,反復屢次的微裂,即會形成較大面積的網裂,嚴重時形成龜裂。施工時瀝青混合料溫度過高,瀝青老化,失去粘性。(9)溫度條件

14、所引起的損壞橋面構造直接承受氣候條件的影響,一樣的氣候條件對鋪裝構造材料的影響更苛刻，因此在普通路面中使用良好的材料,用在鋪裝構造中往往會由于溫度產生損壞。同時由于橋面板或梁構造產生過大撓度也易引起瀝青混合料鋪裝層開裂,水滲入后易造成面層松散和坑槽破壞。(10)瀝青混凝土鋪裝層構造受力所引起的損壞瀝青混凝土橋面鋪裝層同橋梁構造在材料性能上差異較大,即一柔一剛,因此在外力作用下會導致應力與變形的不連續(xù)。鋪裝層內部容易產生較大的剪應力,引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于鋪裝層與橋面板層間粘結力差,抗水平剪切能力較弱,在水平方向上產生相對位移以致剪切破壞,產生車轍、推移、擁包、波浪等病害。(11)交通荷載所引起的損壞車輛超載造成橋面鋪裝層構造應力增大,加劇構造的損壞。目前車輛超載嚴重,軸載高達200300kN